Curtiss JN Jenny - Curtiss JN Jenny
JN "Jenny" | |
---|---|
Curtiss JN-4 Jenny, 1918 | |
Role | Trenér |
Výrobce | Curtiss |
Návrhář | Benjamin D. Thomas |
Úvod | 1915 |
Primární uživatelé |
US Army Air Service Royal Flying Corps |
Číslo postaveno | 6813 |
Varianty |
Curtiss N-9 Curtiss JN-6H Curtiss Twin JN |
Curtiss JN "Jenny" byla řada dvojplošníků postavených Curtiss Aeroplane Company of Hammondsport, New York , později Curtiss . Ačkoli byla řada Curtiss JN původně vyráběna jako cvičný letoun pro americkou armádu, „Jenny“ (běžná přezdívka odvozená od „JN“) pokračovala po první světové válce jako civilní letadlo, protože se stala „páteří americké pošty“ válečné [civilní] letectví “.
Tisíce přebytečných Jennys byly v letech po válce prodány za výhodné ceny soukromým vlastníkům a staly se ústředním bodem období barnstormingu, které pomohlo probudit USA k civilnímu letectví po většinu 20. let 20. století.
Návrh a vývoj
Curtiss spojil nejlepší vlastnosti trenažéru modelu J a modelu N , postaveného pro americkou armádu a americké námořnictvo , a začal vyrábět letouny řady JN nebo „Jenny“ v roce 1915. Curtiss postavil pouze omezený počet JN-1 a JN-2 dvojplošníky . Autorem návrhu byl Glenn Curtiss od Angličana Benjamina Douglase Thomase, dříve ze společnosti Sopwith Aviation Company .
JN-2 byl dvouplošník se stejným rozpětím a křidélky ovládaný ramenním třmenem v kokpitu na zádi . Kvůli nadměrné hmotnosti měl nedostatečný výkon, zejména horolezectví. Vylepšený JN-3 zakomponoval nestejná rozpětí s křidélky pouze na horních křídlech, ovládaných kolečkem . Kromě toho byla přidána nožní tyč pro ovládání kormidla .
První Aero Squadron z leteckého oddílu, US Signal Corps získal osm JN-2s v San Diegu v červenci 1915. Eskadra byla převedena do Fort Sill , Oklahoma , v srpnu na práci s polního dělostřelectva škole, během kterého jeden JN-2 havaroval, což mělo za následek smrt. Piloti letky se setkali s jejím velitelem, kpt. Benjaminem Fouloisem , aby jim poradili, že JN-2 není nebezpečný kvůli nízkému výkonu, nekvalitní konstrukci, nedostatečné stabilitě a příliš citlivému kormidlu. Foulois a jeho výkonný důstojník kapitán Thomas D. Milling s tím nesouhlasili a lety pokračovaly, dokud na začátku září druhý JN-2 havaroval, což mělo za následek uzemnění šesti zbývajících JN-2 do poloviny října. Když byly dodány dva nové JN-3, uzemněná letadla byla poté modernizována v souladu s novým designem. V březnu 1916 bylo těchto osm JN-3 nasazeno do Mexika k leteckému pozorování během expedice Pancho Villa v letech 1916–1917.
Po úspěšném nasazení JN-3 vytvořil Curtiss vývoj, známý jako JN-4, s objednávkami od americké armády a objednávkou v prosinci 1916 od Royal Flying Corps na výcvikové letadlo se sídlem v Kanadě. Kanadská verze, JN-4 (kanadská), známá také jako „ Canuck “, měla určité rozdíly oproti americké verzi, včetně lehčího draku, křidélek na obou křídlech, většího a zaoblenějšího kormidla a různě tvarovaných křídel, stabilizátor a výtahy.
Tehdy rodící se společnost na konci 20. let 20. století vybavila až 12 letadel JN-4 křídlem Sikorsky.
Provozní historie
Curtiss JN-4 je možná nejslavnější letoun první světové války v Severní Americe . Během první světové války byl široce používán k výcviku začínajících pilotů, přičemž odhadem 95% všech účastníků letělo na JN-4. Americká verze byla nazývána „Jenny“, což je odvozeno od jejího oficiálního označení. Jednalo se o dvoumístný dvoumístný (student před instruktorem) dvojplošník. Díky vrtuli a ovladatelnosti traktoru byl ideální pro počáteční výcvik pilotů s motorem Curtiss OX-5 V8 o výkonu 90 k (67 kW) s maximální rychlostí 121 km/h a servisním stropem 2 000 m . Britové používali JN-4 (kanadský), spolu s Avro 504 , pro jejich primární trenér z první světové války s využitím domorodé varianty Canadian Airplanes Ltd. Mnoho pilotů Royal Flying Corps získalo svá křídla na JN-4, jak v Ontariu, tak později v zimních zařízeních v Camp Taliaferro , Texas.
Ačkoli zdánlivě cvičné letadlo, Jenny byla během služby značně upravena, aby převzala další role. Díky své robustní, ale snadno přizpůsobitelné konstrukci, kterou lze upravit pomocí lyžařského podvozku, Kanaďanka Jenny létala celoročně, a to i za nepříznivého počasí. Vyměnitelná želví paluba za kokpity umožňovala přestavbu na nosítka nebo další zásoby a vybavení, přičemž upravené JN-4 se staly prvními leteckými ambulancemi, které tuto roli plní jak za války, tak v pozdějších letech. Většina z 6 813 postavených Jennys byla neozbrojená, ačkoli někteří měli kulomety a nosiče bomb pro pokročilý výcvik. S nasazením omezeným na severoamerické základny nikdo neviděl bojovou službu v první světové válce.
Továrna Curtiss v Buffalu v New Yorku byla největším takovým zařízením na světě, ale vzhledem k výrobním požadavkům se od listopadu 1917 do ledna 1919 podílelo na výrobě definitivního JN-4D šest různých výrobců. Výroba z náhradních nebo repasovaných dílů pokračovala sporadicky až do roku 1927, ačkoli většina konečných objednávek byla určena pro civilní trh v Kanadě a ve Spojených státech.
Stejně jako přepracovaná verze JN-4H nejproduktivnějšího podtypu JN-4, konečná výrobní verze letadla byla JN-6 , poháněný Wright Aeronautical licencí postavený, 150 hp (112 kW) Hispano -Suiza 8 V-8, poprvé objednána v roce 1918 pro americké námořnictvo. Pro námořnictvo byla postavena verze s plovákovým letounem, která byla tak upravena, že to byl v podstatě jiný drak. Toto bylo označeno N-9 . Při použití US Army Air Service byly JN-4 a JN-6 konfigurovány na model JNS („S“ pro „standardizovaný“) model. Jenny zůstala ve službě u americké armády až do roku 1927.
Po první světové válce byly prodány tisíce na civilním trhu, včetně jednoho Charlesu Lindberghovi v květnu 1923, ve kterém poté sóloval. Přebytečná letadla americké armády byla prodána (některá stále v neotevřených bednách) za pouhých 50 dolarů, což zaplavilo trh. Vzhledem k tomu, že soukromé a komerční létání v Severní Americe není omezeno předpisy o jejich používání, piloti zjistili, že stabilita a pomalá rychlost Jenny je ideální pro kaskadérské létání a akrobatické ukázky v době barnstormingu mezi světovými válkami, s téměř identickými letouny Standard J-1 často se používá vedle něj. Někteří stále létali do 30. let minulého století.
Draky JN-4 byly použity k výrobě letadel Weaver Aircraft Company / Advance Aircraft Company / Waco , jako je Waco 6 .
Pozoruhodné prvenství
V letech 1917 až 1919 představoval typ JN-4 několik významných prvenství v oblasti letectví, když byl ve výzbroji leteckého oddílu US Army Signal Corps a United States Marine Corps (USMC), včetně létání s první americkou leteckou poštou v květnu 1918.
V sérii testů provedených na poli Langley Field americké armády v Hamptonu ve Virginii v červenci a srpnu 1917 proběhla první komunikace „letadlo-letadlo“ a „země-letadlo na světě a naopak“ radiotelefonií (jako na rozdíl od radiotelegrafie, která byla vyvinuta dříve) byly vyrobeny do az modifikovaných amerických armádních JN-4 konstruktéry společnosti Western Electric Company ( Bell Labs ) Lewis M. Clement a Raymond Heising, vývojáři experimentálního vzdušného bezdrátového hlasu poháněného generátorem větru vysílače a přijímače.
Na začátku roku 1919, United States Marine Corps (USMC) JN-4 byl také připočítán s tím, co je považováno za první úspěšný střemhlavý bombardovací útok během americké okupace Haiti . Pilot USMC poručík Lawson H. Sanderson namontoval karabinovou hlaveň před přední sklo svého JN-4 (dříve neozbrojený trenér, který měl v zadním kokpitu namontovaný kulomet) jako improvizovaný zaměřovač bomb, který byl seřazen s dlouhou osu svého letadla, naložil bombu do plátěné poštovní tašky, která byla připevněna k břichu JN-4, a zahájil jednoruční nálet na úrovni koruny stromů na podporu jednotky USMC, která byla uvězněna haitskými rebely Cacos. Přestože se JN-4 při vytahování téměř rozpadl, útok byl účinný a vedl k tomu, že Sanderson v roce 1920 vyvinul další techniky střemhlavého bombardování, které poskytnou námořním pilotům blízkou leteckou podporu soudruhů pěchoty.
Varianty
Ačkoli první série JN-4 byla prakticky identická s JN-3, série JN-4 vycházela z výrobních zakázek v letech 1915 až 1919.
-
JN-1 -možná neoficiální označení druhého modelu J , který sloužil jako prototyp pro model JN.
- JN-1W -dvě letadla, která se objevují v záznamech amerického námořnictva, která mohla být zaměněna s modelem S-4 a S-5 .
- JN-2 -první produkční verze, 8 postavený
- JN-3 -varianta s novými křídly s nestejným rozpětím a vylepšeným řízením letu, 97 postaveno pro RNAS (některé zdroje uvádějí 91, ale sériová čísla celkem 97; 12 postaveno v Kanadě) plus 2 pro americkou armádu. Šest přeživších JN-2 bylo upraveno podle tohoto standardu.
- JN-4A -výrobní verze JN-4, 781 postavený
- JN-4B -Tato verze byla poháněna pístovým motorem OX-2; 76 bylo postaveno pro americkou armádu a devět pro americké námořnictvo.
- JN-4C -experimentální verze, byly postaveny pouze dvě
- JN-4 (kanadský) Canuck -kanadská verze, 1260 postavená společností Canadian Airplanes Ltd. pro RFC v Kanadě/RAF v Kanadě a USAAC: Nezávisle odvozená od JN-3, měla lehčí drak, křidélka na obou křídlech , větší a zaoblenější kormidlo a různě tvarovaná křídla, stabilizátor a výtahy. Jeho použití USAAC bylo omezeno, protože se tvrdilo, že lehčí konstrukce způsobuje více nehod než letadla postavená v USA, ačkoli strukturální integritě tohoto typu nebyla přičítána žádná smrtelná úmrtí.
-
JN-4D -vylepšená verze, která převzala ovládací páčku z postaveného JN-4 (kanadského) 2 812
- JN-4D-2 -Pouze jeden prototyp, bylo upraveno uložení motoru, aby se eliminovala poloha přítlaku dolů.
-
JN-4H -dvoumístný pokročilý cvičný dvouplošník s křidélky na obou křídlech, 929 postavený pro americkou armádu, pozoruhodný zavedením použití Wright Aeronautical licencovaného motoru Hispano-Suiza 8 V-8 pro vyšší výkon a spolehlivost
- JN-4HT -dvoumístná trenérská verze se dvěma ovladači
- JN-4HB -verze cvičného bombardování
- JN-4HG -verze cvičného dělostřelectva
- JN-4HM -komunikační převod JN-4HT, poháněný Wright-Hisso E 150 hp (112 kW), šest převedených, používaných k letu první americkou leteckou poštou (květen – srpen, 1918)
- JN-5H -pokročilý cvičný dvouplošník, postaven pouze jeden
- JN-6 -vylepšená verze cvičného dvouplošníku JN-5, zejména čtyři křidélka, 1035 postavená pro americkou armádu a pět pro americké námořnictvo
-
JN-6H -vylepšená verze JN-6
- JN-6BH -verze cvičného bombardéru
- JN-6HG-1 -dvoumístná, dvouřadá trenérská verze, 560 postavená z produkce JN-6, 34 pro americké námořnictvo
- JN-6HG-2 -single-control gunnery trenér. 90 doručeno
- JN-6HO -verze s jednoduchým ovládáním pro pozorovatele, 106 dodáno
- JN-6HP -verze stíhacího cvičného stíhače s jedním ovládáním
- JNS („standardizované“) - V poválečných letech na počátku dvacátých let 20. století bylo mezi 200 a 300 letouny americké armády upgradováno na běžný standard vybavení a modernizováno.
"Speciály"
- Allison Monoplane -konverze JN-4 (Can) G-CAJL společností Allison Company, Kansas, která místo konfigurace dvojplošníku namontovala sluneční křídlo, byla provedena pouze jedna konverze
- Curtiss Stinson Special (1918) -na zakázku postavené jednomístné letadlo pro Katherine Stinson , postavené z trupu letounu Curtiss Model S plus nových dvouplošníků a ocasních ploch JN-4, poháněných výkonem 100 hp (74,5 kW) ) OXX-6
- Ericson Special Three - Některá repasovaná letadla postavená společností Canadian Airplanes Ltd. byla vybavena třetím kokpitem.
- Hennessey Monoplane -1926 konverze jednoplošník James R. Hennessey, třímístný transport, 90 hp Curtiss OX-5, rozpětí: 36 ft (11 m) délka: 25 ft (7,6 m)
- Severski 1926 dvojplošník - A JN-4 modifikován válec / lyžařské podvozku, jeden experimentální letoun převeden do Seversky firmy
- Sperry Monoplane - konverze nabízená společností Sperry Company, která místo konfigurace dvojplošníku namontovala sluneční křídlo
- Twin JN -Rozšířená dvoumotorová verze JN-4, byly poháněny dvěma motory OXX-2 V-8, postavenými v roce 1916 jako JN-5 pro pozorovací úlohu; mezi mnoha dalšími úpravami bylo zvětšené rozpětí křídel a nové kormidlo převzaté z Curtiss Model R-4. Dva ze série bojovaly s americkou armádou na mexické hranici v letech 1916-1917. Bylo postaveno celkem osm Twin JN, z nichž dva byly v provozu u amerického námořnictva.
Operátoři
Vojenští operátoři
-
Australský létající sbor
- No. 3 Squadron AFC - Slouží k výcviku.
- Central Flying School AFC v Point Cook, Victoria .
- Brazilské námořní letectví (varianta JN-4D)
- Royal Flying Corps Canada (primárně varianta JN-4 (Can))
- Kanadské královské letectvo
- Nikaragujská národní garda (1920)
- United States Army Signal Corps letecký oddíl (1915)
- United States Army Signal Corps Aeronautical Division (1915-1918)
- United States Army Air Service (1918 a násl.)
- Námořní pěchota Spojených států
- Námořnictvo Spojených států
Civilní provozovatelé
- Elliot Air Service, Red Lake, Ontario
Přeživší letadlo
- 1282-JN-4D způsobilý k letu ve Western Antique Airplane & Automobile Museum v Hood River, Oregon .
- 2805-JN-4D na statické ukázce v Národním muzeu amerického letectva v Daytonu, Ohio . Byl získán od Roberta Pfiela z Taylor v Texasu v roce 1956. Letoun je vystaven v galerii Early Years muzea.
- 3793-JN-4D na statické ukázce v Alberta Aviation Museum v Edmontonu, Alberta .
- 3805-JN-4D na statické ukázce v terminálu B na mezinárodním letišti San Antonio v San Antoniu, Texas . Je zapůjčen z Witte Museum .
- 5368-JN-4D na statické ukázce v Muzeu vědy a průmyslu v Chicagu, Illinois . Je zobrazen vzhůru nohama vedle zabaleného balkonu a detaily kokpitu jsou snadno vidět. Tento drak letounu byl postaven v roce 1917. V roce 2006 byl vyčištěn a znovu vyzbrojen společností Century Aviation.
- 6200-JN-4D byla obnovena k letu nadací Ranger Airfield Foundation v Rangeru v Texasu.
- 8644 - Letuschopný na letišti Sonoma Valley v Sonoma, Kalifornie .
- 10875-JN-4C vlastněný Johnem Shueem v Yorku, Pensylvánie .
- MSN 65-JN-4D na statické ukázce na mezinárodním letišti Denver v Denveru, Colorado .
- MSN 450-JN-4D letuschopný v muzeu Fagen Fighters WWII v Granite Falls, Minnesota . To bylo předtím k vidění na Virginie letecké muzeum v Richmondu ve Virginii , k zapůjčení od Ken Hyde z Warrentonu ve Virginii . Tento drak byl postaven v roce 1918.
- MSN 490-JN-4 na statické ukázce v Národním muzeu námořního letectví v Pensacole na Floridě .
- MSN 3712-JN-4D způsobilý k letu ve Flying Heritage Collection ve městě Everett, Washington . Tento drak byl postaven v květnu 1918 a svého času sloužil na March Field v Riverside v Kalifornii .
- MSN 4072-JN-4D na displeji v Frontiers of Flight Museum v Dallasu, Texas .
- MSN 4983-JN-4D na statické ukázce v centru Stevena F. Udvara-Hazy v Národním leteckém a vesmírném muzeu v Chantilly ve Virginii .
- MSN 8047-JN-4D způsobilý k letu v leteckém muzeu Zlatý věk v Bethelu v Pensylvánii .
- USMC A4160 - Na statické ukázce v Národním muzeu námořní pěchoty v Triangle ve Virginii .
- USASC 34094-JN-4D způsobilý k letu v Muzeu dopravy sov Owls v Owls Head, Maine . Tento drak byl postaven v roce 1917 společností St. Louis Airplane Company.
- USASC 34135-JN-4D způsobilý k letu ve Vojenském leteckém muzeu ve Virginii Beach ve Virginii .
- USASC 38428-JN-4D na statické ukázce v The Henry Ford v Dearborn, Michigan .
- USASC 39158-JN-4 (Can) na statické ukázce v Canada Aviation and Space Museum v Ottawě, Ontario . Je vymalován registračním číslem C227. Drak letadla byl získán v roce 1962 a obnova byla dokončena v květnu 1964.
- Replika-letuschopný JN-4 (Can) v leteckém muzeu Eagle's Mere v Eagles Mere, Pennsylvania . To bylo dříve ve vlastnictví Skeeter Carlson ze Spokane, Washington a je malován jako C1122.
- Replika - vystavena v Combat Air Museum v Topeka, Kansas .
- Reprodukce-JN-4D na displeji v Muzeu letu v Seattlu, Washington . Drak byl postaven z částí.
- C1347-JN-4 (Can) k vidění v Royal Alberta Museum v Edmontonu, Alberta , k zapůjčení od Reynolds-Alberta Museum ve Wetaskiwin, Alberta .
- Neznámé ID-JN-4 (Can) způsobilý k letu v Historic Aircraft Restoration Museum v Maryland Heights, Missouri .
- C308-JN-4 (Can) letuschopný v Pioneer Flight Museum v Kingsbury, Texas .
- Neznámé ID-JN-4D vystavené na obecním letišti Wichita Falls ve městě Wichita Falls, Texas . Jeho poslední let měl být vystaven na letiště.
- Neznámé ID-JN-4D na statickém displeji v částečně nestaženém stavu v EAA AirVenture Museum v Oshkosh, Wisconsin .
- Neznámé ID - Letuschopný s přáteli Jenny v Bowling Green, Kentucky .
- Neznámé ID-JN-4 na statické ukázce v Cradle of Aviation Museum v Garden City, New York . Toto drak je letadlo ve vlastnictví Charlese Lindbergha, ve kterém barnstormed dlouho před svým transatlantickým letem. Lindbergh koupil toto letadlo v Americusu ve státě Georgia za 500 dolarů v květnu 1923 a následující říjen jej prodal svému studentovi létání v Iowě. To bylo obnoveno pozdní George Dade v roce 1970 a je na hostování od Long Island Early Fliers Club.
- Neznámé ID-JN-4 na statické ukázce v nestaženém stavu v Cradle of Aviation Museum v Garden City, New York.
- Neznámé ID-JN-4D na displeji u Fantasy of Flight v Polk City na Floridě .
- Neznámé ID-JN-4D na statickém displeji jako SC5002/43 v Hill Aerospace Museum v Roy, Utah . Obnoven v 70. letech Jimem Nissenem a pilotován s c/r N5001.
- Neznámé ID-JN-4D na statickém displeji ve stavu bez kůže v leteckém muzeu Yanks v Chinu v Kalifornii .
- Neznámé ID-JN-4D vystavené v leteckém muzeu Yanks v čínském Kalifornii.
- Neznámé ID-JN-4D na statické ukázce v Glenn H. Curtiss Museum v Hammondsport, New York .
- Neznámé ID-letová způsobilost JN-4H na letišti Old Rhinebeck Aerodrome v Red Hook, New York . Je namalován jako US Navy Model 1E, BuNo A6226 a je poháněn motorem Hispano-Suiza 8 .
Specifikace (JN-4D)
Data z Curtiss Aircraft 1907–1947, The Encyclopedia of World Aircraft
Obecná charakteristika
- Posádka: 2
- Délka: 27 ft 4 v (8,33 m)
- Rozpětí: 43 ft 7,375 v (13,29373 m)
- Výška: 3,01308 m
- Plocha křídla: 35,7 čtverečních stop (32,7 m 2 )
- Profil křídla : Eiffel 36
- Prázdná hmotnost: 1390 lb (630 kg)
- Hrubá hmotnost: 1 920 lb (871 kg)
- Pohonná jednotka: 1 × vzduchem chlazený pístový motor Curtiss OX-5 V-8, 90 hp (67 kW)
- Vrtule: 2listá vrtule s pevným stoupáním
Výkon
- Maximální rychlost: 75 mph (121 km/h, 65 Kč)
- Cruise speed: 60 mph (97 km/h, 52 kn)
- Servisní strop: 2 500 m
- Čas do nadmořské výšky: 2 000 stop (610 m) za 7 minut 30 sekund
V populární kultuře
Razítko „Obrácená Jenny“
„ Obrácená Jenny “ (C-3a) je chyba tisku poštovních známek US Air Mail z roku 1918 ve výši 24 centů, u níž se modrá centrální viněta americké armády Curtiss JN-4HM #38262, první poštovní letadlo národa , objevila jako „obrácená“ na jeden list se 100 razítky v důsledku neúmyslné chyby, kterou provedl provozovatel ručně válcovaného pavoučího lisu tím, že vytiskl otisky modré viněty vzhůru nohama poté, co byly na list předtím vytištěny červené rámečky. Vzhledem k tomu, že viněta Jenny byla převrácena pouze na jeden list, představuje toto razítko nejvzácnější a nejcennější známou chybu tisku USPOD všech dob. Jeden příklad (pozice listu 57) prodaný v aukci v roce 2007 za 977 500,00 USD. Známka byla znovu vydána po omezenou dobu jako známka 2 $ v říjnu 2013.
Pozoruhodné vystoupení v médiích
V roce 1921 natočil Lee De Forest krátký film Flying Jenny Airplane v jeho zvukově-filmovém procesu Phonofilm . Film líčil létání JN-4 a zaznamenal i zvuk Jenny. Krátký dokumentární film byl první produkcí společnosti De Forest Phonofilm.
Mezi mnoha pozdějšími filmy zachycujícími éru barnstormingu, kdy Jennys „vládly svrchovaně“ a hrály hlavní roli, byl Duch sv. Ludvíka (1957) a The Great Waldo Pepper (1974). V The Martial Court of Billy Mitchell (1955) byly autentické OX-5 Jennys představeny jako cvičné letadlo americké armády. Vysílaný 15. dubna 1987 od PBS , speciál National Geographic s názvem „Poklady z minulosti“ představoval restaurování a první let JN-4D Kenem Hydem, který by pokračoval vyhrát „Lindy Award“ na EAA AirVenture Oshkosh '87.
Viz také
- Airmaily Spojených států
- John J. Pershing
- Standard J , hlavní „konkurent“ Jenny jak pro svou vojenskou zakázku, tak pro civilní barnstorming letecké výstavy
- Early Bird Jenny , replika letounu JN-4 sestavená podomácku vyrobenou stavebnicí
Poznámky
Citace
Bibliografie
- Angelucci, Enzo. Velká letadla světa . London: Hamlyn, 1973. ISBN 0-600-38663-5 .
- Auliard, Gilles. „Maiden of the Sky.“ Air Classics , svazek 45, č. 4, duben 2009.
- Bowers, Peter M. „Jennyina mladší sestra“. Air Progress, svazek 18, č. 2, únor/březen 1966.
- Chajkowsky, William E. Royal Flying Corps: Borden to Texas to Beamsville. Eden Prairie, Ontario, Kanada: Boston Mills Press, 1979. ISBN 978-0-919822-23-8 .
- Donald, David, ed. Encyklopedie světových letadel . London: Aerospace Publishing, 1997. ISBN 1-85605-375-X .
- Hagedorn, Dan (březen – květen 1992). „Curtissovy typy v Latinské Americe“. Letecký nadšenec . Č. 45. s. 61–77. ISSN 0143-5450 .
- Harwick, Jack a Ed Schnepf. „Divácký průvodce leteckými filmy“. The Making of the Great Aviation Films, General Aviation Series, Volume 2, 1989.
- House, Kirk W. Hell-Rider na King of the Air. Warrendale, Pennsylvania: SAE International, 2003. ISBN 0-7680-0802-6 .
- Hurd, William W. a John G. Jernigan. Aeromedical Evakuace: Management akutních a stabilizovaných pacientů. New York: Springer Publishing, 2002. ISBN 978-0-387-98604-3 .
- Jones, AD Aerial Mail Service: A Chronology of Early United States Government Air Mail, březen – prosinec 1918 . Mineola, New York: The American Air Mail Society, 1993. ISBN 978-0-939429-14-1 .
- Larson, podplukovník George A., USAF (ret.). "Hunting Pancho: Letecké operace 1. letecké letky na podporu armádní represivní expedice z roku 1916." Air Classics, svazek 40, č. 6, červen 2004.
- Lindbergh, Charles A. „WE“ New York & London: GP Putnam's Sons (The Knickerbocker Press), 1927.
- Molson, Ken M. "Kanadský JN-4." Canadian Aeronautics and Space Journal , svazek 10, č. 3, březen 1964.
- Molson, KM Průkopník v kanadské letecké dopravě . Winnipeg: James Richardson & Sons, Ltd., 1974. ISBN 0-919212-39-5 .
- Molson, Ken M. a Harold A. Taylor. Kanadská letadla od roku 1909 . Stittsville, Ontario: Canada's Wings, Inc., 1982. ISBN 0-920002-11-0 .
- Nowarra, Heinz J. Gezielter Sturz. Die Geschichte der Sturzkampfbomber aus aller Welt (v němčině). Stuttgart: Motorbuch Verlag, 1982. ISBN 3-87943-844-7 .
- Roseberry, CR Glenn Curtiss: Pioneer of Flight, biografie. Garden City, New York: Doubleday & Company, 1972. ISBN 0-8156-0264-2 .
- United States Air Force Museum Guidebook . Wright-Patterson AFB, Ohio: Air Force Museum Foundation, 1975.
- Winchester, Jim, ed. „Curtiss JN-4, Jenny‘. “ Dvouplošníky, trojplošníky a hydroplány (Aviation Factfile). London: Grange Books plc, 2004. ISBN 1-84013-641-3 .
externí odkazy
- Stránka Smithsonian National Air and Space Museum na svém JN-4D
- Stránka Curtiss JN-4H Old Rhinebeck Aerodrome
- Vintage Aircraft Collection: Glenn H. Curtiss Museum, Hammondsport, New York
- Účet 1. letky Aero při pronásledování Pancho Villa
- Sériová čísla USAAS 1908-1921
- „Vzkříšení Jenny“ od Chet Peek - kniha pokrývající historii Curtiss Jenny
- Rozběh motoru a letové video restaurovaného JN-4C Canuck Jenny se sídlem v Texasu s pohonem OX-5