Honda CR -V - Honda CR-V
| Honda CR-V | |
|---|---|
_%2BSport_2WD_wagon_(2018-10-22)_01.jpg) Pátá generace Hondy CR-V
| |
| Přehled | |
| Výrobce | Honda |
| Výroba | 1995 - současnost |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Kompaktní crossover SUV |
| Styl těla | 4-dveře SUV |
| Rozložení |
Motor vpředu, pohon předních kol Motor vpředu, pohon všech čtyř kol |
Honda CR-V je SUV vyrábí japonská automobilka Honda od roku 1995 a představen v severoamerickém trhu v roce 1997. Využívá Honda Civic platformu s tělesnou designem SUV. CR-V je užitkovým vozidlem střední třídy společnosti Honda, které je umístěno mezi menší Hondou HR-V a větším severoamerickým trhem Honda Pilot . Honda uvádí, že „CR-V“ znamená „Comfortable Runabout Vehicle“, zatímco termín „Compact Recreational Vehicle“ je použit v britském článku o recenzi automobilu, který společnost Honda znovu publikovala.
Honda zahájila výrobu CR-V v Sayama , Japonsko a Swindon , Velká Británie, na světových trzích, dodává výrobní závody North American v East Liberty, Ohio , Spojené státy americké, v roce 2007; El Salto, Jalisco , Mexiko, na konci roku 2007 (ukončeno na začátku roku 2017); Alliston, Ontario , Kanada, v roce 2012; a Greensburg, Indiana , Spojené státy, v únoru 2017. CR-V vyrábí také ve Wuhanu ( provincie Hubei ) pro čínský trh společnost Dongfeng Honda Automobile Company , společný podnik s Dongfeng Motor Corporation .
První generace (1995)
| První generace (RD1 – RD3) | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Výroba | 1995–2001 |
| Modelové roky | 1997–2001 |
| Shromáždění | |
| Návrhář | Hiroyuki Kawase (1993) |
| Karoserie a podvozek | |
| Příbuzný |
Honda Civic (šestá generace) Honda Integra |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | |
| Přenos | 5stupňová SBXM AWD manuální 5stupňová SKH FWD manuální MDMA 4stupňová automatická MDLA 4stupňová automatická |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2620 mm (103,1 palce ) 2625 mm (103,3 palce) (po faceliftu) |
| Délka | 4510 mm (177,6 palců) |
| Šířka | 1780 mm (70,1 palce) |
| Výška | 1 678–1 770 mm (66,1–69,7 palce) |
První generace CR-V nebo RD1 byla prvním interně navrženým sportovním užitkovým vozidlem společnosti Hiroyuki Kawase. Když byl model CR-V představen v Japonsku v říjnu 1995, byl prodáván pouze u autorizovaných prodejců Honda Verno a Honda Primo a překračoval předpisy japonských vlád o kompaktních automobilech ohledně vnějších rozměrů (maximální šířka 1700 mm (66,9 palce), proto vznikl dražší roční povinnost silniční daně . Pro severoamerický trh byla uvedena na chicagském autosalonu 1996 a začala se prodávat v únoru 1997.
Po představení měl model pouze jednu úroveň výbavy , která by později byla známá jako výbava modelu LX ; byl poháněn 2,0 litru s přímým čtyři B20B produkující 126 hp (94 kW) při 5400 otáčkách za minutu a 133 lb⋅ft (180 N⋅m) točivého momentu při 4800 otáčkách za minutu. Vnější rozměry pro tento motor by bylo totožné s Integra je 1.8 L motor, ale vnitřně motor měl větší 84 mm (3,3 palce) otvoru pro přidání další posunutí potřebné produkovat více točivého momentu. Motor používal jednodílnou konstrukci válcového pouzdra, která je unikátní z jakéhokoli jiného motoru řady B. Podvozek byl celotělový s plně nezávislým zavěšením. Přední zavěšení bylo dvojité lichoběžníkové, zatímco zadní využívalo systém víceřádkového zavěšení na vlečeném rameni. Uvnitř se zadní sedadla dala sklopit a v zadní podlaze byl uložen piknikový stůl . Všechny modely obsahovaly plastové obložení pokrývající přední nárazník , zadní nárazník a blatníky. Ve většině zemí měly CR-V chromovanou mřížku; ve Spojených státech však byla mřížka vyrobena ze stejného černého plastu jako nárazníky. EX obsahoval protiblokovací brzdy a 15palcová litá kola nad obložením LX. Hnacím ústrojím byl pohon předních kol nebo Honda Real Time AWD .
Facelift
V roce 1999 představily evropské, australské a asijské modely CR-V razantnější změny. Vnější úpravy zahrnovaly nový přední nárazník, vyhlazený zadní nárazník a menší plastovou anténu rádia na zadní straně střechy. „Nighthawk Black“ byl přidán na seznam možností barev, zatímco „Passion Orange“ zmizel. Nové tmavě modré perleťové a červené perleťové odstíny nahradily dřívější plné červené a kovově modré odstíny. Evropské modely získaly na přední masce zvětšený znak Hondy a na některých trzích nový metalický žlutý lak.
Motor byl změněn na motor 2,0 L B20Z , produkující 147 hp (110 kW) při 6200 ot./min a točivý moment 180 N⋅m (133 lb⋅ft) při 4500 ot./min. Tento vylepšený výkon u vozidla o hmotnosti 3 200 lb (1 500 kg). Spotřeba paliva 23 mpg ‑US (10 l/100 km; 28 mpg ‑imp ) město/28 mpg ‑US (8,4 l/100 km; 34 mpg ‑imp ) dálnice (USA) a cena nebyly ovlivněny zvýšením výkon, což bylo důsledkem vyššího kompresního poměru (9,6: 1 ve srovnání s B8B 8,8: 1), nového sacího potrubí a mírně vyššího zdvihu na sacích ventilech. Toto 16procentní zvýšení výkonu vedlo k rychlejšímu zrychlení 0-60 mph za 8,6 sekundy na 5stupňovou manuální 4wd.
V roce 2000 byl v Severní Americe představen model Special Edition. SE představoval nárazníky a boční lišty v barvě karoserie, tvrdý kryt rezervního kola v barvě karoserie, kožené čalounění, audio palubní desku s CD/kazetou, zadní ochranné sklo, navigační systém Navtech a akcent chromované mřížky. Do roku 2001 se CR-V prodalo více než jakékoli jiné vozidlo ve své třídě. Severoamerické modely také získaly nové barvy exteriéru, včetně Naples Gold Metallic a Taffeta White. Electron Blue byl představen v roce 2000, aby nahradil Submarine Blue Pearl, zatímco Satin Silver Metallic nahradil Sebring Silver Metallic v roce 2001. Ten rok však prodeje modelu Ford Escape a jeho klonu, Mazda Tribute , překonaly prodeje modelu CR-V.
Australský model s vyšší specifikací byl nazýván „Sport“. Byl přidán v době prvního faceliftu a zahrnoval nárazníky v barvě karoserie, zrcátka, kliky dveří a tvrdý kryt zadního rezervního kola. To také zahrnovalo kola z lehkých slitin, střešní ližiny a velké skleněné střešní okno. CR-V se stal v roce 2000 nejprodávanějším SUV v zemi a poprvé prodal Toyota Land Cruiser .
Bezpečnost
Model 1997–2001 testovaný Pojišťovacím institutem pro bezpečnost silnic (IIHS) byl model LX se standardními airbagy řidiče a spolujezdce . I když struktura vozu získala přijatelné hodnocení, celkový vůz obdržel okrajové hodnocení, protože levá noha figuríny by byla zlomená. Kromě tohoto poranění dolní části těla prošla hlava figuríny airbagem, což mohlo způsobit menší otřes mozku. Hrudník byl dobře chráněn.
Modely vybavené automatickou převodovkou nyní disponovaly tlačítkem pro zrušení rychloběhu, které umožňovalo řidiči zablokovat převodovku na prvních třech rychlostních stupních, aby poskytovalo energii pro jízdu a stoupání, známé jako „Grade Logic“. Přepracován byl také vzor látky na sedadlech a opěrky hlavy získaly od IIHS přijatelné hodnocení za ochranu krční páteře.
Druhá generace (2001)
| Druhá generace (RD4 – RD9) | |
|---|---|
_Sport_wagon_(2015-07-09)_01.jpg) | |
| Přehled | |
| Výroba | 2001–2006 |
| Modelové roky | 2002–2006 |
| Shromáždění | |
| Návrhář | Mitsuhiro Honda (1999) |
| Karoserie a podvozek | |
| Příbuzný |
Honda Civic (sedmá generace) Honda FR-V Honda Element Honda Integra DC5 |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | |
| Přenos | 5stupňová manuální 4stupňová automatická 5stupňová automatická |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2620–2625 mm (103,1–103,3 palce) |
| Délka | 4535–4600 mm (178,5–181,1 palce) |
| Šířka | 1785 mm (70,3 palce) |
| Výška | 1680–1 780 mm (66,1–70,1 palce) |
_Sport_wagon_(2015-07-09)_02.jpg)
Druhá generace CR-V, která se začala prodávat 12. listopadu 2001, byla kompletně přepracována na základě sedmé generace modelu Civic a poháněna motorem K24A1 . Nebo motorem K20A4 v jihovýchodní Asii. Modely jihovýchodní Asie produkovaly 150 hp (112 kW) výkonu a 190 N⋅m (140 lbf⋅ft), zatímco severoamerické verze nového motoru produkovaly 160 hp (119 kW) a 190 N⋅m (140 lbf⋅ft) točivého momentu. Podle nových předpisů SAE má stejný severoamerický motor K24A1 nyní výkon 156 hp (116 kW) a 160 lb⋅ft (217 N⋅m). Nový CR-V si zachoval úsporu paliva předchozího modelu díky systému i-VTEC . Nový podvozek zvýšil torzní a ohybovou tuhost, odpružení zahrnovalo vzpěry MacPherson pro ovládání předního špičky a dvojité lichoběžníkové rameno se zadním reaktivním spojem; kompaktní zadní zavěšení zvětšilo nákladový prostor na 2 000 l (72 krychlových stop). Druhá generace CR-V byla nejlepším malým SUV časopisu Automobil a řidič za roky 2002 a 2003. CR-V druhé generace v zemích mimo Severní Ameriku byly opět nabízeny jak ve variantách „nízké specifikace“, tak „vysoké specifikace“, přičemž ta druhá představovala nárazníky a kování v barvě karoserie. Také nyní nevyžadovalo otevření skleněného poklopu před kyvnými dveřmi. Změny mezi modelovými roky 2002, 2003 a 2004 byly drobné, zahrnující zvětšení přihrádky ve středním prostoru a přidání zámku předních dveří u spolujezdce v posledních dvou letech. Honda FR-V byla založena na druhé generace CR-V.
V Číně se klon od Shuanghuan Auto , nazývaný SR-V, stal centrem sporu o práva na design, protože ten se zdál být do očí bijící kopií designu Hondy.
Facelift
V roce 2005 se CR-V dočkal obnovy v polovině cyklu. Nová 16palcová kola nahradila předchozí 15palcové verze. Změny zahrnovaly nová zadní světla a světlomety s jasnými indikátory a dvě samostatné žárovky H1 pro potkávací a dálková světla, předchozí nastavení používalo jedinou žárovku H4 pro potkávací i dálková světla. Zadní světla nyní používala místo jantaru pro ukazatele směru čiré čočky. Mřížka byla také změněna; místo jednoho měl dva vodorovné pruhy. Design předního nárazníku se mírně změnil, nyní má oproti předchozím lichoběžníkovým mlhovým světlům kulaté mlhové světlomety a kromě spodní mřížky jsou místo jedné dvě vodorovné lišty. Odrazky zadního nárazníku byly delší a užší.
_Sport_wagon_(2009-08-08)_01.jpg)
Na vnitřní straně vozu byla výbava EX vylepšení, která zahrnovala ovládání zvuku na volantu, monitor venkovní teploty a také elektrické střešní okno. Stereo systém byl také připraven pro XM Satellite Radio (USA, ale ne Kanada). Všechny modely CR-V měly také revidované opěrky hlavy zadních sedadel, které byly přepracovány tak, aby se omezilo blokování výhledu dozadu.
Mechanicky byl také změněn model 2005. Zásadní změna zahrnovala škrticí klapku drive-by-wire pro všechny CR-V. Vylepšen byl systém pohonu všech kol; bylo vyladěno tak, aby se aktivovalo rychleji v situacích s nízkou trakcí. Modely na americkém trhu byly vybaveny pětistupňovým automatem, na rozdíl od předchozího čtyřstupňového automatu.
Ve Spojených státech a Kanadě mají všechny modely 2005 MY a později CR-V protiblokovací brzdy , elektronické rozdělování brzdné síly , kontrolu trakce a asistent stability vozidla , boční airbagy namontované na předním sedadle a boční hlavové airbagy se senzory převrácení pro všechny obyvatelé.
V Austrálii se facelift MY05 začal prodávat koncem roku 2004. Základní modely si vystačily pouze se standardními dvojitými airbagy a ABS, zatímco Sport byl poprvé vybaven bočními airbagy. Závěsové airbagy nebyly k dispozici u žádného modelu, až do příští generace.
V návaznosti na tradici přidávání úrovně výbavy nad EX během obnovy jako u první generace CR-V, Honda přidala úroveň výbavy SE pro CR-V 2005. CR-V SE představoval lakované nárazníky, boční výlisky a tvrdý kryt rezervní pneumatiky v barvě karoserie. Pro luxusnější zážitek přidala Honda kožený interiér, volant potažený kůží a vyhřívaná boční zrcátka a přední sedadla.
Austrálie
Tato iterace CR-V dorazila do Austrálie v lednu 2002 a zpočátku přišla v různých podobách, skládajících se ze „základny“ a „sportu“. „CR-V“ (nebo „základna“) se skládal, mimo jiné, z dvojitých předních airbagů, klimatizace , elektrického ovládání oken a zrcátek a CD přehrávače . Na základě specifikace „CR-V“ přidal Sport ABS, tempomat, střešní okno, 15palcová litá kola, přední mlhovky a také nárazníky a zrcátka v barvě karoserie. Druhá generace, která se v předchozí generaci konzistentně velmi dobře prodávala v segmentu středních SUV a v letech 1997 až 2001 nashromáždila přes 40 000 kusů, pokračovala ve svém úspěchu, když se v roce 2002 stala nejprodávanějším SUV a prodala přes 12 000 kusů.
Bylo vydáno několik modelů „Special Edition“, počínaje rokem 2003. „Winter Classic“ a „Sport Winter Classic“ byly prodány v zimě/na jaře 2003. Na základě „základny“ Winter Classic přidal litá kola, boční schody a také jako tažné zařízení, zatímco Sport Winter Classic získal střešní nosiče, posuvnou tyč a mlhovky, ale bez tažného zařízení. Později v rámci této iterace, v roce 2005, byl uveden na trh model SE se zadními parkovacími senzory, posuvnou tyčí a 16 'koly z lehkých slitin. Prodával se v období od října do listopadu 2005. „Extra“ CR-V, který běžel po celý rok 2006, s sebou přinesl 16palcová litá kola a boční airbagy .
Třetí generace (2006)
_Sport_wagon_01.jpg)
Třetí generace CR-V se začala prodávat v USA na konci září 2006 pro modelový rok 2007. Na rozdíl od předchozích modelů je vybaven zadními výklopnými dveřmi místo zadních dveří s bočním otevíráním a na zadních dveřích již není namontována náhradní pneumatika.
Třetí generace CR-V je poháněna standardním řadovým čtyřválcovým motorem 2,4 l řady K od společnosti Honda . Na severoamerických trzích je výkon tohoto motoru ohodnocen na 166 hp (124 kW) při 5800 ot./min a 161 lb⋅ft (218 N⋅m) při 4200 ot./min. Na evropském a asijském trhu byl nabízen vznětový motor 2,2 L i-CTDI . Evropský trh CR-V měl benzínový motor R20A 2,0 L, založený na motoru Honda i-VTEC SOHC Hondy řady R, který se nachází v Hondě Civic , na rozdíl od předchozího CR-V nabízejícího K20A .
Facelift
_%E2%80%93_Frontansicht,_16._April_2011,_D%C3%BCsseldorf.jpg)
Pro modelový rok 2010 dostal CR-V změny stylu, hnacího ústrojí a výbavy. Změny zahrnovaly přepracovanou přední masku s novou chromovanou mřížkou s horizontálními lamelami a spodní přední masku s plástvovým designem, nový přední nárazník a přepracovaná zadní světla. Přepracován byl zadní nárazník a také nová 17palcová litá kola s rozdělenými paprsky pro modely EX a EX-L. Interiér prošel drobnými změnami, včetně tkanin sedadel a také širších loketních opěrek pro řidiče a spolujezdce. Ovládací prvky audio hlavní jednotky byly změněny a podsvícení informačního displeje v měřidlech bylo změněno na modré místo předchozí černé. Zvukový vstup USB se stal standardem výbavy EX-L, zatímco hands-free připojení Bluetooth bylo exkluzivní u výbavy EX-L vybavené navigačním systémem. V roce 2011 debutovala střední úroveň výbavy SE s měničem disků 6 disků CD a 17palcovými 7paprskovými litými koly, které pocházely z předfaceliftových úprav EX a EX-L.
Čtvrtá generace (2011)
_VTi_2WD_wagon.jpg)
Koncept CR-V debutoval na mezinárodním autosalonu Orange County v září 2011, výroba 2012 CR-V debutovala na autosalonu v Los Angeles 2011 . CR-V se začal prodávat v USA 15. prosince 2011.
Je poháněn 2,4litrovým řadovým čtyřválcem i-VTEC s výkonem 185 koní a točivým momentem 220 Nm při 4400 ot./min a zcela novým pohonem všech kol Real-Time (AWD) ) s inteligentním řídicím systémem. Všechny severoamerické CR-V jsou vybaveny 5stupňovou automatickou převodovkou.
Facelift
_VTi_2.0_2WD_wagon_(2018-10-08)_01.jpg)
Faceliftovaný modelový rok 2015 CR-V se začal prodávat v říjnu 2014. CR-V využívá přímý vstřikovaný motor Earth Dreams a kombinaci převodovky s plynule měnitelným převodem (CVT), která byla poprvé představena v deváté generaci Accordu , odhadovaná spotřeba paliva podle EPA + 4/+3/+3 mpg (město/dálnice/kombinované). Struktura byla upravena tak, aby se zlepšil výkon při nárazu, zejména při malém offsetovém nárazovém testu IIHS . Rovněž byly upraveny tlumiče, pružiny, stabilizátory a spodní ovládací ramena, aby se zlepšil jízdní výkon, a sportovnější pocit z něj přináší snížený převodový poměr řízení 15,6: 1 a větší posilovač brzd .
Pátá generace (2017)
| Pátá generace (RW1 – RW8, RT5 – RT6) | |
|---|---|
 2019 Honda CR-V EX (RW1; před faceliftem, Velká Británie)
| |
| Přehled | |
| Také zvaný | Honda Breeze (Čína, Guangqi Honda ) |
| Výroba | Listopad 2016 - současnost |
| Modelové roky | 2017 – současnost |
| Shromáždění | |
| Návrhář | Iliya Bridan |
| Karoserie a podvozek | |
| Příbuzný | Honda Civic (desátá generace) |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | |
| Elektrický motor | AC synchronní elektromotor s permanentním magnetem (hybridní verze) |
| Přenos |
CVT E-CVT (hybridní) 9-rychlostní ZF automatická |
| Hybridní pohon |
Honda Sport Hybrid i-MMD (CR-V Hybrid) Honda Sport Hybrid e+ (CR-V PHEV) |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2660 mm (104,7 palce) |
| Délka | 4 584–4 623 mm (180,5–182,0 palce) |
| Šířka | 1855 mm (73,0 palců) |
| Výška | 1657–1690 mm (65,2–66,5 palce) |
| Pohotovostní hmotnost | 1 500–1 540 kg (3 307–3 395 lb) (FWD) 1 551– 1 593 kg (3 419– 3 512 lb) (AWD) |
Pátá generace CR-V byla odhalena 13. října 2016 v Detroitu . Prodej byl zahájen v USA 21. prosince 2016 jako modelový rok 2017. Využívá stejnou kompaktní globální platformu Honda, která byla uvedena na desáté generaci modelu Civic . Honda začala vyrábět CR-V ve East Liberty, Ohio (ELP) v listopadu 2016 a v Greensburgu, Indiana (HMIN) v únoru 2017. Sedadlo řidiče přidává 4směrnou elektrickou bederní opci. Pátá generace CR-V je k dispozici v 5místné a 7místné variantě na jiných trzích než v USA.
Základním motorem je 2,4litrový motor I-4 Earth Dreams s výkonem 184 koní (137 kW; 187 k), přeplňovaný 1,5litr I-4 o výkonu 190 koní (142 kW; 193 k) je nabízen. Přeplňovaný motor poskytuje nejvyšší točivý moment při 2 000 ot / min-5 000 ot / min, zatímco atmosférický motor poskytuje nejvyšší točivý moment při 3 900 ot / min. Modely v USA a Kanadě jsou k dispozici pouze s plynule měnitelným převodem . Pro modelový rok 2020 udělala Honda standard 1,5litrového motoru u všech úrovní výbavy CR-V prodávaných ve Spojených státech . Na některých trzích je CR-V k dispozici také s 1,6litrovým volitelným turbodieselem Honda i-DTEC o výkonu 160 k (119 kW; 162 k) spárovaným s příčně uloženou 9stupňovou automatickou převodovkou ZF 9HP . Turbodieselový motor i -DTEC byl přepracován z jednoho turbodmychadla s variabilní tryskou v dřívější verzi na dvě turbodmychadla - jedno pro nízké otáčky a druhé pro vysoké otáčky - aby se minimalizovalo zpoždění turba. Využívá hliníkovou hlavu válců spárovanou s blokem válců s otevřenou palubou, s kratšími a tenšími plášti pístů, aby se snížilo mechanické tření na úrovně srovnatelné s benzínovým motorem.
Honda Sensing balíček, který obsahuje funkce, jako je adaptivní tempomat (ACC), zmírňování následků kolize brzdění (CMBS) a Lane Keeping Assist (LKAS), jsou standardní EX a nad obložení; balíček byl dříve vyhrazen pro Touring trim před vydáním páté generace. Mezi nové zavedené bezpečnostní funkce patří: Blind Spot Information (BSI) s Rear Cross Traffic Monitor (CTM), nahrazující systém LaneWatch z předchozí generace CR-V a automatické dálkové světlomety (HSS). Honda Sensing je standardem pro všechny úrovně výbavy CR-V pro rok 2020 a přidává rozpoznávání dopravních značek.
K dispozici jsou LED světla pro denní svícení , 18 "kola z lehkých slitin a elektronická parkovací brzda s novou funkcí automatického přidržení. Mezi další nové funkce patří elektricky ovládaná výklopná brána, aktivní systém mřížky pro snížení aerodynamického odporu, Android Auto / Apple CarPlay na 7palcový dotykový displej s knoflíkem hlasitosti, 7palcový TFT přístrojový displej a LED světlomety .
2017 Honda CR-V AWD (RW2; pre-facelift, USA)
2017 Honda CR-V 2.0 (RW3; pre-facelift, Indonésie)
2018 Honda CR-V +Sport 2WD (RW1; před faceliftem, Austrálie)
Interiér hybridního modelu
,_South_Tangerang.jpg)
_%2BSport_2WD_wagon_(2018-10-22)_02.jpg)
Marketing
Pátá generace CR-V byla také zahájena v Thajsku 24. března 2017 a v Indonésii 27. dubna 2017 na 25. indonéském mezinárodním autosalonu . Indonéské modely se začaly prodávat 17. června 2017. Indonéská vrchní úprava modelu (Prestige) je vybavena 5paprskovými 18palcovými koly z lehké slitiny Modulo, které se na jiných trzích nevidí.
Na Filipínách má 1,6litrový vznětový motor i-DTEC výkon 120 koní a točivý moment 300 Nm.
CR-V Hybrid s výkonem 158 kW (212 k; 215 k) byl představen na dubnu 2017 na autosalonu Auto Shanghai v Číně.
Dne 12. července 2017 zahájila společnost Honda Malajsie pátou generaci modelu CR-V se čtyřmi úrovněmi výbavy. Po dvou letech uvedení nové páté generace Hondy CR-V na trh společnost Honda Malajsie uvedla na trh pátou generaci limitované edice Hondy CR-V Mugen.
Pátá generace CR-V byla také uvedena na trh v Japonsku 30. srpna 2018 a začala se prodávat následující den, což z ní činí návrat CR-V pro japonský domácí trh po dvouleté přestávce od čtvrté generace CR-V V tam byl přerušen v srpnu 2016. Dříve byl zobrazen 27. října 2017 na tokijském autosalonu 2017 , oznámeném 29. září 2017.
Evropský trh CR-V byl uveden na ženevském autosalonu v březnu 2018 a do prodeje se dostal v září, včetně sedmimístné varianty. Hybrid CR-V, jehož náhled byl představen na frankfurtském autosalonu, se začne prodávat začátkem roku 2019 se spotřebou paliva srovnatelnou s konkurencí naftových motorů. Honda očekává, že se prodeje za tři roky rovnoměrně rozdělí mezi benzín a hybrid.
Zatímco většina vozů na severoamerickém trhu se vyrábí v závodech ELAP, HMIN nebo HCM, některé, i když jen velmi málo, se montují v japonské Saitamě.
Facelift
18. září 2019 Honda představila obnovený CR-V, původně pro severoamerický trh. Poprvé v Severní Americe představil obnovený model na přání hybridní pohonné ústrojí. CR-V Hybrid je vybaven 2,0-litrový Atkinson cyklus čtyřválcový benzínový motor s Honda i-MMD hybridní systém. Hybridní verze je montována v montážním závodě Hondy v Greensburgu v Indianě, který také vyrábí standardní CR-V pouze pro benzín, zatímco hnací ústrojí je montováno v Anně v Ohiu . Dříve dostupný benzínový motor o objemu 2,4 litru s atmosférickým sáním, který poháněl základní obložení LX, byl vyřazen z řady CR-V pro rok 2020. Sada pokročilých bezpečnostních funkcí CR-V je navíc standardem na všech úrovních výbavy, což znamená, že nejdostupnější CR-V poskytuje adaptivní tempomat a nejnovější technologii prevence nárazů. CR-V pouze pro benzín se začal prodávat u prodejců Honda v Severní Americe od konce podzimu 2019, zatímco CR-V Hybrid se začal prodávat počátkem roku 2020.
Mezi další změny pro model CR-V 2020 patří větší 19palcová litá kola u špičkových modelů Touring, přepracovaná 18palcová litá kola pro výbavy EX a EX-L, přepracovaná přední maska s novou horní maskou (která má také modře načrtnutý znak Honda „H“ u modelů CR-V Hybrid), přepracované boční prahy s chromovanými vložkami, nový zadní nárazník s chromovanou vložkou, CVT ovládaná tlačítkem u modelů CR-V Hybrid, přední LED mlhovky na většině modely (kromě základní výbavy LX), nové barevné varianty exteriéru a standardní asistenční technologie Honda Sensing pro všechny modely.
Faceliftovaný CR-V byl také vydán v Thajsku dne 14. července 2020, včetně panoramatického střešního okna, bezdrátové nabíječky, Honda Sensing, zpětného zrcátka s automatickým stmíváním a paměťového sedadla, a 1.6 DT-E FWD byl ukončen.
Společnost Honda Malaysia oficiálně uvedla na trh faceliftovaný model CR-V dne 5. listopadu 2020, který se dočká drobných změn ve stylu a nových funkcí. Varianta řady SUV, která zůstala místně sestaveným modelem (CKD), prošla také revizí, místo čtyř dříve byly k dispozici pouze tři možnosti. Základní variantou zůstává 2,0 2WD, který je poháněn 2,0litrovým atmosférickým atmosférickým čtyřválcovým zážehovým čtyřválcem SOHC i-VTEC s výkonem 152 koní (113 kW; 154 k) při 6500 ot / min a točivým momentem 189 Nm při 4300 ot / min. Zbývající dvě varianty jsou přeplňované turbodmychadlem, přičemž zachován je také 1,5 TC-P 2WD a k němu se přidává nový 1,5 TC-P 4WD jako vrcholná varianta.
Faceliftovaný CR-V byl také vydán v Indonésii 18. února 2021, včetně Hondy Sensing pro variantu Prestige, standardních LED světlometů a mlhovek pro všechny varianty, spolu s 5palcovým sdruženým přístrojem TFT a 7palcovým dotykovým displejem pro 1,5 Turbo a 1,5 Varianty Turbo Prestige. Varianta Prestige již nemá kola Modulo a nyní sdílí stejný nový design kol s variantou 1,5 Turbo, zatímco varianta 2.0 si ponechala kola před faceliftem.
Od srpna 2021 uvedla Honda v Thajsku na trh edici CR-V Black Edition, která kupujícím dala na výběr plně začerněnou variantu oblíbeného rodinného SUV. Síla pochází z dlouhotrvajícího 2,4litrového i-VTEC a kombinace CVT. Black Edition ztrácí na Honda Sensing, který je vybaven špičkovou variantou turbodieselu, přesto má stále panoramatickou skleněnou střechu.
Honda CR-V (facelift)
Honda CR-V (facelift)
,_front_3.2.20.jpg)
,_rear_3.2.20.jpg)
Honda Breeze
Varianta čínského trhu s různými předními a zadními obloženími se nazývá Honda Breeze ( čínsky :皓 影; pinyin : Hàoyǐng ), kterou vyrábí a prodává společnost Guangqi Honda a byla uvedena na trh 18. října 2019. Honda Breeze je k dispozici také jako hybridní a je prodáván společně s mezinárodní verzí faceliftu Honda CR-V vyráběnou společností Dongfeng Honda .
Honda Breeze (Čína)
Honda Breeze (Čína)
.jpg)
.jpg)
Motory
| Motor | Kód podvozku | Koňská síla | Točivý moment |
|---|---|---|---|
| 1,5 L L15BE I4 turbo | RW1 (FWD) RW2 (AWD) |
190 koní (140 kW) při 5600 ot./min | 179 lb⋅ft (243 N⋅m) při 2 000-5 000 ot./min |
| 2,0 R20Z1 I4 | RW3 (FWD) RW4 (AWD) |
151 k (113 kW) při 6500 ot./min | 188 N⋅m (139 lb⋅ft) při 4300 ot./min |
| 2,4 l K24V5 I4 | RW5 (FWD) RW6 (AWD) |
173 k (129 kW) při 6200 ot./min | 165 lb⋅ft (224 N⋅m) při 4000 otáčkách za minutu |
| 2,4 l K24W9 I4 | RW5 (FWD) RW6 (AWD) |
184 k (137 kW) při 6400 ot./min | 180 lb⋅ft (240 N⋅m) při 3900 otáčkách za minutu |
| 1,6 L N16A2 I4 turbo diesel | RW7 (FWD) RW8 (AWD) |
120 k (89 kW) při 4000 ot./min | 300 N⋅m (221 lb⋅ft) při 2 000 ot./min |
| 1,6 L N16A4 I4 twin-turbo diesel | RW7 (FWD) RW8 (AWD) |
160 hp (120 kW) při 4 000 ot./min | 258 lb⋅ft (350 N⋅m) při 2 000 ot./min |
| 2,0 L hybridní benzín LFA1 I4 | RT5 (FWD) RT6 (AWD) |
212 hp (158 kW) (kombinovaný výkon) | Plyn 175 N⋅m (129 lb⋅ft), elektrický 235 lb⋅ft (315 N⋅m); 232 lb⋅ft (315 N⋅m) dohromady. |
| 2,0 L benzín LFB-13 I4 PHEV | 212 hp (158 kW) (kombinovaný výkon) | Plyn 175 N⋅m (129 lb⋅ft), elektrický 235 lb⋅ft (315 N⋅m); 232 lb⋅ft (315 N⋅m) dohromady. |
Bezpečnost
| Celkově: |
|
| Čelní ovladač: |
|
| Čelní cestující: |
|
| Boční ovladač: |
|
| Boční cestující: |
|
| Boční tyčový ovladač: |
|
| Převrácení FWD: |
 / 16,3%
|
| Převrácení AWD: |
/ 16,2%
|
| Test | Body | % |
|---|---|---|
| Celkově: |
|
|
| Dospělý cestující: | 35,7 | 93% |
| Dětský pasažér: | 40,7 | 83% |
| Pěší: | 33,6 | 70% |
| Bezpečnostní asistence: | 9.9 | 76% |
Odbyt
| Kalendářní rok | Odbyt |
|---|---|
| 1997 |
66 752
|
| 1998 |
100 582
|
| 1999 |
120,754
|
| 2000 |
118 260
|
| 2001 |
118,313
|
| 2002 |
146 266
|
| 2003 |
143 909
|
| 2004 |
149 281
|
| 2005 |
150,219
|
| 2006 |
170,028
|
| 2007 |
219,160
|
| 2008 |
197,279
|
| 2009 |
191 214
|
| 2010 |
203 714
|
| 2011 |
218,373
|
| 2012 |
281 652
|
| 2013 |
303 904
|
| 2014 |
335,019
|
| 2015 |
345 647
|
| 2016 |
357,335
|
| 2017 |
377 895
|
| 2018 |
379 013
|
| 2019 |
384,168
|
| 2020 |
333 502
|
Jiné trhy
Referenceexterní odkazy
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||