Mazda Tribute - Mazda Tribute
| Mazda Tribute | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Výrobce |
Mazda Ford Motor Company |
| Výroba | 2000–2011 |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Kompaktní crossover SUV |
| Styl těla | 5-dveře SUV |
| Rozložení | Motor vpředu , pohon předních kol / Pohon všech kol |
| Plošina | Platforma Ford CD2 |
| Příbuzný |
Ford Escape Mercury Mariner |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2620 mm (103,1 palce) |
| Chronologie | |
| Předchůdce |
Mazda Navajo ( Spojené státy a Mexiko ) Mazda Pokračovat Levante ( Japonsko ) |
| Nástupce |
Mazda CX-7 ( Asie ) Mazda CX-5 ( Amerika ) Mazda CX-4 (Čína) |
Mazda Tribute ( Japonec:マツダ·トリビュート, Matsuda Toribyūto ) ( kód J14 ) je kompaktní SUV vyrobena Japonská automobilka Mazda od roku 2000 do roku 2011. To byl společně vyvinut s Ford Motor Company a na základě pohonem předních kol Mazda 626 platforma , který byl zase základem pro podobný Ford Escape na platformě CD2 . Cena Tribute byla nižší než Ford Escape a Mercury Mariner v nabídce Ford CD2 SUV.
Tribute and Escape debutoval v roce 2000 a nabídl pohon předních nebo všech kol a na výběr příčně uložený 2,0 l čtyřválcový motor Ford Zetec nebo 3,0 L Ford Duratec V6 . Ford Escape se v Evropě prodával také jako Ford Maverick s motorem Ford 2,0 L I4 Zeta s manuální převodovkou nebo 3,0 L Duratec spojený s automatickou převodovkou .
Jedním z hlavních rozdílů mezi Tribute a Ford Escape/Maverick je, že odpružení Tribute je vyladěno pro pevnější jízdu než Escape/Maverick, aby odpovídalo sportovní image Mazdy. Protože Mazda nabízela „okořeněné“ modely v jiných segmentech, jako jsou Mazda3 a CX-7, utilitaristický Tribute byl v Severní Americe nahrazen agresivněji stylizovanou a interně navrženou Mazdou CX-5 .
První generace (EP; 2000)
2000
| První generace | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Výroba | |
| Modelové roky | 2001–2006 |
| Shromáždění |
Hofu , Japonsko Claycomo, Missouri , Spojené státy Jhongli , Tchaj -wan Santa Rosa, Laguna , Filipíny Kairouan , Tunisko ( IMM ) |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | |
| Přenos | 5stupňová G5M manuální 4-stupňová CD4E automatická |
| Rozměry | |
| Délka | 2001-04: 173,0 v (4394 mm) 2005-06: 174,4 v (4430 mm) |
| Šířka | 2001–04 DX: 70,8 palce (1798 mm) 2001–04 LX a ES: 71,9 palce (1826 mm) 2005–06: 72,0 palce (1829 mm) |
| Výška | 2001–04 DX: 69,3 palce (1760 mm) 2001–04 LX a ES: 69,9 palce (1775 mm) 2005–06: 70,0 palce (1778 mm) |
Tribute debutoval na autosalonu v Los Angeles v roce 2000 jako kompaktní crossover SUV, segment propagovaný Toyotou RAV4 v roce 1994. Jeho konzervativní styl připomínal Mazdu Navajo , rebadged dvoudveřový Ford Explorer, který byl v důchodu v roce 1994. Japonsko , Mazda již prodávala SUV s názvem Mazda Proceed Levante , rebadged Suzuki Escudo , ale Tribute bylo prvním originálním SUV Mazdy . Továrna Ford v Claycomu ve státě Missouri sestavila Tribute pro severoamerický trh po boku Ford Escape. Závod Mazda v Hofu , Japonsko a Ford Lio Ho závodu v Tchaj-wanu také vytvořila hold za jejich příslušných trzích.
Japonské prodeje byly zahájeny v listopadu 2001. Japonská sestava byla k dispozici pouze se čtyřstupňovou automatickou převodovkou s posunutím sloupků. Tato řada zahrnovala 2litrový LX s pohonem dvou nebo čtyř kol a pohonem všech kol 3,0 V6 buď jako LX, nebo dobře vybavený GL-X. Modely LX byly také k dispozici s „balíčkem G“: mezi jinými doplňky byly hliníková kola, boční airbagy a tónovaná skla. V květnu 2001 byl přidán model V6 LX s pohonem předních kol, stejně jako možnost „L paketu“ (s koženými sedadly a dalšími) u verze GL-X. V říjnu 2001 byla představena speciální edice „Field Break“; tento model orientovaný na volný čas měl sedadla s tkaninou odpuzující vodu, přední ojničku a další vybavení určené lidem s „aktivním“ životním stylem.
Možnosti motoru:
- 2,0 L YF I4 , 130 hp (97 kW)/183 N · m (135 lb · ft )
- 3,0 L AJ V6 , 200 hp (149 kW)/265 N · m (195 lb · ft)
2,0 l čtyřválec měl rozvodový řemen -driven vačkové hřídele , zatímco 3.0 L Duratec V6 představoval bezúdržbový rozvodový řetěz.
2004 facelift
Escape i Tribute byly obnoveny v roce 2004 pro modelový rok 2005. V Japonsku došlo k této změně v prosinci 2003. Základním motorem se stala řadová čtyřkolka Mazda 2,3 L MZR , zatímco volitelná V6 zůstala 3,0 L Duratec . V modelech postavených v Severní Americe nahradilo řadicí páku řadicí automatická převodovka namontovaná na podlaze ; Japonské modely však pokračovaly s řazením sloupků. Dřívější modely DX, LX a ES byly nahrazeny modely Tribute i (čtyřválce) a Tribute s (V6). Novinkou byla také dostupnost automatické převodovky spřažené se čtyřválcovým motorem.
Japonští kupující obdrželi pouze jeden model s motorem V6, protože silnější čtyřválcový motor učinil žíznivou V6 poněkud nadbytečnou. V6 přišel pouze jako model „Field Break“ s pohonem všech čtyř kol. Řadová čtyřka byla k dispozici jako LX (také s pohonem předních kol), FB-X nebo Field Break. Tato sestava pokračovala, dokud japonské prodeje neskončily v březnu 2006 a byla nahrazena podobně velkou CX-7 .
Možnosti motoru:
- 2,3 L L3 I4 , 153 hp (114 kW)/206 N · m (152 lb · ft)
- 3,0 L AJ V6 , 200 hp (149 kW)/261 N · m (193 lb · ft)
2006 (Asie a Tichomoří)
_V6_wagon_(2010-09-19).jpg)
Výrazně face-lifting verze Tribute byla vydána ve druhé polovině roku 2006 pro asijsko-pacifické trhy. Aktualizovaný Tribute se vyznačoval větší, odvážnější maskou chladiče se zvětšeným znakem Mazdy a nově upraveným předním nárazníkem a světlomety. Boční zrcátka obsahovala integrované ukazatele.
Změny na vnitřní straně zahrnovaly nové řadicí ústrojí automatické převodovky namontované na podlaze místo starého řadiče sloupků (pouze model Asie a Tichomoří; v USA postavený Tribute získal řadicí páku v roce 2005). Palubní deska byla u některých modelů aktualizována novým rádiem a automatickou elektronickou klimatizací. Mechanicky byly zadní bubnové brzdy nahrazeny kotoučovými. Motory zůstávají stejné, ale V6 byl upraven tak, aby snížil spotřebu paliva o více než 10%, zatímco čtyřválec má vylepšený točivý moment ve středním rozsahu a elektronický plyn. Oba motory byly certifikovány pro splnění emisních předpisů Euro III .
V roce 2008 Mazda Australia také přerušila Tribute, jeho absenci vyplnil CX-7 představený v předchozím roce. U ostatních trzích asijsko-tichomořské oblasti, produkce byla přesunuta do Ford Lio Ho závodu v Jhongli , na Tchaj-wanu , který také produkuje hold své Ford Escape dvojče pro asijsko-pacifické trhy. Toto uspořádání pokračovalo až do začátku roku 2010, kdy Tribute pro asijsko-pacifické trhy ukončila výrobu a byla plně nahrazena CX-7 dovezeným z Japonska.
Druhá generace (2007-2011)
| Druhá generace | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Výroba | Leden 2007 - listopad 2011 |
| Modelové roky | 2008–2011 |
| Shromáždění | Claycomo, Missouri , Spojené státy americké |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | |
| Přenos | |
| Rozměry | |
| Délka | 174,9 v (4442 mm) |
| Šířka | 71,1 palce (1806 mm) |
| Výška | 702 palců (1783 mm) Hybrid: 70,0 palce (1778 mm) 2008-09 FWD: 67,7 palce (1720 mm) 2010-12 FWD: 67,9 palce (1725 mm) |
V roce 2007 pro modelový rok 2008 byl Tribute výrazně přepracován, stejně jako jeho sourozenci Ford Escape a Mercury Mariner . Původně měl být přejmenován na Mazdu CX-5 , vozidlo si zachovalo název Tribute. Změny byly významné, ale neuspěl v přepracování „čistého listu“, protože vozidla zůstala na platformě CD2 a ponechala si stávající řadové čtyřválce 2,3 L L5-VE a 3,0 L AJ V6 . Viditelné změny zahrnovaly veškerý nový plech a interiér. Interiér byl výrazně vylepšen pomocí všech nových komponent a kvalitnějších materiálů a byl obecně chválen automobilovými novináři. Na rozdíl od první generace modelu Tribute, který měl od svých sourozenců jedinečný exteriér i interiér, se nový model od svých sourozenců liší pouze „nosem“ (přední blatníky, kapota a přední obložení), zadními světly a detaily. Mezi výrazné změny v exteriéru patří vyšší linie pásu a výraznější podběhy kol. Celkově bylo auto navrženo tak, aby vypadalo větší a podstatnější než předchozí model. Z důvodu úspory nákladů zadní bubnové brzdy nahradily předchozí kotouče ke kritice automobilového tisku.
Tribute 2008 (nehybridní) byl poprvé odhalen na mezinárodním autosalonu v Montrealu 2007 a do prodeje se dostal v březnu 2007.
Novým přírůstkem byl hybridní model, který byl dříve k dispozici pouze pro Ford Escape a Mercury Mariner.
Tribute obdržel další zásadní změny ke zlepšení výkonu pro modelový rok 2009, většinou prostřednictvím mechanických upgradů. Nejvýznamnější byly všechny nové motory; Nový 2,5 l L5-VE I4 od Mazdy nahradil 2,3 a zvýšil výkon na 171 koní (128 kW; 173 k) a točivý moment 172 lb⋅ft (232 N⋅m) při 4000 ot./min. Navzdory zvýšenému výkonu se spotřeba paliva také zvýšila o 1 mpg -US (240 l/100 km; 1,2 mpg -imp ) v městských i mimoměstských cyklech. Byl aktualizován volitelný šestiválec 3,0 L ( AJ ) V6 , což vedlo ke zvýšení výkonu o 40 hp (30 kW) a výkonu 240 koní (180 kW) a točivého momentu 233 lb⋅ft (316 N⋅m). Rovněž to přineslo zlepšení spotřeby paliva o 1 mpg. Tribute Hybrid byl upuštěn po modelovém roce 2009.
Další významnou změnou byl přechod na nový šestistupňový automat Ford 6F , který se stal standardem u všech modelů vybavených motorem V6 a volitelný u čtyřválcových verzí. Rovněž byly v roce 2009 přidány nové přední a 18,5 mm (0,73 palce) stabilizační tyče pro zlepšení ovladatelnosti po stížnostech na snížený výkon po změnách v roce 2008. Mezi další změny patřily přepracovaná sedadla, denní svícení, volitelné ovládání zvuku na volantu a další doplňkové funkce. Tribute byl ukončen na konci modelového roku 2011, nahrazen Mazda CX-5 v roce 2012.
Odbyt
V Austrálii byl Tribute zpočátku populární volbou SUV, kde se pohyboval pouze po modelech Toyota RAV4, Honda CR-V, Nissan X-Trail a Subaru Forester. Zatímco jiná území po celém světě viděla dominantní variantu Ford, Mazda's Tribute v Austrálii zvítězila téměř 2: 1.
| Rok | Australský prodej | Australská hodnost |
|---|---|---|
| 2001 | 6638 | 30 |
| 2002 | 6828 | 30 |
| 2003 | 6,394 | 36 |
| 2004 | 5 426 | 46 |
| 2005 | Z 50 | N/A |
| 2006 | Z 50 | N/A |
| 2007 | Z 50 | N/A |
| 2008 | 9 | 262 |
Reference
externí odkazy
- Stránka modelu Mazda Tribute (Mazda USA)
- Fóra Ford Escape, Mercury Mariner a Mazda Tribute
- Fóra Ford Escape & Maverick, Mercury Mariner a Mazda Tribute
| Typ | 80. léta 20. století | 90. léta 20. století | 2000s | 2010s | 2020 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Modelový rok | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 |
| Subkompaktní | GLC | GLC | Mazda2 | Mazda2 (M) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 323 | 323/Protegé | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kompaktní | Chráněnec | Chráněnec | Mazda3 | Mazda3 | Mazda3 | Mazda3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 626 | 626 | 626 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Střední velikost | 626 | 626 | Mazda6 | Mazda6 | Mazda6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Millenia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Plná velikost | 929 | 929 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sportovní kompakt | MX-3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| MX-6 | MX-6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sportovní | MX-5 Miata | MX-5 Miata | MX-5 Miata | MX-5 Miata | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| RX-7 | RX-7 | RX-7 | RX-8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Minivan | Mazda 5 | Mazda 5 | Mazda5 (C) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| MPV | MPV | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Subkompaktní crossover | CX-3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CX-30 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| MX-30 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kompaktní crossover / SUV | Navajo | Hold | Hold | CX-5 | CX-5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Crossover střední velikosti | CX-7 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CX-9 | CX-9 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vyzvednout | Řada B. | Řada B. | Řada B. | Řada B. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Legenda/Poznámky |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||