Lancia - Lancia
Souřadnice : 45,0230377 ° N 7,6410842 ° E 45°01′23″N 7°38′28″E /
 | |
Palazzo Lancia , bývalé sídlo společnosti
| |
| Typ | Dceřiná společnost ( SpA ) |
|---|---|
| Průmysl | Automobilový průmysl |
| Založený | 27. listopadu 1906 |
| Zakladatel | Vincenzo Lancia |
| Hlavní sídlo | Turín, Itálie |
Obsluhovaná oblast |
Itálie |
Klíčoví lidé |
John Elkann ( prezident ) Luca Napolitano ( generální ředitel ) |
| produkty | Automobily |
Produkční produkce |
48555 (2018) |
| Majitel | Stellantis |
| Rodič | Stellantis |
| webová stránka | www |
Lancia ( italsky: [ˈlantʃa] ) je italský výrobce automobilů a dceřiná společnost FCA Italy SpA , která je v současné době divizí Stellantis . Současná právní subjekt Lancia byla založena v lednu 2007, kdy její mateřská společnost reorganizovala své podniky, ale jeho historie vysledovat až Lancia & C. , výrobní společnosti založené v roce 1906 v Turíně od Vincenzo Lancia a Claudio Fogolin. V roce 1969 se stal součástí Fiatu .
Značka je známá svým silným rallyovým dědictvím a technickými inovacemi, jako je unibody podvozek Lambda 1922 a pětistupňová převodovka představená v Ardea v roce 1948 . Navzdory tomu , že Lancia od roku 1992 nesoutěží v mistrovství světa v rallye , pořádá více šampionátů výrobců než kterákoli jiná značka.
Prodeje vozidel značky Lancia klesly z více než 300 000 kusů ročně prodaných v roce 1990 na méně než 100 000 do roku 2010. Poté, co v roce 2009 získal mateřský podnik Fiat podíl ve společnosti Chrysler , bylo portfolio značky Lancia upraveno tak, aby zahrnovalo rebadged produktů Chrysler, které jsou většinou k prodeji. Evropské trhy. Lancias ve Spojeném království a Irsku byly rebadged jako Chryslers. Vzhledem k tomu, že prodeje nadále klesaly, nebyly značky Chryslers s odznakem Lancia po roce 2015 již nabízeny. Od té doby byl jediným produktem společnosti Lancia Ypsilon a prodeje mimo Itálii skončily v roce 2017. Navzdory mnohem menší přítomnosti značky Lancia Ypsilon pokračuje být populární v Itálii; ve skutečnosti to bylo druhé nejprodávanější auto v roce 2019.
Francouzsko-italsko-americká velmoc Stellantis se pokusí oživit italskou Lancii, tento krok také naznačuje, že pro značku bude existovat více než jeden model.
Dějiny
Nadace a raná léta
Lancia & C. Fabbrica Automobili byla založena dne 27. listopadu 1906 v Turíně od Fiat jezdců, Vincenzo Lancia (1881-1937) a jeho přítel Claudio Fogolin (1872-1945). Prvním vozem vyráběným společností Lancia byl „ Tipo 51 “ nebo „12 HP“ (později nazývaný „Alfa“), který zůstal ve výrobě v letech 1907 až 1908. Měl malý čtyřválcový motor o výkonu 28 PS ( 21 kW; 28 k).
V roce 1910, komponenty Lancia byly vyváženy do Spojených států, kde byly sestavené a prodávané jako SGVs ze strany SGV Company. V roce 1915 vyrobila Lancia také svůj první nákladní vůz Jota , který pokračoval jako vyhrazená série. V roce 1937 Vincenzo zemřel na infarkt. Jeho manželka Adele Miglietti Lancia a jeho syn Gianni Lancia převzali kontrolu nad společností. Přesvědčili Vittoria Jano, aby se připojil jako inženýr. Jano se již proslavil navrhováním různých modelů Alfa Romeo , včetně některých z jeho nejúspěšnějších závodních vozů vůbec, jako jsou 6C , P2 a P3 .
Lancia je v automobilovém světě proslulá představením vozů s mnoha inovacemi. Patří mezi ně Theta z roku 1913, což byl první evropský sériový vůz, který měl ve standardní výbavě kompletní elektrický systém. První vůz Lancie využívající monokokový podvozek - Lambda vyráběný v letech 1922 až 1931 - byl vybaven nezávislým předním odpružením ' Sliding Pillar ', které integrovalo pružinový a hydraulický tlumič do jediné jednotky (funkce, která by byla použita v následujících Lancias, až do Appia který byl nahrazen v roce 1963). V roce 1948 byla do sériového vozu (řada 3 Ardea) namontována první 5stupňová převodovka . Lancia měla premiéru prvního plně produkčního motoru V6 v roce 1950 Aurelia , po dřívějších špičkových experimentech s konfiguracemi motorů V8 a V12 . Byl to také první výrobce, který vyrobil motor V4 . Další inovace zahrnovaly použití nezávislého zavěšení v produkčních automobilech (v době, kdy živé nápravy byly běžnou praxí jak pro přední, tak pro zadní nápravu automobilu) a zadních transaxlů, které byly poprvé namontovány na řadu Aurelia a Flaminia . Tato snaha o inovaci, neustálá snaha o dokonalost, fixace kvality, složité konstrukční procesy a zastaralé výrobní stroje znamenaly, že všechna auta musela být v zásadě vyráběna ručně. S malou shodou mezi různými modely výrobní náklady stále rostly, zatímco plochá poptávka nakonec ovlivnila životaschopnost Lancie.
Gianni Lancia, vystudovaný inženýr, byl prezidentem Lancie od roku 1947 do roku 1955. V roce 1956 převzala kontrolu nad Lancií rodina Pesenti a Carlo Pesenti (1907–1984) měl na starosti společnost.
1969 do současnosti
Fiat zahájil nabídku převzetí v říjnu 1969. Společnost Lancia ji přijala, protože společnost ztrácela značné finanční částky, přičemž ztráty v roce 1969 činily 20 milionů GBP . Tím výrazná značka Lancia nekončila a nové modely v 70. letech, jako Stratos , Gamma a Beta, dokázaly, že si Fiat přál zachovat image značky, kterou získal. Autobianchi , koupený společností Fiat Group jen před rokem, byl dán pod kontrolu Lancii.
V sedmdesátých a osmdesátých letech měla Lancia velký úspěch v rallye a získala mnoho mistrovství světa v rally .
V osmdesátých letech společnost spolupracovala se společností Saab Automobile , přičemž Lancia Delta se prodávala jako Saab 600 ve Švédsku . Lancia Thema 1985 sdílela platformu také se Saabem 9000 , Fiatem Croma a Alfa Romeo 164 . V průběhu devadesátých let byly všechny modely úzce spjaty s ostatními modely Fiat.
Počínaje 1. únorem 2007 došlo k reorganizaci automobilových operací Fiatu. Fiat Auto se stalo Fiat Group Automobiles SpA , pobočkou společnosti Fiat SpA zabývající se běžnou automobilovou výrobou. Současná společnost Lancia Automobiles SpA byla vytvořena z již existující značky a je 100% ovládána společností FCA. V roce 2011 se Lancia vydala novým směrem a přidala nové modely vyráběné společností Chrysler a prodávané pod odznakem Lancia na mnoha evropských trzích. Naopak modely postavené na Lancii se začaly prodávat na trzích s pravostranným řízením pod odznakem Chrysler.
V roce 2015 se mateřská společnost Lancia Fiat Group Automobiles SpA stala FCA Italy SpA , což odráží dřívější začlenění Fiat SpA do Fiat Chrysler Automobiles .
Navzdory pochybnostem o budoucnosti značky po dokončení fúze Stellantis v roce 2021 se Lancia stala součástí společné skupiny se sesterskými společnostmi Alfa Romeo a DS Automobiles s cílem vyvinout nové prémiové modely pro modelový rok 2024. V rámci plánu obnovy Stellantis pro Lancii byl Luca Napolitano jmenován generálním ředitelem automobilky a Jean-Pierre Ploué jejím hlavním designérem. V červnu 2021 byly oznámeny tři nové elektrické modely: náhradní městské auto pro Ypsilon; kompaktní crossover; a kompaktní hatchback.
2021 - 115. výročí Lancie
Lancia oslavila 115. výročí svého založení v roce 2021. Luca Napolitano a Jean-Pierre Ploué oslavili 115. výročí Lancie docufilmem s názvem „Elegance na cestách“
Logo
.jpg)
- 1907
Od roku 1907 do roku 1910 vozy Lancia neměly skutečný odznak, ale spíše mosaznou plaketu identifikující výrobce (Lancia & C.) a kód podvozku; ačkoli některé modely měly na mřížce mosazný skript Lancia.
- 1911
Původní logo Lancie navrhl hrabě Carlo Biscaretti di Ruffia . V roce 1910 požádal Vincenzo Lancia Biscaretti di Ruffia, aby pro společnost navrhl odznak: hrabě předložil šest náčrtků návrhů akvarelů . Vincenzo Lancia si vybral kulatý, složený z modré kopí a vlajky s písmem Lancia („Lancia“ v italštině znamená „kopí“) ve zlatě, přes čtyřramenný volant s detailem ručního plynu na pravém paprsku. Prvním vozem s logem Lancia byl v roce 1911 Gamma 20 HP .
- 1929
V roce 1929 získalo logo své konečné rozložení: předchozí kulatý odznak byl položen na modrý štít ve tvaru trojúhelníku Reuleaux (jak ho našel jeden ze šesti původních návrhů Biscaretti di Ruffia). Ačkoli byl poprvé použit na Dikappa z roku 1929 , tento odznak byl používán pouze důsledně počínaje Aprilií 1936 .
- 1957
Počínaje modelem Flaminia z roku 1957 přešly vozy Lancia z tradiční vertikální dělené mřížky na horizontální, plnou šířku. Logo bylo přesunuto dovnitř otvoru mřížky a změněno na stylizovanější design z chromovaného kovu s otevřenou pracovní plochou; štít a volant se staly chromovanými rámy, jediným zbývajícím smaltovaným povrchem bylo modré pole vlajky. Tato nová kovové logo bylo použito u většiny modelů s některými výjimkami, a to Zagato -bodied Lancia Fulvias a Flavias se Berlina Lancia 2000 (což opakoval tradiční vzpřímený mřížku a kulatý smaltovaný odznak) a Stratos HF (jehož ozdoby postrádal trojúhelníkový štít ).
- 1974
V roce 1974 byl odznak přepracován na žádost Umberta Agnelliho ; to se vrátilo k modernizované stříbrné, bílé a modré verzi designu z roku 1929. Vlajka a kopí byly sjednoceny do jediného tvaru a upustily od dřívějších podrobných podrobností, písmena Lancie měla stejnou velikost a volant se také zvýraznil modrou barvou a ztratil detail ručního plynu. Toto logo debutovalo na Lancii Delta v roce 1979 a dostalo se na ostatní modely, když přijaly dělenou mřížku zavedenou Deltou. Ačkoli byl v roce 2000 lehce revidován s přidáním chromovaného štítu, logo 1974 bylo používáno po čtyři desetiletí, až do roku 2006.
- 2007
Aktuální logo, navržené společností Robilant Associati, bylo představeno na ženevském autosalonu 2007 - několik měsíců po vytvoření Lancia Automobiles. Zatímco tradiční chromovaný modrý štít byl zachován a vytvořen jako trojrozměrný, poprvé od roku 1911 chybí kopí a vlajka; volant byl stylizován do chromovaného kruhu, ze kterého se ve středu sbíhají dva hroty směrem k modernímu logotypu Lancia.
Rodina Lancia
Cavalier Giuseppe Lancia (1860 ( Cuneo ) - 1919 ( Bordighera ))) byl italský obchodník a otec Vincenza Lancie . Když mu bylo šestnáct, začal podnikat s jídlem v Itálii . Později, na několik let, navázal vztahy s Jižní Amerikou a v Argentině vytvořil potravinářský průmysl . Jeho úsilí a inovace učinily z jeho společnosti velký úspěch. Jeho společnost byla jednou z prvních potravinářských společností v zemi a ukázala nové metody v tomto odvětví. Když vydělal jmění, vrátil se do Itálie. Díky svému vzdělání byl Giuseppe překladatelem. V roce 1875 se oženil s Mariannou Orazzi. V roce 1876 se jim narodil první syn Giovanni. V roce 1879 se jim narodila dcera Margherita. Zemřela v roce 1894. V roce 1881 se jim narodilo třetí dítě Vincenzo Lancia . Jejich druhá dcera Anna Maria (později Anna-Maria-Giacobinni) se narodila v roce 1884. Rodina Lancia v té době byla pro Turín důležitá . Členové rodiny rádi chodili do opery a divadla. Ve svém volném čase Lanciaové trávili čas ve vile poblíž Turína.
Vincenzo Lancia se narodil 24. srpna 1881 ve Fobellu poblíž Turína. Jeho otec chtěl, aby byl Vincenzo právník, ale neměl velký zájem o humanitní vědy. Setkal se s bratry Battisty a také Giovannim Ceiranem a začal se zajímat o vědu a technologii, zejména o automobily. Své první vozy viděl v Turíně a Miláně. Jeden z jeho přátel Carlo Bishareti di Ruffia měl Benz a to byl první důležitý automobil v jeho životě. Když byl v roce 1899 založen FIAT , Vincenzo byl ve společnosti velmi aktivní a později se stal jedním z nejslavnějších testovacích jezdců italských automobilových značek. V roce 1922 se Vincenzo oženil se svou sekretářkou - Adele Miglietti. Vincenzo a Adele měli tři děti: Gianni, Eleonora a Maria. Zemřel 15. února 1937.
Gianni Lancia se narodil 24. listopadu 1924 v Turíně. Vzdělání dokončil se svými sestrami na Technické univerzitě v Pise. Od dětství Gianni miloval sport, ale jeho největší vášní byly motoristické závody. Díky tomu se stal řidičem týmu Lancia. Gianni se stal šéfem Lancie v roce 1950. Investoval spoustu peněz do drahých prototypů a dalších nerentabilních podniků, které ho v roce 1957 vedly k prodeji velké části společnosti Carlovi Pesentimu. Poté začal podnikat v potravinářském průmyslu. Několik let žil v Brazílii . Měl dva syny, Mariele a Vincenza, z prvního manželství a jednoho syna Lorenza Lancii z manželství s Jacqueline Sassardovou. Zemřel 30. června 2014.
Automobilový průmysl
| Rok | Auta |
|---|---|
| 1990 | 300 087 |
| 1991 | 265,172 |
| 1992 | 223,127 |
| 1993 | 163,636 |
| 1994 | 163,535 |
| 1995 | 162,416 |
| 1996 | 159 251 |
| 1997 | 176,211 |
| 1998 | 175,215 |
| 1999 | 161,019 |
| 2000 | 170,348 |
| 2001 | 134 812 |
| 2002 | 110,529 |
| 2003 | 108,989 |
| 2004 | 118,201 |
| 2005 | 115 543 |
| 2006 | 122,956 |
| 2007 | 118,036 |
| 2008 | 113 307 |
| 2009 | 113 810 |
| 2010 | 97 757 |
| 2011 | 100,007 |
| 2012 | 98,733 |
| 2013 | 71,223 |
| 2014 | 69 835 |
| 2015 | 61,652 |
| 2016 | 67 059 |
| 2017 | 60 620 |
| 2018 | 48 555 |
| 2019 | 58 759 |
Aktuální modely aut
Lancia Ypsilon
Ypsilon je prémiový 5dveřový supermini vyrobený od roku 2011. Vychází z aktualizované platformy Fiat 500 . Dříve byl k dispozici k prodeji na mnoha evropských trzích; od roku 2017 je však k dispozici pouze v Itálii. Ve Velké Británii a Irsku byl dříve prodáván jako Chrysler Ypsilon .
Ačkoli je to jediné vyráběné auto Lancia a prodávané pouze v Itálii, Ypsilon je tam stále populární; v roce 2019 to bylo druhé nejprodávanější auto v Itálii.
Předchozí modely aut
Historické modely
Lancia Aurelia zavedena přední zadní konfiguraci motoru pro přenos později použité Ferrari, Alfa Romeo, Porsche, GM, Volvo a Maserati, stejně jako motor V6, který je nyní běžné. Měl vestavěné zadní brzdy , což byl důležitý způsob, jak snížit neodpruženou hmotnost.
Lancia Stratos byl úspěšný rally auto v roce 1970, a pomohl společnosti, aby zlepšila své sportovní pověření.
Modely odvozené od Chrysleru
Druhá generace výkonného vozu Lancia Thema (2011-2014) byla přejmenovaná na druhou generaci modelu Chrysler 300, odhaleného v roce 2011, který měl nahradit tezi . Znovu použil název italského sedanu Thema vyrobeného v letech 1984–94 . Dříve byl k dispozici na různých evropských trzích, ale pro Spojené království a Irsko se prodával pouze jako Chrysler 300C . To bylo přerušeno v roce 2015.
Lancia Voyager byla velká MPV odhalen v roce 2011, který byl založen na Chrysler Town & Country . To bylo prodáváno na různých evropských trzích, ale pro Spojené království a Irsko to bylo prodáváno pouze jako Chrysler Grand Voyager . To bylo přerušeno v roce 2015.
V letech 2012 až 2014 byl Chrysler 200 Convertible přejmenován a prodáván pod názvem Lancia Flavia. Flavia byla k dispozici pouze na trzích s levostranným řízením , a proto nebyla prodávána ve Velké Británii nebo Irsku .
Lancia Thema
Lancia Voyager
Lancia Flavia
Koncepční vozy
.JPG)
Lancia ukázala veřejnosti několik koncepčních vozů včetně Flaminia Loratmo (1958), Stratos Zero (1970), Megagamma od Italdesign Giugiaro a Sibilo od Bertone v roce 1978, Hit (1988) od Pininfarina , kajak navržený Bertone (1995) , Dialogos (1998) a Nea v roce 2000. Společnost v roce 2003 ukázala koncepty Granturismo Stilnovo a Fulvia .
Speciální auta
Na konci roku 1960 vyrobila Lancia svůj první landaulet - limuzínu pro prezidenta Itálie s názvem Lancia Flaminia 335 Presidenziale .
V roce 1989 vyrobila Lancia limuzínovou verzi Themy . 24 příkladů pro vedoucí pracovníky skupiny Fiat.
V roce 1999 vyrobila Lancia jednorázovou verzi limuzíny Kappa a na ženevském autosalonu 2004 Stola ukázal verzi limuzíny práce .
Exportní trhy
V lednu 2014 v rozhovoru pro La Repubblica generální ředitel Fiatu Sergio Marchionne předznamenal, že se Lancia stane značkou pouze pro Itálii a zaměří se pouze na řadu supermini Ypsilon.
Spojené státy
Zatímco některé modely byly v 50. až 60. letech minulého století dováženy v malém měřítku, Lancias se ve Spojených státech prodávaly od roku 1975. Prodeje byly poměrně pomalé a řada byla stažena současně s Fiatem v roce 1982.
V roce 2009, poté, co Fiat získal podíl v americkém Chrysleru a část restrukturalizačních plánů Chrysleru, bylo uvedeno, že Fiat plánuje společný vývoj produktů pro značku Chrysler a Lancia, přičemž některá vozidla budou sdílena. Olivier Francois, generální ředitel Lancie, převzal funkci generálního ředitele divize Chrysler v říjnu 2009. Fiat také oznámil, že v závislosti na trhu budou některé vozy Chrysler prodávány jako Lancias a naopak.
Francoisovy plány na obnovení značky Chrysler jako upscale značky byly poněkud zmateny přerušení značky Plymouth . Na autosalonu v Detroitu v roce 2010 byla k vidění Lancia Delta s odznakem Chrysler , ale to nevedlo k prodeji ve Spojených státech, s návrhy místo toho upravit Alfa Romeo k prodeji do roku 2013.
Spojené království
Pověst Lancie byla výrazně podkopána v roce 1980, kdy společnost ve vysoce propagované kampani od vlastníků odkoupila vadné modely Lancia Beta, trpící značnými problémy s korozí podvozkových podvozků. Tyto vozy byly později rozdrceny. Značka se nikdy nevzpamatovala ze škod způsobených během svolávání Beta a v kombinaci s řadou souvisejících faktorů (včetně špatných zbytkových hodnot, kvůli nimž byl jejich sortiment nekonkurenceschopný) se v únoru 1994 rozhodla odstoupit z trhu s řízením na pravé straně . model, který měl být prodáván ve Spojeném království, byla Delta, posílena jeho rallyovou pověstí, stažena z prodeje v roce 1995, ačkoli malý počet modelů Lancia s levostranným řízením se od té doby dostal do Velké Británie jako osobní dovoz.
Po roce 1995 se neustále objevovaly zvěsti naznačující návrat Lancie do Spojeného království. V listopadu 2005, jaké auto? hlásil zvěsti o údajném návratu, aby soupeřil s „dostupnými“ prémiovými značkami, jako jsou Saab a Volvo . V září 2006, jaké auto? oznámil, že se Lancia vrací do Spojeného království. Datum opětovného spuštění bylo stanoveno na srpen 2008. V dubnu 2008 společnost Car oznámila, že Lancia opětovné spuštění odložila. V červnu 2009 společnost Autocar oznámila, že opětovné spuštění Lancie je nyní „velmi nepravděpodobné“.
Tyto pověsti byly věrohodné, protože modely Lancia v té době sdílely společné části s modely Fiat a Alfa Romeo, které byly dovezeny, prodány a udržovány stávající sítí prodejců. Náklady na obnovu značky by proto byly minimální. V prosinci 2008 však Fiat zrušil plány opětovného spuštění kvůli finančním problémům, které se shodovaly s globální finanční krizí a recesí .
V roce 2011 byly modely Lancia Ypsilon a Delta nakonec znovu zavedeny do Velké Británie, ale byly prodány pod značkou Chrysler. V lednu 2014 byl z této řady vyřazen pomalu prodávaný model Delta. V březnu 2015 skupina Fiat oznámila, že značka Chrysler bude ve Spojeném království v roce 2017 ukončena, přičemž citovala touhu soustředit se místo toho spíše na značku Jeep.
Japonsko
V Japonsku se dříve prodával malý počet modelů Lancia, například Fulvia , Stratos a Delta . Nedávno byly některé modely prodávány pod značkou Chrysler, například Ypsilon .
Lancia v motoristickém sportu
Formule jedna
Poté, co se syn ředitele firmy stal syn Vincenza Lancie Gianni , začala se častěji účastnit motoristického sportu a nakonec se rozhodla postavit vůz Grand Prix. Vittorio Jano byl novým designérem Lancie a jeho Lancia D50 byla zařazena do Velké ceny Španělska 1954 , kde Alberto Ascari obsadil pole position a zajel nejrychlejší kolo. V roce 1955 Ascari narazil do Grand Prix Monaka poté, co mu chyběla šikana. O týden později byl Ascari zabit při nehodě řízení sportovního vozu Ferrari v Monze. S Ascariho smrtí a finančními problémy Lancie společnost odstoupila ze závodů Grand Prix. Lancia ve Formuli 1 získala celkem dvě vítězství a deset pódií.
Zbytky týmu Lancia byly přeneseny do Scuderia Ferrari , kde Juan Manuel Fangio vyhrál s vozem Lancia-Ferrari šampionát 1956 .
Rallye
Lancia je za ta léta velmi úspěšná v motoristickém sportu a hlavně v aréně rallye . Před vytvořením mistrovství světa v rally (WRC) převzala Lancia s Fulvií v roce 1972 finálový titul mezinárodního šampionátu pro výrobce. Ve WRC zůstávají statisticky nejúspěšnější značkou (přestože se na konci sezóny 1993 stáhli ), vyhrávat tituly konstruktérů se Stratos ( 1974 , 1975 a 1976 ), 037 ( 1983 ) a Delta (šest po sobě jdoucích výher v letech 1987 až 1992 ). Delta je také nejúspěšnějším individuálním označením modelu, které kdy soutěžilo v rallye. To vše dalo Lancii celkem 11 mistrovství v průběhu let a 15 mistrovství Evropy v letech 1969 až 1992.
Juha Kankkunen a Miki Biasion získali s Deltou dva tituly jezdců . Mezi další jezdce, kteří s Lancií získali několik vítězství v mistrovství světa v rally, patřili Markku Alén , Didier Auriol , Sandro Munari , Bernard Darniche , Walter Röhrl , Björn Waldegård a Henri Toivonen . Historie značky v rallye je také poznamenána tragédií - smrt italského jezdce Attilia Bettegy na Tour de Corse 1985 na Lancii 037 a poté oblíbeného finského šampionátu Toivonena na Lancii Delta S4 na stejné rally přesně o rok později. Tato úmrtí by nakonec vedla ke konci shromáždění skupiny B.
Závody sportovních vozů
V roce 1951 byla Mille Miglia , Lancia Aurelia B20 GT celkově druhá. Vůz řídil Thornley Kelham.
V roce 1953 Umberto Maglioli vyhrál Targa Florio za volantem Lancie D20. Ve stejném roce představila Lancia sportovní závodník D24 , který byl evolucí modelu D23, ale Pinin Farina jej znovu představil jako pavouka. Jeho nejvýznamnější vítězství byla v roce 1953 Carrera Panamericana , 1954 Mille Miglia a 1954 Targa Florio .
Během dominance Lancie v oblasti rallye se společnost také rozšířila do sportovních vozů na konci 70. let až do poloviny 80. let. Nejprve spustil Stratos HF ve skupině 4 a na krátkou přestávku se vzácnou verzí skupiny 5 . Vůz byl nahrazen úspěšným Beta Montecarlo Turbo, které vyhrálo mistrovství světa FIA 1980 v Makes a 1981 World Endurance Championship of Makes a 1980 Deutsche Rennsport Meisterschaft .
V roce 1982 se tým přesunul do skupiny 6 s LC1 Spyder, následovaný kupé skupiny C LC2, které v roce 1983 představovalo pohonnou jednotku Ferrari . LC2 odpovídal standardnímu nastavení Porsche 956, pokud jde o surovou rychlost, zajišťující 13 pólů pozice během své životnosti; jeho výsledky však brzdila špatná spolehlivost a úspora paliva a podařilo se mu vyhrát pouze tři závody mistrovství Evropy a světa ve vytrvalostních závodech. Neschopnost týmu soutěžit s dominantními sportovními vozy Porsche 956 a 962 vedla na konci roku 1986 k tomu, že ze závodů sportovních vozů odešel, aby se mohl soustředit na rallye, ačkoli soukromé týmy pokračovaly v zadávání LC2 s klesajícími výsledky až do začátku 90. let.
Tituly
- Mistrovství světa 1979 značek (pod divizí 2 litry)
- Mistrovství světa 1980 značek (celkově)
- Mistrovství světa ve vytrvalostních soutěžích 1981 (celkově)
- 1980 Deutsche Rennsport Meisterschaft
Užitková vozidla
Lancia vyráběla od začátku širokou škálu dodávek, nákladních vozidel, autobusů a vojenských vozidel, přičemž Lancia Veicoli Industriali tvořila v roce 1912. Lancia se na konci 60. let pomalu stáhla z komerčních sektorů a výroba užitkových vozidel skončila na začátku 70. let, krátce poté, co Fiat převzetí společnosti, přičemž některé modely byly převedeny na Iveco .
Lehká užitková vozidla
- 1958 Lancia Ardea Furgoncino (dodávka), Cassone (pick-up)
- 1950 Lancia Beta
- 1953 Lancia Appia Furgoncino (dodávka), Camioncino (vyzvednutí)
- 1959 Lancia Jolly
- 1963 Lancia Superjolly
Těžká užitková vozidla
- 1915 Lancia Jota
- 1915 Lancia Djota
- 1921 Lancia Triota
- 1921 Lancia Tetrajota
- 1924 Lancia Pentajota
- 1926 Lancia Esajota
- 1927 Lancia Eptajota
- 1932 Lancia Ro
- 1935 Lancia Ro-Ro
- 1938 Lancia 3Ro
- 1943 Lancia Esaro
- 1941 Elektrický nákladní vůz Lancia E290 , postavený 202 (E290 a E291) (La Lancia, 3. vydání, s. 431, Wim Oude Weerink)
- 1947 Lancia 6Ro
- 1947 Lancia Esatau
- 1957 Lancia Esatau B
- 1959 Lancia Esadelta
- 1963 Lancia Esadelta B
- 1967 Lancia Esadelta C
- 1969 Lancia Esagamma
Autobusy
- 1919 Lancia Eptaiota
- 1920 Lancia Trijota (autobus)
- 1922 Lancia Tetraiota
- 1925 Lancia Pentaiota
- 1927 Lancia Omicron
- 1934 Lancia Ro (autobus)
- 1947 Lancia Esatau (autobus)
- 1949 Lancia Esatau (autobus) V11
- 1953 Lancia Esatau (autobus) V81
- 1957 Lancia Esatau (autobus) 703
- 1964 Lancia Esagamma (autobus) 715/718
Trolejbusy
- 1951 Lancia Esatau Pistoiesi
- 1956 Lancia Esatau Piaggio Ansaldo
- 1961 Lancia Esatau V.11 (trolejbus)
- 1966 trolejbus Lancia Diafa
- 1967 Lancia Bimax
- 1968 Lancia Bimax F600
- 1968 Lancia Pistoiesi
- 1969 Lancia Menarini Monocar
- 1969 Lancia Esatau P Casaro
Vojenská vozidla
- 1912 Lancia 1Z (lehký nákladní vůz)
- 1912 Lancia 1ZM (obrněný vůz)
- 1938 Lancia 3Ro (nákladní vůz)
- 1942 Lancia Esaro (nákladní vůz)
- 1942 Lancia Lince (obrněný vůz)
- 1948 Lancia Esatau 6RoM (nákladní vůz)
- 1951 Lancia CL51 (Z 20) (transportér vojska)
- 1954 Lancia TL51 (Z 30) (nákladní automobil)
- 1960 Lancia 506 (nákladní vůz)
- 1975 Lancia ACL 75 (6611 M) (nákladní vůz)
- 1990 Lancia ACL 90 (nákladní vůz, později Iveco ) (nákladní vůz)
Traktor
- 1947 Lancia 3Ro (na základě Fiatu)
jiný
- 2007 Lancia Bike
- 2009 Lancia di Lancia motorový člun
Motory
_engine_(26097832230).jpg)
- Motor Lancia Flat-4
- Motor Lancia V4
- Motor Lancia V6
- Motor Lancia V8
- Lancia Tipo 4
Společnost také vyrobila průmyslové motory.
Logo
Lancia (1907)
Lancia (1911)
Lancia (1929)
Lancia (1957)
Lancia (1974)
Lancia (2000)
Lancia (2007)
Média a sponzorství
V roce 2009 britská motoristická televizní show Top Gear navrhla, aby Lancia měla více 'skvělých' modelů než kterákoli jiná automobilka. Moderátoři dále testovali modely Gamma Coupé , Fulvia Coupé , Aprilia , Montecarlo , Beta Coupé , HPE , Stratos , 037 , Delta Integrale Evo II a Thema 8.32 . Během své recenze také uvedli, že Lancia vyrobila nejlépe vypadající auta, přestože jsou nespolehlivé.
Lancia sponzorovala pět let filmový festival v Benátkách , který skončil v roce 2012, přičemž Lancia Thema sloužila k přepravě hvězd na festival. Lancia byla sponzorem devátého a jedenáctého světového summitu laureátů Nobelovy ceny míru .
Viz také
- Seznam výrobců automobilů
- Seznam konstruktérů Formule 1
- Seznam italských společností
- Seznam mistrů konstruktérů mistrovství světa v rally
- Martini Racing