Ligier JS29 - Ligier JS29
 | |||||||||
| Kategorie | Formule jedna | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Konstruktér | Ligier | ||||||||
| Designéři |
Michel Tétu (technický ředitel) Claude Galopin (hlavní designér) Michel Beaujon (vedoucí designu) Henri Durand (vedoucí aerodynamiky) |
||||||||
| Předchůdce | JS27 | ||||||||
| Nástupce | JS31 | ||||||||
| Technické specifikace | |||||||||
| Podvozek | Monokok z uhlíkových vláken | ||||||||
| Odpružení (přední) | Dvojité trojúhelníkové kosti, tlačné tyče | ||||||||
| Odpružení (zadní) | Dvojité trojúhelníkové kosti, tlačné tyče | ||||||||
| Rozchod náprav | Přední: 1790 mm (70 palců) Zadní: 1665 mm (65,6 palce) |
||||||||
| Rozvor | 2835 mm (111,6 palce) | ||||||||
| Motor | Megatron , 1499 ccm (91,5 cu in), Straight 4 , turbo (4,0 Bar turbo limited), motor uprostřed , podélně uložený | ||||||||
| Přenos | 6stupňový manuál Ligier / Hewland | ||||||||
| Hmotnost | 540 kg (1190 liber) | ||||||||
| Pohonné hmoty | Wintershall / Castrol | ||||||||
| Pneumatiky | Dobrý rok | ||||||||
| Historie soutěže | |||||||||
| Pozoruhodné účastníky | Ligier Loto | ||||||||
| Pozoruhodné ovladače | 25. René Arnoux 26. Piercarlo Ghinzani 
|
||||||||
| Debut | 1987 Velká cena San Marina | ||||||||
| |||||||||
| Mistrovství konstruktérů | 0 | ||||||||
| Mistrovství jezdců | 0 | ||||||||
Ligier JS29 byl Formula One vůz navrhl Michel Tetu a Michel Beaujon pro Ligier tým pro použití v 1987 období. Původně byl vyvinut pro použití s turboelektrárnou Alfa Romeo, ale před začátkem sezóny Ligier ztratil použití motoru. Vůz musel být přepracován kolem turbo motoru Megatron Straight 4 . Přeznačeno na JS29B , které v sezóně získalo jediný bod, když jezdec René Arnoux skončil na 6. místě ve Velké ceně Belgie . Později v sezóně bylo auto dále vylepšeno podle specifikace JS29C .
Rozvoj
JS29 měl původně pohánět zbrusu nový přeplňovaný 4válcový motor Alfa-Romeo 415T . Během předsezónního testování však hlavní řidič René Arnoux veřejně vyjádřil svůj názor na motor a přirovnal jej k použitému jídlu, což dalo mateřské společnosti Alfa mateřskou společnost Fiat záminku, kterou hledali, aby vytáhli zástrčku projektu. V té době bylo oznámeno, že Fiat nechtěl, aby se Alfa Romeo podílela na formuli 1 jako konkurent Ferrari, které v té fázi také částečně vlastnilo.
V důsledku ztráty dodávek motorů tak blízko začátku sezóny musel Ligier přijít s motorem, aby mohl soutěžit. Tým se podařilo získat zásobu Megatron Straight 4 turbo motory pro sezónu (motor Megatron byl starý BMW M12 engine dříve používány takovými týmy jako Brabham . Byly získány od BMW by Arrows hlavní sponzor, americká pojišťovna USF & G , a byly přejmenovány na Megatron pro 1987 a 1988 ). Aktualizovaný vůz s motorem Megatron byl nyní označen jako JS29B . Arnoux byl ponechán pro sezónu a on byl spojený italský veterán Piercarlo Ghinzani .
Zatímco Guy Ligier byl schopen pronajmout motory Megatron od týmu Arrows, šéf Arrows Jackie Oliver dodal francouzskému týmu jen minimum motorů a přitom si (tak trochu pochopitelně) nechal pro svůj vlastní tým to nejlepší a většinu. Do posledního závodu sezóny v Austrálii měl Ligier pouze 7 motorů, se kterými se dalo pracovat.
JS29 měl debutovat na Velké ceně Brazílie 1987 s turbodmychadlem Alfa Romeo 890T V8 turbo, dokud nebyl 415T připraven. Nicméně po nepříznivých komentářích Arnouxe a odstoupení Fiatu to znamenalo, že tým neměl motor, s nímž by mohl soutěžit až do druhého závodu v San Marinu . Právě tam měl JS29B se svým motorem Megatron svůj soutěžní debut. JS29B byl aktualizován po Grand Prix Detroitu na jeho finální specifikace JS29C. Zatímco JS29 byl původně navržen pro čtyřválcový motor Alfa, nebyl to jen případ drážkování náhradního čtyřválce Megatron na jeho místě. Velké rozdíly v 'instalatérství' dvou motorů způsobily, že tým musel přepracovat auto, zejména jeho zadní zavěšení, protože testy ukázaly, že Megatron způsoboval špatné vibrace, které způsobovaly poruchy zavěšení.
V důsledku pozdního startu do sezóny kvůli jejich přepnutí motorů se Megatron poháněné Ligiers nikdy nepřiblížily tempu Arrows A10 -Megatrons Dereka Warwicka a bývalého jezdce Ligieru Eddieho Cheevera .
Historie závodu
Arnoux umístil svůj JS29B na 13. místo v kvalifikaci na první závod týmu v San Marinu, ale po nehodě v praxi závod nezačal. Ghinzani byl 19. a odstoupil ze závodu s problémy s ovládáním. V dalším závodě, Velké ceně Belgie , byly oba vozy klasifikovány s Arnouxem na šestém místě za jediný bod roku týmu. Ghinzani byl sedmý, i když mu došlo palivo, což se ukázalo být jeho nejlepším výsledkem roku.
JS29C byl představen na domácí velké ceně týmu ve Francii s kvalifikací Arnoux na 13. místě na roštu. Stejně jako u Ghinzaniho se nepodařilo dokončit samotný závod. Vozy se obvykle kvalifikovaly ve spodní polovině roštu, přičemž Arnoux překonal Ghinzani. Nejlepší dosaženou kvalifikací byla Arnouxova dvanáctá na Velké ceně Německa .
JS29C byl poslední Ligierův vůz s turbo pohonem. To bylo nahrazeno v sezóně 1988 Judd CV V8 poháněl Ligier JS31 .
Kompletní výsledky mistrovství světa formule 1
( klíč )
| Rok | tým | Podvozek | Motor | Řidiči | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Pts. | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1987 | Ligier Loto |
Megatron S4 tc |
PODPRSENKA | SMR | BEL | PO | DET | FRA | GBR | GER | HUN | AUT | ITA | POR | ESP | MEX | JPN | AUS | 1 | 11. místo | ||
| JS29B |
René Arnoux
|
DNS | 6 | 11 | 10 | |||||||||||||||||
| JS29C | Ret | Ret | Ret | Ret | 10 | 10 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | |||||||||||
| JS29B |
Piercarlo Ghinzani
|
Ret | 7 | 12 | Ret | |||||||||||||||||
| JS29C | Ret | DSQ | Ret | 12 | 8 | 8 | Ret | Ret | Ret | 13 | Ret |
Reference
- Knihy
- Roebuck, Nigel (ed.) (1988). Mistrovství světa Grand Prix 1987-88 . Garry Sparke & Associates. ISBN 0-908081-27-8.Správa CS1: doplňkový text: seznam autorů ( odkaz )