Lockheed Model 18 Lodestar - Lockheed Model 18 Lodestar
Model 18 Lodestar C-56 / C-57 / C-60 / R5O |
|
---|---|
Lockheed Lodestar létající parašutisté v Goderichu , 1977 | |
Role | Přeprava cestujících |
národní původ | Spojené státy |
Výrobce | Lockheed |
První let | 21. září 1939 |
Úvod | 30. března 1940 |
Primární uživatel | Armádní letecký sbor Spojených států |
Číslo postaveno | 625 |
Vyvinuto z | Lockheed Model 14 Super Electra |
Varianty | Lockheed Ventura |
Lockheed L-18 Lodestar je osobní transportní letoun z druhé světové války éra.
Návrh a vývoj
Prodej 10–14 cestujících Lockheed Model 14 Super Electra , který poprvé vzlétl v roce 1937, se ukázal být zklamáním, a to navzdory vynikajícímu výkonu letadla, protože jeho provoz byl nákladnější než větší Douglas DC-3 , již v širokém používání. Aby se zlepšila ekonomika typu, Lockheed se rozhodl natáhnout trup letadla o 5 stop 6 palců (1,68 m), což umožní namontovat další dvě řady sedadel.
Prototyp revidovaného letounu, označený Lockheedem jako model 18, byl převeden ze čtvrtého modelu 14, jednoho z dávky, která byla po sérii havárií vrácena výrobci Northwest Airlines . Upravený letoun poprvé vzlétl v této podobě 21. září 1939, další dva prototypy byly převedeny z modelu 14s, přičemž první nově postavený model 18 letěl 2. února 1940.
Celkem bylo postaveno 625 Lodestarů všech variant.
Provozní historie
Lodestar obdržel svůj typový certifikát 30. března 1940, což mu umožnilo vstoupit do služby s prvním zákazníkem, společností Mid-Continent Airlines v daném měsíci. Jak jsme doufali, přídavná sedadla výrazně zlepšila ekonomiku modelu 18, snížila náklady na počet ujetých kilometrů na podobnou úroveň jako u DC-3 a přitom si zachovala vynikající výkon. Navzdory tomu byly prodeje americkým domácím zákazníkům relativně pomalé, protože většina amerických leteckých společností se již zavázala k DC-3, přičemž pouze 31 Lodestars směřovalo do amerických leteckých společností. Prodeje v zámoří byly o něco lepší, přičemž největšími zákazníky leteckých společností jsou South African Airways (21), New Zealand National Airways Corporation (13), Trans-Canada Air Lines (12) a BOAC (9); dalších 29 koupilo armádní letectvo Královské nizozemské východní Indie . Byly nainstalovány různé elektrárny Pratt & Whitney a Wright Cyclone .
Když Spojené státy začaly v letech 1940–41 budovat svoji vojenskou leteckou sílu, na mnoho Američanů provozovaných Lodestarů udělalo dojem C-56. Poté následovala výstavba mnoha novostaveb Lodestars, které létaly americkými armádními vzdušnými silami jako C-60 a americkým námořnictvem a americkou námořní pěchotou jako R5O . Půjčovna letadel byla používána RNZAF jako transporty.
Jeden byl zakoupen v roce 1942, aby sloužil jako osobní letadlo brazilského prezidenta Getúlio Vargas . Toto letadlo bylo speciálně navrženo pro tento účel a mělo 11 míst k sezení.
Po válce byl opraven a vrátil se do civilní služby, většinou jako výkonné přepravy, jako je Dallas Aero služba má mnoho Lodestars DAS Dalaero konverze, Bill Lear je Learstar (produkované PacAero) a Howarda Aero Howard 250 . Některé z nich byly přestavěny na tříkolový podvozek.
Zatímco přeživší novozélandské letouny NZNAC byly v letech 1951/52 prodány zpět do zámoří, šest dalších bylo později dovezeno a přeměněno na letecký topdressing .
Jediný Lodestar sloužil u izraelského letectva během arabsko-izraelské války v roce 1948 .
Řada parašutistických operací ve Spojených státech používala Lodestars v 70. a 80. letech minulého století.
Varianty
- 18-07
- Poháněno dvěma motory Pratt & Whitney Hornet S1E2-G o výkonu 875 hp; 25 postavených plus dva prototypy.
- 18-08
- Poháněn dvěma motory Pratt & Whitney Twin Wasp S1C3-G o výkonu 1 200 hp; 33 postaven.
- 18-10
- Poháněn dvěma motory Pratt & Whitney Twin Wasp S1C3-G o výkonu 1 200 hp; 39 postaveno.
- 18-14
- Poháněno dvěma motory Pratt & Whitney Twin Wasp S4C4-G o výkonu 1 200 hp; čtyři postavené.
- 18-40
- Poháněn dvěma motory Wright Cyclone G-1820-G104A o výkonu 1 200 hp; 26 postaveno.
- 18-50
- Poháněno dvěma motory Wright Cyclone G-1820-G202A o výkonu 1 200 koní; 13 postaveno.
- 18-56
- Poháněno dvěma motory Wright Cyclone GR-1820-G205A, R-1820-40 nebo R-1820-87 o výkonu 1 200 koní.
US Army Lodestars
- C-56
- Poháněn 1 200 hp motory Wright 1820-89 , jeden model 18-50 pro hodnocení.
- C-56A
- Jeden zapůsobil na model 18-07 se dvěma motory Pratt & Whitney R-1690-54 .
- C-56B
- Třináct zapůsobilo na model 18-40 se dvěma motory Wright 1820-97 .
- C-56C
- Dvanáct dojem model 18-07.
- C-56D
- Sedm zapůsobilo na model 18-08.
- C-56E
- V roce 1943 zapůsobily dva modely 18-40.
- C-57
- Jako model 18-14 poháněný dvěma motory Pratt & Whitney R-1830-53 o výkonu 1 200 hp .
- C-57A
- Přiděleno pro letadla s impresí, nepoužívá se.
- C-57B
- Na základě modelu 18-08 vybaveného pro trooping; postaveno sedm letadel.
- C-57C
- Repasované C-60A s motory Pratt & Whitney R-1830-51; tři letadla převedena.
- C-57D
- Přepracovaný C-57C s motory Pratt & Whitney R-1830-92; jedno letadlo přestavěno.
- C-59
- Na základě modelu 18-07 poháněného motory Pratt & Whitney R-1690-25 Hornet; Postaveno 10 letadel, převedeno na Royal Air Force jako Lodestar IA .
- C-60
- Model 18-56 poháněný motory Wright R-1820-87; 36 letadel postaveno, některé převedeny do RAF jako Lodestar II .
- C-60A
- Jako C-60, ale vybavený jako výsadkový transport poháněný motory Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp; Postaveno 325 letadel
- XC-60B
- Jeden C-60A vybavený experimentálním odmrazovacím zařízením.
- C-60C
- Navrhovaný 21místný transportní letoun, nikdy nestavěný.
- C-66
- Poháněno motory Wright R-1820-87; jedno letadlo postavené, interiér pro 11 cestujících pro přesun k brazilskému letectvu .
- C-104
- Původní označení pro C-60C
- XR5O-1
- Jeden model 18-07 získaný pro hodnocení poháněný motory Wright R-1820-40 o výkonu 1 200 hp (895 kW).
- R5O-1
- Doprava zaměstnanců poháněná motory Wright R-1820-97 o výkonu 1 200 hp (895 kW); postavena tři letadla, dvě pro USN a jedno pro pobřežní stráž Spojených států .
- R5O-2
- Námořnická verze C-59 poháněná motory Pratt & Whitney R-1690-25 o výkonu 850 hp (634 kW); jedno letadlo postaveno.
- R5O-3
- Poháněn motory Pratt & Whitney R-1830-34A o výkonu 1 200 hp (895 kW). Původně 4místné VIP transporty; postavena tři letadla.
- R5O-4
- Poháněn motory Wright R-1820-40 o výkonu 1 200 hp (895 kW). Dojem 7místné přepravy zaměstnanců; Postaveno 12 letadel
- R5O-5
- Námořnická verze C-60 poháněná motory Wright R-1820-40 o výkonu 1 200 hp (895 kW). Podobný R5O-4 ale měl 14 míst; Vyrobeno 38 letadel a tři bývalá letadla NEIAF.
- R5O-6
- Námořní verze C-60A pro americkou námořní pěchotu , vybavená 18 výsadkovými místy; 35 postaveno.
Operátoři
Civilní provozovatelé
- Trans -Australia Airlines (TAA) - dvě, provozované 1952–1953.
- SABENA (hlavně v Africe)
- Lloyd Aéreo Boliviano (LAB)
- Linhas Aéreas Wright
- NAB - Navegação Aérea Brasileira
- Panair do Brasil - 6 Model 18-10s dodáno nové.
- SAVAG (Sociedade Anônima Viação Aérea Gaúcha) - Dva modely 18-10 zakoupené od společnosti Panair do Brasil.
- Transportes Aéreos Universal
- Viação Aérea Bahiana
- Trans-Canada Air Lines -12 modelů 18-10 dodáno nové.)
- Yukon Southern Air Transport - dva modely 18-10 dodány nové.)
- Canadian Pacific Air Lines (koupeno Yukon Southern Air Transport v roce 1941)
- Línea Aérea Nacional (LAN) (1943–1953)
- CINTA Chilean Airlines (1953–1959)
- Air Afrique (předválečná letecká společnost, nesouvisející se stejnojmennou poválečnou leteckou společností) - pět modelů 18-07 bylo dodáno nových.)
- Air France - tři modely 18-07 dodány nové.
- Aero Africaine (součást Société Africaine des Transports Tropicaux (SATT), se sídlem v Alžírsku )
- East African Airways -obdržel šest ex-BOAC Model 18-07s v roce 1948.
- Union Airways Nového Zélandu (1945-1947)
- National Airways Corporation (po roce 1947)
- Aero Portuguesa
- DETA Mozambique Airways (obsluhující portugalskou kolonii Mosambik )
- Společnost South African Airways zakoupila 29 modelů 18-08 z nového.
- Commercial Air Services provozovala dvě letadla.
- Linjeflyg (1957–1960)
- BOAC (British Overseas Airways Corporation)-zakoupeno devět nových modelů 18-07 doplněných o 29 použitých letadel (Model 18-07, 18-10, 18-40, 18-50 C-59, C60 a C60A) .)
- Continental Air Lines -Dva modely 18-08s a tři 18-10s dodány nové.
- Mid-Continent Airlines -tři modely 18-07 a jeden model 18-10 dodány nové.
- National Airlines - tři modely 18-50 dodány nové.
- Pan American Airways - Six Model 18-10s dodáno nové.
- United Air Lines - Čtyři modely 18-10 dodány nové.
- Vnitrozemské letecké linky - jeden model 18-08 dodán nový.
- Western Air Lines (koupil Inland Air Lines v roce 1944 a provozoval jej jako samostatnou divizi)
- Alaska Star Airlines (přejmenována na Alaska Airlines v roce 1944) (jeden model 18-56)
- Línea Aeropostal Venezolana (LAV) - jeden model 18-10 byl dodán nový.)
Vojenští operátoři
- Brazilské vojenské letectvo (sedm × C-60A a jedno C-66)
- Kolumbijské letectvo (C-60 jako VIP doprava)
- Royal Dutch East Indies Air Force (dodáno 20 modelů 18-40 a devět modelů 18-50)
-
Královské novozélandské letectvo
- No. 40 Squadron RNZAF
- No. 41 Squadron RNZAF
- Norské vojenské letectvo (tři dodány norské vládě v exilu)
- Armádní letecký sbor Spojených států
- Námořnictvo Spojených států
- Námořní pěchota Spojených států
- Pobřežní stráž Spojených států
Nehody a incidenty
V letech 1941-1944 utrpěla letecká společnost Panair do Brasil 4 nehody zahrnující Lodestar, které si vyžádaly celkem 57 úmrtí.
V lednu 1943 Lockheed Lodestar Mk.II EW986, c/n 2154, ve službách královského letectva , přestřelil a havaroval 3 km jižně od egyptského Heliopolisu . Při nehodě zemřelo nejméně 12 členů posádky a cestujících. Příčina nehody nebyla stanovena. Mezi zabitými byli Air Vice-Marshal Wilfred Ashton McClaughry , CB, DSO, MC, DFC a Lady Rosalinde Tedder rozená MacLardy, manželka maršála královského letectva Arthur William Tedder, 1. baron Tedder , GCB.
V roce 1949 havaroval Lockheed Lodestar v letecké službě v Austrálii bezprostředně po vzletu. Všech 21 cestujících zemřelo při nehodě nebo následném požáru . Příčina nehody byla stanovena tak, že těžiště bylo za zadním limitem. Je také pravděpodobné, že karta trimu výtahu byla nastavena spíše na přistání než na vzlet.
22. března 1958 se soukromé letadlo Lucky Liz Mike Todda , pojmenované po jeho manželce Elizabeth Taylorové , zřítilo poblíž Grants v Novém Mexiku. Letadlo, dvoumotorový Lockheed Lodestar, utrpělo poruchu motoru při přetížení v námraze v příliš vysoké nadmořské výšce pro nakládku. Letadlo se vymklo kontrole a havarovalo, všichni čtyři na palubě zahynuli.
4. září 1962 havarovala u jezera Milton v Ohiu společnost Lockheed 18-56-24 Lodestar provozovaná společností Ashland Oil and Refining Company . Let směřoval na letiště Ashland Regional Airport (KDWU) z letiště Buffalo, NY. Zahynulo jedenáct cestujících a dva členové posádky. Vyšetřování určilo srážku v důsledku poruchy funkce ozdobného jazýčku elektrického výtahu , která způsobila ztrátu pravého křídla letadla během letu.
21. srpna 1983 se poblíž Silvany ve Washingtonu zřítil Lockheed L-18 LEARStar provozovaný společností Landry Aviation, Inc. Let byl plánovaným padákem s dvěma piloty a 22 parašutisty. Devět parašutistů a dva členové posádky byli zabiti, zatímco 13 bylo schopno padák do bezpečí poté, co piloti ztratili kontrolu a vstoupili do vertikálního klesání z 12 500 stop. Vyšetřování určilo havárii v důsledku selhání operátora a velitele letadla zajistit správné rozložení zátěže během pádu padáku.
Přeživší letadlo
Brazílie
- FAB 2006-C-60A na statické ukázce v Museu Aeroespacial v Rio de Janeiru .
Kanada
- c/n 18-2064-L18-08 v rekonstrukci studenty v Aerospace Center University of Fraser Valley pro statické ukázky v Kanadském letovém muzeu . To bylo dříve k vidění ve Victory Air Museum v Mundelein, Illinois .
- c/n 18-2220-L18-08 ve skladu v muzeu Reynolds-Alberta v Wetaskiwin, Alberta . Dříve byl zaregistrován jako CF-TDB.
Finsko
- c/n 18-2006-L18-56 na statické ukázce ve finském leteckém muzeu v Helsinkách . Dříve byl registrován jako OH-VKU, N9955F, N9965F a F-ARTF.
Nový Zéland
- c/n 18-2020-C-60 na statické ukázce v Muzeu dopravy a technologie ve Western Springs, Auckland . Byl postaven pro United Airlines v říjnu 1940 a registrován jako NC25630. To bylo ohromeno do Spojených států armádní vzdušné síly s pořadovým číslem 42-53504. V září 1941 byl převelen do královského letectva jako AX756. Dále byl provozován jako G-AGCN společností British Overseas Airways Corporation ve východní Africe. Poté, co sloužil u španělského letectva, byl prodán zpět do USA, kde byl zaregistrován jako N9933F. Znovu prodán FieldAir buď v roce 1957 nebo 1958 byl přeměněn na letecký topdresser a dostal registraci ZK-BVE. Byl poškozen při přistání kol v roce 1969.
- c/n 18-2152-C-60 v rekonstrukci s Gisborne Aviation Preservation Society v Gisborne, Gisborne . To bylo dříve provozováno královským letectvem jako EW984 a španělské vojenské letectvo. Prodán do civilního vlastnictví, byl poprvé registrován ve Spojených státech jako N9930F v roce 1955. V roce 1957 byl společností Fieldair přeměněn na leteckého topdressera a zaregistrován jako ZK-BUV. Byl to strážce brány na letišti Gisborne v letech 1973 až 1998.
- c/n 18-2388-L18-56 na statické ukázce v Národním muzeu dopravy a hraček ve Wanaka, Otago .
Norsko
- c/n 18-2444-C-60A na statické ukázce se sbírkou letadel norských ozbrojených sil v Gardermoenu .
Jižní Afrika
- c/n 18-2026-L18-08 na statické ukázce v Jihoafrickém muzeu leteckých cest v Germiston, Gauteng . To bylo dříve provozováno South African Airways jako ZS-ASN.
Švédsko
- c/n 18-0056-L18-56 na statické ukázce na Flygsamlingar Arlanda v Märsta, Stockholm .
Spojené státy
- c/n 18-2035-XC-60B na statické ukázce v Castle Air Museum na bývalé základně Castle Air Force Base v Atwateru v Kalifornii .
- c/n 18-2404-R5O-5 letuschopný s Lawrence E. Hillem z Marion, Montana .
- c/n 18-2302-C-60 na displeji u 1940 Air Terminal Museum v Houstonu, Texas . Byl přestavěn pro použití jako výkonný letoun.
- c/n 18-2347-C-60 ve skladu v Corinthu, Mississippi .
- c/n 18-6124-L18-56 letuschopný s Chrisem Gallowayem z Knights Landing, Kalifornie .
- 41-19729-C-56 na statické ukázce v Travis Air Force Base Heritage Center at Travis Air Force Base near Fairfield, California .
- 42-32181-C-60 na statické ukázce v leteckém muzeu Planes of Fame v Chino, Kalifornie .
- 42-55884-C-60A způsobilý k letu s Gary Hiltonem z Kingsville, Missouri .
- 42-56005-C-60A způsobilý k letu s Houstonským křídlem pamětního letectva v Houstonu v Texasu .
- 42-56036-C-60A způsobilý k letu s Mid America Flight Museum v Mount Pleasant, Texas .
- 43-16445-C-60A na statické ukázce v Národním muzeu amerického letectva na letecké základně Wright-Patterson v Daytonu ve státě Ohio .
- 43-16462-C-60A na statické ukázce v Muzeu letadel slávy v Chino, Kalifornie.
- 12473-R5O-5 na statické ukázce v March Field Air Museum na March Air Reserve Base (bývalá základna March Air Force ) v Riverside v Kalifornii .
- 12481-R5O-5 na statické ukázce v Pima Air & Space Museum sousedící s leteckou základnou Davis-Monthan v Tucsonu v Arizoně .
Uruguay
- c/n 18-2349-C-60 na statické ukázce na Museo Aeronáutico Jaime Meregalli na letišti Carrasco poblíž Montevideo . V 80. letech byl zadržen jako pašerák.
Specifikace (C-60A-5)
Data z Lockheed Aircraft od roku 1913.
Obecná charakteristika
- Posádka: 3
- Kapacita: 18 cestujících
- Délka: 49 ft 10 v (15,19 m)
- Rozpětí: 65 ft 6 v (19,96 m)
- Výška: 3,61 m
- Plocha křídla: 55,2 čtverečních stop (51,2 m 2 )
- Prázdná hmotnost: 12 500 lb (5 670 kg)
- Hrubá hmotnost: 17 500 lb (7938 kg)
- Maximální vzletová hmotnost: 21 000 lb (9 525 kg)
- Pohonná jednotka: 2 × devítiválcové vzduchem chlazené hvězdicové motory Wright R- 1820-87 , každý o výkonu 1 200 hp (890 kW)
Výkon
- Maximální rychlost: 428 km/h, 231 Kč při 1730 stopách
- Cestovní rychlost: 200 mph (320 km/h, 170 Kč)
- Rozsah: 2500 mil (4 000 km, 2 200 nmi)
- Servisní strop: 9200 m
- Výstup na 3 000 m: 6,6 minuty
Viz také
Související vývoj
Související seznamy
- Seznam letadel druhé světové války
- Seznam letadel
- Seznam letadel Lockheed
- Seznam vojenských letadel Spojených států
- Seznam vojenských letadel Spojených států (námořní)
- Seznam Royal New Zealand Air Force Aircraft
Poznámky
Bibliografie
- Andrade, Johne. Americká vojenská označení letadel a sériová, od roku 1909. Hersham, Surrey, UK: Midland Counties Publications, 1979. ISBN 0-904597-22-9 .
- Francillon, René J. (1982). Lockheed Aircraft od roku 1913 . Londýn: Putnam & Company. ISBN 0-370-30329-6..
- Stanaway, John C. Vega Ventura: Operační příběh Lockheedovy šťastné hvězdy . Atglen, PA: Schiffer Publishing, 2000. ISBN 0-7643-0087-3 .
- Stitt, Robert M. (červenec – srpen 2002). „Zaokrouhlení“. Letecký nadšenec . Č. 100. str. 75. ISSN 0143-5450 .
- Taylor, John WR Jane All The World's Aircraft 1965-66 . Londýn: Sampson Low, Marston, 1965.
externí odkazy
- Média související s Lockheed Model 18 Lodestar na Wikimedia Commons