Námořní hlídková letadla - Maritime patrol aircraft

P-3C z Japonské námořní síly sebeobrany

Námořní hlídkové letadlo ( MPA ), také známý jako hlídkové letouny , námořní průzkumná letadla , nebo starší americký termín hlídka bombardéru , je pevné křídlo letadla navržen pro provoz po velmi dlouhou dobu než voda v námořní hlídkové rolí - zejména proti -podmořská válka (ASW), protilodní válka (AShW) a pátrání a záchrana (SAR).

Mezi další zdroje námořního dohledu, jako jsou satelity , lodě, bezpilotní prostředky (UAV) a helikoptéry , patří MPA. Chcete-li provádět operace ASW, MPA obvykle nesou vzduchem rozmístitelné sonarové bóje i torpéda a jsou obvykle schopné prodlouženého letu v malých výškách.

Dějiny

Vzducholoď třídy SS

První světová válka

První letadlo, které by nyní bylo identifikováno jako námořní hlídkové letadlo, létaly Royal Naval Air Service a francouzský Aéronautique Maritime během první světové války , především na protiponorkových hlídkách. Francie, Itálie a Rakousko-Uhersko používaly velké množství menších hlídkových letadel pro Středomoří , Jadran a další pobřežní oblasti, zatímco Němci a Britové bojovali o Severní moře. Zpočátku byly vzducholodě a zeppeliny jediným letounem, které dokázalo zůstat ve vzduchu po delší 10hodinové hlídky, zatímco neslo užitečné užitečné zatížení, zatímco hlídky kratšího dosahu byly montovány s pozemními letouny , jako je Sopwith 1½ Strutter . Byla postavena řada specializovaných hlídkových balónů, zejména od Britů, včetně vzducholodi třídy SS, z níž bylo postaveno 158 včetně podtypů.

Jak konflikt pokračoval, byla pro tuto roli vyvinuta řada letadel, včetně malých létajících člunů, jako je FBA typu C , stejně jako velkých plovákových letadel , jako je Short 184 , nebo létajících člunů , jako je Felixstowe F.3 . Vývoj Felixstowe sloužil u královského letectva do poloviny 20. let a u amerického námořnictva jako Curtiss F5L a Naval Aircraft Factory PN, jejichž vývoj sloužil až do roku 1938. Během války Dornier odvedl značnou průkopnickou práci ve všech hliníkových konstrukcích letadel při práci pro Luftschiffbau Zeppelin a stavěl čtyři velké hlídkové létající čluny, z nichž poslední, Zeppelin-Lindau Rs.IV , ovlivnil vývoj jinde, což mělo za následek výměnu dřevěných trupů za kovové, například na Short Singapore . Úspěch hlídkových letadel s dlouhým doletem vedl k vývoji stíhačů speciálně určených k jejich zachycení, jako například Hansa-Brandenburg W.29 .

Druhá světová válka

Britský námořní průzkumný letoun Short Sunderland

Mnoho hlídkových letadel z druhé světové války bylo přestavěno buď z bombardérů, nebo z letadel , jako je Lockheed Hudson, který začínal jako Lockheed Model 14 Super Electra , a také ze starších dvouplošníků, jako je Supermarine Stranraer , který začal být nahrazován jednoplošníky těsně před vypuknutím války. Zejména Britové používali zastaralé bombardéry k doplnění účelových letadel pro námořní hlídky, jako jsou Vickers Wellington a Armstrong-Whitworth Whitley , zatímco USA odsunuly Douglas B-18 Bolo do stejné role, dokud nebyla k dispozici lepší letadla. Námořnictvo Spojených států hojně používalo námořnictvo Spojených států , zejména v teplejších a klidnějších zeměpisných šířkách Karibského moře , Baham , Bermud , Mexického zálivu , Portorika , Trinidadu a později Azor .

V konfliktu byla také použita řada speciálních letadel, včetně dvoumotorových létajících člunů Consolidated PBY Catalina americké výroby a velkých spojeneckých čtyřmotorových létajících člunů British Short Sunderland . V tichomořském divadle byla Catalina postupně nahrazena létajícím člunem Martin PBM Mariner s delší vzdáleností . Pro Axis Powers , tam byly dlouhého doletu japonská kawaniši h6k a kawaniši h8k hydroplány, a německá Blohm & Voss BV 138 diesel motorem trimotor létající člun, jakož i převede Focke-Wulf Fw 200 dopravní letadlo landplane.

Konečně uzavřít středoatlantickou mezeru neboli „Black Gap“, prostor, ve kterém by ponorky Axis mohly být kořistí spojenecké dopravy historicky mimo dosah MPA, britského královského letectva , kanadského královského letectva a amerického armádního letectva Síly představily americký bombardér Consolidated B-24 Liberator , který měl na tu dobu velmi dlouhý dolet . B-24 byl také použit jako základ pro PB4Y-2 Privateer , vyhrazenou variantu MPA přijatou ve velkém počtu americkým námořnictvem, která byla později v Pacifiku v provozu.

Během konfliktu došlo k několika událostem v radaru a sonobuoyích Air-to-Surface Vessel , které zlepšily schopnost letadel najít a zničit ponorky, zejména v noci a za špatného počasí. Další oblastí pokroku bylo přijetí stále účinnějších maskovacích schémat, což vedlo k rozsáhlému přijetí schémat bílé barvy v Atlantiku, aby se omezilo varování dostupné na vynořených ponorkách , zatímco letadla amerického námořnictva přešla z horního světle modrošedého a nižší bílá až po tmavě modrou kvůli rostoucí hrozbě japonských sil v noci.

Éra studené války

V desetiletích následujících po druhé světové válce byly mise MPA částečně převzaty letadly odvozenými z civilních letadel. Ty měly dosah a výkonnostní faktory lepší než většina válečných bombardérů. Nejnovější tryskové bombardéry z padesátých let neměly výdrž potřebnou k dlouhému hlídkování nad vodou a neměly ani nízké rychlosti potulování nutné pro protiponorkové operace. Hlavní hrozbou pro námořní nadvládu NATO v průběhu 60., 70. a 80. let byla ponorka sovětského námořnictva a Varšavské smlouvy . Proti nim bojovaly flotily NATO, výše zmíněné hlídkové letouny NATO a sofistikované podvodní naslouchací systémy. Ty pokrývají takzvanou „GIUK Gap“ severního Atlantiku, která sahá od Grónska po Island, na Faerské ostrovy až po Skotsko ve Velké Británii . V těchto oblastech byly také umístěny letecké základny pro hlídková letadla NATO: americká námořnictvo a kanadská letadla se sídlem v Grónsku, na Islandu a v Newfoundlandu; Britská letadla se sídlem ve Skotsku a Severním Irsku ; a norská, nizozemská a německá letadla se sídlem ve svých domovských zemích.

Interiér francouzského námořnictva Breguet Atlantic

Koncem čtyřicátých let představila RAF Avro Shackleton  - specializovaný derivát MPA bombardéru Avro Lancaster - v očekávání rychlého rozšíření ponorkové síly sovětského námořnictva . Byl představen vylepšený model Shackletonu, MR 3 , představující různá strukturální vylepšení, naváděcí torpéda a jaderné hloubkové pumy Mk 101 Lulu . Na konci šedesátých let začala být představena náhrada poháněná proudovým letadlem v podobě Hawker Siddeley Nimrod , odvození od letadla De Havilland Comet . Během 2000s, vylepšený model, BAE Systems Nimrod MRA4 , byl ve vývoji, ale byl zrušen a nakonec nahrazen Boeing P-8 Poseidon .

Americké námořnictvo letělo se směsí MPA, včetně pozemního Lockheed P2V Neptune (P2V) a nosiče Grumman S-2 Tracker . V roce 1970 byl P2V zcela nahrazen Lockheed P-3 Orion , který zůstal v provozu až do počátku dvacátého prvního století.

P-3, poháněný čtyřmi turbovrtulovými motory, je odvozen z letounu Lockheed Electra z 50. let minulého století . Kromě schopností ASW a SAR byla většina P-3C upravena tak, aby nesla rakety Harpoon a Maverick pro útočení na povrchové lodě. American P-3 mastné kyseliny byly dříve vyzbrojen Lulu jaderné hlubinná pro ASW, ale ty, které byly odstraněny z arzenálu a sešrotován před desítkami let. P-3 byl vyroben ve Spojených státech , Japonsku a Kanadě a byl provozován letectvem a námořnictvem USA, Japonska, Kanady, Austrálie, Brazílie, Německa, Nizozemska, Nového Zélandu , Norska , Španělska a Tchaj-wanu. Kanadská verze se nazývá CP-140 Aurora .

V šedesátých letech minulého století, v reakci na Severoatlantickou alianci (NATO), vydávající žádost o návrhy (RFP) nového MPA, vyvinul Breguet 1150 Atlantic francouzské mnohonárodní konsorcium Société d'Étude et de Construction de Breguet Atlantik (SECBAT). Mezi operátory tohoto typu patří francouzské námořnictvo , německé námořnictvo , italské vojenské letectvo , pákistánské námořnictvo a nizozemské královské námořnictvo . V průběhu 80. let byla představena aktualizovaná verze, Atlantic Nouvelle Génération nebo Atlantique 2 , s novým vybavením a avionikou, která zahrnovala nový radar, sonarový procesor, výhledovou věž s infračervenou kamerou a schopnost nést proti expedici Exocet střela. Do roku 2005 se francouzský výrobce Dassault Aviation rozhodl ukončit marketingové úsilí pro Atlantik a místo toho propagoval variantu MPA korporátního letounu Dassault Falcon 900 .

Japonsko během tohoto období vyvinulo několik účelově navržených MPA. Shin Meiwa PS-1 létání loď byla navržena tak, aby splnění japonské požadavek na novou platformu ASW. Modernizovaný derivát PS-1, obojživelník ShinMaywa US-2 , byl představen na počátku jednadvacátého století jako nástupce PS-1. Pozemní letoun Kawasaki P-1 představila v roce 2010 Japonská námořní sebeobrana (JMSDF) jako náhrada za stárnoucí P-3C Orion .

Oba Royal Australian Air Force a Royal australské námořnictvo se setkali se svými prvních poválečných potřeby MPA prostřednictvím modifikace protáhl-trupu Avro Lincoln bombardér. Typ byl však brzy doplněn a nakonec nahrazen novými letadly, jako například P2V a později P-3C, který se později stal jediným typem ASW provozovaným službou.

Sovětský svaz vyvinul Iljušin Il-38 od civilního letadla. Podobně Royal Canadian Air Force odvodil Canadair CP-107 Argus z britského letadla, na Bristol Britannia . Argus byl nahrazen CP-140 Aurora, odvozeným od Lockheed Electra.

Od konce studené války je hrozba rozsáhlého ponorkového útoku vzdálená a mnoho leteckých sil a námořnictva zmenšovalo své flotily hlídkových letadel. Ti, kteří jsou stále v provozu, jsou stále využíváni k pátrání a záchraně, proti pašování, proti pirátství , protiproudění mořského života, vymáhání výlučných ekonomických zón a vymáhání mořských zákonů .

Výzbroj a protiopatření

Konsolidovaná PBY Catalina před druhou světovou válkou svrhává hlubinný náboj

Nejdříve hlídkové letadlo neslo bomby a kulomety. Mezi válkami Britové experimentovali s vybavením svých hlídkových letounů dělem COW 37 mm . Během druhé světové války hloubkové nálože, které bylo možné nastavit tak, aby vybuchovaly v určitých hloubkách, a později, když byly v blízkosti velkých kovových předmětů, nahradily „protiponorkové“ pumy, které při kontaktu vybuchly. Hlídková letadla také nesla obrannou výzbroj, která byla nezbytná při hlídkování v oblastech blízko nepřátelského území, jako jsou spojenecké operace v Biskajském zálivu zaměřené na ponorky vycházející ze své základny.

V důsledku úspěchů spojenců s hlídkovými letouny proti ponorkám Němci zavedli U- flak (ponorky vybavené více protiletadlovými zbraněmi), aby eskortovaly ponorky ze základny a povzbudily velitele, aby zůstali na hladině a stříleli zpět na útočící plavidla než se pokoušet uniknout potápěním. U-flak však měl krátkou životnost, protože nepřátelští piloti přizpůsobili svou taktiku. Vybavením ponorek zařízeními varujícími před radarem a šnorchlem bylo obtížnější je najít.

Aby bylo možné čelit německým hlídkovým letounům dlouhého doletu, které cílily na obchodní konvoje, královské námořnictvo představilo „ loď CAM “, což bylo obchodní plavidlo vybavené osamělým stíhacím letounem, které bylo možné jednou vypustit, aby se střetlo s nepřátelskými letouny. Později byly k pokrytí hlubokých oceánů k dispozici malé doprovodné lodě druhé světové války a v polovině roku 1943 byly z Portugalska k dispozici pozemní letecké základny na Azorech .

Senzory

Nejnovějším v námořních letadlech je americké námořnictvo P-8 Poseidon .

Námořní hlídková letadla jsou obvykle vybavena širokou škálou senzorů:

• Radar pro detekci pohybů povrchové dopravy. Radar může také detekovat podmořský šnorchl nebo periskop a probuzení, které vytváří.
• Magnetický detektor anomálií (MAD) pro detekci železa v trupu ponorky. Senzor MAD je obvykle namontován na prodloužení z ocasu nebo je vlečen za letadlem na kabelu, aby se minimalizovalo rušení kovem ve zbytku letadla;
• Sonobuoys - samostatné sonarové vysílače/přijímače spadlé do vody pro přenos dat zpět do letadla k analýze;
• Senzory ELINT pro monitorování komunikačních a radarových emisí;
• Infračervené kamery (někdy označované jako FLIR pro infračervené infračervené kamery směřující dopředu ) pro detekci výfukových proudů a jiných zdrojů tepla jsou užitečné při monitorování pohybu lodí a rybolovné činnosti.
• Vizuální kontrola pomocí očí posádky letadla, v některých případech za pomoci světlometů nebo světlic .

Moderní vojenské námořní hlídkové letadlo obvykle přepravuje asi tucet členů posádky, včetně členů záchranných letových posádek, k efektivnímu ovládání zařízení po dobu 12 hodin nebo více najednou.

Příklady

Reference

Citace

Bibliografie