Železniční nákladní doprava ve Velké Británii - Rail freight in Great Britain
Železniční síť ve Velké Británii byl použit k dopravě zboží z různých typů a v různých objemů od počátku 19. století. Network Rail , která síť vlastní a udržuje, má za cíl zvýšit množství zboží přepravovaného po železnici. V letech 2015–16 se britské železnice přesunuly o 17,8 miliardy čistých tunokilometrů, což představuje pokles o 20% ve srovnání s roky 2014–15. Uhlí se na přepravě zboží v Británii podílelo 13,1%, což je v porovnání s předchozími lety značný pokles. V Severním Irsku není přepravováno žádné zboží po železnici.
Dějiny
Pre-19. století
Ještě v 16. století používali důlní inženýři surové dřevěné kolejnice k usnadnění pohybu důlních vozů řízených ručně. V Nottinghamu, 1603, byla postavena tramvajová doprava pro přepravu uhlí z dolů poblíž Strelley do Wollatonu. V 18. a na počátku 19. století se stále častěji objevovaly linie tažené koňmi, hlavně k tahání sypkých materiálů z dolů do přístavních hrází nebo oblastí spotřeby.
19. století
První motor parní lokomotivy na světě předvedl Richard Trevithick v roce 1804. Železniční nákladní doprava poháněná párou pravidelně operovala na železnici Middleton poblíž Leedsu , dlouho před jakoukoli osobní dopravou. Mnoho z prvních britských železnic přepravovalo zboží, včetně Stocktonské a Darlingtonské železnice a Liverpoolské a Manchesterské železnice . LMR byl původně určen k přepravě zboží mezi přístavem Liverpool a východním Lancashire, i když se následně vyvinul jako smíšená železniční osobní doprava.
Síť se rychle rozšiřovala, protože malé soukromé firmy spěchaly stavět nové linky. V průběhu 19. a počátku 20. století se tyto sloučily nebo je koupila konkurence, dokud nezůstala jen hrstka větších společností (viz Železniční mánie ).
Pošta začala používat vozy pro třídění dopisů v roce 1838 a železnice se rychle ukázala být mnohem rychlejším a efektivnějším dopravním prostředkem než staré poštovní vozy. V roce 1832 se odhadovalo, že použití LMR k přepravě pošty mezi oběma městy snížilo náklady vládě o dvě třetiny. Také bylo mnohem rychlejší posílat noviny po Velké Británii.
Počátek 20. století
První světová válka byla v té době nazývána „železniční válkou“. Ve skutečnosti byly tisíce tun munice a zásob distribuovány z celé Velké Británie do přístavů v jihovýchodní Anglii pro přepravu do Francie a do první linie. Vzhledem k předválečné neefektivnosti železniční nákladní dopravy byla zapotřebí řada ekonomizačních programů, které by železnicím umožnily uspokojit obrovskou poptávku po jejich službách. Společná uživatelská dohoda o používání vozů a regulaci uhelných služeb prostřednictvím zákona o přepravě uhlí z roku 1917 jsou příklady takových programů, které umožnily lepší využití železničních aktiv v celém odvětví. Úspěch těchto programů byl zcela založen na spolupráci více než 100 železničních společností, které opustily tvrdou konkurenci předválečných let, aby spolupracovaly v národním zájmu. V žádném sektoru to nebylo očividnější než v železniční nákladní dopravě.
Během druhé světové války bylo po Británii přepravováno obrovské množství materiálu po železnici. Během raných fází války jezdily nákladní vlaky do venkovských stanic v Norfolku, aby bylo možné vybudovat přistávací plochy. V roce 1944 jezdilo po síti 500 zvláštních vlaků každý den a vládní organizace Inter-Company Freight Rolling Stock Control ovládala více než milion vozů.
Pivo bylo významným železničním zbožím, ale postupně přešlo na zlepšující se silniční síť. Složitá síť pivovarských železnic v Burton upon Trent se do roku 1970 přestala používat. Stejně tak bylo mléko do konce 60. let široce přepravováno po železnici. Poslední vozy na mléčné tanky jezdily v roce 1981.
Znárodňovací éra
Britské železnice byly znárodněny v roce 1947, včetně nákladní dopravy. Podle plánu modernizace britské železnice z roku 1955 byly masivní investice provedeny v seřaďovacích nádražích v době, kdy používání malého nákladního vagónu, s nímž se zabývaly, prudce klesalo. Železniční nákladní doprava byla od 30. let minulého století v neustálém poklesu, zpočátku kvůli ztrátě zpracovatelského průmyslu a poté nákladové výhodě silniční nákladní dopravy v kombinaci s vyššími mzdami.
V roce 1959 bylo zjištěno, že plány modernizace nefungují. Provoz nákladu vagónů přišel o 57 milionů liber na příjmy 105 milionů liber v roce 1961. Signální boxy by musely být obsazeny 24 hodin denně, aby přijaly omezené množství provozu. I ty nejvzdálenější stanice přepravovaly zboží formou poštovních služeb; 3 368 stanic generovalo pouze 4% příjmů společnosti Royal Mail .
Mezi beechingova reforma zahrnovala snížení nákladní dopravy, zejména na seřaďovacích nádražích, se soustředit na dlouhé vzdálenosti hromadné přepravě. Na rozdíl od osobní dopravy výrazně modernizovaly sektor zboží a nahradily neefektivní vozy kontejnerovými regionálními uzly. Dnešní průmysl je velmi podobný vizi doktora Beechinga před půl stoletím.
V 80. letech byla British Rail reorganizována na „sektory“ včetně čtyř sektorů zboží:
- Trainload Nákladní vzal trainload zboží
- Společnost Railfreight Distribution převzala zboží, které není vlakem
- Freightliner pojal intermodální provoz
- Rail Express Systems převzal balíkový provoz
Osmdesátá léta však také přinesla obrovský pokles v nákladní dopravě, přičemž toto odvětví bylo stále více považováno za irelevantní a bez budoucnosti.
V roce 1986 dobývací společnost Foster Yeoman podnítila obrat ve spolehlivosti železniční nákladní dopravy získáním povolení provozovat vlastní lokomotivy a importovala první čtyři EMD třídy 59 . Tento design byl vyvinut do třídy 66, která se stala široce používanou EWS a dalšími operátory o více než deset let později.
Období privatizace
British Rail byla privatizována v 90. letech minulého století. Bylo založeno šest společností provozujících nákladní dopravu ( FOC ):
- Trainload zboží bylo rozděleno do tří geografických jednotek (všechny byly zakoupeny Wisconsin Central a sloučeny do angličtiny, Welsh & Scottish (EWS) v roce 1996):
- Mainline Freight na jihovýchodě
- Loadhaul na severovýchodě
- Transrail na západě
- Railfreight Distribution byl také prodán EWS v roce 1997
- Rail Express Systems byl také prodán EWS v roce 1996
- Společnost Freightliner byla privatizována se zachovanou značkou
Otevření tunelu pod Lamanšským průlivem v roce 1994 umožnilo poprvé provozovat přímé nákladní vlaky mezi Spojeným královstvím a kontinentem. Nákladní služby nabízí také nákladní doprava Getlink .
Následně EWS své jaderné baňky provozu vlaků byly prodány do nové společnosti Direct RENFE zřízeného British Nuclear Fuels .
GB Railfreight byla nová nákladní společnost založená v roce 1998 společností GB Railways . Později byla ve vlastnictví společností FirstGroup , Europorte a EQT Partners .
Deutsche Bahn koupila EWS za 309 milionů liber dne 13. listopadu 2007. Dne 1. ledna 2009 byla EWS přejmenována na DB Schenker spolu s divizemi Deutsche Bahn's Railion a DB Schenker . V březnu 2016 byl DB Schenker přejmenován na DB Cargo v celé Evropě.
Od roku 1995 se množství nákladu přepravovaného na železnici prudce zvýšilo v důsledku zvýšené spolehlivosti a konkurence, jakož i nových mezinárodních služeb. Hlavní silniční nákladní doprava, jako jsou Stobart Group a WH Malcolm, přepravuje zboží po železnici a přepravuje zásoby z Asdy a Tesca . Morrisons také využívá železniční nákladní dopravu, stejně jako Marks & Spencer a mnoho dalších maloobchodníků.
Symbolickou ztrátou pro železniční nákladní průmysl ve Velké Británii byl zvyk Royal Mail , který od roku 2004 přestal používat svůj 49-vlakový park a přechod na silniční nákladní dopravu po téměř 170leté preferenci vlaků. Poštovní vlaky byly dlouhou dobu součástí tradice železnic ve Velké Británii, slavně proslavené ve filmu Noční pošta , pro který WH Auden napsal stejnojmennou báseň. Ačkoli Royal Mail pozastavil poštovní vlak v lednu 2004, toto rozhodnutí bylo v prosinci téhož roku zrušeno a třída 325s je nyní používána na některých trasách včetně mezi Londýnem, Warringtonem a Skotskem.
Department for Transport ‚s Transport desetiletému plánu vyzval k 80% zvýšení v železniční nákladní dopravě, měřeno od 2000-1 základny. Do roku 2015 se plánuje zdvojnásobení intermodální dopravy po železnici a do roku 2030 se očekává zdvojnásobení celé železniční nákladní dopravy na 50,4 miliardy tunokilometrů.
Aktuální operace
Zboží přepravované po železnici je buď intermodální (kontejnerová) nákladní nebo vlaková nákladní doprava, která zahrnuje uhlí, kovy, ropu a stavební materiály.
Ve Velké Británii existují čtyři hlavní společnosti provozující nákladní železniční dopravu : Direct Rail Services , Freightliner , GB Railfreight a největší, DB Cargo UK (dříve EWS). K dispozici jsou také tři menší nezávislí operátoři, kterými jsou Colas Rail , DCRail a Mendip Rail . Rail Delivery Group zřídila DfT se skládá ze zástupců železniční nákladní společnosti.
Statistiky o nákladu jsou specifikovány podle hmotnosti zvedaného nákladu a čistého tunokilometru , což je hmotnost nákladu vynásobená přepravovanou vzdáleností. V období 2013–2014 bylo zvednuto 116,6 milionu tun nákladu, oproti 138 milionům tun v letech 1986–7, což představuje pokles o 16%. V letech 2013–14 však bylo zaznamenáno rekordních 22,7 miliardy čistých tunokilometrů (14 miliard čistých tunových mil) pohybu nákladu, oproti 16,6 miliardám (10,1 miliardám) v letech 1986–7, což představuje nárůst o 38%. Dříve uhlí tvořilo přibližně 36% z celkového čistého tunokilometru , i když jeho podíl klesá. Železniční nákladní doprava mírně zvýšila svůj podíl na trhu od privatizace (o čisté tunokilometry) ze 7,0% v roce 1998 na 9,1% v roce 2011 a přibližně 12% v roce 2016. Nedávný růst je částečně způsoben více mezinárodními službami včetně tunelu pod Lamanšským průlivem a přístavu Felixstowe , která je kontejnerová. Síťová zúžení a nedostatečné investice do zásobování 9 '6 "vysokých přepravních kontejnerů nicméně v současné době omezují růst.
Intermodální nákladní doprava
Liner vlak a freightliner jsou britské podmínky pro přepravování vlaků intermodální kontejnery . Druhý název vytvořil Richard Beeching v 60. letech a později se stal názvem sektoru Freightliner společnosti British Rail . To bylo prodáno jako soukromý podnik, Freightliner , v roce 1995, jako součást privatizace BR. Freightliner nebo liner může znamenat buď intermodální služby provozované výhradně společností Freightliner, nebo intermodální služby obecně. Navíc bin liner nebo binliner , je slangový termín pro liniové vlak přepravující kontejnery odpadu určeného k likvidaci.
Terminály
Mezi hlavní intermodální nákladní terminály patří:
Námořní přístavy
- Přístav Bristol
- Felixstowe
- Přístav Grangemouth
- Přístav Hull
- Immingham
- Seaforth Dock , Liverpool
- Southampton
- Thamesport
- Tilbury
- Teesport
Vnitrozemské terminály
- Bříza Coppice poblíž Tamworth , West Midlands
- Terminál nákladní dopravy Barking Rail
- Železniční nákladní terminál Burton upon Trent
- Terminál Birmingham (Lawley Street)
- Terminál Coatbridge (Glasgow)
- Daventry International Rail Freight Terminal , West Midlands
- Vnitrozemský přístav Doncaster
- Doncaster International Railport
- Dollands Moor , Kent - pro nákladní dopravu přes tunel pod Lamanšským průlivem
- Železniční nákladní terminál East Midlands Gateway, Kegworth, Leicestershire. Blízko letiště East Midlands.
- Železniční nákladní terminál Hams Hall
- Terminál Stourton (Leeds)
- Terminál Liverpool Freightliner, Garston, Liverpool
- Terminál parku Manchester Trafford
- Mezinárodní terminál železniční nákladní dopravy v Sheffieldu
- Telford International Railfreight Park
- Euroterminal v Trafford Park
- Wakefield Europort
- Evropské centrum pro nákladní dopravu ve Wembley
- Terminál Wentloog (Cardiff)
Intermodální železniční terminály v současném provozu v Británii: [1]
Nákladní vlak
Mezi pohyby nákladu vlaku patří:
Uhlí
Doprava uhlí rychle klesá, protože Velká Británie postupně vyřazuje používání uhlí při výrobě energie, což by mělo být provedeno do roku 2024. Vlaky kolem roku 2013 zahrnovaly:
- DB Cargo UK provozuje uhelné vlaky mezi těžebními místy v jižním Walesu , Nottinghamshire, South Yorkshire a Skotsku a uhelnými elektrárnami po celé Británii. Ty jsou provozovány pomocí kolotočových vlaků .
- 40 uhelných vlaků denně jezdí z Imminghamu do uhelných elektráren v údolí Aire ( Drax , Eggborough ) a údolí Trent ( Cottam , Ratcliffe-on-Soar , West Burton ). Jižní humberové přístavy generují podle tonáže téměř pětinu celkové britské dopravy prostřednictvím hlavní linky South Humberside .
Ropa a ropa
- GB Railfreight provozuje až dva 20 cisternových vlaků týdně pro Petrochem Carless Ltd , přepravující plynový kondenzát ze North Walshamu do rafinerie v Harwichi . Společnost také přepravuje až 3 vlaky týdně ropných produktů ze severovýchodu do Inver Terminal v doku Queen Alexandra v Cardiffu
- Colas Rail Freight bude zajišťovat přepravu bitumenu z ropné rafinerie Lindsey do výrobního závodu Preston společnosti Total UK.
- DB Cargo UK přesouvá petrochemii z rafinerií Grangemouth, Fawley, Humber, Lindsey a Milford Haven.
Konstrukční materiály
- Lafarge využívá železniční nákladní dopravu ve svých různých cementárnách.
- GB Railfreight přepravuje suroviny a hotové výrobky včetně sádry, kameniva, vápence, železné rudy, pražců, balastu a kolejnic. Mezi její zákazníky patří Lafarge Tarmac, British Gypsum, Yeoman, Aggregate Industries, Network Rail a TfL .
- Mendip Rail provozuje agregační vlaky pro své mateřské společnosti Aggregate Industries (kvůli akvizici Foster Yeoman ) a Hanson (kvůli akvizici ARC). Drží rekord v nejdelším a nejtěžším britském vlaku.
Jídlo a pití
- Potraviny Asda se od roku 2001 přesouvají mezi distribuční centra v Daventry , Grangemouth a Aberdeenu pomocí Malcolm Group a Direct Rail Services .
- Produkty Tesco jsou přesunuty Stobart Rail (Direct Rail Services) z Daventry do Mossend a Inverness . Společnost byla zodpovědná za nejdelší cestu vlakem v Evropě od jednoho operátora, když byly čerstvé španělské produkty přepravovány v chladicím vlaku z Valencie do Dagenhamu - cesta 1 100 mil.
- Colas Rail dováží melouny jako součást pravidelného vlaku Norfolk Lines z Itálie do Midlands .
- Výrobce nealkoholických nápojů Britvic používá Malcolm Logistics pro železniční přepravu z Daventry do Grangemouth a Mossend.
Vlaky jaderné baňky
- Direct Rail Services provozuje všechny vlaky s jadernými baňkami v Británii, které až do konce 90. let minulého století provozovala společnost EWS (a British Rail před ní). Obsluhovaných destinací patří jaderné elektrárny ve Velké Británii na Heysham , údolí (pro Wylfa) , Bridgwater (pro Hinkley Point) , Berkeley (pro Oldbury) , Hunterston , Torness , Seaton Carew , Dungeness a Sizewell .
- Společnost dříve provozovala vlaky do hlavy kolejí v Southminsteru pro palivo z jaderné elektrárny Bradwell , nicméně toto zařízení je nyní v procesu vyřazování z provozu.
- Příležitostně také jezdí vlaky z Ramsden Dock v Barrow-in-Furness do zpracovatelského závodu v Sellafieldu , které přepravují jaderný odpad z jaderných elektráren v Japonsku a Nizozemsku k úpravě. DRS také smlouvu dodat Royal Navy ‚s Devonport loděnice s palivem pro britské jaderné ponorky loďstva. Tyto vlaky jezdí pouze podle potřeby. Z Hullu do Sellafieldu také jezdí vlak, který přepracovává ruské vyhořelé palivo.
- Nízkoaktivní jaderný odpad je přepravován po železnici v kontejnerech ze Sellafieldu do úložiště nízké úrovně odpadu v Driggu , několik mil po pobřeží Cumbria.
- Existují plány na zahájení provozu vlaků mezi Sellafield a Georgemas Junction v roce 2012, vracet vyhořelé palivo z Dounreay do Sellafieldu.
Ocel
- Tata přesouvá výrobky z oceli z Margamu do Llanwern po železnici a ze Scunthorpe do Ebange (Francie) přes tunel pod Lamanšským průlivem. Do/z hlavní továrny Tata ve Scunthorpe jezdí 10 vlaků.
Dřevo
- Colas Rail provozuje dřevěné vlaky do Chirku z Carlisle , Ribblehead v Pennines , Baglan Bay v jižním Walesu a Teigngrace v Devonu .
Vozidla
Silniční vozidla, zejména osobní automobily, lze přesouvat po železnici pomocí automatických balíků . Ford a Honda jsou dvě společnosti, které používají železniční dopravu silničních vozidel. Dne 13. července 1966. Ford uvedl do provozu svůj vlak Dagenham Dock do vlaku Halewood pomocí vozů Cartic 4 (až 34 vozů na každém dvoupodlažním vagónu). Očekávalo se, že bude ročně přepraveno 200 000 vozidel Ford rychlostí 50 až 60 vlaků týdně, plus 10 týdně do doků. V letech 1966 až 1972 bylo postaveno 538 souprav vozů Cartic 4, které byly nakonec sešrotovány až v roce 2013. Jaguar Land Rover a BMW také používají k přepravě vozidel železniční dopravu. 90% všech pohybů kolejových vozidel v rámci Velké Británie provozuje společnost DB Cargo UK.
Odpad
Trasy „Binliner“ zahrnují:
- Northolt a Cricklewood na skládku Calvert
- Trasy z Velkého Manchesteru na skládku Roxby Gullet (Freightliner)
- Z Brentfordu do Applefordu v Oxfordshire společností DB Cargo UK
- Dagenham a Hillingdon na Calvert skládku pro West Waste, také služba DB Cargo UK
- North London Waste Authority využívá Freightliner Heavy Haul k provozování každodenní služby z přestupní stanice v Hendonu do Stewartby
- Bristolské a Bathské rady používají železniční dopravu od 80. let 20. století a společnost Freightliner nyní provozuje službu, která dokončuje denní okruh mezi dvěma přestupními stanicemi v Bristolu a Bath na skládku v Calvert v Buckinghamshire
- Společnost DB Cargo UK přepravuje domácí odpad Manchesteru na každodenní služby ze čtyř přestupních stanic v Northenden, Bredbury, Pendleton a Dean Lane do Roxby poblíž Scunthorpe , vzdálenost zhruba 85 mil
- Edinburgh používá železnici od roku 1989 a služba DB Cargo UK je rezervována tak, aby jezdila od pondělí do soboty z přepravní stanice odpadu Powderhall na skládku v Dunbaru ve vzdálenosti 27 mil