Přístav Chabahar - Chabahar Port

Přístav Chabahar
بندر چابهار
Umístění
Země Írán
Umístění Provincie Chabahar , Sistan a Baluchestan
Souřadnice 25 ° 18'01 "N 60 ° 36'46" E / 25,300278 ° N 60,612778 ° E / 25,300278; 60,612778
Podrobnosti
Otevřeno 1983
Provozovatel Írán Aria Banader Íránská
Ve vlastnictví Írán Přístavy a námořní organizace
Velikost přístavu 480 ha (1200 akrů)
Plocha pozemku 440 ha (1100 akrů)
K dispozici kotviště 10
Zaměstnanci 1 000
Generální ředitel Behrouz Aghayi
Statistika
Roční tonáž nákladu Zvýšit 2,1 milionu tun (2015)
Web
chabaharport .pmo .ir

Chabahar Port ( Peršan : بندر چابهار ) je námořní přístav v Chabaharu nacházející se v jihovýchodním Íránu, v Ománském zálivu . Slouží jako jediný oceánský přístav v Íránu a skládá se ze dvou samostatných přístavů s názvem Shahid Kalantari a Shahid Beheshti , z nichž každý má pět kotvišť.

Vývoj přístavu byl poprvé navržen v roce 1973 posledním íránským šachem , ačkoli vývoj byl zpožděn íránskou revolucí v roce 1979 . První fáze přístavu byla otevřena v roce 1983 během íránsko -irácké války, kdy Írán začal přesouvat námořní obchod na východ směrem k pákistánské hranici, aby se snížila závislost na přístavech v Perském zálivu, které byly náchylné k útoku iráckého letectva .

Indie a Írán poprvé souhlasily s plány dalšího rozvoje přístavu Shahid Beheshti v roce 2003, ale neučinily tak kvůli sankcím vůči Íránu . Od roku 2016 má přístav deset kotvišť. V květnu 2016 Indie a Írán podepsaly dvoustrannou dohodu, ve které by Indie zrekonstruovala jedno z kotvišť v přístavu Shahid Beheshti a zrekonstruovala v přístavu 600 metrů dlouhé zařízení pro manipulaci s kontejnery. Přístav má částečně poskytnout alternativu pro obchod mezi Indií a Afghánistánem, protože je o 800 kilometrů blíže k hranici Afghánistánu než pákistánský přístav Karáčí . Přístav v roce 2015 odbavil 2,1 milionu tun nákladu, který měl být modernizován tak, aby do roku 2016 zvládl 8,5 milionu tun, a v budoucnu na 86 milionů tun. Po opětovném uvalení sankcí proti Íránu se zahraniční společnosti zdráhaly podílet se na rozšiřování přístavu a v roce 2019 bylo využito pouze 10% celkové kapacity přístavu o kapacitě 8,5 milionu tun. Sankce také hrály roli při snižování zapojení a investic Indie v USA 1,6 miliardy USD železnice Chabahar – Zahedan .

V říjnu 2017 byla indická první zásilka pšenice do Afghánistánu odeslána přístavem Chabahar. V prosinci 2018 převzala provoz přístavu Indie.

Umístění

Lodě zakotvené v zálivu Chabahar.

Přístav Chabahar se nachází na makranském pobřeží Sistánu a provincie Balúčistán , vedle Ománského zálivu a v ústí Hormuzského průlivu . Je to jediný íránský přístav s přímým přístupem do Indického oceánu . Vzhledem k blízkosti Afghánistánu a středoasijských zemí Turkmenistánu , Uzbekistánu a dalších byl nazýván „Zlatou bránou“ těchto vnitrozemských zemí.

Chabahar je 700 km (430 mi) od Zahedanu , hlavního města provincie Sistan a Baluchistan, 950 km (590 mi) od Milaku , nejbližšího města k afghánské hranici, a 1827 km (1135 mi) od Sarakhs na turkmenská hranice.

Námořní vzdálenost do Dubaje je 353 námořních mil (654 kilometrů; 406 mil), do Karáčí v Pákistánu je 456 NMI (845 km; 525 mi) a do Bombaje v Indii je 843 NMI (1560 km; 970 mi). Pákistánský čínský hluboký námořní přístav v Gwadaru je také na pobřeží Makranu, ve vzdálenosti pouhých 76 námořních mil. Gwadar také tvrdí, že poskytuje přístup do Střední Asie, a srovnání mezi těmito dvěma porty často provádějí analytici.

Protože 90 procent íránské populace je soustředěno v západní části země, východní část je relativně méně rozvinutá. Írán to hodlá změnit rozvojem kolem přístavu Chabahar, zónou volného obchodu a silničním a železničním spojením mezi Chabaharem a Střední Asií. Jeho plánem je využít přístav Chabahar jako bránu do střední Asie a udržovat přístav Bandar Abbas , který v současné době zpracovává 85% íránského námořního obchodu, jako rozbočovač pro obchod s Ruskem a Evropou.

Vysoce přetížený přístav Bandar Abbas není hlubinným přístavem a nedokáže zvládnout 250 000 tun zaoceánských nákladních lodí . V současné době tyto lodě zakotvují ve Spojených arabských emirátech ( Spojené arabské emiráty ) a náklad je převeden na menší 100 000 tunové lodě pro další přepravu do Íránu. Díky tomu je Írán u zásilek závislý na SAE a představuje ztrátu příjmů. Na rozdíl od Bandar Abbas, Chabahar má schopnost zvládnout standardní nákladní lodě .

Obranný kryt

Přístav Chabahar těží z ochrany vojenských základen ozbrojených sil Íránské islámské republiky umístěných v Konaraku v Íránu přes záliv Chabahar na západ.

Dějiny

Bývalý přístav jménem Tis v sousedství Chabaharu pochází ze sásánovských dob a Ptolemaiovi byl znám jako „Tesa“. Alberuni napsal, že indické mořské pobřeží začíná Tisem. Portugalské síly pod Afonso de Albuquerque získaly kontrolu nad Chabaharem a Tisem a zůstaly tam až do roku 1621. Do této oblasti vstoupili Britové a později Portugalci v 17. století.

Moderní Chabahar pochází z doby kolem roku 1970, kdy byla prohlášena za obec, a na příkaz Mohammada Rezy Pahlaviho , íránského šáha, byly zahájeny velké přístavní projekty . Shah plánoval postavit 600 milionů dolarů námořní základnu v Chabaharu, většinou zaměstnávající americké společnosti jako dodavatele. Američtí námořní představitelé jednali se svými íránskými protějšky o zajištění „opce“ operovat mimo Chabahar v případě nouze. Nicméně, v roce 1977, Shah dostal připoután k hotovosti, chycen v přetahované války mezi OPEC a západními ropnými společnostmi kvůli cenám ropy a výstavba základny Chabahar byla odložena. Brzy poté byl v íránské revoluci v roce 1979 svržen šach .

Po íránské revoluci projekty opustily zahraniční společnosti a převzaly je íránské veřejné společnosti napojené na ministerstvo Jahad-e Sazandegi (neboli džihád pro stavebnictví). Irácko-íránská válka (1980-1988) způsobily Chabahar získat v logistickém a strategický význam. Válka přinesla Hormuzskému průlivu nejistotu a lodě nebyly schopny vstoupit do Perského zálivu. V souladu s tím se Chabahar během války stal hlavním přístavem.

Přístav Chabahar ve skutečnosti obsahuje dva oddělené přístavy zvané Shahid Kalantari a Shahid Beheshti . V letech 1982 až 1983 Írán vybudoval čtyři 45 metrů (150 stop) kotvišť v Shahid Kalantari a čtyři 150 metrů (492 stop) kotviště v Shahid Beheshti. Dvě větší kotviště, 235 metrů (771 stop) a 265 metrů (869 stop) metrů, byla postavena v letech 1997 a 2004.

India - Írán - Afghánistán třícestný Memorandum o porozumění plány (MOU) se dopustil nejméně $ 21 mld k Chabahar-Hajigak koridoru, včetně $ 85m pro Chabahar rozvoj přístavů ze strany Indie, $ 150m linie úvěru Indie do Íránu, $ 8 miliard Indicko-íránské memorandum o porozumění pro indické průmyslové investice ve zvláštní ekonomické zóně Chabahar, projekt těžby železa a oceli Hajigak v hodnotě 11 miliard USD udělený sedmi indickým společnostem ve středním Afghánistánu a závazek Indie ve výši 2 miliardy USD Afghánistánu na rozvoj podpůrné infrastruktury včetně železnice Chabahar-Hajigaj , s potenciálem několikanásobně většího obchodu prostřednictvím připojení k 7200 km dlouhému multimódovému severojižnímu dopravnímu koridoru (INSTC) spojujícímu Evropu a Turecko, dálnici R297 Amur a transsibiřskou magistrálou napříč Ruskem a plánovaným Heratem na Mazar-i -Sharifská železnice poskytující přístup do Turkmenistánu , Uzbekistánu , Tádžikistánu a Kyrgyzstánu . Přístav Chabahar také poskytuje přímý přístup na indickou leteckou základnu Farkhor v Tádžikistánu. Trasa Chabahar bude mít za následek 60% snížení nákladů na přepravu a 50% zkrácení doby přepravy z Indie do Střední Asie .

Mezinárodní strategie Íránu

Viz také: Doprava v Íránu
Severojižní dopravní koridor (NSTC).

V souladu se svou touhou být vnímán jako významný regionální hráč převzal Írán iniciativu zapojit se všemi sousedními zeměmi do posílení tranzitního potenciálu Chabaharu. Podepsala memorandum o porozumění s Afghánistánem a Tádžikistánem o výstavbě železničních tratí, vodovodů a energetických přenosových linek. Toužilo se rozšířit železniční trať Khvaf-Herat tak, aby se napojila na železnice střední Asie, Turecka a Evropy. Uzavřela dohodu s Ománem, Katarem, Turkmenistánem a Uzbekistánem o zřízení dopravního koridoru mezi těmito zeměmi. Je také klíčovým partnerem mezinárodního severojižního dopravního koridoru (INSTC) společně s Ruskem, Ukrajinou, Tureckem, Ománem, Sýrií, Indií a středoasijskými zeměmi, jehož cílem je propojit jižní a středoasijské země se severní Evropou prostřednictvím Íránu a Rusko. Konkrétně pokud jde o Chabahar, Írán si jej představil jako klíčový přístav pro propojení Indie s Afghánistánem a středoasijskými zeměmi. Mezi iniciativy v tomto ohledu patří silnice z Chabaharu do Milaku na afghánské hranici, železnice Chabahar-Faraj-Bam, železniční spojení Chabahar-Zahedan-Mashhad, které bude dále rozšířeno na Herat a Mazar-e-Sharif v Afghánistánu a Termez v Uzbekistánu . Írán také plánuje postavit Iranrud , Suezský průplav podobný kanálu přes Írán, který by propojil Kaspické moře s Perským zálivem .

Indie-Írán-Afghánistán partnerství

Mapa koridoru Indie-Írán-Afghánistán

V roce 2016 Indie podepsala dohodu s Íránem, která zahrnuje investice ve výši 8 miliard USD do přístavu Chabahar a průmyslových odvětví ve zvláštní ekonomické zóně Chabar, včetně huti na hliník a zařízení na výrobu močoviny, v přístavu Chabahar, kde se vyvíjí, byla tranzitní trasa do Afghánistánu a střední Asie. Indie již vybudovala 240 km dlouhou silnici spojující Afghánistán s Íránem. V plánu je také železniční trasa spojující Chabahar s Indií podporovaným projektem těžby železa a oceli Hajigak v hodnotě 11 miliard USD ve středním Afghánistánu, protože v roce 2011 získalo sedm indických společností práva na těžbu středoafghánského regionu Hajigak, který obsahuje největší asijské ložisko železné rudy . Indická vláda zavázala k Afghánistánu strávit $ 2 miliardy v rozvoji podpůrné infrastruktury včetně Chabahar na Hajigaj železnici. To vše přinese náklad do přístavu Bandar Abbas a Chabahar a osvobodí Kábul od jeho závislosti na Pákistánu, aby se dostal do vnějšího světa, čímž Indie získá přístup do Afghánistánu a dále do Turkmenistánu , Uzbekistánu , Tádžikistánu , Kyrgyzstánu , Kazachstánu , Ruska a Evropy prostřednictvím 7200 -km dlouhý multimodální severojižní dopravní koridor (INSTC).

V devadesátých letech Írán a Indie spolu s Ruskem spolupracovaly při podpoře Severní aliance v Afghánistánu proti pákistánem podporovanému Talibanu . V této době Írán vyzval Indii k rozvoji přístavu Chabahar, aby získal snadný přístup do Afghánistánu. V roce 1997 byla podepsána trojstranná dohoda s Turkmenistánem o rozšíření obchodu do střední Asie a v roce 2000 další dohoda s Ruskem o zajištění bezproblémové dopravy mezi Indií a Evropou prostřednictvím mezinárodního severojižního dopravního koridoru .

Poté, co se v lednu 2003 americká přítomnost v Afghánistánu dala dohromady Indie, Írán a Afghánistán, se dohodly na společném rozvoji dopravních spojení do Afghánistánu. Indie souhlasila s rozšířením přístavu Chabahar a položením železniční trati mezi Chabahar a Zaranj . Írán dokončil 70 procent první fáze projektu Chabahar za cenu 340 milionů dolarů. Indie má v průběhu let 2005-2009 strávil 134 milionů $ postavit silnici z Delaram v Afghánistánu Zaranj na hranici mezi Íránem a Afghánistánem. Írán také vybudoval vozovku mezi Milakem , poblíž Zaranje a Chabaharem, procházející Zahedanem a Iranshahrem . Prostřednictvím Milaka, Zaranje a Deleramu bylo navázáno připojení k afghánské „věnečné cestě“, která spojuje hlavní afghánská města Herat , Kandahár , Kábul a Mazar-e-Sharif . V březnu 2012 lodě z Indie zakotvily u Chabaharu a přepravovaly 100 000 tun pšenice v rámci humanitární pomoci Afghánistánu. Afghánské podniky se začaly přesouvat z přístavu Karáčí do přístavu Chabahar za účelem tranzitu.

Bez dalšího rozvoje přístavu Chabahar by však tato silniční spojení zůstala nevyužita. Navzdory záměrům byla účast Indie na rozvoji infrastruktury v Íránu minimální, pravděpodobně kvůli západnímu tlaku na uplatňování sankcí . Předpokládá se, že Írán dává přednost indickým dodavatelům místo Indů. Iniciativa byla znovu zahájena v srpnu 2012 na trilaterálním zasedání na okraji summitu, který nebyl zasvěcen.

Květen 2016 Dohoda o tranzitním obchodu mezi Indií, Íránem a Afghánistánem

"Toto je velmi, velmi zásadní dohoda pro Afghánistán. Otevření tohoto koridoru nám pomůže plně dosáhnout našeho potenciálu, poskytne nám novou obchodní cestu. Toto je zcela nová kapitola."
- Shaida Abdali, afghánský velvyslanec v Indii, duben 2016 .

Afghánský prezident Ashraf Ghani , indický premiér Narendra Modi a íránský prezident Hassan Rouhani při podpisu trojstranné dohody o tranzitu mezi těmito třemi zeměmi v květnu 2016.

V květnu 2016 Indie podepsala sérii dvanácti memorand o porozumění, která se soustředila na přístav Chabahar.

Trojstranná dohoda o tranzitu podepsaná Indií, Íránem a Afghánistánem umožňuje, aby se indické zboží dostalo do Afghánistánu přes Írán. Spojuje přístavy na západním pobřeží Indie s přístavem Chabahar a pokrývá silniční a železniční spojení mezi Chabaharem a afghánskou hranicí.

Dvoustranná dohoda mezi Indií a Íránem dává Indii právo vybudovat dvě kotviště přístavu Chabahar, jak bylo dohodnuto v roce 2015, a umožňuje jejich provozování po dobu 10 let společností India Ports Global, společným podnikem společností Jawaharlal Nehru Port Trust a Kandla Port Trust , ve spolupráci s íránskou Ariou Banader. Společnost India Ports Global do třetího roku provozu zaručila zpracování 30 000 TEU a má za cíl nakonec zvládnout 250 000 TEU.

Kotviště se budou vyvíjet za cenu 85 milionů dolarů v průběhu 18 měsíců. Na základě dohody společnost India Ports Global zrekonstruuje zařízení pro manipulaci s kontejnery o délce 640 metrů a zrekonstruuje zařízení pro manipulaci s kontejnery o délce 600 metrů. India Ports Global bude modernizovat pomocnou infrastrukturu instalací čtyř portálových jeřábů montovaných na kolejnice , šestnácti portálových jeřábů s gumovými pneumatikami, dvou dosahových zakladačů, dvou prázdných manipulátorů a šesti mobilních přístavních jeřábů . Po dokončení modernizačních prací dohodnutých v dohodách z května 2016 se kapacita Chabaharu zvýší na 8 milionů tun ze současné kapacity 2,5 milionu tun.

Investice je doplněna úvěrovou linkou 150 milionů USD do Íránu prostřednictvím Exim Bank of India . Indie také nabídl dodávat 400 milionů dolarů z oceli na výstavbu železničního spojení mezi Chahbahar a Zahedanu . Podle dvanácti memorand o porozumění podepsaných v květnu 2016 by indické závazky vůči íránské infrastruktuře mohly dosáhnout celkem 635 milionů dolarů.

Podle dohody bude Indie také rozvíjet různá průmyslová odvětví, včetně závodů na výrobu hliníku a močoviny, v ekonomické zóně Chabaharu připojené k přístavu.

Íránský velvyslanec v Pákistánu Mehdi Honerdoost uvedl, že Pákistán i Čína byli pozváni, aby přispěli na projekt před Indií, ale Čína ani Pákistán neprojevily zájem o připojení.

Dne 29. října 2017 byl realizován trilaterální tranzitní obchod a trasa, když byla první zásilka pšenice odeslána z Indie do Afghánistánu přes Chabahar.

Železnice Chabahar – Zahedan-Bam-Hajigaj

Viz také: Železniční doprava v Afghánistánu § Železnice Chabahar-Hajigak
Stávající íránská železniční síť v roce 2006; Zahedan-Bam železnice byla dokončena v roce 2009

Indie původně navrhla plán na výstavbu 900 km železniční trati Chabahar-Zahedan-Hajigak, která by Chabahar spojila s afghánskou oblastí Hajigak s bohatým nerostným bohatstvím . V roce 2011 získalo sedm indických společností práva na těžbu ve středním Afghánistánu v oblasti Hajigak, která obsahuje největší asijské ložisko železné rudy. Indická vláda slíbila utrácet $ 2 miliardy v rozvoji podpůrné infrastruktury. V květnu 2016 bylo také podepsáno memorandum o porozumění pro financování plánovaného železničního úseku Chabahar – Zahedan železnice Chabahar – Zahedan-Hajigak, jako součást severojižního dopravního koridoru , jednotkou veřejného sektoru indické železnice Ircon International .

Indie nabídla dodávku oceli v hodnotě přibližně 400 milionů dolarů na výstavbu této železnice a nabídla také financování výstavby železniční trati Chabahar - Zahedan za cenu 1,6 miliardy dolarů. Indie zahájila přepravu železničních tratí v hodnotě 150 milionů USD v červenci 2016 a v prosinci 2016 Írán rovněž přidělil 125 milionů USD na tuto železniční trasu.

Dne 14. července 2020 však Írán oznámil, že bude pokračovat ve stavbě železnice Chabahar-Zahedan samostatně, přičemž jako důvod pro ukončení partnerství uvedl zpoždění indického financování. Íránská vláda plánuje dokončení železničního spojení do března 2022, přičemž k dokončení projektu využije íránský národní rozvojový fond .

Chabaharovo napojení na železniční plán země je ve studii a zvažuje se. Železniční spojení mezi Chabaharem a Zahedanem po dokončení může připojit Chabahar k železnici Kerman - Zahedan a dále k Trans-íránské železnici .

Železnice Mašhad – Herat-Mazar-i-Sharif

Viz také: Železniční doprava v Afghánistánu § Mashhad-Herat rail

Železniční trasa Mašhad na severovýchodě Íránu do Herátu na severozápadě Afghánistánu má čtyři sekce, po dvou v Íránu a Afghánistánu. V Íránu byla v září 2016 dokončena trasa 16 km Khaf-Sangan a úsek 2 od hranice Sangan k hranici mezi Íránem a Afghánistánem na Shamtiq (Shematigh, Shmtygh, شمتیغ) 62 km byl dokončen v říjnu 2017. V Afghánistánu část -3 od íránsko-afghánské hranice na Shamtiq – Jono (Jonaw, Junaw) do Ghurian 61,2 km trasa byla dokončena v říjnu 2017 a nakonec úsek-4 z Jono do Herátu je trasa 86 km podporovaná Itálií. Herat je již s Turkmenistánem spojen železniční a silniční trasou. Indie a Afghánistán plánují prodloužit železniční trasu z Herátu do Mazar-i-Sharif . Mazar-i-Sharif je již spojen s Uzbekistánem a Tádžikistánem po železnici i po silničních trasách s dalšími středoasijskými národy.

Investice soukromého sektoru

Indický ministr silniční dopravy a dálnic Nitin Gadkari rovněž uvedl, že indické společnosti by potenciálně mohly investovat přes ₹ 1 lakh crore (14 miliard USD) do zvláštní ekonomické zóny Chabahar . Uvedl však, že potenciální investice budou záviset na tom, zda bude Írán ochoten dodávat indickým projektům zemní plyn za tarify podstatně nižší, než jaké nabízí Írán.

V březnu 2017 vyzvala Indie projev zájmu soukromých subjektů o správu přístavu po dobu 10 let, o to mají zájem skupiny Adani Group a Essar Group skupiny Ruia a Indie oznámila, že brzy bude zakoupeno přístavní zařízení, jako jeřáb atd. V březnu 2017 již Indie v Nagpuru provozuje školení pro afghánské celní úředníky, kteří mají být vysláni na íránsko-afghánské hraniční celní stanoviště postavené Indií na silnici postavené Indií a afghánský velvyslanec v Indii oznámil, že budou zahájeny indické zásilky do Afghánistánu přes Chabahar již brzy.

Dne 29. října 2017 byl přístav a silniční tranzit do Afghánistánu zprovozněn, když byla do Afghánistánu odeslána první zásilka pšenice.

Postavení

V srpnu 2017 informoval ministr přístavů Indické unie Nitin Gadkari na akci v Íránu, že civilní práce v přístavu Chabahar vyvinuté Indií jsou dokončeny a indická vláda objednává mechanizované vybavení v hodnotě 400 milionů rupií (63 milionů USD) a jeřáby a přístav bude v provozu v roce 2018 pro export indické pšenice do Afghánistánu. po setkání s íránským prezidentem Hasanem Rouhanim řekl: „Nyní stavíme železniční trať v Íránu. Z Chabharu můžeme jet do Afghánistánu, Uzbekistánu a Ruska“.

V srpnu 2017 společnost India Global Ports Limited (IGPL) požádala o povolení prozatímně provozovat přístav Chabahar, zatímco Írán již dokončil stavbu mola a IGPL postaví dva nové terminály, jeden pro kontejnery a druhý pro víceúčelové lodě. V říjnu 2017 již IGPL zahájila stavbu terminálů po zadání objednávky stavebního zařízení.

Dne 29. října 2017 byla z Indie na cestě do Afghánistánu odeslána první zásilka přes přístav. Aby se prokázala životaschopnost trasy, bylo plánováno, že Indie do konce ledna 2018 pošle sedm zásilek pšenice jako pomoci Afghánistánu.

Dne 3. prosince 2017 zahájil první fázi výstavby přístavu íránský prezident Hasan Rúhání.

V lednu 2018 podepsaly Írán a Indie dohodu v hodnotě 2 miliardy dolarů na spolupráci v železničním odvětví. Část dohody se týká memoranda o porozumění v hodnotě 600 milionů dolarů pro Írán na nákup lokomotiv a nákladních vozů z Indie.

V listopadu 2018 Spojené státy osvobodily nadnárodní projekt přístavu Chabahar ze svých sankcí vůči Íránu kvůli jeho ekonomickému významu pro Afghánistán.

V únoru 2019 zahájil Afghánistán novou exportní cestu do Indie přes přístav Chabahar. Při zahájení nové exportní cesty úředníci uvedli, že z jihozápadního afghánského města Zaranj bylo odesláno 23 kamionů přepravujících 57 tun sušeného ovoce, textilu, koberců a minerálních produktů do íránského přístavu Chabahar. Zásilka bude odeslána do Bombaje.

Dne 14. července 2020 Írán přistoupil k výstavbě železničního spojení Chabahar-Zahedan samostatně s odvoláním na zpoždění v navrhovaném financování z Indie. Írán vydal prohlášení, v němž objasnil, že ačkoli financování železničního spojení společností IRCON přišlo na jednání, nebylo mezi Indií a Íránem dohodnuto.

Strategické implikace

Americký analytik politiky Rorry Daniels charakterizoval jak indické investice do Chabaharu, tak čínské investice do Gwadaru jako generující vnímání „strategického obklíčení“. Čína se podle ní obává obklíčení USA, Indie Čínou a Pákistán Indií. Všechny tyto obklíčení jsou v příslušných zemích vnímány jako „zadržovací strategie“, ze kterých se pokoušejí vymanit. Indický komentátor zpráv Shishir Gupta označil indickou dohodu o přístavu Chabahar za „protipól čínsko-pákistánského ekonomického koridoru “, protože „prorazil strategické obklíčení Číny a Pákistánu“.

Učenec Neil Padukone však nesouhlasí s tím, že Indie má za cíl obklíčit Pákistán. Indie potřebuje přístup k železu z afghánského dolu Hajigak a dalším přírodním zdrojům ze středoasijských zemí Kazachstánu , Turkmenistánu a Uzbekistánu , což umožňuje přístav Chabahar. V dlouhodobém horizontu by však náklady na přepravu plynovodem na silnici, na železnici, na moři a na silnici přes Chabahar měly být obcházeny přímým tranzitem přes Pákistán. Pákistán se zatím zdráhal takový přístup poskytnout. Americké ministerstvo zahraničí v současné době nepovažuje vojenskou spolupráci mezi Íránem a Indií za součást projektu Chabahar, ačkoli varovalo Indii, aby zůstala v mezích právních parametrů, pokud jde o spolupráci s Íránem. USA také vidí indickou přítomnost ve větší Střední Asii prospěšnou pro šíření měkké síly demokratických a přátelských režimů. Indie doufá, že západní země využijí trasu Chabahar k propojení s Afghánistánem a sníží svou závislost na Pákistánu.

Padukone souhlasí s tím, že Indie potřebuje zavést „námořní protiváhu“ čínské přítomnosti v Gwadaru, protože Indie považuje Gwadarský přístav za projev silné aliance mezi Čínou a Pákistánem, která se snaží potlačit indické investice v oblasti Indického oceánu. Učenec Christophe Jaffrelot uvádí, že Gwadar dává Číňanům klíčové poslechové místo pro sledování americké a indické námořní činnosti v Perském zálivu a také civilně-vojenskou základnu dvojího užití pro čínské lodě a ponorky. Indie vnímá přímou hrozbu a její reakcí byla pomoc při stavbě přístavu Chabahar.

Írán uvedl, že Chabahar není soupeřem pákistánského Gwadaru, a vyzval Pákistán, aby se připojil k jeho rozvoji. Pákistánští analytici tento názor podpořili a uvedli, že Gwadar má výhodu v tom, že je hlubinným přístavem a expanze Chabaharu by ve skutečnosti rozšířila obchod prostřednictvím Gwadaru. Větší plavidla, která nemohou zakotvit v Chabaharu, by mohla zakotvit v Gwadaru a náklad přeložit do Chabaharu. Pákistánský poradce pro zahraniční politiku Sartaj Aziz naznačil, že Pákistán může spojit přístav Gwadar s Chabaharem.

V roce 2016 však pákistánský vojenský důstojník v důchodu charakterizoval spolupráci mezi Indií, Íránem a Afghánistánem jako „bezpečnostní hrozbu pro Pákistán“, která měla pro region „zlověstné a dalekosáhlé důsledky“. Rovněž naříkal na rostoucí „izolacionismus“ země a obviňoval to, co nazýval „nečinností“ ministerstva zahraničí vlády Nawaz Sharif.

S ohledem na obchodní omezení uvalená na Írán ze strany USA Indie snížila dovoz ropy z Íránu, ale USA do vývoje přístavu přímo nezasáhly, protože „konzervativní analytici ve (Washington) DC přijali skutečnost, že Indie bude udržovat určitou formu vztahu s Íránem je Írán spíše o dopravním koridoru do Afghánistánu; že nemá zájem na prosazování íránské agendy na Blízkém východě; a že jakýkoli prostor, který tam Indie evakuuje, vyplní Čína “ , expert na jižní Asii z„ The Heritage Foundation “ ve Washingtonu Jeff Smith řekl v listopadu 2017.

Bezpečnostní problémy

Chronická nestabilita v Afghánistánu může omezit užitečnost Chabaharu jako kanálu pro Afghánistán a Střední Asii. Silniční sítě mezi Chabaharem a Afghánistánem se spoléhají na připojení k Afghánskému okruhu . V srpnu 2016 si povstalecká aktivita afghánské militantní skupiny Taliban vynutila uzavření silničního okruhu mezi Kandahárem a provincií Helmand .

Íránská provincie Sistan a Baluchestan , ve které se nachází přístav Chabahar, je také jevištěm pro povstaleckou aktivitu povstalecké skupiny Jundallah , která tvrdí, že bojuje za práva sunnitských muslimů, a místního etnika Baloch . V roce 2010 ozbrojenci Jundalláhu vyslali sebevražedného atentátníka do šíitské mešity v Chabaharu, kde zahynulo 38 lidí.

Viz také

Citace

Obecná bibliografie

Další čtení

externí odkazy