HMAS vévodkyně (D154) -HMAS Duchess (D154)
Vévodkyně na moři v listopadu 1952
|
|
| Dějiny | |
|---|---|
 Spojené království
| |
| název | Vévodkyně |
| Stavitel | John I. Thornycroft and Company |
| Položeno | 08.07.1948 |
| Spuštěno | 09.04.1951 |
| Pověřen | 23.října 1952 |
| Motto | „Duci Non Trahi“ (bude vedeno, ale nebude taženo ) |
| Osud | Půjčen RAN v roce 1964, prodán 1972 |
 Austrálie
| |
| název | Vévodkyně |
| Získané | 19.dubna 1964 |
| Pověřen | 08.05.1964 |
| Vyřazen z provozu | 23.října 1977 |
| Překlasifikován | Cvičná loď (1974) |
| Přezdívky) | "Její paní" |
| Vyznamenání a ocenění |
|
| Osud | Prodáno do šrotu, 7. května 1980 |
| Odznak |  |
| Obecná charakteristika | |
| Třída a typ | Odvážný torpédoborec třídy |
| Přemístění |
|
| Délka |
|
| Paprsek | 43 stop (13 m) |
| Návrh | 17 ft (5,2 m) maximum |
| Pohon |
|
| Rychlost |
|
| Rozsah |
|
| Doplněk |
|
| Vyzbrojení |
|
HMAS Duchess byl odvážný -class torpédoborec , který sloužil v Royal Navy jako HMS Vévodkyně od roku 1952 do roku 1964, a v královské australské námořnictvo (RAN) od roku 1964 do roku 1980. Byla stanovena John I. Thornycroft and Company , a uvedl do provozu do královského námořnictva v roce 1952.
Vévodkyně původně přidělena k Domácí flotile , svou ranou kariéru strávila cvičením a návštěvami přístavu. V roce 1953 se účastnila oslav korunovace královny Alžběty II. V roce 1954 doprovázela královskou jachtu Britannia . Na konci roku 1954 byl torpédoborec převelen ke středomořské flotile a účastnil se cvičení, návštěv přístavů a bojů se zbraněmi- pašerácké hlídky na Kypru. V průběhu roku 1956 Suez krize , vévodkyně provozovány jako stráž letadla a doprovod k britské nosné síly, a byl poslední loď opustit Port Said po britsko-francouzská invaze selhala. Na začátku roku 1957 byl torpédoborec převelen k domácí flotile, poté byl poslán zpět do Středomoří jako vůdce 5. letky torpédoborců o rok později. Modernizační seřízení probíhalo od konce roku 1958 do začátku roku 1961, poté vévodkyně obnovila provoz se středomořskou flotilou. V roce 1963 napětí, které vedlo ke konfrontaci Indonésie a Malajsie, vyústilo v zařazení vévodkyně do Dálného východu jako součást posílení britských aktiv v jihovýchodní Asii.
Následovat 1964 Melbourne - Voyager kolize , vévodkyně byl zapůjčen do RAN jako dočasná náhrada za Voyager . Loď byla nasazena do strategické rezervy Dálného východu v průběhu 60. let minulého století a několikrát fungovala jako doprovod pro válečnou loď Vietnamu v Sydney . Původní čtyřletá půjčka byla prodloužena do roku 1972, kdy byla loď přímo zakoupena australskou vládou. Vévodkyně byla v letech 1973 a 1974 přeměněna na cvičnou loď a zbytek své kariéry strávila operováním výcvikových plavidel midshipman ve vodách Austrálie, Nového Zélandu a jižního Pacifiku. Vévodkyně byla ve výcvikové roli nahrazena v roce 1977 a byla vyřazena z provozu. Ničitel byl v roce 1980 prodán do šrotu .
Design a konstrukce
Třída Daring byla evolucí torpédoborce třídy Battle ; větší a s těžší výzbrojí postavenou kolem tří dvojitých věží. Šestnáct Daringů bylo předběžně objednáno 20. července 1944 jako součást válečného stavebního programu 1944. Vévodkyně byla poslední z osmi, kdo měl její objednávku potvrzenou, 29. března 1945, dalších osm bylo později zrušeno jako zbytečné kvůli konci druhé světové války. Jejich velikost a schopnosti dělaly lodě schopné plnit povinnosti dříve omezené na lehké křižníky , a protože klasifikace torpédoborců byla zpočátku považována za nevhodnou, byly v první části jejich kariéry označovány jako „ válečné lodě odvážné třídy“.
Jak bylo navrženo, lodě třídy Daring měly standardní výtlak 2 950 tun, s výtlakem při plném zatížení 3 580 tun. Délka byla 390 stop (120 m) celkově a 366 stop (112 m) mezi kolmici, s paprskem 43 stop (13 m) a maximálním ponorem 17 stop (5,2 m). Pohonné stroje sestávaly ze dvou naftových kotlů (pro vévodkyni je dodával Forster Wheeler ), spojených s dvojitou redukční převodovou turbínou Parsons od společnosti English Electric , která dodávala 54 000 koňských sil (40 000 kW) do dvou lodních šroubových hřídelí. Maximální rychlost byla 30,5 uzlů (56,5 km/h; 35,1 mph) s efektivním dosahem 1700 námořních mil (3100 km; 2000 mi), zatímco cestovní rychlost 20 uzlů (37 km/h; 23 mph) dovolila lodi na pokrytí 4400 námořních mil (8100 km; 5100 mi). Vévodkyně spolu se třemi svými sesterskými loděmi byla vybavena interní elektrickou energií na střídavý proud ; přestávka od cvičení Royal Navy. Plánovaná lodní společnost pro vévodkyni byla 278.
Hlavní výzbroj torpédoborce třídy Daring se skládala ze šesti QF 4,5 palcových námořních děl Mk I -V , uspořádaných do tří dvojitých věží, dvou umístěných vpřed, třetí na zádi. Pro protiletadlovou válku byly lodě vybaveny čtyřmi až šesti 40 mm děly Bofors : snížení oproti osmi válečným zamýšleným. Hlavní i protiletadlová děla byla řízena radarem. Byly nainstalovány dva 5trubkové odpalovací zařízení pro torpéda 21 palců (533 mm) spolu s protiponorkovým minometem Squid .
Vévodkyně byla položena Johnem I. Thornycroftem a Company of Woolston v Southamptonu dne 8. července 1948. Stavba třídy Daring byla přechodem od nýtování jako metody výroby trupu: některé lodě měly kombinaci nýtování a svařování, zatímco vévodkyně ' s trup byl celosvařované. Byla zahájena dne 9. dubna 1951 hraběnkou Mountbatten z Barmy a 23. října 1952 byla uvedena do provozu u královského námořnictva.
Provozní historie
1953–1956
Vévodkyně byla původně přidělena k britské domácí flotile v lednu 1953. Během ledna byla loď zapojena do výcviku s jinými jednotkami domácí flotily. Dne 26. ledna, zatímco vedle v Portland Harbour, výbuch pece a požár ropy v kotelně zabil topič a vážně popálil tři další. Přestože bylo odpoledne schopno plout, oprava poškození trvala dalších deset dní. V průběhu února a března vévodkyně a další lodě Domácí flotily pluly na cvičení do Gibraltaru . Většinu dubna zabrala samoobsluha a May strávil další školení. Koncem května se vévodkyně , Daring a Swiftsure plavily do Londýna, kde se zúčastnily zahajovacích oslav korunovace královny Alžběty II . Po krátké návštěvě Isle of Wight se vévodkyně plavila na Spithead na revizi Korunovační flotily , ke které došlo 15. června. Po přezkoumání navštívily vévodkyně , Swiftsure a Agincourt přístavy na východním pobřeží a poté se plavily do Invergordonu na cvičení flotily. Během cvičení, vévodkyně bylo letadlo stráž pro nosič Eagle . Vévodkyně se vrátila do Portsmouthu v červenci, podstoupila šest týdnů údržby, poté se 1. září plavila, aby se znovu připojila k Eagle a dalším lodím na cvičení v Dánském průlivu . Cvičení skončilo dne 3. října, a po přepravě personálu 812 Naval Air Squadron na Loch Goyla , vévodkyně přidal eagle , zatímco druhý se ujal letecký výcvik. Dne 6. října vrtulník havaroval při pokusu o doručení pošty torpédoborce: vévodkyně ' seaboat dokázal záchranného jednom ze dvou letové posádky, zatímco druhá se potopila s vrtulníkem. Vévodkyně pokračovala v doprovodu Orla až do 24. října, kdy se odpojila a vrátila se do Portsmouthu. Zbytek roku 1953, spolu s většinou ledna 1954, byl vynaložen na seřízení.
Dne 5. února se vévodkyně připojila k jednotkám domácí flotily na jarní výcvikové plavbě. Plavba zahrnovala mnohonárodní cvičení ve Středomoří, návštěvu přístavu v Oranu a společné cvičení domovsko- středomořských flotil. Vévodkyně se vrátila do Portsmouthu 23. března. Dne 29. dubna torpédoborec odjel na Gibraltar, aby se setkal s královskou jachtou Britannia , která nesla královnu Alžbětu II na závěrečných nohách svého turné po Commonwealthu. Vévodkyně byla součástí eskortní síly, dokud Britannia nedosáhla 13. května k ústí řeky Temže. Torpédoborec poté pokračoval do Invergordonu na cvičení domácí flotily. Dne 19. června se vévodkyně a sesterská loď HMS Diamond odpojily na třítýdenní plavbu kolem Baltského moře s vlajkami . Než se vévodkyně vrátila do Portsmouthu, byly provedeny přístavní návštěvy Osla, Kodaně a Stockholmu . Dne 31. srpna byla loď vyplacena a znovu uvedena do provozu. Byla převelena ke středomořské flotile a 10. září se plavila na Maltu. Dne 15. října byla vévodkyně součástí demonstrace námořní síly pro etiopského císaře . Zbytek roku byl věnován cvičení, včetně cvičení NATO Novex 54, spolu s listopadovými návštěvami přístavu Elba s křižníkem Jamajka . Na začátku ledna 1955 Jamajka a vévodkyně uskutečnily formální návštěvu Alžíru , po níž následovala další cvičení. Dne 24. března, když kotvila v Neapoli , byla vévodkyně vrazena americkou obchodní lodí SS Excambion . Poškození torpédoborce zahrnovalo proražení pokovení trupu na pravém přídi, poškození nárazem pravých zadních desek, kde je srážka donutila v přístavišti, a poškození nástavby. Byly provedeny dočasné opravy a torpédoborec byl schopen plout 30. března na maltskou loděnici . Opravy trvaly většinu dubna a teprve 22. května byla loď znovu nasazena na plavbu do východního Středomoří. Vévodkyně navštívila Istanbul , Alexandrii a Kypr, než se 22. června vrátila do maltského velkého přístavu . O dva dny později, s jejím středomořským nasazením na konci, vévodkyně odjela do Portsmouthu přes Gibraltar. Při jejím příjezdu 1. července byl torpédoborec ukotven kvůli údržbě.
Znovu uvedou do provozu dne 28. září, vévodkyně plul na skotských vodách za cvičení: první protiponorkové a torpéda spalujících školení off Clyde, pak letadlo strážní u Rosyth, zatímco Eagle ' s letadlo praktikuje výškové zachytí. Po návštěvě Hamburku se torpédoborec vrátil do Portlandu. Cvičení a návštěvy přístavů pokračovaly do roku 1956 a 21. února se vévodkyně vyplatila a byla znovu uvedena do provozu v přístavišti Portsmouth . Dne 3. března se torpédoborec plavil, aby se vrátil ke středomořské flotile. Po sérii cvičných cvičení se vévodkyně v dubnu zúčastnila 60-cvičného cvičení Medflex Dragon. Během cvičení, námořní korespondent pro The Daily Telegraph se přesvědčil důstojníky umístit malý článek v novinách v žertu s žádostí o „veškerých náhradních šlechtických korun “, které zdobí jídelny s. V reakci na to Anne, vévodkyně z Westminsteru , zařídila, aby její korunka byla dodána torpédoborce. Medflex Dragon skončil 20. dubna a vévodkyně podstoupila šestitýdenní údržbu. Následovaly návštěvy přístavů v Istanbulu a Golcucku spolu s vyhlídkou na hlídce na kyperském pobřeží, aby zachytili řecké pašeráky zbraní. V polovině července se vrátila na Maltu a byla v Grand Harbour, když si Egypt nárokoval a znárodnil Suezský průplav .
Suezská krize
Středomořská flotila se začala připravovat na odvetu, přičemž vévodkyně v srpnu a září podnikla bombardování na břehu a doprovod konvoje a také sloužila jako letadlová stráž Eagle, když se nosič vypracoval. Dne 29. října vévodkyně opustila Maltu, aby se připojila k doprovodu dopravců Eagle , Albion a Bulwark . Nosná síla dorazila z egyptského pobřeží 31. října a 1. listopadu byly zahájeny nálety. Během toho byla vévodkyně letounem Eagle . Dne 6. listopadu byla zahájena společná britsko-francouzská invaze, kdy torpédoborec doprovodil jednu ze skupin vyloďovacích plavidel na břeh a poté stál u Port Said pro protivzdušnou a protiponorkovou obranu. V průběhu 7. a 8. listopadu vévodkyně prováděla hlídky u Port Said a byla rotována skrz stanoviště strážců letadel všech tří dopravců. Dne 9. listopadu vévodkyně odešla na Maltu. Vrátila se do Port Said dne 17. listopadu, a byl znovu připojen k nosné síly jako doprovod a letadlová stráž. Od 27. listopadu do 16. prosince byl torpédoborec poslán na Kypr pro další hlídky proti pašerákům, ale loď byla odvolána, aby pokryla konečné stažení britských sil z Port Said. Zůstala v přístavu Port Said nebo v jeho blízkosti do 22. prosince: přestože kvůli plachtě toho rána s posledním vojskovým konvojem zůstala vévodkyně na stanici až do 20:00 v neúspěšné naději, že na začátku krize byl unesen mladší důstojník regimentu West Yorkshire by byl vrácen. V důsledku toho byla vévodkyně posledním plavidlem královského námořnictva, které na konci Suezské krize opustilo Port Said.
1957–1964
Poté, co strávila Vánoce v Grand Harbour, vévodkyně vyplula z Malty 1. ledna 1957 se sesterskými loděmi Decoy a Diamond , směřujícími do Portsmouthu. Po tříměsíčním dokovacím údržbě byla vévodkyně zařazena do domácí flotily. Dne 17. května, vévodkyně a Diamond plul vstříc Royal Yacht Britannia u řeky Humber . Britannia dopravovala královnu Alžbětu II. A prince Filipa, vévodu z Edinburghu do Dánska na státní návštěvu. Oba torpédoborce doprovázely královskou jachtu do Kodaně a poté zpět na závěr Moray Firth . Dne 28. května se torpédoborce připojily k domácí flotile na revizi flotily. Torpédoborce byly poté přiděleny k doprovodu nosiče Ark Royal , přičemž tři lodě odletěly 30. května na mezinárodní námořní recenzi na Hampton Roads ve Spojených státech. Přezkum proběhl 12. června, poté vévodkyně odplula na Bermudy , poté zpět do Spojeného království. Po jejím návratu loď navštívila Liverpool k 750. výročí Charter Kinga Johna zakládajícího město, poté pokračovala do Portsmouthu. Dne 27. srpna se vévodkyně vyplatila a byla znovu uvedena do provozu.
Dne 3. září vévodkyně opustila Portsmouth, aby se připojila ke středomořské flotile jako velitel 5. letky torpédoborců . V září proběhly práce v Silema Creek, v říjnu následovaly návštěvy přístavů v Tripolisu a Civitavecchii , po zbytek roku pak vlastní údržba a denní plavby z Malty. 1958 byla zahájena sedmitýdenní kyperskou hlídkou. Na konci hlídky 21. února se torpédoborce v jejím trupu objevila netěsnost, ale dokázala se bez potíží dostat na Maltu. Březen se skládal z účasti na cvičení Marjex, následovaly návštěvy přístavů v Tarantu a Anconě , společná cvičení s italským námořnictvem a návštěva Benátek před návratem na Maltu. Hlavní cvičení flotily proběhlo v dubnu a na začátku května. Vévodkyně se měla vrátit do Spojeného království v květnu, ale nepokoje v Libanonu (které by přerostly do libanonské krize v roce 1958 ) vyžadovaly, aby se torpédoborec připojil k zásahové síle u Kypru, u které setrvala až do 4. července. Torpédoborec se plavil na Maltu, poté do Portsmouthu a po příjezdu 11. července byl ukotven pro údržbu. Práce skončily v září a vévodkyně strávila další tři měsíce cvičením a návštěvami přístavů v britských, holandských a francouzských vodách. Ničitel dosáhl Spitheadu 9. prosince a později ten den byl vyplacen do rezervy. Torpédoborec byl vzat do rukou Portsmouth Dockyard na dvouletou seřízení. Úpravy během tohoto období zahrnovaly vymazání zadního torpédového odpalovacího zařízení a jeho nahrazení palubní stanicí pro dodatečné ubytování, zavedení centralizovaného uspořádání zasílání zpráv a vybavení klimatizace do operační místnosti a ošetřovny. Záměrem v té době bylo instalovat odpalovač raket Sea Cat na střechu nové palubní lodi během pozdějšího seřízení, ale v roce 1964 bylo rozhodnuto, aby se odpalovací zařízení hodilo pouze na nově stavěné lodě.
Vévodkyně byla znovu uvedena do provozu dne 3. ledna 1961, přičemž činnosti lodi až do začátku dubna dominovaly dodatečné opravy a údržba. Od dubna do července byla zapojena do programu protiponorkového výcviku a obecných cvičení, proloženého krátkými udržovacími obdobími. Dne 24. července vévodkyně vyplula z Portsmouthu, směřující na Maltu a středomořskou flotilu. Dne 7. srpna byla na cestě návštěva přístavu Ajaccio téměř zrušena, když byla hlášena možná vzpoura na palubě britské obchodní lodi: torpédoborec měl plout na pomoc, ale nebyl vyžadován. Vévodkyně dosáhla Grand Harbour dne 18. srpna, a byl drydocked pro údržbu. Po návratu do provozu v září, zbytek vévodkyně " roku byl ovládán cvičení a vlajky, zobrazující návštěvy přístavů. Cvičení a návštěvy přístavů pokračovaly v lednu 1962 a pokračovaly až do 26. března, kdy torpédoborec opustil Maltu a zamířil do Portsmouthu. Kromě rozpisu cvičení domácí flotily vévodkyně uskutečnila v květnu oficiální návštěvy Stockholmu a Helsinek s Bermudami , od července do října podstoupila seřízení, protože v listopadu bylo součástí pátrání po helikoptéře, která se zřítila z hlavy Sv. Davida s lordem Windleshamem . Dne 17. prosince byla vyplacena pátá provize lodi.
Vévodkyně byla znovu uvedena do provozu 2. ledna 1963. Původně měla být nasazena u Středomořské flotily, vzpoura Brunejů v prosinci 1962 a napětí v jihovýchodní Asii, které brzy přerostlo do konfrontace Indonésie a Malajsie, vedly k posílení britských aktiv v regionu, včetně zařazení vévodkyně do flotily Dálného východu . Ničitel opustil Portsmouth dne 8. dubna směřující do Singapuru, s návštěvami na cestě do Gibraltaru, Malty, Port Said a Adenu . Když loď dorazila 12. června, strávila několik příštích týdnů denními cvičeními, než byla zakotvena v gravitačním doku King George VI po dobu tří týdnů údržby. Taktická cvičení začala koncem července a začátkem srpna, poté byla vévodkyně nasazena k hlídce u severního Bornea a Sarawaku . Začátkem září došlo k návštěvě Hongkongu, po níž následovaly strážní povinnosti u Sandakanu . Další hlídky na severním Borneu se objevily v říjnu a 7. listopadu byl torpédoborec povolán na pomoc britskému obchodníkovi Woodburnovi , který najel na mělčinu u singapurského majáku Horsburgh . Cvičení pokračovalo až do 23. prosince, kdy vévodkyně dorazila do Singapuru na údržbu a odjezd. Dne 10. února 1964 obnovila provoz, přepravila kontingent Gurkhů na řeku Sarawak a poté navštívila Hongkong.
Převod
Po ztrátě australského torpédoborce třídy Daring Voyager při srážce s letadlovou lodí Melbourne dne 10. února 1964 nabídly Spojené království i Spojené státy dočasnou náhradu lodí Královskému australskému námořnictvu (RAN) ; Královské námořnictvo nabízelo vévodkyni nebo obránce, zatímco americké námořnictvo nabídlo dva torpédoborce třídy Fletcher : US Ships The Sullivans a Twining . Admiralita navrhla Defender, protože právě dokončila velkou modernizaci, a vévodkyně, protože její umístění v jihovýchodní Asii znamenalo, že mohla být rychle předána. Vévodkyně byla považována za výhodnější plavidlo pro britskou nabídku: kromě blízkosti měla loď v červnu projít seřízením, a protože to bylo v australských rukou, znamenalo to, že Královské australské námořnictvo (RAN) mohlo provést jakékoli změny, které pocítilo nutné. Na rozdíl od vévodkyně , Defender " s vnitřní elektroinstalace byly nakonfigurovány pro stejnosměrné napájení, a loď postrádal klimatizaci.
Půjčka vévodkyně RAN byla nabídnuta 18. února a přijata 25. února australskou vládou. Výpůjční doba byla čtyři roky bez nákladů na samotnou loď, ačkoli RAN by byla finančně odpovědná za provozní náklady a úpravy. Během výpůjční doby zamýšlel RAN postavit dvě upravené fregaty třídy River ( Swan a Torrens ) jako trvalé náhrady. Vévodkyně ukončila svůj cvičební program 9. března a vrátila se do Singapuru na údržbu. Opustila Singapur do Austrálie dne 6. dubna, hostující Darwin a Townsville před dosažením Sydney dne 19. dubna. Ten den byla loď předána RAN.
Torpédoborec byl poté přeplaven k úpravě do Williamstown Naval Dockyard . Dne 8. května bylo předání dokončeno a loď byla uvedena do provozu v RAN jako vévodkyně HMAS . V listopadu byly dokončeny seřízení a torpédoborec strávil zbytek roku zkoušením a cvičením.
Od ledna do března 1965 byla vévodkyně nasazena na Dálný východ a podnikla četné hlídky malajského a borneského pobřeží. Na konci května byla vévodkyně přidělena k obrazovce doprovodu pro vojenskou loď Sydney , když se poprvé představila v pětadvaceti transportních linkách vojsk Vietnamské války do Vũng Tau . Vévodkyně doprovázela bývalého přepravce na celou cestu, přičemž obě lodě se 5. července vrátily do Sydney. Po období údržby byla vévodkyně 11. srpna nasazena do strategické rezervy Dálného východu (FESR). Po krátkém období hlídek byli torpédoborec a Vendetta odděleni, aby se 20. prosince setkali se Sydney mimo ostrov Manus , a připojili se k vojenské lodi na své druhé plavbě do Vietnamu. Tyto tři lodě dosáhly Vũng Tau dne 28. září a odletěly o dva dny později: po vymazání oblasti Market Time se dva torpédoborce přerušily a zamířily do Hongkongu. Krátké období údržby skončilo 26. října a vévodkyně obnovila hlídky až do konce roku. 1966 zahájeno dalšími hlídkami na Borneu a stintem u stráží v Tawau . Torpédoborec se vrátil do Darwinu dne 2. března, poté se plavil do Sydney na sedmiměsíční seřízení. Zbytek roku strávil cvičením ve vodách východní Austrálie.
V lednu 1967 byl torpédoborec znovu nasazen na FESR. Jak Konfrontace skončila, nasazení bylo charakterizováno menším počtem hlídek a více cvičením a návštěvami přístavů. Během šestiměsíčního úkolu vévodkyně povolala Teloka Kekka , Pulau Langkawi , Pulau Song Song , Bangkok , Hong Kong a Singapur. Vrátila se do Sydney dne 17. června a zakotvila pro seřízení. Dne 12. října byla čtyřletá výpůjčka lodi prodloužena do dubna 1972. Přestavba skončila 3. června 1968 a torpédoborec byl přidělen k mnohonárodním cvičením; nejprve s královským novozélandským námořnictvem u Aucklandu, poté s britskými, novozélandskými a americkými jednotkami v Šalamounově moři. Vévodkyně byla poté nasazena na FESR a 10. října dorazila do Singapuru. Program návštěv v přístavu byl v listopadu přerušen nutností doprovodit Sydney na její dvanáctou vietnamskou plavbu. Dne 18. listopadu se vévodkyně setkala se Sydney mimo Singapur a doprovázela vojenskou loď do az válečné zóny, než se plavila do Hongkongu. Následovaly oficiální návštěvy přístavů v Jižní Koreji a Japonsku a vévodkyně se vrátila do Hongkongu o vánočně-novoroční přestávce. V lednu a únoru 1969 torpédoborec cestoval na Dálný východ jako Pákistán. Torpédoborec se vrátil do Singapuru 25. března přes Thajsko a Hongkong, poté po krátkém cvičení ničitel zamířil do Sydney. Údržba a místní cvičení dominovaly plánu lodi až do listopadu, kdy zamířila na sever, aby doprovodila Sydney na její patnáctou cestu. Vévodkyně poté, co 28. listopadu dorazila do Vũng Tau, poté doprovodila válečnou loď z válečné zóny, se odlepila a zahájila další nasazení FESR. Po krátké údržbě v Singapuru torpédoborec navštívil Subic Bay a poté na konci roku zamířil do Hongkongu.
Po účasti na týdenním cvičení flotily v polovině ledna 1970 zahájila vévodkyně sled přístavních návštěv: Port Swettenham , Kota Kinabalu , Manila , Bangkok, Hong Kong, Osaka (shodující se s Expo '70 ), Kobe a Subic Bay před návrat do Singapuru. V březnu a dubnu následovalo cvičení SEATO v Jihočínském moři. Vévodkyně se vrátila do Sydney dne 5. června a byla ukotvena pro seřízení, které trvalo až do 8. února 1971. Dne 18. března byla vévodkyně znovu nasazena na Dálný východ. Torpédoborec se setkal se Sydney u Singapuru na devatenáctém místě vojenské lodi 3. dubna. Obě lodě dorazily do Vũng Tau dne 5. dubna a vrátily se do Hongkongu dne 8. dubna. Po sledu návštěv přístavů se vévodkyně a Parramatta setkaly 17. května se Sydney kvůli přepravě dvaceti. Vũng Tau bylo dosaženo 22. května, s odletem o den později. Vévodkyně se plavila do Hongkongu, poté 8. června odletěla do Austrálie, dorazila 25. května a zahájila dokování v polovině cyklu, které probíhalo do 13. listopadu. V lednu 1972 se vévodkyně připojila k Melbourne , Stalwart a Supply pro nasazení pracovní skupiny do asijských vod. Nasazení zahrnovalo cvičení SEATO a návštěvy přístavů Port Klang a Surabaya , než lodě dorazily do Fremantle 14. dubna. Poté, co pokračovala do Sydney na údržbu, vévodkyně obnovila cvičení v místních vodách. Během cvičení střelby na povrch 25. července zasáhla střela z věže B jeden ze zvýšených sudů věže A. V srpnu, po vypršení úvěru, byla vévodkyně zakoupena přímo od Royal Navy za 150 000 GBP . Po cvičné plavbě midshipmana do Port Moresby v srpnu strávila loď zbytek roku cvičením a výcvikem.
Dne 5. ledna 1973, vévodkyně dorazila do Williamstown Naval Dockyard pro přeměnu na cvičnou loď . Zadní trychtýř byl zefektivněn a zbývající torpédový odpalovač, zadní dělová věž a malta Squid byly odstraněny. To umožnilo instalaci prodloužené zadní nástavby s učebnami, kancelářemi instruktorů a dalším ubytováním pro nastupované stážisty. Nákladní prostor bývalé věže byl přestavěn na knihovnu a studijní prostory. Nad a za mostem byl pro nácvik navigace namontován polouzavřený charthouse. Rekonstrukce skončila dne 14. srpna 1974, přičemž vévodkyně nahradila Anzac jako vyhrazené cvičné plavidlo RAN. Od ledna 1975 do července 1976 vévodkyně provozovala sled cvičných plaveb, navštěvovala přístavy podél východního australského pobřeží, stejně jako Nový Zéland a jižní Pacifik. V červenci až říjnu zakotvila v loděnici Cockatoo Island Dockyard, aby bojovala proti korozi trupu, a poté obnovila svůj tréninkový plán. Její závěrečná výcviková plavba probíhala v průběhu srpna a září 1977, poté byla vévodkyně nahrazena Jervis Bay .
Vyřazení z provozu a osud
Předání výcvikových povinností Jervis Bay bylo provedeno 23. září 1977. 23. října byla vévodkyně vyřazena z provozu. Loď byla prodána Tung Ho Steel k rozbití jako šrot dne 7. května 1980, a odešel Sydney pod vlekem na Tchaj -wanu dne 9. července.
Po reorganizaci bitevních vyznamenání RAN v roce 2010 byla účast torpédoborce v konfrontaci Indonésie a Malajsie v době služby RAN uznána s bojovým vyznamenáním „Malajsie 1965–66“.
Poznámky pod čarou
Citace
Reference
Knihy
- Bastock, John (1975). Australské válečné lodě . Cremorne, NSW: Angus a Robertson. ISBN 0-207-12927-4. OCLC 2525523 .
- Cassells, Vic (2000). The Destroyers: jejich bitvy a jejich odznaky . East Roseville, NSW: Simon & Schuster. ISBN 0-7318-0893-2. OCLC 46829686 .
- Colledge, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Ships of the Royal Navy: The Complete Record of all Fighting Ships of the Royal Navy (Rev. ed.). London: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8.
- Rám, Tom (2005). The Cruel Legacy: HMAS Voyager tragédie . Crows Nest, NSW: Allen & Unwin. ISBN 1-74115-254-2. OCLC 61213421 .
- Gray, Jeffrey (1998). Nahoru: Královské australské námořnictvo a konflikty v jihovýchodní Asii, 1955–1972 . Oficiální historie zapojení Austrálie do konfliktů v jihovýchodní Asii v letech 1948–1975. St. Leonards, NSW: Allen & Unwin. ISBN 1-86448-290-7. OCLC 39074315 .
- McCart, Neil (2008). Odvážné torpédoborce třídy . Námořní knihy. ISBN 978-1-904459-33-0.
- Nott, Rodney; Payne, Noel (2008) [1994]. Vung Tau Ferry: HMAS Sydney a Escort Ships (4. vyd.). Dural, NSW: Rosenberg. ISBN 978-1-877058-72-1. OCLC 254773862 .
Webové stránky
- „HMAS vévodkyně“ . Královské australské námořnictvo . Citováno 16. dubna 2015 .
Další čtení
- Rám, Tom (22. listopadu 2016). „Šlechta dole: Jak se vévodkyně stala Australankou“ (PDF) . Australské centrum pro studium ozbrojeného konfliktu a společnosti.