HMS King Edward VII -HMS King Edward VII
 HMS King Edward VII v plném proudu
|
|
| Dějiny | |
|---|---|
 Spojené království
| |
| název | HMS King Edward VII |
| Jmenovec | Král Edward VII |
| Stavitel | Loděnice Devonport |
| Položeno | 08.03.1902 |
| Spuštěno | 23. července 1903 |
| Dokončeno | Února 1905 |
| Pověřen | 7. února 1905 |
| Osud | Vytěženo z mysu Wrath , 6. ledna 1916 |
| Obecná charakteristika | |
| Třída a typ | Král Edward VII -class predreadnought |
| Přemístění |
|
| Délka | 453 ft 9 v (138,3 m) ( loa ) |
| Paprsek | 75 stop (22,9 m) |
| Návrh | 25 ft 8 v (7,82 m) |
| Instalovaný výkon |
|
| Pohon |
|
| Rychlost | 18,5 uzlů (34,3 km/h; 21,3 mph) |
| Doplněk | 777 |
| Vyzbrojení | |
| Zbroj | |
HMS King Edward VII , pojmenoval král Edward VII , byl vedoucí loď třídě z pre-Dreadnought bitevních lodí postavených pro britskou Royal Navy . Vyzbrojena baterií čtyř 12palcových (305 mm) a čtyř 9,2 palcových (234 mm) děl, ona a její sesterské lodě znamenaly značný pokrok v útočné síle ve srovnání s předchozími britskými návrhy bitevních lodí, které nenesly 9,2 v dělech. King Edward VII byl postaven na loděnici Devonport a byl položen v březnu 1902, zahájen v červenci 1903 a dokončen v únoru 1905.
Loď vstoupila do služby u Atlantické flotily jako vlajkové lodi flotily, než byla v roce 1907 převedena do flotily pod Lamanšským průlivem , kde také sloužila jako vlajková loď. Fleet pod Lamanšským průlivem se v roce 1909 stal Domácí flotilou , kde setrvala dalších několik let. Během tohoto období byla flotila opakovaně reorganizována, přičemž král Edward VII nakonec skončil ve 3. bitevní peruti do roku 1912 spolu se svými sestrami. Lodě byly během první balkánské války poslány do Středomoří, aby prosadily přesun Scutari do Albánie. Po vypuknutí první světové války v srpnu 1914 se 3. bitevní letka stala součástí Velké flotily , kde další dva roky sloužil král Edward VII . Velká flotila provedla četné pohyby do Severního moře v naději, že zachytí německá plavidla na moři, ale jen zřídka našla akci.
Ráno 6. ledna 1916, když se pářil do Belfastu pro seřízení, král Edward VII narazil do námořní miny , která byla položena německým pomocným křižníkem SMS Möwe . Pokusy odtáhnout krále Edwarda VII do přístavu selhaly, když si vzala nebezpečný seznam , takže byla opuštěna a její posádka evakuována k několika torpédoborcům . Král Edward VII potopil později ten den.
Design
Po vývoji předem Dreadnoughta typu bitevních nošení těžkých sekundárních děla 8-palce (200 mm) o průměru v italském Regia Marina a námořnictvo Spojených států se Královské námořnictvo rozhodl vybudovat podobné lodě. Počáteční návrhy požadovaly bitevní loď vybavenou osmi 7,5 mm (190 mm) děly na podporu hlavní baterie, i když pod vedením Williama Henryho Whitea , ředitele námořní výstavby , byly tyto nahrazeny čtyřmi děly ráže 9,2 palce (234 mm). Nové lodě, přestože vycházely z obecného typu Majestic , který tvořil základ předchozích čtyř návrhů bitevních lodí, znamenaly první významnou změnu v sérii. Stejně jako všechny pozdní pre-dreadnoughty, které vstoupily do služby v polovině 20. století, byl král Edward VII téměř okamžitě zastaralý zprovozněním Dreadnoughtu s velkými zbraněmi v prosinci 1906, vyzbrojený baterií deseti těžkých děl ve srovnání s typickými čtyři z nejvíce pre-dreadnoughtů.
King Edward VII byl 453 stop 9 palců (138,30 m) dlouhý celkově , s paprskem 75 ft (23 m) a ponorem 25 ft 8 v (7,82 m). The král Edward VII -class bitevních posunuta 15585 až 15885 velkých tun (15.835 až 16.140 t ) normálně a až 17,009-17,290 dlouhých tun (t) 17,282-17,567 plném zatížení. Její posádka čítala 777 důstojníků a hodnocení . The král Edward VII -class lodě byly poháněny dvojicí 4-válec trojím expanzivní motory , který řídil dva šrouby , parou poskytnutých šestnácti vodorourkové kotle . Kotle byly seskupeny do dvou trychtýřů umístěných uprostřed lodí . The král Edward VII -class lodě měly nejvyšší rychlosti 18,5 uzlů (34,3 km / h; 21,3 mph) od 18.000 indikované koňských sil (13.000 kW).
Král Edward VII. Měl hlavní baterii čtyř 12palcových (305 mm) 40 ráží namontovaných ve dvojitých dělových věžích vpředu i vzadu. Ty byly podporovány těžkou sekundární baterií čtyř 9,2 palců (234 mm) děl ve čtyřech samostatných věžích, dvě na každé boční straně . Lodě také namontovány deset 6 palců (152 mm) 45 ráže zbraně namontované v kasematy , kromě čtrnácti 12-pounder 3 v (76 mm) zbraně a čtrnáct 3-pounder 47 mm (1,9 palce) zbraně pro obranu proti torpédu lodě . Jak bylo zvykem u dobových bitevních lodí, byla také vybavena pěti 18palcovými (457 mm) torpédovými trubkami ponořenými do trupu ; dva byli na každé boční straně, pátý na zádi.
Král Edward VII. Měl obrněný pás o tloušťce 22 palců; příčné přepážky na zadním konci pásu byly silné 8 až 12 palců (203 až 305 mm). Strany jejích hlavních bateriových věží byly také tlusté 8 až 12, na vrcholu 12 v barbetách a věže 9,2 měly strany 5 až 9 palců (127 až 229 mm). Kazemátová baterie byla chráněna 7 palců (178 mm) pancéřové desky. Její velitelská věž měla strany o průměru 12 palců. Byla vybavena dvěma obrněnými paluby o tloušťce 1 a 2,5 palce (25 a 64 mm).
Servisní historie
Před první světovou válkou
Když král Edward VII byl stanoven na Devonport loděnice dne 8. března 1902, přičemž první deska byl položen král Edward VII , který se svou ženou královna Alexandra právě zúčastnil pojmenování a křest HMS královna . King Edward VII byl vypuštěn jejím jmenovcem 23. července 1903 a byl dokončen v únoru 1905. Edward VII souhlasil s tím, aby král Edward VII nesl jeho jméno pod podmínkou, že vždy bude sloužit jako vlajková loď . Královské námořnictvo splnilo toto přání po celou dobu její kariéry. King Edward VII byl uveden do provozu dne 7. února v Devonport loděnice pro službu jako vlajková loď, vrchní velitel , Atlantik loďstvo . V letech 1906–1907 prodělala seřízení, během něhož byly její nadstavbové 12palcové zbraně dočasně přemístěny na vrchol jejích hlavních bateriových věží. Její služba Atlantic Fleet skončila, když se 4. března 1907 vyplatila v přístavišti Portsmouth .
Dne 5. března, král Edward VII byl recommissioned jako vlajková loď admirála Lorda Charlese Beresforda , vrchního velitele, Channel Fleet . V letech 1907–1908 podstoupila další seřízení v Portsmouthu. Během této seřízení se její 12-pounders vrátil na své původní místo a 3-pounders na jejím můstku byly odstraněny. Na základě reorganizace flotily dne 24. března 1909 se Channel Fleet stala 2. divizí, Home Fleet . V souladu s tím, král Edward VII byl recommissioned jako vlajková loď, viceadmirál , domácí flotily dne 27. března. Od prosince do února 1910 podstoupila seřízení v Portsmouthu. Byla znovu uvedena do provozu v Portsmouthu dne 1. srpna 1911 jako vlajková loď, viceadmirál, třetí a čtvrtá divize domácí flotily.
V rámci reorganizace flotily v květnu 1912 byli král Edward VII a všech sedm jejích sester - Afrika , Britannia , Commonwealth , Dominion , Hibernia , Hindustan a Zealandia - přiděleni k vytvoření 3. bitevní letky , přiřazené k první flotile, domácí flotile . King Edward VII byl pověřen v Sheerness jako vlajková loď, viceadmirál, 3. bitevní letka, první flotila, domácí flotila, 14. května 1912. 3. bitevní eskadra byla v listopadu 1912 odpojena od Středozemního moře kvůli první balkánské válce (říjen 1912 –Květen 1913); dorazil na Maltě dne 27. listopadu 1912 a následně se zúčastnila v rámci mezinárodních sil, v blokádě z Černé Hory a v zaměstnání Scutari přinutit Makedonce vzdát město na nově vytvořenou Albánii. Eskadra se vrátil do Spojeného království v roce 1913 a vrátil se k Home Fleet dne 27. června 1913.
První světová válka
_(14589593538).jpg)
Po vypuknutí první světové války byla 3. bitevní letka přidělena k Velké flotile se sídlem v Rosythu , přičemž král Edward VII pokračoval ve své službě jako vlajková loď letky, v té době pod velením viceadmirála Edwarda Bradforda . Eskadra byla vyztužena pěti bitevními loděmi třídy Duncan a sloužila k doplnění křižníků Velké flotily na Severní hlídce . Dne 6. srpna, den poté, co Británie vyhlásila válku Německu, se prvky Velké flotily pokusily zkontrolovat pobřeží Norska při hledání německé námořní základny porušující norskou neutralitu. Král Edward VII a zbytek 3. bitevní letky poskytli operaci vzdálenou podporu. Žádná taková základna nebyla nalezena a lodě se druhý den vrátily do přístavu. Dne 14. srpna se lodě Velké flotily vydaly na bojové cvičení na moře a poté téhož dne a do 15. srpna provedly průzkum do Severního moře .
Na konci srpna král Edward VII oznámil, že dvě z jejích čtyř 12palcových zbraní vytvořily praskliny ve vnitřních trubkách, což vyžadovalo výměnu. Proto odešla ze Scapa Flow do Devonportu, aby nechala vyměnit zbraně, Bradford dočasně přesunul vlajku na její sesterskou loď Dominion . Král Edward VII se vrátil do flotily dne 2. září, kdy byl Dominion poslán, aby jí vyměnil zbraně. Dne 2. listopadu byla letka oddělena, aby posílila flotilu pod Lamanšským průlivem a byla rebasována v Portlandu . Eskadra se vrátil do Velké flotily 13. listopadu, ačkoli král Edward VII zůstal dočasně pozadu, nevrátil se do Velké flotily až do 30. listopadu. Během prohlídek flotily ona a její sestry často pařily v čele divizí mnohem hodnotnějších dreadnoughtů , kde mohly dreadnoughty chránit sledováním min nebo tím, že je první zasáhly.
Dne 14. prosince opustila 1. bitevní eskadra , 2. bitevní eskadra a doprovodné křižníky a torpédoborce, aby zachytily německé síly připravující se k útoku na Scarborough, Hartlepool a Whitby . Při prvních zprávách o kontaktu s německými jednotkami ráno 16. prosince nařídil velitel Velké flotily, admirál John Jellicoe , Bradforda, aby v 10:00 odvedl 3. bitevní eskadru na podporu lodí v kontaktu. O čtyři hodiny později se setkal s 1. a 4. Bojové letek , na cestě ze Scapa Flow, když se jim nepodařilo dosáhnout německé volném moři flotily před jejich stáhl. Velká flotila zůstala na moři až do pozdních hodin 17. prosince, kdy byla 3. bitevní letka nařízena zpět do Rosythu. Král Edward VII a zbytek letky se připojili k Velké flotile k dalšímu vpádu do Severního moře 25. prosince. Flotila se vrátila do svých přístavů o dva dny později, protože nedokázala lokalizovat žádná německá plavidla.
3. bitevní eskadra se vydala na moře 12. ledna 1915 na výcvik dělostřelby, páření na sever a předávání na západ od Orkneje v noci ze 13. na 14. ledna. Poté, co absolvovali výcvik 14., se 15. ledna vrátili do Rosythu. Dne 23. ledna se 1. a 2. letka bitevních křižníků pokusily přepadnout německou skautskou skupinu I, což mělo za následek následující den bitvu u Dogger Bank . Později 23. dne zbytek Velké flotily, včetně krále Edwarda VII. , Bojoval na podporu bitevních křižníků. Lodě 3. letky odešly první a napařily se plnou rychlostí, aby dosáhly na lodě Harwichské síly , která hlásila kontakt s německými plavidly. Jako první zasáhli bitevní křižníci a král Edward VII a její sestry dorazili kolem 14:00, do té doby bitevní křižníci potopili obrněný křižník Blücher a přeživší německé lodě uprchly. 3. bitevní eskadra přes noc hlídkovala v oblasti se zbytkem Velké flotily, než byla 25. ledna v 08:00 odpojena, aby se napařila do Rosythu.
Prvky Velké flotily se během následujících měsíců opakovaně dostaly na moře. 3. bitevní letka hlídkovala ve středním Severním moři ve společnosti 3. letky křižníků od 10. do 13. března. Tyto dvě jednotky se opět vydaly na moře, aby od 5. do 8. dubna zametly centrální Severní moře. Velká operace flotily následovala 11. dubna, přičemž celá Velká flotila podnikla 12. – 13. Dubna výpad po Severním moři. Eskadry se 14. dubna vrátily do svých přístavů, aby doplnily palivo. Další taková operace následovala 17. dubna, kdy se také nepodařilo najít žádné německé lodě. 3. bitevní letka se vrátila do Rosythu pozdě 18. dubna. Flotila opět vzlétla 21. dubna a o dva dny později se vrátila do přístavu. 3. bitevní letka, ke které se přidala 3. křižníková letka, hlídkovala v severním Severním moři od 5. do 10. května, během níž německá ponorka zaútočila na bitevní lodě, ale nedokázala zasáhnout.
Další přesun do Severního moře se konal od 17. do 19. května a na žádné německé síly nenarazil. Flotila se znovu vydala na moře 29. května na hlídku na jih do Doggerovy banky, než se vrátila do přístavu 31. května, aniž by lokalizovala nějaká německá plavidla. Velká flotila strávila velkou část června v přístavním výcviku, ale nejmodernější jednotky se 11. června vydaly na moře k výcviku střelby na severozápad Shetland . Během výcviku hlídali král Edward VII a zbytek 3. bitevní perutě společně s 3. perutí křižníku v centrálním Severním moři. Činnost loďstva byla v červenci omezena kvůli hrozivé stávce uhelných horníků, která začala 18. července a ohrožovala dodávky uhlí pro lodě flotily. Stávka pokračovala do srpna, což vedlo Jellicoe k tomu, aby nadále omezoval aktivity loďstva, aby zachoval své zásoby uhlí. V září zaznamenala flotila malou aktivitu a během tohoto období začala Velká flotila plovat na moře bez 3. bitevní letky.
Ztráta
Dne 6. ledna 1916 král Edward VII. - dočasně přenesl její vlajku - odjel ze Scapa Flow v 07:12 na plavbu kolem severního pobřeží Skotska do Belfastu , kde měla podle plánu podstoupit seřízení. V 10:47 narazila na minu , kterou před pěti dny položil německý pomocný křižník SMS Möwe u mysu Wrath . Möwe proklouzl kolem britských hlídek a položil 252 dolů pod rouškou tmy a sněhové bouře. K výbuchu došlo pod strojovnou na pravoboku a král Edward VII převzal seznam 8 ° k pravoboku. Její velící kapitán, kapitán (později admirál) Crawford Maclachlan, nařídil, aby její kormidlo bylo umístěno na pravobok, aby v případě potřeby zavřelo pobřeží a zaplavilo loď, ale kormidlo se těžce zaseklo na pravoboku a strojovny se rychle zaplavily a zastavily motory. Counterflooding snížil její seznam na 5 °. Signály projíždějícího horníka princezny Melity ji přiměly uzavřít s králem Eduardem VII. A pokusit se táhnout bitevní loď. Zpočátku věřit útok byly z německé ponorky je leader flotila Kempenfelt a dvanáct ničitelů sortied přijít na King Edward VII " pomoci s. Po příjezdu na scénu se Kempenfelt připojil k pokusu o odtah . Odtah začal ve 14:15, ale král Edward VII se usadil hlouběji ve vodě a v stoupajícím moři a silném větru přijal seznam 15 ° a brzy se ukázal jako nezvladatelný. Princess Melita ' s šňůra rozdělili na 14:40, po kterém kapitán Maclachlan nařízeno Kempenfelt proklouznout její vlek stejně.
S pokračujícími záplavami a blížící se tmou nařídil kapitán Maclachlan krále Edwarda VII . Opustit . Ve 14:45 se přidal torpédoborec Mušketýr a ona a torpédoborce Fortune a Marne vzaly posádku se ztrátou jediného života (mezi bitevní lodí a jedním ze záchranných plavidel spadl muž), přičemž posledním mužem byl kapitán. Maclachlan, který v 16:10 nastoupil do torpédoborce Nessus . Fortune , Marne a Mušketýr odešli, aby odvezli posádku bitevní lodi do přístavu, zatímco Nessus zůstal na místě činu až do 17:20 s remorkéry , které přijely na pomoc. Poté, co Nessus odešel, remorkéři nadále stáli stranou a viděli krále Edwarda VII., Jak se ve 20:10 převrhl a potopil asi devět hodin po výbuchu. Příčinou její ztrátou byla zpočátku neznámá, jak Britové byli v té době neznal Möwe ' s minového pole a bitevní Africe prošel oblasti dříve ten den bez incidentů. Nedostatek minolovek také zpozdil objev minového pole.
Poznámky
Reference
- Burt, RA (2013) [1988]. Britské bitevní lodě 1889–1904 . Barnsley: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-173-1.
- Corbett, Julian Stafford (1920). Námořní operace: Do bitvy o Falklandy, prosinec 1914 . Já . London: Longmans, Green & Co. OCLC 174823980 .
- Corbett, Julian Stafford (1921). Námořní operace: Od bitvy o Falklandy po vstup Itálie do války v květnu 1915 . II . London: Longmans, Green & Co. OCLC 924170059 .
- Corbett, Julian Stafford (1923). Námořní operace: Kampaň Dardanely . III . London: Longmans, Green & Co. OCLC 174824081 .
- Jellicoe, John (1919). Velká flotila, 1914-1916: Jeho tvorba, vývoj a práce . New York: Společnost George H. Dorana. OCLC 162593478 .
- Lyon, David & Roberts, John (1979). „Velká Británie a říšské síly“. V Chesneau, Roger & Kolesnik, Eugene M. (eds.). Conway's All the World's Fighting Ships, 1860–1905 . Greenwich: Conway Maritime Press. s. 1–113. ISBN 978-0-8317-0302-8.
- Preston, Antony (1985). „Velká Británie a říšské síly“. V Gardiner, Robert & Gray, Randal (eds.). Conway's All the World's Fighting Ships, 1906–1921 . Annapolis: Naval Institute Press. s. 1–104. ISBN 978-0-87021-907-8.
Další čtení
- Colledge, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Ships of the Royal Navy: The Complete Record of all Fighting Ships of the Royal Navy (Rev. ed.). London: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8.
- Dittmar, FJ & Colledge, JJ (1972). Britské válečné lodě 1914-1919 . Londýn: Ian Allan. ISBN 978-0-7110-0380-4.
- Gibbons, Tony (1983). Kompletní encyklopedie bitevních lodí a bitevních křižníků: Technický adresář všech hlavních světových lodí od roku 1860 do současnosti . London: Salamander Books Ltd. ISBN 978-0-86101-142-1.
- Parkes, Oscar (1990) [1957]. Britské bitevní lodě . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-075-5.
- Hrušky, Randolph (1979). Britské bitevní lodě 1892–1957: Velké dny flotil . London: G. Cave Associates. ISBN 978-0-906223-14-7.
externí odkazy
- „HMS King Edward VII“ . Námořní průzkum . Citováno 14. ledna 2019 .
- „Expedice Leigh Bishop HMS King Edward VII 97“ . 3. února 1999. Archivováno z originálu dne 12. dubna 2005 . Citováno 14. ledna 2019 .