HMS Royalist (89) -HMS Royalist (89)
Monarchista zakotvil v Greenocku ve Skotsku v září 1943
|
|
| Dějiny | |
|---|---|
 Spojené království
| |
| název | Monarchista |
| Stavitel | Scotts Shipbuilding and Engineering Company , Greenock |
| Položeno | 21. března 1940 |
| Spuštěno | 30. května 1942 |
| Pověřen | 10.09.1943 |
| Opětovné uvedení do provozu | 1967 |
| Vyřazen z provozu | Listopadu 1967 |
| Mimo provoz | V rezervě od roku 1946 do roku 1956 Půjčen královskému novozélandskému námořnictvu od roku 1956 do roku 1966 |
| Identifikace | Praporkové číslo : 89 |
| Osud | Prodáno do šrotu , listopad 1967 |
|
Nový Zéland
| |
| název | Royalista HMNZS |
| Pověřen | 1956 |
| Vyřazen z provozu | 1966 |
| Mimo provoz | Vrátil se pod kontrolou Royal Navy 1967 |
| Obecná charakteristika (jak byla postavena) | |
| Třída a typ | Lehký křižník třídy Dido |
| Přemístění |
|
| Délka |
|
| Paprsek | 50 ft 6 v (15,39 m) |
| Návrh | 14 ft (4,3 m) |
| Instalovaný výkon | 62 000 SHP (46 MW) |
| Pohon |
|
| Rychlost | 32,25 uzlů (59,73 km/h; 37,11 mph) |
| Rozsah |
|
| Doplněk | 530 |
| Vyzbrojení |
|
| Zbroj | |
HMS Royalist byl lehký křižník třídy Bellona (vylepšená třída Dido ) královského námořnictva během druhé světové války.
Po uvedení do provozu v roce 1943 byl Royalist upraven o další zařízení a posádku, aby fungoval jako vlajková loď pro operace letadlových lodí.
Royalist byl na Dálném východě na konci války. To bylo poté se přesune do rezervy, dokud převedeny do královského námořnictva Nového Zélandu v roce 1956. Po deseti letech se RNZN monarchisty bylo vráceno na regulaci ve Velké Británii k jejich likvidaci.
Rozvoj
The Royal Navy (RN) zamýšlel na konci roku 1943 použít třídu Bellona jako vlajkové lodě pro doprovodné lodě a skupiny křižníků pro předpokládanou invazi do Normandie a jižní Francie a pro operace s námořnictvem Spojených států a s flotilou RN v Pacifiku . Royalist byl třídou od samého začátku, která byla vybavena - během několika měsíců od uvedení do provozu - dalšími úpravami. Tyto úpravy mu poskytly dvě další místnosti pro další komunikaci s letadlovými loděmi a letadly Fleet Air Arm a jednu z prvních implementací „Action Information Office“ (AIO) - rané operační místnosti pro vykreslování a zobrazování taktické polohy a související mechanické počítače, aby byla efektivnější. Účelem je posílit úlohu plavidla jako velitelské lodi v severních Atlantických vodách pro operace proti německým kapitálovým lodím Tirpitz a Scharnhorst . Dodatečné vybavení vyneslo loď na hranici možností a ponechalo posádce minimální pohodlí a spánek. Válečný vývoj radaru a požadavek vybavit Royalistu jako „nosnou vlajkovou loď“ vybavenou AIO zvýšil počet členů posádky ze 484 na 600, což problém ještě zvětšilo.
Royalist byl postaven společností Scotts Shipbuilding and Engineering Company of Greenock, která položila kýl 21. března 1940. Byla vypuštěna 30. května 1942 a uvedena do provozu 10. září 1943. V listopadu se vrátila na loděnici kvůli změnám, které nebyly dokončeny až do února 1944. Její heslo, Surtout Loyal , v překladu znamená „Loajální nade vše“.
Po svém uvedení do provozu strávila Royalist několik měsíců na práci, během níž podstoupila opravy kvůli zkušebním vadám a úpravám a doplňkům. Jednalo se o úpravy pro službu jako vlajková loď dopravce. V březnu 1944 se Royalist připojil k Home Fleet a krátce sloužil v arktickém divadle . V této funkci se zúčastnila operace Tungsten , náletu nosiče v dubnu 1944 proti německé bitevní lodi Tirpitz kotvící ve fjordu v Norsku .
Royalist pak byl organizován do Středomoří na podporu operace Dragoon přistání na jihu Francie v srpnu 1944, jako vlajková loď na pět doprovodných letadel v British Carrier Group TF88.1 pod Task Force 88 amerického námořnictva . Po Dragonu se monarchista připojil k Egejským silám a zabránil evakuaci nepřátel z ostrovů v Egejském moři . Dne 15. září v doprovodu torpédoborce HMS Teazer potopila transporty KT4 a KT26 mimo mys Spatha . Poté byla umístěna v Egejském moři až do konce roku 1944, kdy byla objednána do Východní Indie .
V dubnu 1945 byla u 21. letky letadlové lodi jako vlajková loď podporující přistání Rangúnu operace Dracula .
Od 10. května monarchisty kryl vyhledávací skupinu dopravců v provozu Mitre hledají pro japonské válečné lodě, které provádějí evakuace v oblasti Nicobar a Andamanské ostrovy . Po zbytek války kryla nálety letadel proti cílům ve východní Indii a na Sumatře .
Skotský autor Alistair MacLean sloužil u monarchisty během druhé světové války a své zkušenosti využil jako podklad pro svůj uznávaný první román HMS Ulysses (1955) i pro některá další díla.
Royalist byl stažen z Východní Indie po skončení nepřátelských akcí a vrátil se domů, aby byl zastaven a odvlhčen v roce 1946. Rekonstrukce monarchisty z hlubokého uchování s novou nástavbou a pokročilým prozatímním řízením palby zahrnovala velkou práci, ale měla rozšířit křižník život jen o šest let. Diadem byl lépe zachován a byl nabídnut RNZN jako alternativa v roce 1955. Royalist a Diadem byly složité válečné lodě, i když byly postaveny v roce 1944. Po opětovné montáži a opětovném zapojení v roce 1956 nemohly být nikdy aktualizovanější a musely být udržovány v provozu s 200 muži na palubě dokonce i na krátkou dobu v záloze a seřízení; obtížné pro malé námořnictvo, jako je RNZN.
Modernizace čtyř křižníků třídy Dido - včetně Royalistu - byla schválena radou RN Admirality dne 30. března 1950 a 6. dubna 1950. V březnu 1953 byla zahájena rekonstrukce monarchisty Práce zahrnovaly novou nástavbu a elektroniku, ale zachovaly staré motory. Rekonstrukce Royalistu byla oznámena jako začátek aktualizačního programu Dido / Bellona . Avšak nově zvolený předseda vlády byl snížen, Churchill, favorizoval RAF a 1952 Navy odhady (rozpočet).
RAF měla přednost a názor Royal Navy, že vývoj by se měl soustředit na fregaty a velké nosiče, se Churchillovi nelíbil a program rekonstrukce křižníku byl na tři roky pozastaven. Program byl také zpožděn okamžitými a měnícími se prioritami korejské války a velkými obtížemi a náklady na vývoj kompaktního parního pohonu s odpovídajícím dosahem a rychlostí a dobrou obranou pro torpédoborce a fregaty. Radikální obrana recenze v červnu 1953 pily těžkých řezů k námořnictvu, ale monarchisty ' modernizace s pokračovat v rámci revidované obranu Bílá kniha v únoru 1954, která obnovila program a plány na dokončení letadlovou loď RN Hermes a Tiger -class křižníky , ale odmítl zahájení dalších konverzí Dido / Bellona , protože postrádali „schopnosti dvojí války a míru, studené války“ požadované pro RN. V polovině roku 1954 sloužila HMS Cleopatra 12,5 roku, což byl limit pro ekonomickou rekonstrukci u válečných křižníků Dido a Town s konstrukční životností 20 let. Ostatní Dido - HMS Sirius a Phoebe, které byly naplánovány v programu 1952 na zahájení rekonstrukce v dubnu 1954, po 12 letech ve vodě, byly zkontrolovány v roce 1954 a prohlášeny za vhodné pro šrot kvůli nedostatečnému mothballingu. Plány byly provedeny v roce 1952 na komplexnější modernizaci Kleopatry a Diademu počínaje červnem a listopadem 1955 s reboileringem a plnou ochranou NBC a novým radarem - 992TA a (2) 982 Air Warning - ale rekonstrukce do roku 1955 na 5-6 milionů liber by se přiblížilo nákladům velkého torpédoborce. To by mohlo být ve scénářích Suezské a Indonéské konfrontace relevantnější než nahrazené omezenější seřízení schválené pro křižníky třídy Blonuda a Gambie třídy Colony , za poloviční náklady za použití v omezené povrchové válce, vlajkové lodi a velení NATO a GFS a u HMS Swiftsure, jako částečného „tygra“, byla jeho prodloužená seřízení ukončena v roce 1959. Podle námořního plánu z roku 1950 bylo plánováno vyřazení křižníků třídy Town dokončených v letech 1940–42 do roku 1955, protože byly ještě stísněnější než Dido s postrádal výzbroj DP. Poté, co byly po válce přidány moderní operační místnosti a AIO, neměla třída Colony žádný prostor pro posádky zbraní pro zastaralé 6palcové věže.
Poválečný program RN počítal s vylepšením sovětských bombardérů Tupolev Tu-4s nebo Lincolns létajících rychlostí 320 mph (510 km/h) ve výšce 4,4 mil (7,1 km), nicméně na 1. máj 1954 nový sovětský Tupolev Tu-16 Veřejnosti a Západu byly poprvé představeny proudové bombardéry „Badger“ a Myasishchev M-4 „Bison“. Létání 7 mil (11 km) vysoko rychlostí 600 mph (970 km/h); trvalo by 20 sekund, než by 5,25palcové granáty dosáhly této výšky. Aktualizovaný křižník 5,25 byl možným řešením a odrazujícím prostředkem pro novou sovětskou hrozbu, které nebylo možné proti fregatě čelit jedinou 4,5palcovou věží Mk 6. Ale Royalist byl pozastaven a přezkoumán v Bílé knize o obraně z roku 1955, která rozhodla o zmenšeném programu křižníku rozšířené seřízení pro koloniální spíše než službu NATO.
Novozélandský premiér Sid Holland se rozhodl přijmout nabídku na koupi repasovaného monarchisty za 4 miliony liber v březnu 1955 po sedmitýdenní návštěvě USA a Velké Británie, kde se setkal s Richardem Nixonem , Johnem Fosterem Dullesem a Churchillem, kteří zdůrazňovali realitu vodíkových bomb. Holland řekl parlamentu NZ, než aby byl více ovlivněn radou britského ministra obrany Harolda Macmillana , aby přeorientoval obranu NZ na Pacifik a kratší komunikační linky do jihovýchodní Asie, než na Blízký východ. Britský ministr prvního moře a ministr admirality zdůraznil dostupnost „monarchisty“ a že pravděpodobně bude pokračovat objednávka dvou nebo tří protiponorkových fregat, typ 12 byl nevyzkoušený a neprokázaný a RN viděl, že je žádoucí počkat na nový typy fregat vhodné pro podmínky NZ s větší palebnou silou a protiponorkovými schopnostmi: upravené fregaty třídy Whitby nebo přepracované fregaty typu 41 s 3palcovými/70 nebo 4palcovými/62 dělovými věžemi účinnými proti raketám a tryskám
Náklady na monarchisty ' rekonstrukce s dosáhl 4,5 milionu £. (náklady na dvě nové 2 500 tun fregaty). Menšina názorů RNZN, včetně kapitána Petera Phippsa , to viděla jako obrácení politiky, které zastavilo RNZN udržování flotily šesti fregat, dobrých výcvikových podmínek a shodnosti s RN. Nicméně Royalist , s masivní pomocí RN a amerického námořnictva, vrátil více než devět let téměř nepřetržité služby. Po Suezu v roce 1956 královské námořnictvo přesunulo většinu flotily do Indického a Tichého oceánu v letech 1957 až 1967, kde před rokem 1955 existovala pouze symbolická přítomnost několika křižníků a torpédoborců. V důsledku toho mohl být Royalist efektivně nasazen v roce 1957 s flotilou nosných RN.
Loď byla předána královskému novozélandskému námořnictvu 9. července 1956. Když se kapitán Phipps v roce 1955 ujal velení monarchisty , novozélandský diplomat Frank Corner ukázal svůj vlastní pohled, když poznamenal, že Phipps souhlasil, že loď byla bílá slon , nevhodný pro použití v Pacifiku. Nicméně RNZN provozoval Bellonu a Černého prince (stejná třída jako monarchista ) od roku 1946 jako součást NZ obrany v letech 1946–54. Phipps tvrdil, že dojezd křižníku byl omezený a že se bez tankování nemohl dostat ani do Panamy . Když však křižník dorazil do Aucklandu, Phipps také uvedl, že byl aktualizován jako nejmodernější válečná loď se schopností přijímat „tři cíle současně a sestřelovat vzdušné cíle s rozumnou frekvencí často na první salvě“
Zatímco fregaty typu 12 „Whitby“ schválené Phippsem měly menší výdrž, bylo by logičtější objednat si dieselové verze delšího doletu typu 12, tedy typu 41 „Leopard“ nebo typu 61 . Původní typ radaru a řízení palby typu 41/Typ 61 byl podobný monarchistovi a typu 12 HMNZS Otago kromě fregaty měly střídavou elektřinu a radarové varianty.
The New Zealand Navy Board, z nichž tři členové byli důstojníci RN, argumentoval názorem RN, že RNZN potřebuje křižník v jižním Pacifiku a na podporu RAN/RN. Bod monarchista z RN hlediska byl silný prozatímní pozdní 1950 rozsah střední AA plošina s 30 otáčkách za minutu na dva kanály ze čtyř oddělenými 5,25 palcové zbraně. Problémy s prostorem a komfortem byly jen minimálně změněny jakoukoli ekonomikou v sadě AIO nebo 40 mm lehkých AA a redukováním na tři hlavní věže zničil primární hodnotu AA křižníku. Křižník byl zapůjčený křižník RN a nebyl přejmenován na „HMNZS Nový Zéland “. Spojené království nepovažovalo RNZN za nezávislou sílu ve srovnání s RAN a RCN. Phipps požadovali určitá zlepšení a odmítl dne 6. dubna 1956, v přední části loděnice dozorce a 40 sestavené loděnici a monarchisty RN / RNZN důstojníků podepsat standardní RN D448 formu vydání pro přijetí Royalist seřízení byla dokončena na požadovaný standard, zatímco ve vedení HMS Bellona jako ubytovací loď. Phipps konečně přijal křižník o tři týdny později po minimu úprav; přidány čtyři sprchy; důstojnické lázně odstraněny a menší vylepšení ventilace.
Královské námořnictvo vidělo Phippsovu akci jako narušení suezských námořních příprav koloniálním povýšením a akci nevhodnou pro vážného vyššího důstojníka a gentlemana RN. Post-Suez pohled RNZN na Phippsa, RNZN, její důstojníky a muže se nezměnil. Na Nový Zéland se pohlíželo, že má nulovou schopnost strategického hodnocení a RN požadoval potvrzení od vlády NZ, že v roce 1957 budou mít pracovníci RN z východní Asie pravomoc monarchisty .
Royalist postrádal zařízení pro postřikování ABC před zvlhčováním, specificky požadované RNZN v roce 1955. Loděnice v Devonportu ve Velké Británii poznamenala, že instalace spreje k vyplavení jaderného spadu je možná, což poskytuje kopii plánu systému předběžného smáčení ve velikosti stěny instalace v HMS Sheffield , a navrhl, že novozélandská loděnice by mohla tuto práci zvládnout. Po modernizaci, v roce 1957, Sheffield fungoval pouze 15 měsíců s flotilou, udržovanou jako statická velitelská loď schopná GFS, měla prostor, pohodlí a propracované kajuty. Monarchisté jako ostatní křižníky třídy Dido měli rezervu, která umožňovala pouze 47 důstojníkům standardní kabinu. Royalist nabídl rychlost a další komunikační systémy a Action Information Office (AIO) vybavenou koncem roku 1943. Křižník třídy Dido , HMS Scylla , byl také vybaven AIO jako admirál Vian, jako velitelská loď Royal Navy pro vylodění v Normandii. Scylla odpálila minu 23. června 1944 u Arromanches a bylo považováno za neekonomické vrátit ji do válečné služby. Začala dlouhodobá rekonstrukce na loděnici Chatham a v roce 1945 bylo schváleno vybavení dvěma dvojitými držáky Mk 6 3 palce/70 a radarem 992. V roce 1947 byl křižník po třech letech a 350 000 librách práce, obranných škrtech a průtazích odepsán. Křižníky vybavené AIO obvykle v pozdní kolonii a třída Minotaur zdvojnásobily účinnost výzbroje v poválečném hodnocení RN, ale menší prostor pro vyšší hodnocení a poddůstojníky, než dřívější křižníky třídy Dido od RNZN .
Starostou novozélandských námořních opravářů a Phippsa byly životní podmínky, nábor, 5,25palcové zásobování AA granátem v Pacifiku a cenově dostupný plán nových fregat. Novozélandské ministerstvo zahraničních věcí považovalo britské ministerstvo financí za zbavení se jedinečného křižníku a za to, aby Nový Zéland zaplatil za seřízení a další válečné lodě RN „Whitehall pak myslel na Nový Zéland!“ Nicméně, stejně jako u Bellony a Černého prince v roce 1946, převod monarchisty byl pravděpodobně backdoor doplněk k australské obraně. By 1955 RAN měl jen lehké 4,5-palcový zbraň, Battle kvalitní a odvážný -class torpédoborců (stavba) a lehké nosiče, HMAS Melbourne a Sydney , se zastaralými Sea Venom stíhaček jen pro Melbourne , monarchisty poskytla doprovod Melbourne a Sydney a jeho povrch 82 lb (37 kg) skořápky odrazuje od Sverdlovských křižníků. Royalist , měl moderní dvoukanálovou palbu pro své 5,25 DP děla a v padesátých letech dobré zpracování AW a radaru a komunikace se vzduchovým ramenem RN/ RAN Fleet australský premiér Robert Menzies pochyboval, že politika RN ve věku jaderného odstrašení byla prostě „malá flotila na Dálný východ pouze v době míru“ a žádný skutečný proti kusé komunistické erozi v jihovýchodní Asii. Radikální britská obranná recenze vydaná 10. července 1953, tvrdila ultra destruktivní, vodíkové bomby, oslabila argument RN o pravděpodobnosti „dlouhé“ rozbité zálohované války, vyžadující transatlantické konvoje a omezení programu modernizace křižníku. Enormní náklady a obtížnost vývoje raket středního doletu nebo AA zbraní znamenala Británii, rozhodla se soustředit na rakety Seaslug a opustit nové AA zbraně- Mountbatten veřejně bránil monarchisty jako nejmodernější britský křižník v Aucklandu, když dorazil v prosinci 1956 a považoval Phippsa za nezkušeného a nevhodného. Mountbatten považoval novozélandský kabinet a úředníky za mimo kontakt se studenou válkou a potřebuje udržovat připravené, široké námořní a obranné kapacity a často navštěvovaný Nový Zéland, aby se mohl odvolat.
Royalist byl vybaven výkonnou kombinací radarů, řízení palby a zavíracích obranných systémů montovaných na fregaty RN dokončené v letech 1956-1960 Systémy Royalists STAAG 2 CIWS využívající standardní munici RN 40 mm byly komplikovanou noční můrou údržby a byly staženy z ostatních Britské válečné lodě do roku 1960. 5,25palcová děla DP, montovaná také na Vanguard a na Gibraltaru k ovládání úzkých rovinek, byla přesná na rozdíl od 4palcových AA u ostatních RN křižníků z 50. let. Modernizace monarchisty pro AA/AW a zejména podpora AD stíhaček a úderných letounů RN byla užitečná pro mušketýry a operace nosičů RN východně od Suezu, pokud byla flotila RN z velké části rozmístěna po Suezu v letech 1957–1967.
Royalist mohl doprovázet konvoje po celé vzdálenosti rychlostí 19 uzlů (35 km/h; 22 mph), ve srovnání se schopností Typu 12 zvládnout dlouhou nohu ze Suvy do Honolulu v 10/15. Lze polemizovat o tom, že tradiční role křižníku v obraně obchodu proti sovětským křižníkům a nájezdníkům byla relevantní, a přispět efektivní AW/ AD pro letadlové lodě RN/ RAN bylo stále spíše prioritou RNZN než vágní, moderní ruskou ponorkovou hrozbou.
Po opětovné montáži byl Royalist znovu vybaven novým vybavením jako doprovodná loď AA a AD pro nosiče a ponechal 5,25palcové zbraně jako silnější vysoce kvalitní AA a povrchové zbraně. Dokumenty RN a britské obrany vydané podle pravidla 30 let ukázaly, že seřízení bylo připravit jej na totální horké války a záběr stíhacích letounů na vysoké úrovni, s výjimkou monarchisty a Diadema byla tato modernizace zrušena v roce 1953 z důvodu nákladů a radikální přezkoumání obrany a hodnocení RAF, že hrozba a schopnost Sverdlova byla přehnaná, stejně jako ruská letecká hrozba a pravděpodobné počty bombardérů v období 1955–58. RAF odhadovalo 300 proudových bombardérů Badger v roce 1956 - skutečný počet byl 500. Zpoždění v programu křižníku znamenalo, že většina válečných starších křižníků dosáhla 12 let v provozu, což zdvojnásobilo náklady na modernizaci struktury a omezilo program na prodloužené seřízení pro Crown Colony -a křižníky městské třídy pro GFS a vlajkové lodě. Pouze monarchista " s aktualizací a desetileté prodloužení životnosti HMS Cejlon byl schválen v roce 1953
Při převodu monarchisty na Nový Zéland převzalo královské námořnictvo RNZN jako rozšíření RN a juniorské služby a vlády Nového Zélandu po britském velení. Přibližně 25% důstojníků na Royalist byli RN důstojníci na hostování nebo výměnu, stejně jako mnoho specializovaných hodnocení. Důstojníci RNZN na křižníku měli obvykle juniorské zkušenosti a měli dlouhý výcvik s RN ve Velké Británii. Dokonce i při konečném nasazení křižníku v roce 1965 na Konfrontační hlídky v jihovýchodní Asii obsadilo mnoho důstojníků RN a RAN na palubě vyšší důstojnické pozice.
Poté, co pracoval ve vodách Spojeného království, Royalist byl v provozu s britskou flotilou ve Středomoří. Od srpna 1956 přemluvil předseda vlády NZ Sidney Holland Anthony Eden, aby udržel monarchistu na stanovišti ve Středomoří jako neocenitelné, „strategické nasazení“ a „odstrašující“ prostředek proti egyptské nebo izraelské agresi. Byl to čistě preventivní krok, ujistil Eden Holandsko. Současně Eden a RN pokračovali ve dvojí strategii, zatímco vyjednávali s Egyptem a připravovali se na válku a pokoušeli se zablokovat monarchisty do strategie, a to přesvědčením náčelníka námořního štábu Mountbattena a lorda admirality, lorda Hailshama. Flotila čekala na možnost zásahu proti egyptskému letectvu během suezské krize . Royalist měl být hlavně radarovou demonstrační a letadlovou směrovou lodí pro bombardéry RAF English Electric Canberra a letouny Hawker Sea Hawk a de Havilland Sea Venom na bázi nosiče RN . Royalist měl standardní RN výstražný radar dlouhého dosahu typu 960 nesený jinými britskými křižníky a nosiči v této oblasti, ale Royalist byl poněkud lépe vybaven pro směr letadel než jeho ostatní protějšky v této oblasti.
Poté, co bylo zahájeno nepřátelství s Egyptem, výsledné mezinárodní pohoršení způsobilo, že premiér Sidney Holland zvrátil svou podporu Britům - vyzval kapitána Petera Phippsa, aby se stáhl z operací proti Egyptu. V tu chvíli byl jediným dalším okamžitě dostupným náhradním křižníkem HMS Jamaica , jednotka pro boj s hladinami bez moderních systémů AA nebo vybavení pro zpracování radarových dat vzdušných výstrah a „více komunikačních kanálů“ s letadly Fleet Air Arm. Royalist nějakou dobu pokračoval jako primární pobřežní AD loď - možná na 24 hodin - dokud HMS Ceylon nepřenesl z pobřežního bombardování službu mimo Port Said a riziko z egyptských Gloster meteorů , MiGů a Badger bombardérů bylo potlačeno. Po asi den, HMNZS monarchisty také ustoupil od plánovaného bombardování misi na podporu RN torpédoborců letky, přesunul dále na moři daleko od hlavního tělesa RN flotily (změna identity na nedefinovaný RNZN křižník „Black Swan“ podle některých Britské publikované účty) nadále pomáhají flotile RN v její primární roli pasivního varování a komunikace v oblasti měkkého vzduchu. Holandsko oficiálně nařídilo stažení operace, ale dovolilo křižníku zůstat u flotily Operace mušketýr, protože „nebyl dostatek času na rozhodnutí nestáhnout“ - zjevné nerozhodnutí. Velká část sovětských Tupolevů Tu-16 a MiGů egyptského letectva zůstávala i nadále hrozbou pro flotilu RN a Royalist byl pro obranu flotily klíčový. Realita pro-mušketýrských pocitů posádky RNZN/RN, ve které většinu klíčových důstojnických a vyšších hodnostních pozic tvořili důstojníci RN a řada důstojníků RNZN byla v podstatě také profesionálními důstojníky v kariéře na zpáteční cestě na Nový Zéland přes jih Afrika. Kapitán Phipps řekl posádce, že si zaslouží uznání dané personálu RN za jejich účast na incidentu. V roce 2000 udělila novozélandská labouristická vláda a RNZN tyto personální bojové vyznamenání za válečnou službu ve Středomoří. Deník křižníku pro klíčové dny Suezské války byl v té době zničen, což znamená, že úplný popis její suezské služby nebude nikdy znám.
Na začátku roku 1957 se Royalist zapojil do cvičení s australskou letadlovou lodí HMAS Melbourne . Křižník provedl dvě pobřežní bombardovací mise v letech 1957–1958 během malajské nouze proti podezřelým teroristickým oblastem na jihovýchodě Johore , přičemž vypálil asi 240 nábojů 5,25 palce. Při cvičeních AA s britskou flotilou Dálného východu v letech 1956–57 Royalista překonal (předválečné) křižníky třídy RN Town a okamžitě po zahájení palby sestřelil pět bezpilotních cílů Gloster Meteor a mnoho vlečených cílů.
V roce 1960 měl Royalist zásadní pětiměsíční seřízení. Očekávalo se, že křižník bude sloužit jen další dva a půl roku; novozélandská námořní rada hledala zapůjčení třetí fregaty třídy Whitby (typ 12) od královského námořnictva. RN však pouze představil a vyzkoušel vylepšené fregaty třídy Rothesay (typ 12M) a chyběly jí účinné fregaty a křižníky . V únoru 1964 poté, co byl HMAS Voyager ztracen poté, co se srazil s letadlovou lodí Melbourne , Spojené království nabídlo Austrálii torpédoborce třídy Daring , vévodkyně (okamžitě k dispozici) a Defender poté v přestavbě ve středním věku s novým řízením palby MRS3. Defender byl k dispozici k nahrazení monarchisty od února 1965.
V roce 1962 utrpěl stále ještě člen posádky RNZN/RAN/RN Royalist trvalé poškození za nepříznivého počasí v Tasmanském moři s kýlem stočeným mimo zarovnání. Zadní část křižníku byla technicky rozbitá a mohla být posouzena jako „konstruktivní ztráta“ a jako nehospodárná oprava byla sešrotována. Kapitán RAN, rozhodnutý provést Auckland na test Rugby Union mezi Wallabies a All Blacks v Eden Parku , plul loď nadměrnou rychlostí do moře. Už nikdy by nebylo možné, aby ředitelé zbraní křižníku určili osu nulového bodu křižníku nezbytnou pro přesné zaměření.
Křižník operoval s britskou flotilou Dálného východu, a to ve třech okruzích služby v letech 1963, 1964 a 1965, během konfrontace mezi Indonésií a Malajsií byly posádkám opožděně uděleny medaile za všeobecné služby za zájezdy 1963–64 a medaile za provozní služby za aktivní službu v bojové zóny v roce 1956, 1957-1958 a 1965, nakonec uznána vlády nového Zélandu v roce 2000. od poloviny roku 1963, zprávy kapitána monarchisty poznamenat, že jeden ze dvou Mk 6/275 HALADCTs byly často neschopné provozu, často jeden nebo dva STAAGy byly, zatímco trup a spodní stavba lodi byly okrajové vyžadující neustálou práci a časté malování, vyžadující další asijskou pracovní sílu kvůli konstrukci křižníku z „válečné oceli nízké kvality“ a vlhkosti a konstantní podpalubí lodi teplota minimálně 29 ° C (85 ° F). Modernizace lodi poskytla pouze životnost šest let, takže se tyto podmínky očekávaly. Efektivní modernizace lodi po akvizici od Royal Navy činila pouze několik aktualizací ECM/ESM.
V květnu 1964 došlo k eskalaci indonéské konfrontace s tím, že indonéské síly prováděly přeshraniční nálety v Kalimantanu a přistávaly na Borneu . Britský ministr obrany Peter Thorneycroft a Mountbatten požadovali použití nosičů a hlavních jednotek k provádění provokativních pasáží, aby podpořili vzpouru proti Sukarnovi a jeho generálům. Po odpočinku a rekreaci v Singapuru se Royalist dne 14. července 1964 ujal 580 tun topného oleje a následující ráno vzal munici ze zapalovačů. Odjelo ze Singapuru v odpoledních hodinách a vracelo se ze Singapuru do Aucklandu ze závodů Cairns v Queenslandu, 15. července prošlo Carmatskou úžinu, 16. července Sapud (ve státě ABC Yankee, v 2130 zvýšeno na podmínku X Ray ve 2230), jak to bylo v Jávské moře mezi Jakartou a jihozápadním Kalimantanem a poté protékalo po pobřeží Jávy celou noc, aby dorazilo z Bailu při východu slunce kolem 6.00 hod. a Lombokským průlivem 17. července 1964 o tom, co bylo ve vysoce důvěrném popisu popsáno jako „rutinní průchod“ komunikace do Canberry.
Dva průchody úžiny učinily z úkolové skupiny vedené letadlovou lodí HMS Victorious , s odstupem měsíce, které následovaly, byly oba také popisovány jako rutinní průjezd, pouze druhý byl dokonce informován poznámkou britského velvyslanectví, RN atašé indonéského námořnictva , což byl ústupek, kterým by trasa vedla přes Lombok, nikoli Djakartu a hlavní indonéské vojenské základny. Během průchodu úžinami byly zbraně plně obsazeny a posádky byly zavřené; pokud byl křižník „bzučen“ indonéskými letadly nebo hlídkovými plavidly, byl kapitán instruován, aby přijal „předběžná opatření“ a během nasazení zbraně nevycvičil ani nezvedl zbraně, ani je znovu nevystřelil, což je „diplomatický artefakt“ vzhledem k scénáři nedetekovatelnou možnou hrozbu překvapení raketový útok dlouhého doletu letecky vypuštěný Kh-20 (název NATO „Kangaroo“) od indonéských bombardérů a plná ochrana ABC ve stavu X Ray 9, stejně jako pracovní skupina vedená Victoriousem dne 19. září 1964, dva torpédoborce řízených střel County třídy HMS Hampshire (které nahradily křižník HMS Lion ) a protiponorkové fregaty HMS Dido a HMS Berwick . Victorious ' s tvrzení o právo pokojného průjezdu ze strany dopravce se Blackburn Buccaneer a de Havilland Sea Vixen letadel maloval v šedém proti blesku barvou , a věřil být nukleární-vyzbrojený byl považován za jeden z nejnebezpečnějších okamžicích studené války , s masovou panikou na Jávě, ale ukázala se účinná při stanovení práv pro námořní plavbu a že indonéské tvrzení bylo nepravděpodobné, že by to byla úplná válka, která by zastavila malajskou nezávislost.
Mezi zaměstnanci RNZN panovaly značné pochybnosti o tom, zda by se Royalist , který od roku 1956 neměl zásadní seřízení, mohl znovu nasadit v roce 1965. Podařilo se jej nasadit znovu po sedmitýdenní přestavbě, která pracovala nepřetržitě v loděnici Devonport a pracovala v Hauraki Záliv , kde zvládl 27 uzlů (50 km/h; 31 mph) na poloviční výkon. Křižník byl stále vizuálně působivý a poskytoval zdání schopnosti a schopnosti operovat. Bylo posouzeno, že systémy řízení palby potřebují buď roční seřízení, nebo 140 000 $ nových dílů, jeden ze dvou držáků STAAG CIWS byl nahrazen opotřebovaným náhradním dílem a oba systémy UA3 ESM se přehrávaly. Doufalo se, že opotřebované parní turbíny by mohly vydržet 15 měsíců, aby umožnily poslední návštěvu všech novozélandských přístavů v roce 1966, pokud „naděje zvítězí nad strachem“.
Navzdory většině rad zaměstnanců personálu RNZN bylo rozhodnuto neinformovat velitele britské flotily Dálného východu o situaci, protože „velitel Dálného východu má dost problémů přizpůsobit Royalistu do svých operačních plánů nyní s omezením jeho hlavní schopnosti v konfrontační válce“. Královské námořnictvo bylo během konfrontace zoufale přetížené a udržet v letadle vždy jednoho operátora plně funkčního v divadle bylo obtížné poskytnout Jakartě jaderné odstrašení s hrozbou potenciálního leteckého jaderného úderu. Vysoce udržovatelné křižníky třídy Tiger vyžadovaly příliš mnoho lidských a technických zdrojů, aby mohly být provozovány na východ od Suezu, což je doplňková role pro GFS a doprovod dopravce s Far East Fleet; HMS Lion byl stažen po výbuchu kotle na hlídce proti infiltraci a HMS Blake byl od prosince 1963 zařazen do zálohy kvůli nedostatku posádky v RN. HMS Royalist byl stále vnímán RN jako užitečný a potřebný v Singapuru, i když nemohl běžet na 25+ uzlů potřebných, když nosná skupina vypouštěla letadla jako doprovod pro obojživelné nosiče jako HMS Albion a HMS Bulwark a bylo rozhodnuto Royalist by pokračoval do Pearl Harbor pro druhé zpracování, spíše než delší seřízení v loděnici Devonport, než se nasadí do Hongkongu a Singapuru na podporu sil RN. Během pobytu monarchisty v Pearl Harboru poskytoval štáb USN a námořní loděnice značnou pomoc při zmírňování některých chyb a úprav křižníku, aby bylo možné na krátkou dobu sladit systém řízení palby. Během následného zpracování Royalist dosáhl „E Excellent“ pro účinnost, což znamená maximální účinnost v rámci schopností systému, ačkoli, stejně jako všechny námořní nebo zbraňové testy v době míru, skutečná účinnost nebyla měřena. Během krátkého kouzla na nádraží v Singapuru v roce 1965, monarchisty provedla anti-proniknutí hlídky, stravování lodě, nasazených pobřežní hlídky, a podílel se na cvičení svodidlo jako simulované „nepřátelského Sverdlov křižník“ a poskytovaných zvláštních mužů, potenciální podpory těžkých střelby a AD podpora Bulwarku při zranitelném nasazení přenosu nové letky vrtulníků na Borneo. Za turné po Dálném východě v roce 1965 byla posádce udělena medaile za provozní služby . To odráží všeobecné vzrůstající napětí v Indonésii, pravděpodobné použití zbraní přistávajícími stranami, vyšší stupeň přípravy hlavní munice a politickou podporu mise, ale dřívější nasazení monarchisty, když byl jeho systém účinnější, bylo mnohem více. důležité v taktickém i strategickém smyslu.
Nasazení v roce 1965 bylo poněkud zkaženo odmítnutím ministerstva pro vnější záležitosti Nového Zélandu a britských velvyslanců umožnit monarchistovi přistávat s loděmi RN v Tokiu nebo Jokohamě . Podle atašé královského námořnictva v Tokiu si námořníci RNZN „nemohli dovolit cenu jedné libry za minutu v nočních klubech a barech Ginza “. Kapitán monarchista , JP Vallant odpověděl náměstek ministra obrany ve Wellingtonu, „..find to kuriózní, že ... Nový Zéland námořnictvo je persona non grata v oblasti Tokyo Bay.“ Royalist byl omezen na japonské provinční přístavy a novozélandští diplomaté přesvědčovali místní policejní šéfy proti zákazu vycházení a ponechání barů otevřených 24 hodin. Po dalším opuštění pobřeží v Bangkoku , Singapuru a Subic Bay se monarchista vrátil na Nový Zéland po statečné opravě dojicího kotle a turbíny na cestě. Nebylo možné uskutečnit svou konečnou plánovanou návštěvu z roku 1966 na Waitangi Day (6. února) a prohlídku přístavů na Novém Zélandu a ve skutečnosti se vyplatilo o pět měsíců dříve.
Vyřazení z provozu a osud
Monarchista se vyplatila dne 4. června 1966 a po jedenácti letech v RNZN, monarchista se vrátil do Royal Navy kontrole v roce 1967. Ona byla prodána do šrotu na Nissho Co., Japonsko, v listopadu 1967 a byla odtažena z Aucklandu do Osaky na 31 Prosinec 1967.
Poznámky
Citace
Bibliografie
- Brown, DK (1995). Hlavní povrchové nádoby . Návrh a konstrukce britských válečných lodí, 1939-1945. Oficiální záznam. Londýn: Conway Maritime Press. ISBN 9780851776736.
- Campbell, New Jersey (1980). "Velká Británie". V Chesneau, Roger (ed.). Conway's All the World's Fighting Ships 1922–1946 . New York: Mayflower Books. s. 2–85. ISBN 0-8317-0303-2.
- Colledge, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Ships of the Royal Navy: The Complete Record of all Fighting Ships of the Royal Navy (Rev. ed.). London: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8.
- Friedman, Norman (2010). British Cruisers: Two World Wars and After . Barnsley, Velká Británie: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-59114-078-8.
- Grove, Eric (2006). Královské námořnictvo od roku 1815. Krátká historie . Londýn: Palgrave-MacMillan. ISBN 9780333721254.
- Helgason, Guðmundur (2018). „HMS Royalist (89)“ . uboat.net . Vyvolány 8 May je 2018 .
- Kyle, Keith (1991). Suez . Londýn: Weidenfeld a Nicolson. ISBN 9780297812746 - přes archive.org.
- Mason RN (RTD), poručík Cdr Geoffrey B (2004). Gordon Smith (ed.). „Royalista HMS-křižník AA třídy Bellona“ . Servisní historie válečných lodí Royal Navy ve 2. světové válce . naval-history.net.
- McGibbon, Ian, ed. (1999). Neoficiální kanály: Dopisy mezi Alisterem McIntoshem a Foss Shanahanem, Georgem Lakingem a Frankem Cornerem v letech 1946–1966 . Wellington: Victoria University Press. ISBN 978-0-86473-365-8.
- Mountbatten, Louis (1979). Zeigler, Philip (ed.). Shore to Shore. Deníky hraběte Mountbattena z Barmy 1953–1979 . London: Collins. ISBN 9780002176064 - přes Archive.org.
- Pugsley, Christopher (2003). Od nouze ke konfrontaci. Novozélandské ozbrojené síly 1949–66 . Melbourne: Oxford University Press. ISBN 9780195584530.
- Raven, Alan; Lenton, H. Trevor (1973). Křižníky Dido . Praporčík 2. Londýn: Bivakové knihy. ISBN 9780856800030.
- Raven, Alan & Roberts, John (1980). Britské křižníky druhé světové války . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-922-7.
- Roberts, John (2009). Zabezpečení národa: Příběh královského námořnictva . Havertown: Seaforth. ISBN 9781783830305.
- Rohwer, Jürgen (2005). Chronologie války na moři 1939–1945: Námořní historie druhé světové války (třetí revidované vydání.). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-59114-119-2.
- Russell, Mike. "HMS Royalist (C89)" . Křižníky z 2. světové války . Vyvolány 6 May je 2018 .
- Seldon, A. (1981). Churchillovo indiánské léto. Konzervativní vláda 1951-55 . Londýn: Hodder & Stoughton.
- Templeton, Malcolm (1994). Vazby krve a impéria: Zapojení Nového Zélandu do obrany na Blízkém východě a Suezské krize 1947–57 . Auckland NZ: Auckland University Press. ISBN 978-1-86940-097-2.
- Twiss, Frank; Bailey, Chris Howard (1996). Sociální změna v Royal Navy 1924-1970. Život a doba admirála Franka Twissa . Stroud: Sutton. ISBN 9780750906104.
- Walters, Conrad (2019). Britské křižníky třídy Town . Barnsley: Seaforth. ISBN 9781526718853.
- Whitley, MJ (1995). Křižníky druhé světové války: mezinárodní encyklopedie . Londýn: Cassell. ISBN 1-86019-874-0.
externí odkazy
-
Média související s HMS Royalist (loď, 1942) na Wikimedia Commons - HMS Royalist ve společnosti navalhistory.net
