John Goss (závodník) - John Goss (racing driver)

John Goss
Národnost	Australan
narozený	( 1942-05-02 )2. května 1942 (věk 79) Glen Iris , Victoria
V důchodu	1995
Australský šampionát cestovních vozů
Aktivní roky	1972–78
Týmy	McLeod Ford John Goss Racing
Vyhrává	0
Nejlepší úprava	11. v roce 1972 australského mistrovství cestovních vozů
Mistrovské tituly
1972 1974 1976 1985	Touring Series South Pacific Bathurst 1000 Grand Prix Austrálie Bathurst 1000

John Goss OAM (narozen 2. května 1943, Glen Iris , Victoria ) je australský bývalý automobilový závodník, který v 60., 70. a 80. letech minulého století soutěžil ve své domovské zemi. Je jediným jezdcem, který vyhrál dva nejprestižnější závody Austrálie, Bathurst 1000 ( 1974 a 1985 ) a Velkou cenu Austrálie ( 1976 ).

Během své kariéry získal John Goss pověst dlouhých děkovných proslovů, přičemž si mnozí dělali legraci, že jeho vítězný projev na pódiu Bathurst po jeho vítězství v roce 1974 trval téměř stejně dlouho jako samotný závod (závod, první, který se běžel za mokra, trvala 7 hodin, 51 minut a 43 sekund).

Goss získal v roce 2018 medaili Řádu Austrálie za zásluhy o motoristický sport.

Ranná kariéra

Poté, co se jako dítě přestěhoval z Victorie do Tasmánie, Goss začal závodit ve svém adoptivním stavu v Holden FJs a Ford Customlines . Poté postavil svůj vlastní sportovní vůz Tornado Ford , který s určitým úspěchem odvezl na pevninu, přičemž v letech 1969 a 1970 bodoval v australském šampionátu sportovních vozů . On také závodil Ford Falcon GTHOs v produkčních automobilových závodech od roku 1969 a zůstal věrný Ford po většinu své kariéry.

McLeod Ford

Sériová výroba

Goss debutoval na Bathurst 500 v roce 1969, když řídil McLeod Ford (s výrazným žlutým/černým pruhem čelního skla) sponzoroval Ford Falcon GTHO , ale Gossův spolujezdec Dennis Cribbin havaroval Falcon na Forrest's Elbow. V roce 1970 zajel John Goss nejrychlejší kolo během Bathurst 500 ve své XW Falcon GTHO Phase II . Následující rok Goss vyhrál dvě kola série Toby Lee v Oran Parku proti takovému odporu jako Colin Bond a Fred Gibson .

Goss vyhrál 1972 South Pacific Touring Series a 1972 Sandown 250 vytrvalostní závod, oba v sériové výrobě Ford XY Falcon GTHO fáze III . Svého Falcona také umístil v první řadě roštu na Hardie-Ferodo 500 z roku 1972 , což je kvalifikace druhá nejrychlejší za Works GTHO expat- Kanaďana Allana Moffata . Porucha motoru po 24 mokrých kolech ukončila Gossův závod.

Skupina C.

Když byla v roce 1973 třída sériové výroby nahrazena novou třídou cestovních vozů skupiny C , Goss byl prvním jezdcem, který vyvinul a závodil s novým Fordem Falcon XA GT Hardtop . Na rozdíl od sériové výroby nová pravidla skupiny C umožňovala značné úpravy. Goss získal sponzorství od společnosti Shell a pokračoval ve spolupráci s Maxem McLeodem, prominentním prodejcem Fordů (McLeod Ford) v Rockdale v Novém Jižním Walesu - známým svými „ vozy Horn “ - a také získal tovární pomoc od společnosti Ford Australia , která Gossovi poskytla účelový závodní podvozek XA. Goss byl vlastně první, kdo závodil na hardtopu XA v ATCC v roce 1973 , a to ještě před týmem Works, který použil upravenou fázi III GTHO a přešel na hardtop až ve vytrvalostních závodech později v tomto roce. Goss a Kevin Bartlett se spojili na Hardie-Ferodo 1000 1973 v Bathurstu a kvalifikovali se na pole position s časem 2: 33,4 (měl to být Gossův jediný pól v Bathurstu) před GTR-XU1 Holden Torana z Peter Brock a Doug Chivas . Goss začal a vybudoval si dobrý náskok, který si udržel, dokud nebyl účastníkem havárie v The Cutting, která poškodila jeho přední konec. Falcon utrpěl poškození chladiče, které později způsobilo odchod do důchodu v 110. kole nyní 163kolového závodu (před rokem 1973 byla závodní vzdálenost 500 mil a najel pouze 130 kol).

Dvojice se vrátila do Bathurstu pro 1974 Hardie-Ferodo 1000 ve stejném autě-přemalovaná ze žluté na modrou poté, co ztratila Shell jako svého hlavního sponzora-a dokázala, že má spolehlivost potřebnou k tomu, aby vydržela závod narušený deštěm, který skončil první. Na oslavu vítězství vydala společnost Ford Australia v roce 1975 limitovanou edici XB Falcon Hardtop s názvem John Goss Special . Skutečná výrobní čísla těchto vozů Ford nikdy nezveřejnil, ale odhady se pohybují kdekoli mezi 260 a 800 - nyní jsou považovány za sběratelské.

Reprodukce Johna Gosse vítěze Bathurst z roku 1974

Pevná střecha Ford XB Falcon GT „John Goss Special“

Formule 5000

Goss vyhrál kolo Sandown Park série Tasman 1975 a Grand Prix Austrálie 1976 v Sandown Parku ve Victorii, v obou případech řídil australský Matich A53 Repco Holden . Přitom se stal jediným jezdcem, který kdy vyhrál Bathurst 1000 a Velkou cenu Austrálie . V polovině 70. let soustředil Goss své závodní úsilí více na F5000 než jeho sokoli Croup C a vždy loajální k Fordovi se pokusil spustit A53 s 5,0L Fordem V8, ale tento koncept měl malý úspěch.

Jaguár

Skupina C.

Od roku 1977 do roku 1979 zaregistroval Goss tři výsledky „Nedokončil“ na Bathurst driving Falcons, přičemž spolujezdcem byl vítěz 24 hodin Le Mans Henri Pescarolo . V roce 1977 Hardie-Ferodo 1000 řídil druhý týmový vůz pro australského trojnásobného mistra světa formule 1 Jacka Brabhama a Jackova syna Geoffa .

Poté v roce 1980 zahájil Goss v Bathurstu kampaň na Jaguar XJS s pohonem V12 , nejprve bez úspěchu. V závodě 1980 odstartoval v podstatě standardní vůz z 58. místa na startovním roštu, ale vydržel pouhých 14 kol, než odešel do důchodu s poruchou převodovky. V roce 1981 se spojil s vítězem 1965 Barrym Setonem na XJS a po zlepšeném kvalifikačním úsilí (19.) nebyli klasifikováni jako závodníci závodu zkráceného pádem, když dokončili pouze 73 ze 120 kol a byli chyceni v havárie na vrcholu hory. Goss vrátil se lépe připraveným úsilí v roce 1982 , sdílení jízda s American IMSA Jaguar sportovní vůz majitele závodník / tým Bob Tullius , který také pomáhal s technickými informacemi pro auto a motor. Goss kvalifikoval auto na 14. místo s časem 2: 22,3 (téměř o 5 sekund pomalejší než hlídač Allan Grice na V8 Holden Commodore , ale o 5,7 sekundy rychlejší, než dosáhl v roce 1981), ale po silném a konzistentním běhu jednou velká kočka opět nedokončila po selhání odpružení v 119. kole.

Goss vynechal 1983 James Hardie 1000 , ale vrátil se v roce 1984 pro poslední rok australských závodů skupiny C, které sdílely jízdu s Tomem Walkinshawem , majitelem týmu mistrovství Evropy cestovních vozů Tom Walkinshaw Racing . Walkinshaw, který v ETCC provozoval tři továrně podporované skupiny A XJS '(a tento titul by vyhrál i v roce 1984), přidal týmu k technické pomoci revidované zavěšení a použití jednoho z vlastních motorů V12 TWR. Navzdory problémům v kvalifikaci, kdy včas nepřijely vhodné zadní pneumatiky, Skot kvalifikoval vůz na 8. místo s časem 2: 16,09 kola (rychleji než Peter Brock z roku 1983 na pole position), než klesl na 10. místo v desítce nejlepších desítek Hardies Heroes- vypnuto s 2: 18,96, opět kvůli nevhodným zadním pneumatikám. Walkinshaw také zahájil závod a nikdy neopustil linii. Jagsova spojka odešla a Walkinshaw uvízla s paží za oknem varující ostatní řidiče, že stojí. Před závodem Walkinshaw informoval Johna Harveye , který byl na této mřížce za ním, že si není jistý rychlým startem, protože spojka automobilu byla navržena pro rolovací starty používané v ETCC. Harvey přijal preventivní opatření a postavil svůj HDT VK Commodore tak, aby se v případě potřeby mohl dostat kolem pomalu začínajícího Jaga, což byla taktika, která mu umožnila vyhnout se chaosu, který nastal. Bohužel v prachu, který byl odstartován na začátku, Kevin Bartlett vlastnil Chevrolet Camaro od Johna Tesoriera, který projížděl rychlostí a nemohl se vyhnout #12 Jag a zasáhnout ho do zad. Camaro byl pak postihla rychle začíná Toyota Celica Supra z Peter Williamson působit startovní čáře hromadit. To způsobilo, že závod byl zastaven, protože trať byla zcela zablokována třemi zúčastněnými vozy, přičemž zadní polovina pole musela zastavit, aby se předešlo incidentu. Byl by to jediný případ, kdy byl závod v historii znovu zahájen. Zatímco Goss později připustil, že tým mohl opravit Jaguar a znovu se připojit k závodu, bylo rozhodnuto auto stáhnout, protože opravy by zabraly téměř polovinu závodu.

Skupina A.

1980 Jaguar XJ-S John Goss překreslil jako repliku vítěze závodu James Hardie 1000 z roku 1985

Závody australských cestovních vozů se v roce 1985 změnily na pravidla mezinárodní skupiny A a Goss zaznamenal své druhé a poslední naše těsné vítězství v Bathurstu toho roku se západoněmeckým spolujezdcem Arminem Hahnem v jednom ze třímotorových útoků na Great Race týmem Toma Walkinshawa TWR pomocí V12 Jaguar XJS, který vyhrál ETCC z roku 1984 (Walkinshaw byl bodnut špatným představením v roce 1984 a byl odhodlán přivést svůj vlastní tým zpět k dobytí závodu). Goss, instalovaný Walkinshawem jako vedoucí jezdec třetího týmu týmu (#10), se ve skutečnosti kvalifikoval nejrychleji do Hardies Heroes, lhal těm, kteří věřili, že jako řidič překonal své nejlepší časy a že Walkinshaw udělal chybu, když ho měl řídit. Po chybách v obou kolech skončil na 6. místě v run-off Top Ten (1985 byl poslední rok, kdy auta dostala dvě kola v Hardies Heroes).

Auta byla na roštu dlouho držena, než se ukázala zelená vlajka. To způsobilo, že se několik aut, včetně Goss Jaguar, začalo přehřívat. Aby se tomu vyhnul, Goss skutečně vypnul auto a restartoval jej, jen když se ukázal znak 30 sekund, i když se auto stále přehřívalo. Goss dobře odstartoval a v úvodních kolech byl v kostkách pro 2. místo s Allanem Griceem (Commodore), Robbie Francevicem ( Volvo ), Dickem Johnsonem ( Ford Mustang ), Jimem Richardsem ( BMW 635 CSi ) a Peterem Brockem (Commodore). Nejprve se z kostek vymanil Francevic, pak Goss. Jakmile se zbavil kostek, Goss se vrhl dolů a za méně než 10 kol si vzal druhé místo od Volva, což Jaguaru poskytlo 1–2 na silnici poprvé od prvních kol, než druhé auto týmu řízené Jeffem Allamem odešlo s porucha motoru. Od té doby byl Goss/ Hahne Jaguar po většinu závodu na druhém místě za vozem Walkinshaw/ Win Percy . Gossovi a Hahnovi práci zkomplikovalo sedadlo řidiče v autě, které se úplně zlomilo v zadní části zad. Sedadlo nejprve prasklo během Hahnovy první jízdy a úplně se zlomilo, když se Goss vrátil do auta, což oběma řidičům poskytovalo jen velmi malou podporu navzdory snaze týmu udržet jej na místě pomocí kabelových stahovacích pásků k ochrannému rámu. Tým mohl vyměnit sedadlo, ale cítil, že by tím ztratil alespoň kolo a rozhodl se vojáka dál, rozhodnutí bylo nakonec oprávněné. Vůz č. 10 se ujal vedení přibližně ve 120. kole po dělené olejové lince na voze Walkinshaw/Percy. Goss, který kvůli rozbitému sedadlu nemohl tvrdě projet vůz zatáčkami, musel použít vynikající výkon V12 na rovinkách Mountain a Conrod, aby udržel časy na kolo, přičemž Peter Brock a Roberto Ravaglia (BMW) mezeru zacelili. do 30 sekund. Pronásledování efektivně skončilo Brockovým selháním motoru v 160. kole, což Gossovi umožnilo couvnout během posledních 3 kol. Majitel týmu Walkinshaw, který se kvalifikoval na pole position po první desítce, skončil třetí s Win Percy, dvojicí, která společně překročila cílovou čáru.

Poté, co v roce 1986 Jaguar Rover Australia odmítl pomoci financovat návratovou snahu TWR, se Goss vrátil se svým soukromým XJ-S, který je podporován Citibank Australia a spolujezdcem veterána Boba Muira . Po četných problémech před a během kvalifikace, včetně neprošlé technické přejímky kvůli liberální interpretaci bodů vyzvednutí zadního odpružení a bez pneumatik vhodné velikosti, dvojice odstartovala na 26. místě, pomaleji než jediná jiná XJS v závodě. od Garry Willmington a Peter Janson . Elektrické problémy v závodě, které vedly k vybité baterii, jim ukázaly, že dokončili 140 kol a skončili na 24. místě. Goss byl zapojen do incidentu ve 2. kole závodu, který vyřadil Roberto Ravaglia / Dieter Quester Schnitzer BMW 635 CSi, což mělo za následek, že Ravaglia fyzicky napadl Gosse zezadu po první zastávce v boxech Jaga. Navzdory tomu, že mu závodní správci nabídli možnost vznést obvinění proti Ravaglii za incident, Goss odmítl případ dále pojmout, protože věřil, že je to jen jedna z těchto věcí a že Ital byl právě pohlcen emocemi okamžiku. Goss později řekl reportérovi jámy kanálu 7 Patu Welshovi (který viděl, jak na něj Ravaglia zaútočila), že byl „ohromen“ tím, co Ital udělal na trati i mimo ni, ačkoli blíže nerozvedl, co se v boxech odehrálo.

1987-1990

Goss vynechal 1987 mistrovství světa cestovních vozů a také 1988 závod, ale vrátil se k řízení pro Glenn Seton Racing v roce 1989 na Ford Sierra RS500 . Spolu s Glennem Setonem skončil na čtvrtém místě na Sandown 500 . Na Bathurst 1000 se Goss spojil s Tonym Noskem ve druhém autě týmu, během závodu se k nim přidal Seton poté, co jeho vlastní vůz selhal. Po neklidném běhu trio pokračovalo až do 20. místa poté, co auto odstartovalo 17. místo.

Gossův konečný Bathurst 1000 přišel v roce 1990, když se spojil s kolegou veteránem ze Sydney, Philem Wardem, v Phil Ward Racing Mercedes-Benz 190E, aby skončil na 12. místě a vyhrál třídu Division 2 po 38. místě. Na rozdíl od jeho úplných vítězství v Bathurstu v letech 1974 a 1985 bylo vítězství Gosse Div2 s Wardem poměrně přímočaré, protože Mercedes-Benz běžel závod bez problémů.

Kariérní výsledky

Dokončete výsledky Bathurst 500/1000

Rok	tým	Spolujezdci	Auto	Třída	Kulky	Poz.	Třída Pos.
1969	McLeod Ford Pty Ltd	Dennis Cribbin	Ford XW Falcon GTHO	D	50	DNF	DNF
1970	McLeod Ford Pty Ltd	Bob Skelton	Ford XW Falcon GTHO fáze II	E	127	9. místo	3. místo
1971	McLeod Ford Pty Ltd	Barry Sharp	Ford XY Falcon GTHO fáze III	E	129	6. místo	5. místo
1972	McLeod Ford Pty Ltd	jel sólo	Ford XY Falcon GTHO fáze III	D	24	DNF	DNF
1973	McLeod Ford	Kevin Bartlett	Pevná střecha Ford XA Falcon GT	D	110	DNF	DNF
1974	McLeod Ford - 2UW	Kevin Bartlett	Pevná střecha Ford XA Falcon GT	3001 - 6000 ccm	163	1.	1.
1975	John Goss Racing Pty Ltd	Kevin Bartlett	Pevná střecha Ford XB Falcon GT	D	10	DNF	DNF
1976	John Goss Racing Pty Ltd	Jim Richards	Pevná střecha Ford XB Falcon GT	3001 ccm - 6000 ccm	129	DNF	DNF
1977	John Goss Racing Pty Limited	Henri Pescarolo	Pevná střecha Ford XC Falcon GS500	3001 ccm - 6000 ccm	113	DNF	DNF
1978	John Goss Pty Ltd	Henri Pescarolo	Pevná střecha Ford XC Falcon GS500	A	67	DNF	DNF
1979	John Goss P/L	Henri Pescarolo	Pevná střecha Ford XC Falcon GS500	A	118	DNF	DNF
1980	John Goss Pty Ltd	Ron Gillard	Jaguar XJS	3001-6000 ccm	14	DNF	DNF
1981	John Goss Racing	Barry Seton	Jaguar XJS	8 Válec a více	73	DNF	DNF
1982	John Goss Racing	Bob Tullius	Jaguar XJS	A	119	DNF	DNF
1984	John Goss Racing	Tom Walkinshaw	Jaguar XJS	Skupina C.	0	DNF	DNF
1985	JRA Ltd.	Armin Hahne	Jaguar XJS	C	163	1. '	1.
1986	John Goss Racing	Bob Muir	Jaguar XJS	C	140	DNF	DNF
1989	Peter Jackson Racing	Glenn Seton Tony Noske	Ford Sierra RS500	A	140	20. místo	17. místo
1990	Závod Phil Ward	Phil Ward	Mercedes-Benz 190E	2	148	12. místo	1.

Dokončete výsledky 24 hodin Le Mans

Rok	tým	Spolujezdci	Auto	Třída	Kulky	Poz.	Třída Pos.
1976	"Beurlys"	John Blaton Nick Faure	Porsche 934	GT	168	DNF	DNF

externí odkazy

Reference

• Historie australského motoristického sportu, © 1980
• Ročenka australské soutěže, 1974
• Ročenka australské soutěže, 1975
• Ročenka australské soutěže, 1976
• Ročenka australské soutěže, 1977
• Ročenka australské soutěže, 1978
• Racing Car News Champions, 1972
• Historie Falconu GT - Stewart Wilson (1978) - str. 44
• Tým Dan
• Manuály vaček