Jaguar XJS - Jaguar XJS
| Jaguar XJ-S Jaguar XJS | |
|---|---|
.jpg) | |
| Přehled | |
| Výrobce | Automobily Jaguar |
| Výroba | 1975–1996 |
| Shromáždění | Coventry , Anglie |
| Návrhář |
Malcolm Sayer (raný design) Geoff Lawson (facelift) |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Grand Tourer ( S ) |
| Rozložení | Motor vpředu, pohon zadních kol |
| Chronologie | |
| Předchůdce | Jaguar E-Type |
| Nástupce | Jaguar XK8 |
Jaguar XJS (později XJS ) je luxusní Grand Tourer vyrábí a uvádí na trh britského výrobce automobilů Jaguar Cars od roku 1975 do roku 1996, v kupé s pevnou profil a plně konvertibilní bodystyles. Byly tam tři různé iterace, s konečnou produkcí celkem 115 413 jednotek za 20 let a sedm měsíců.
XJ-S, původně vyvinutý na platformě tehdy aktuálního XJ sedanu navrženého Williamem Heynesem , byl známý svými prominentními zadními vzpěrami. Prvním stylem byl částečně aerodynamik společnosti Jaguar Malcolm Sayer - jeden z prvních designérů, který na auta uplatnil pokročilé letecké principy. Sayer zemřel těsně předtím, než byl styling těla XJ-S zmrazen pro výrobu.
Ve své konečné iteraci vyrobené v letech 1991 až 1996 byl vyroben poté, co Jaguar získal Ford , který představil řadu modifikací - a odstranil spojovník v názvu, prodávající nejdelší model Jaguaru na trh jednoduše jako XJS.
Pre-HE (1975-1981)
| XJ-S (před HE) | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Výroba | 1975–1981 postaveno 14 800 |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 2-dveře kupé |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | 5,3 L Jaguar V12 |
| Rozměry | |
| Rozvor | 102 v (2591 mm) |
| Délka | 191,72 v (4870 mm) |
| Šířka | 17,6 mm (70,6 palce) |
| Výška | 50 v (1270 mm) |
XJ-S byl představen 10. září 1975. Konstrukce a vývoj v režii hlavního inženýra a technického ředitele Williama Heynese začaly na konci šedesátých let krycím názvem projektu XJ27, s počátečním tvarem napsaným Malcolmem Sayerem , ale po jeho smrt v roce 1970 ji dokončil vlastní návrhářský tým Jaguaru v čele s Dougem Thorpem. Síla pocházela z motoru Jaguar V12 s výběrem manuální nebo automatické převodovky , ale manuál byl brzy upuštěn, protože zbyly z výroby V12 E Type . Produkční automobily poháněné V12 byly v té době neobvyklé; Takové modely vyráběli italští výrobci luxusních sportovních vozů Lamborghini a Ferrari . Specifikace XJ-S se dobře srovnávala s oběma italskými vozy; byl schopen zrychlit na 97 km/h (60 mph) za 7,6 sekundy (automatické modely) a měl maximální rychlost 230 km/h (143 mph). První řada vozů XJ-S měla převodovku BorgWarner Model 12 s litinovým pouzdrem a šroubovým pouzdrem. V roce 1977 byly vybaveny převodovkami General Motors Turbo-Hydramatic 400 . Převodovka TH400 byla celohliníková slitina s integrovaným neoddělitelným zvonovým pouzdrem. XJ-S byl původně dodáván s pneumatikami Dunlop SP Super E205/70VR15 na 6K litých kolech; Britská policie upgradovala své Jaguary na výkonnější pneumatiky 205/70VR15 Michelin XWX. na konci 70. let začal Jaguar pasovat na Pirelli P5 205/70VR15. Pirelli P5 byla pneumatika, kterou Jaguar požádal, aby Pirelli vyrobila, aby vylepšila své luxusní vozy.
Jaguar uvedl na trh XJ-S v důsledku palivové krize, kdy byl trh s 5,3litrovým V12 Grand Tourer malý. Opěrky za okny byly v té době kritizovány, protože německé úřady se obávaly, že by to omezilo výhled dozadu, a odmítly dát XJ-S a podobně navržené Lancii Montecarlo schválení typu-vyžadující německé kupce XJ-S získat schválení silnice pro každé jednotlivé auto při registraci.
Italský stylingový dům Pininfarina představil koncepční vůz z roku 1978 založený na XJ-S, nazvaný Jaguar XJSpider; který neviděl výrobu.
HE (1981–1991)
| XJ-S HE, 3,6, XJ-SC | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Výroba | 1981–1991 postaveno 73 207 kusů |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | |
| Přenos | |
| Rozměry | |
| Rozvor | 102,0 v (2591 mm) |
| Délka | 191,7 v (4869 mm) |
| Šířka | 17,6 mm (70,6 palce) |
| Výška | 47,8 palců (1214 mm) |
.jpg)
Od července 1981 byl XJ-S přejmenován na XJ-S HE a dostal nový vysoce účinný motor V12 pro mnohem lepší spotřebu paliva. Díky spalovací komoře Fire Ball navržené švýcarským inženýrem Michaelem Mayem byl výkon jako vedlejší produkt zvýšen na 295 hp (220 kW; 299 PS) nebo 263 hp (196 kW) v Severní Americe. Současně XJ-S HE prošel změnami exteriéru i interiéru (obložení kufru v barvě karoserie místo standardních předchozích černých, nových litých kol s pěti paprsky (hvězdice) vybavených 215/70R15 Pirelli Cinturato P5, chrom vložky v horní části nárazníků, vroubkované vložky z jilmu na palubní desce a krytech dveří).
Šestiválcové a kabrioletové modely
.jpg)
V roce 1983 byl představen nový 3,6litrový řadový šestiválec Jaguar AJ6 společně s novým modelem kabrioletu s názvem XJ-SC . Docela malá zadní sedadla kupé byla odstraněna, aby se vytvořil prostor pro odnímatelnou měkkou střechu, což z ní činí 2místný vůz. XJ-SC nebyl plný kabriolet, ale byl variantou s pevným profilem s neodnímatelnou středovou strukturou typu targa, pevnými převislými kolejnicemi nad dveřmi a pevnými zadními okny. Šestiválcové vozy poznáte podle zvýšené středové části kapoty.
V letech 1983 až 1987 byly vozy se šestiválcovým motorem k dispozici pouze s pětistupňovou manuální převodovkou (Getrag 265), se čtyřstupňovým automatem (ZF 4HP22) nabízeným od roku 1987 (spolu se zlepšeným vstřikováním paliva, jak se používá na XJ40 ). Dřívější manuální modely nebyly importovány společností Jaguar do USA, které musely počkat, až bude k dispozici facelift manuální 4litrové kupé a kabriolet XJS. V12 poháněný XJ-SC byl představen v roce 1985.
.jpg)
Dvoumístný model XJ-SC targa, který na trhu nikdy neměl velký úspěch, byl v roce 1988 nahrazen dvoumístným plným kabrioletem, který se ukázal být velkým hitem.
Kabriolet Hess & Eisenhardt
Od roku 1986 byla u některých prodejců k dispozici plná verze kabrioletu, upravená společností Hess & Eisenhardt v USA. Společnost Hess & Eisenhardt pro stavbu karoserií sídlila v americkém Ohiu a na základě smlouvy s Jaguarem stavěla pro XJ-S modifikace kabrioletu, než byl v roce 1988 k dispozici oficiální plný kabriolet XJ-S postavený v Jaguaru.
Kabriolet Hess & Eisenhardt se od pozdějšího kabrioletu XJS stavěného v Jaguaru lišil tím, že jeho nepolstrovaná horní část se sklopila hlouběji do struktury karoserie vozu, což vedlo při sklopení střechy k čistšímu zadnímu profilu. Aby tento designový prvek vyhovoval, mají kabriolety Hess & Eisenhardt dvě oddělené palivové nádrže, umístěné tak, aby se střecha mohla zcela zasunout. Proces přestavby sériového kupé Jaguar XJS na H&E Convertible zahrnoval postprodukční odstranění střechy, rozříznutí karoserie na několik sekcí, přidání ocelových výztuh za sedadlo řidiče a hmotnosti 9,1 kg (20 lb) umístěné hned vedle za světlomety k odstranění harmonické rezonance způsobené významnými úpravami vozu. Kabriolety H&E XJS lze snadno identifikovat podle sklopné horní části a dvou malých odznaků umístěných těsně za předními koly. Pozdější plný kabriolet Jaguar měl těžší polstrovanou horní část, která se neskládala tak nízko jako kabriolet H&E, ale zachovala si téměř všechny původní součásti kupé.
Počet vyrobených H&E Jaguar XJS není znám, částečně proto, že požár v továrně Hess & Eisenhardt zničil většinu záznamů týkajících se konverzí Jaguaru XJS. Podle některých zdrojů bylo přestavěno celkem 2100 vozů.
XJR-S
.jpg)
Od roku 1988 do roku 1993 vyráběla speciální vysoce výkonná verze XJR-S vybavená motorem HE V12 o objemu 5,3 litru (5 344 ccm) nově vytvořenou JaguarSport, samostatnou společností vlastněnou v poměru 50:50 společnostmi Jaguar a TWR Group Limited. specializující se na vývoj vysoce výkonných sportovních vozů Jaguar. Vůz měl výraznou karoserii , speciální 15 "kola z lehkých slitin, pneumatiky 235/60R15 Pirelli P600, jedinečný systém odpružení využívající upravené vinuté pružiny a tlumiče Bilstein, luxusní interiér s kůží Connolly Autolux spolu s ozdobou z ořechového dřeva a vylepšení ovládání. Prvních 100 těchto vozů bylo pojmenováno „Celebration Le Mans“ na památku vítězství Jaguaru v roce 1988 na 24 hodin Le Mans a prodávalo se pouze ve Velké Británii. V letech 1988 až 1989 bylo vyrobeno celkem 326 vozů XJR-S. Motor o objemu 5,3 litru (5 344 ml), který má výkon 318 koní (237 kW). Po září 1989 byl zdvihový objem motoru zvýšen na 5 993 ml (6,0 litru) a nyní byl vybaven vstřikováním paliva a řízením motoru Zytek Tento systém se lišil od standardního 6,0litrového motoru používaného v pozdních modelech XJS a byl pro tento model jedinečný. Výkon byl zvýšen na 333 hp (248 kW) při 5250 ot./min a 495 N⋅m (365 lb⋅ft ) točivého momentu při 3 650 otáčkách za minutu díky vyššímu kompresnímu poměru o 11,0: 1, nový kovaný ocelový klikový hřídel, zvýšený otvor a kované slitinové písty. Modifikovaný systém sání vzduchu a nízkoztrátový duální výfukový systém byl také součástí modelu. Motor byl spojen s 3stupňovou automatickou převodovkou GM400 využívající rekalibrované těleso ventilu a měl rychlejší časy řazení. Vůz byl vybaven 16 "pneumatikami Dunlop D40 M2 pro lepší přilnavost. Tyto úpravy vedly k maximální rychlosti 260 km/h (160 mph). Během srovnávacího testu provedeného časopisem Motorsport v roce 1997 XJR-S překonal ostatní konkurenty, mezi které patřily BMW 850i , Porsche 928 GT a Ferrari Mondial .
Pro světový trh bylo vyrobeno celkem 787 kupé a 50 kabrioletů. Ve Spojených státech byl na památku uvedení XJ220 v roce 1992 vyroben omezený počet 100 kupé a kabrioletů XJR-S pouze pro americký trh. Jednalo se o 22 kupé Signal Red, 22 kabrioletů Signal Red, 22 kupé Jet Black, 27 kabrioletů Jet Black, 2 kupé Flamenco Red a Silver Frost 'Press Cars' se 4 kupé a 1 kabriolet.
Daimler
Jaguar považoval luxusní verzi Daimler za uvedenou na trh jako Daimler-S , zejména bez podpěr a pouze s jediným prototypem postaveným v roce 1986. Paul Banham vyrobil některá vlastní zářezová kupé bez výztuh, větších zadních bočních oken a úzkého C -pilíře. V polovině 90. let Banham také vytvořil přepracovanou verzi nazvanou XJSS na základě XJS.
Facelift (1991–1996)
| XJS (facelift) | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Také zvaný | Jaguar XJS Classic Jaguar XJR-S |
| Výroba | 1991–1996 27 406 postaven |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | |
| Přenos | |
| Rozměry | |
| Rozvor | 102,0 v (2591 mm) |
| Délka | 191,2 v (4856 mm) |
| Šířka | 1992—1993: 70,6 palce (1793 mm) 1994—1996: 74,1 palce (1882 mm) |
| Výška | 487 palců (1237 mm) |
XJS byl ve své konečné podobě znovu spuštěn v květnu 1991 v rámci nového vlastnictví společnosti Ford Motor Company jako divize její skupiny Premier Auto Group. Ford vypustil spojovník názvu modelu a prodával jej jako XJS. Zadní boční okna vypadala zvětšená, přestože měla stejné skleněné otvory jako předchozí vozy, a opory zůstaly, minimalizované novým obložením bočních oken. Designér Geoff Lawson poznamenal, že podpěry byly součástí charakteru vozu.
Vůz dostal novou 4,0litrovou verzi šestiválce AJ6 . V roce 1992 byl do nabídky přidán model kabrioletu se stejným motorem. V květnu 1992 byl objem motoru V12 zvětšen na 6,0 litru a měl výkon 227 kW (304 k). Přívěsné zadní brzdy nahradily komplikovanější vnitřní brzdy předchozích modelů. Se zavedením 6,0litrového motoru V12 byla převodovka také aktualizována na GM 4L80E s rychloběhem čtvrtého rychlostního stupně, zatímco automatické 4,0litrové modely pokračovaly s elektronickou převodovkou ZF4HP24E. Také byl představen kabriolet 2+2 , stejně jako přizpůsobená linie insignií . Vůz zároveň dostal více aerodynamických předních a zadních nárazníků. Hlavní vnitřní změnou byl balíček přístrojů; původní představoval charakteristické přídavné měřidla typu bubnu - toto bylo nahrazeno konvenčnějším stylem binnacle podobným tomu, který se nachází v sedanu XJ40.
V dubnu 1994 byly provedeny podstatné revize 4,0litrového motoru AJ6 a dostal nový název AJ16, který je nyní vybaven zapalováním na cívce. V roce 1995 byly provedeny konečné změny specifikace a vůz byl označován jako model Celebration na oslavu 60. ročníku Jaguar Cars. Oslavná auta mají diamantová kola, reliéfní sedadla Jaguar a dřevěný volant.
XJS byl přerušen v roce 1996, po 21 letech ve výrobě, nahrazen XK8 .
Facelift (po roce 1991) XJS kabriolet; všimněte si revidovaných zadních světel
Facelift (po roce 1991) XJS 6.0 v zobrazení profilu; všimněte si revidovaných bočních oken
Úpravy na trhu s náhradními díly
Lynx Eventer
Řada XJS byla upravena staviteli autokarů Lynx, aby vytvořila třídveřovou brzdu, prodávanou jako Lynx Eventer . Záznamy naznačují, že 52 před faceliftem XJ-S a 15 po faceliftu XJS bylo upraveno, přičemž 18 bylo řízení vlevo a 49 řízení vpravo.
Lister-Jaguar XJS
.jpg)
V roce 1986 začal nově vytvořený Lister Cars pod vedením inženýra Laurence Pearce nabízet vysoce výkonný balíček pro Jaguar XJS. Automobily byly prodány jako Lister-Jaguar a celkem bylo upraveno 90 zákaznických vozů. Lister se spojil se dvěma výrobci, konkrétně WP Automotive a BLE Automotive, aby provedli proces převodu. Standardní balíček zahrnoval zvýšený zdvihový objem motoru na 7,0 litru, upravený systém vstřikování paliva se čtyřmi dalšími vstřikovači a škrticími tělesy, větší ventily motoru spolu s ojnicemi vyráběnými společností Cosworth , nový klikový hřídel, nové hlavy válců, nové sací a výfukové ventily, nové krytky ložisek a nová sada karoserie se spojlerem vzadu s upravenými klastry zadních světel a rozšířenými podběhy kol, které pojmou široké pneumatiky. Upravený systém zavěšení představoval tlumiče Koni s 30% tužším odskokem než originál a s upraveným uspořádáním zadního pomocného rámu s přemístěnými trojúhelníkovými rameny a radiálními rameny, aby byla zajištěna větší triangulace a snížení trampu nápravy. Nové tlumiče byly 100% tuhé vpředu a 50% tuhé vzadu. Brzdový systém měl ventilované brzdové kotouče a byly posunuty směrem ven pro lepší chlazení a stabilitu. Interiér byl také upraven a nyní měl závodní sedačky Recaro a nový volant s optimalizovanou zpětnou vazbou. Upravený motor byl dimenzován na 370 kW (496 k) a točivý moment 678 N⋅m (500 lb⋅ft). Motor byl spojen s 5stupňovou manuální převodovkou Getrag . Vozy byly vybaveny 17palcovými koly se širokými pneumatikami Pirelli o rozměrech 10 palců vpředu a 13 palců vzadu. Údaje o výkonu zahrnují zrychlení 0-97 km/h (60 mph) 4,5 sekundy a maximální rychlost 322 km/h (200 mph).
Někteří zákazníci dále nechali upravit své vozy přidáním balíčku Le Mans. Balíček zahrnoval šestistupňovou manuální převodovku Getrag, nový výfukový systém a dvojité přeplňování přes standardní balíček, který byl použit k získání výkonu 450 kW (603 k) z motoru.
XJS Monaco
Na základě licence od společnosti Jaguar build od Paul Bailey Design. Brunejský sultán údajně koupil dva z 11 dokončených vozů.
Motorsport
.jpg)
V roce 1977 měl závodní tým „skupiny 44“ v Trans Am velmi úspěšnou sezónu se závodním vozem založeným na skutečném sériovém podvozku XJ-S a podvozku. Tým vyhrál mistrovský pohár jezdců z roku 1977 pro Boba Tulliuse, ale o dva body mu unikl titul výrobce (v sérii Trans-Am soutěžil pouze jeden Jaguar ve srovnání s mnoha dalšími účastníky Porsche ). V roce 1978 byl zkonstruován účelově vyrobený závodní vůz XJS ve stylu „siluety“ s trubkovým rámem, který výrazně snížil hmotnost ve srovnání s plně produkčním podvozkovým vozem propagovaným v roce 1977. Tento siluetní vůz měl jako jediný kus pouze střešní panel sériového vozu. tovární plech XJS na autě. Skupina 44 uspěla v opětovném získání řidičského prvenství pro Boba Tulliuse a také se zmocnila titulu výrobce, když na některých místech vstoupil do Brian Fuerstenau, který řídil vůz 1977, aby získal další body výrobce pro Jaguar. Silueta vozu přežila a nedávno se objevila v sérii historických sportovních závodů SVRA. Předpokládá se, že závodní závodní vůz s podvozkem z roku 1977 je stále v rukou Boba Tulliusa ze skupiny 44.
V dubnu 1979 byl Jaguar XJS poháněný Daveem Heinzem a Daveem Yarboroughem zařazen do Cannonball Baker Sea-To-Shining-Sea Memorial Trophy Dash , široce známého jednoduše jako Cannonball Run. Dokončili 4 608 kilometrů (2 863 mi) z New Yorku do Los Angeles za rekordní čas 32 hodin a 51 minut, což je rekord, který trval 4 roky, dokud jej nepřekonali David Diem a Doug Turner na Ferrari 308 . Diem a Turner urazili stejnou vzdálenost za 32 hodin a 7 minut na US Express , neoficiálním nástupci Cannonball Run.
Tom Walkinshaw Racing
V roce 1982 Tom Walkinshaw ‚s TWR vstoupil tým V12 XJS‘ do evropského mistrovství Touring Car , vozy postavené na FIA s skupiny A cestovních vozů pravidel. XJS vyhrál svůj první závod v této sezóně, když Walkinshaw a Chuck Nicholson vyhráli XIV Grand Prix Brno, vozy se prostě ukázaly jako příliš rychlé pro soupeře BMW 530/530i a Alfa Romeo GTV6 a Walkinshaw se kvalifikoval o 5,37 sekundy rychleji než kdokoli 10.925 km (6,789 mi) Brněnský okruh . Po dalších vítězstvích týmu Jaguars v roce 1983 (včetně zajetí okruhu 20,81 km (12,93 mi) Nürburgring Nordschleife v čase 7: 56,00) byly vozy TWR Jaguars vozy, které porazily v ETCC, přičemž Walkinshaw se přihlásil k mistrovství jezdců ETCC 1984. Během mistrovské sezóny vyhrál tým TWR Jaguar také prestižní závod Spa 24 Hours s XJS poháněným Walkinshawem, Hansem Heyerem a Win Percym , což dokazuje nejen rychlost vozů, ale i spolehlivost 5,3litrového motoru V12. V roce 1984 měl TWR Jaguars v ETCC nového vyzyvatele. Na scénu dorazilo přeplňované Volvo 240T provozované společností Eggenberger Motorsport, které mělo rychlost srovnatelnou s motorem V12, ačkoli s turbodmychadlem novým závoděním cestovních vozů trvalo několik závodů, aby spolehlivost odpovídala rychlosti vozů.
Do konce roku 1984 byly motory V12 vyvinuté TWR v XJS dimenzovány na přibližně 336 kW (451 k).
V roce 1985 byl XJS vyřazen z evropské soutěže a TWR se zavázala provozovat 3,5L V8 Rover Vitesse v ETCC. Walkinshaw byl v roce 1984 na James Hardie 1000 na okruhu Mount Panorama v Bathurstu v Austrálii , aby společně řídil místně vyvinutou australskou skupinu C XJS s australským řidičem Johnem Gossem . Walkinshaw se kvalifikoval na prozatímním 7. místě s okruhem 2: 16,09 na okruhu 6,172 km (3,835 mi), přičemž na 2 km dlouhém Conrod Straight zaznamenal maximální rychlost 290 km/h a sliboval, že přijdou další v Top 10 „Hardies Heroes“ pomocí speciálních pneumatik. Pneumatiky se však nedostaly na okruh včas a Walkinshaw se nakonec kvalifikoval jako desátý, když musel na auto použít přední kola, protože nebyla k dispozici žádná vhodná guma. Selhání spojky způsobilo, že se vozu nepodařilo sjet ze startovní čáry, a bezmocného Walkinshawa zezadu zasáhl Chevrolet Camaro Z28 , což způsobilo okamžité odstoupení vozu a vůbec první restart závodu poté, co byla trať zablokována na startovní/cílové čáře.
.jpg)
Scot byl rozhodnut vrátit se v roce 1985 a vyhrát závod v první sezóně skupiny A v Austrálii av roce 1985 tři TWR XJS Jaguars byly přineseny z důchodu pro James Hardie-1000 . Automobily patřily jednoznačně do třídy a skončily na 1. místě Hardies Heroes (Walkinshaw/Percy v #8), 2. ( Jeff Allam /Ron Dickson v #9) a 6. (Goss/ Armin Hahne v #10). Tentokrát auta sjela ze startovní čáry a Walkinshaw a Percy ovládli většinu závodu, přičemž při zastávkách v boxech ztratili náskok na vůz Goss/Hahne (vůz Allam/Dickson vypadl ve 3. kole s poruchou motoru). Řidiči vozu č. 10, kteří museli bojovat se zlomeným sedadlem, které bylo volně drženo popruhy a stahovacími páskami po více než 100 kol, seděli většinu času na druhém místě, dokud rozdělená olejová linka pozdě v závodě nestála Walkinshaw/Percy auto 3 kola a jakákoli šance na vítězství. 1974 Vítěz Bathurst 1000 Goss vyhrál svůj druhý „Velký závod“, zatímco Hahne, který vyhrál kategorii skupiny A v závodě 1984 při jízdě s vozem TWR Rover, si svou jedinou výhrou Bathurst 1000 udržel 100% rekord . Poté, co byla vyměněna olejová linka, Walkinshaw pokračoval na 4. místě, ale snadno se chytil a v posledních kolech předal tým JPS BMW 635 CSi z roku 1985 australského šampiona cestovních vozů Jim Richards, aby z něj byl Jaguar 1–3, přičemž Walkinshaw následoval Gosse přes cílová čára v cíli formace.
TWR XJS Jaguars byli dále vidět koncem roku 1986 na japonském Fuji 500 v tom, co mělo být jeho labutí písní skupiny A, když na konci roku došla homologace FIA . Proti starým nepřátelům v BMW 635 CSi a Volvo 240T, jakož i novějším vozidlům skupiny A, jako je australský Holden VK Commodore SS Group A V8 a přeplňovaný Nissan Skyline DR30 RS , Walkinshaw kvalifikoval XJS na pól, což dokazuje, jak konkurenceschopné auto je mohl být stále v závodech cestovních vozů (vozy byly přihlášeny v roce 1986 Bathurst 1000 a prošly testováním a vývojem, který poskytl hlášených dalších 37 kW (50 k), ačkoli auto nakonec nezávodilo kvůli nedostatku financí od Jaguar Rover Australia na pomoc s náklady na dopravu). Závod Fuji viděl, že vůz Walkinshaw/Percy vede závod, dokud neodejde v 6. kole bez tlaku oleje poté, co snadno odjede 313 kW (420 k) Holden Commodore Petera Brocka na okruzích 1,5 km (0,93 mil) hlavní rovinky, zatímco auto Hahne / Denny Hulme / Walkinshaw vydrželo jen do poloviny vzdálenosti, než odešlo do důchodu s rozbitým diferenciálem.
Přestože TWR v roce 1987 nesplňoval podmínky pro závodění skupiny A, provozoval své dva Jaguary v Nissan Mobil 500 z roku 1987 (leden) ve Wellingtonu na Novém Zélandu na základě zvláštního pozvání promotérů závodu. Ani jedno auto nedokončilo poruchu diferenciálu Walkinshaw/Percy a auto Hahne/Hulme pořezalo pneumatiku, což vedlo k nehodě končící závodu poté, co se probojovaly do vedení. Automobily pak závodily v Pukekohe , kde Percy/Hahne dával velké kočce druhé místo v závěrečném závodě za Perkins Engineering Holden Commodore VK australských jezdců Larry Perkins a David Parsons .
TWR postavilo celkem 7 vozů.
Bez TWR
.jpg)
Australský lupič Garry Willmington běžel XJS v australských mistrovstvích cestovních vozů 1985 a 1986 a také vytrvalostní závody v pozdní sezóně . I když údajně získal z V12 více energie než TWR, Willmington neměl prostředky TWR na rozvoj spolehlivosti vozu ani motoru a výsledky se nedostavily, i když v případech, kdy měla trať dostatečně dlouhou rovinku (například Sandown Raceway) v Melbourne nebo na Adelaide International Raceway ) byl Willmington Jag obvykle nejrychlejším autem v přímém směru. John Goss také provozoval svůj soukromý XJS v roce 1986 James Hardie 1000 poté, co Jaguar-Rover Australia stáhla podporu navrhovaného návratu TWR do Bathurstu kvůli silnému poklesu na australském automobilovém trhu, který ho přinutil bránit svou korunu sám, ačkoli obdržel nějakou technickou pomoc od TWR. Kvůli problémům s elektřinou v závodě skončil Goss na 24. místě s australským veteránem Bobem Muirem.
Dnes je XJS nadále rozsáhle propagována v klubovém motoristickém sportu ve Velké Británii i v zámoří. Nejznámější ze závodních sérií je pravděpodobně šampionát klubu XJS klubu Jaguar Enthusiasts 'Club, v současné době ve spojení s Toyo Tyres . Jejich mistrovství nyní běží více než deset let a nabízí cenově dostupný vstup do klubového motoristického sportu ve Velké Británii a nadále přitahuje velké sítě tohoto nepravděpodobného závodního vozu. Automobily soutěží v různých stavech úprav, od sotva upravených silničních vozů až po vozy s plnou závodní specifikací postavené na počest velkých speciálů TWR.
Modely lité pod tlakem
- Původní kupé vymodelovala společnost Corgi Toys .
- Model kabrioletu v měřítku 1/40 byl vyroben v Číně
- Lynx Eventer byl modelován modelem PRX/IXO
- Kupé XJ-S v měřítku 1/18 z roku 1975 vymodelovala společnost Yatming, jako součást jejich série „Road Signature“
Reference
Poznámky
Bibliografie
- Long, Brian (2004). Jaguar XJ-S . Dorchester: Veloce Publishing. ISBN 1-904788-20-3.
externí odkazy
- Fotografie a krátký článek o prototypu Daimler XJS
- Jaguár v Curlie
- Jaguarské kluby Severní Ameriky
- Jaguar Performance - Velká Británie
- Upgrady a obnovy Jaguaru - Velká Británie
- v12s - USA
- Jaguar Performance & Cooling - USA
- Mezinárodní závody Jaguar
| Typ | 30. léta 20. století | 40. léta 20. století | 50. léta 20. století | 60. léta 20. století | 70. léta 20. století | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
| Sportovní | SS 90 | SS 100 | Výroba přerušena druhou světovou válkou | XK120 | XK140 | XK150 | E-Type S1 | E-Type S2 | E-Type S3 | XJ-S | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Saloon | SS 1 / SS 2 | Mark 1 | Mark 2, 240, 340 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| SS 1½ litru | Jaguar 1 ½ litru | Typ S | XJ-C | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| SS 2½ litru | Jaguar 2½ litru | 420 | XJ6 S1 | XJ6 S2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| SS 3½ litru | Jaguar 3 ½ litru | Mk V. | Mk VII | Mk VIII | Mk IX | Mk X | 420 g | XJ12 S1 | XJ12 S2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sportovní | XKSS | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Závodění | Typ C. | Typ D | Typ E. | XJ13 | XJ-C | XJ41 / XJ42 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vlastnictví | Nezávislý ( SS Cars Ltd ) | Nezávislý (přejmenovaný na Jaguar Cars ) | BMH | Britský Leyland | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Typ | 80. léta 20. století | 90. léta 20. století | 2000s | 2010s | 2020 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Vlastnictví | BL | Nezávislý | Ford ( PAG ) | Tata Motors | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Velký turista | XJ-S | XJ-S HE | XJS | XK8 / XKR (X100) | XK / XKR (X150) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kompaktní výkonný vůz | Typ X (X400) | XE (X760) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Výkonné auto | Typ S (X200-X202-X204-X206) | XF / XFR (X250) | XF (X260) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Luxusní auto v plné velikosti | XJ6 Series III | XJ6 (XJ40) | XJ6 (X300) | XJ8 (X308) | XJ8 (X350) | XJ8 (X358) | XJ / XJR (X351) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Řada XJ12 III | XJ12 (XJ81) | XJ12 (X305) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kompaktní SUV | E-Pace | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| I-Pace | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Crossover SUV | F-Pace (X761) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sportovní auto | XJR-15 | XJ220 | Typ F (X152) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Závodní auto | XJRs : 8 / 9 / 11 / 12 / 14 / 15 / 17 | C | R1/2/3/4/5 | XKR GT3/GT2 | Typ I 1-5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Koncepční auto | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||