Letiště Manston - Manston Airport

Letiště Manston
Letiště Manston
	IATA : MSE; ICAO : EGMH;
souhrn
Typ letiště	Veřejnost
Majitel	RiverOak Strategic Partners Limited (červenec 2019)
Umístění	Manston , Kent
Zavřeno	15. května 2014
Nadmořská výška AMSL	178 ft / 54 m
Souřadnice	51 ° 20'32 "N 001 ° 20'46" E / 51,34222 ° N 1,34611 ° E Souřadnice: 51 ° 20'32 "N 001 ° 20'46" E / 51,34222 ° N 1,34611 ° E
Mapa
	EGMH Umístění
Přistávací dráhy
Statistiky (2014-do uzavření)
Pohyby
Pohyby	6,494
Cestující	12 508
	Zdroje: Statistiky britského úřadu pro civilní letectví

Letiště Manston ~~( IATA : MSE , ICAO : EGMH )~~ bylo britské letiště. To bylo označeno jako Manston, Kent International Airport a byl umístěn ve farnosti Minster-in-Thanet a částečně sousedí s vesnicí Manston v Thanet okrese Kent , Anglie, 11 NM (20 km; 13 mi) severovýchod z Canterbury . Dříve pozemek RAF Manston , to bylo krátce známé jako londýnské letiště Manston . Jedna dráha se nacházela asi 1 míli (1,6 km) od pobřeží ve výšce 178 stop (54 m) nad hladinou moře .

To mělo 11. nejdelší civilní přistávací dráhu ve Spojeném království (po dvou letištních letištích Heathrow , Gatwick , Birmingham , Manchester , Stansted , East Midlands , Doncaster , Prestwick a Belfast International ), 2 748 m (9 016 ft) na délku. Manston byl schopen zvládnout některá z větších dálkových letadel, ale přistávací dráha nebyla dostatečně dlouhá pro největší osobní nebo nákladní typy při jejich maximálních vzletových hmotnostech. Dráha byla původně postavena se třemi „pruhy“ během druhé světové války, aby zvládla mimořádné události, a patří k nejširším v Evropě.

Od roku 2015 je letiště využíváno jako nouzový park nákladních vozidel v případě dočasných problémů s provozem napříč kanály.

Dějiny

Původy

Na začátku první světové války byl ostrov Thanet vybaven malým a nejistým přistávacím pásem pro letadla v zálivu St Mildred's Bay, Westgate-on-Sea , na vrcholu křídových útesů, na jehož úpatí byla promenáda který byl použit pro operace hydroplánů . Přistávací plochy na vrcholu útesu se brzy staly dějištěm několika nehod, přičemž jedno letadlo se nezastavilo před koncem útesů a zřítilo se do moře, které bylo naštěstí pro pilota na přílivu.

V zimě 1915–1916 začala raná letadla využívat otevřené zemědělské půdy mezi Minsterem a Manstonem jako místo pro nouzové přistání. V reakci na to bylo otevřeno letiště Admirality v Manstonu. Tréninkový škola, původně nastaven tak, aby instruovat pilotů v používání nových Handley Page Type O bombardérů, byl brzy stanovena. Ke konci roku 1916 už byly v Manstonu rozmístěny dvě jednotky: Operační válečné letové velení a Škola výcviku Handley Page .

Jeho poloha poblíž pobřeží Kentu poskytla Manstonovi určité výhody oproti jiným letištím a brzy byly prováděny pravidelné přírůstky mužů a strojů, zejména od RAF Detling . V roce 1917 byl Royal Flying Corps dobře zaveden a aktivně se podílel na obraně Británie.

Bitva o Británii a druhá světová válka

Manston byl používán jako přední základna mnoha letek během druhé světové války , vzhledem ke svému umístění v blízkosti přední linie. Během bitvy o Británii byl často napaden a silně bombardován . Barnes Wallis použil základnu k otestování své poskakující bomby na pobřeží v nedalekém Reculveru před nájezdem Dambusters .

Letky Hawker Typhoon a Gloster Meteor měly během války sídlo v Manstonu. Dne 27. července 1944 se RAF 616 Squadron stala první spojeneckou letkou vybavenou letkou na světě, která byla uvedena do provozu, pomocí meteorů zachytila německé létající bomby V-1 namířené na Londýn . Poloha Manstona v blízkosti přední linie a jeho dlouhé a široké tříproudové dráhy (postavené během války spolu s dráhami ve Woodbridge a Carnaby poblíž Bridlingtonu) znamenaly, že letiště bylo silně využíváno těžce poškozenými letadly, která trpěla pozemní palbou, kolizemi nebo letecký útok, ale zachoval si určitý stupeň letové způsobilosti . Přistávací plocha se stala „hřbitovem“ těžkých bombardérů a méně poškozených letadel, které nabízely náhradní díly pro spojenecká letadla, která potřebují opravu. Muzeum na místě zobrazuje několik leteckých pohledů pocházejících z této éry a poválečných let.

Poválečné vojenské a civilní použití

Během studené války v padesátých letech používalo americké vojenské letectvo Manston jako základnu strategického letectva pro své stíhací a stíhací bombardovací jednotky. USAF ustoupil od Manstonu v roce 1960 a letiště se stalo společným civilním letištěm a letištěm RAF, využívaným pro příležitostné zájezdy a nákladní lety, vedle své pokračující role základny RAF. Air Cadets používali severní stranu přistávací plochy jako klouzavé místo a sídlilo zde Air Experience Flight létající de Havilland Chipmunks . Manston byl používán jako diverzní letiště pro nouzové vojenské a civilní přistání.

Manston se stal mezinárodním letištěm Kent od roku 1989 a nový terminál otevřela Sarah, vévodkyně z Yorku . V sobotu byly zavedeny charterové lety letní sezóny provozované společností Dan-Air do Palmy na Mallorce pomocí BAC One-Elevens . Jugoslávský dopravce Aviogenex provozoval pravidelné chartery do tehdy populárních plážových letovisek tehdejší Jugoslávie jménem dnes již zaniklých Yugotourů .

Mezinárodní letiště Kent bylo původně civilní oblastí o rozloze 38 akrů (150 000 m ² ) v bývalém RAF Manston, která zahrnovala stávající budovu terminálu a zástěru, do které se nastupovali cestující a naložili nákladní lodě. Dráha nebyla součástí této enklávy. V roce 1988 podepsali majitelé mezinárodního letiště v Kentu 125letou právní smlouvu s RAF, která RAF zavázala udržovat dráhu a zajišťovat průběžné řízení letového provozu a požární a záchranné služby. Ministerstvo obrany odhadovalo náklady na jejich poskytnutí až na 3 miliony liber ročně .

Prodej a komerční provoz

Po absenci pravidelných charterových služeb provozovala společnost Aspro Holidays v letní sezóně 1992–93 řadu letních charterových služeb se svou vlastní leteckou společností Inter European Airways na Palmu, Mallorcu a Larnaku na Kypru pomocí Boeingu 737 a přidala službu do Heraklionu na Krétě, který byl často provozován pomocí většího letadla Boeing 757 . Když Aspro převzali Airtours , lety ustaly. Počátkem devadesátých let 20. století také týdenní lety do Larnaky na Kypru prováděla společnost Cypriana Holidays, přičemž Eurocypria provozovala příchozí let přes Norwich jako rozdělený náklad. Tato služba pokračovala přibližně dvě letní sezóny, než se Cypriana dostala do správy.

Zpráva z roku 1993 ministerstva obchodu a průmyslu zkoumala kapacitu přistávací dráhy v jihovýchodní Anglii a zjistila, že Manston není vhodný pro rozvoj jako hlavní letiště, protože je blízko města. Nicméně v roce 1998 okresní rada Thanet vytvořila místní plán ostrova Thanet, který uznával potenciál hospodářského rozvoje opuštěných částí starého vojenského letiště, zejména na jeho severozápadním okraji. Poté, co byl plán zveřejněn, ministerstvo obrany oznámilo svůj záměr prodat RAF Manston a po rozhodnutí vlády nařizujícím vládním ministerstvům generovat peníze prodejem přebytečného majetku MO prodalo Manston.

Poté, co RAF odešel, místní labouristický poslanec Stephen Ladyman byl proti rozhodnutí prodat základnu developerovi Wiggins Group plc. RAF čelila žádosti o odškodnění ve výši 50–100 milionů liber, pokud by poté uzavřela základnu a ukončila svou dřívější dohodu s mezinárodním letištěm Kent. Ministerstvo obrany prodalo místo na konci března 1999 za 4,75 mil. £ skupině Wiggins Group, která zdědila právní dohodu zavazující RAF pokračovat v údržbě letiště. Do šesti měsíců RAF oznámila, že opouští letiště.

Přistávací plocha letiště zahrnuje 700 akrů (2,8 km ² ).

Rozšíření

Fokker 100 z EUjet při příjezdu z Manchesteru dne 31. března 2005

V prosinci 2003 vláda v bílé knize o budoucnosti letecké dopravy uvedla, že Manston „by mohl hrát cennou roli při uspokojování místní poptávky a mohl by přispět k regionálnímu hospodářskému rozvoji“ a v zásadě by podporoval rozvoj „s výhradou příslušných environmentálních hledisek“.

Vývoj byl zahájen v roce 2004 ve snaze učinit z něj rozpočtové centrum leteckých společností . Irská letecká společnost EUjet , založená v roce 2002, zahájila pravidelné lety v září 2004 do britských destinací, jako je Manchester , Edinburgh a mezinárodní destinace Dublin a Ženeva, s malou flotilou letadel Fokker 100 . Na podporu těchto letů byla zavedena nová parkoviště a přímá autobusová doprava z Bluewater přes Chatham .

V květnu 2004 koupil provozovatel letiště PlaneStation 30% akcií EUjet a v lednu 2005 dokončil převzetí získáním zbývajících 70%. Dne 26. července 2005 se letecká společnost dostala do správy a všechny lety EUjet skončily spolu se všemi operacemi mimo nákladní dopravu na letišti kvůli finančním potížím s leteckou společností a vlastníkem letiště PlaneStation. Její obchodní plán byl ambiciózní a když bankovní věřitelé zabavili mnoho cestujících zůstalo uvízlých v zahraničí. Londýnské letiště Manston plc vstoupilo do likvidace. Operace poté dočasně ustaly a Manstonova letištní dopravní zóna a radarové služby byly pozastaveny, dokud nebyl nalezen nový kupec.

Prodej Manstonu společnosti Infratil , společnosti se sídlem ve Wellingtonu na Novém Zélandu a majiteli letiště Glasgow Prestwick , byl dokončen 26. srpna 2005. V červenci 2006 byla oznámena charterová trasa mezi Manstonem a Norfolkem ve Virginii : byla zrušena před zahájení kvůli nízkým rezervacím. Provozovat jej měla cestovní kancelář Cosmos ve spojení s Monarch Airlines .

Lucemburský Cargolux začal létat pro Ghana Airways z Akkry do Kent International dne 17. dubna 2007.

Charterové lety provozovala od společnosti Manston společnost Seguro Travel Ltd, fungující jako Kent Escapes. V roce 2007 lety Kent Escapes byly provozovány Sky Wings pomocí McDonnell Douglas MD-80 . Seguro pak 16. srpna vyměnil operátory a lety na určitou dobu převzal BMI . Na konci sezóny byly lety provozovány společností Futura International Airways , španělskou leteckou společností, využívající Boeing 737 . Futura ukončila obchodování v září 2008 a Seguro dne 10. září 2008.

Pohled přes část letiště

Dne 15. února 2010 bývalý generální ředitel letiště Matt Clarke a vedoucí PR Flybe Niall Duffy oznámili každodenní provoz společnosti Flybe z Manstonu do Edinburghu, Kirkwallu a Sumburghu , Belfastu a Manchesteru. Tyto služby byly první denní plánovanou trasou v Manstonu od kolapsu EUjet v roce 2005. Byla použita letadla Dash-8Q400 . Společnost Air Southwest oznámila sezónní charterové služby Jersey každou sobotu pomocí letadel Dash-8. Služby Flybe do Kirkwallu a Sumburghu byly provozovány letem jednou denně do Edinburghu a poté společností Loganair do dalších destinací.

Odlety byly nabízeny v létě 2011 do Funchalu na Madeiře se specializovaným operátorem Atlantic Holidays, provozovaným britskou charterovou leteckou společností Monarch Airlines, ale poté byl přerušen.

Společnost Newmarket Holidays nadále nabízela v letních měsících nepravidelné charterové lety do italské Verony a Neapole a portugalského Porta využívajícího v létě 2013 litevskou charterovou leteckou společnost Small Planet Airlines .

Iran Air používal Manston jako zastávku paliva pro let 710 z Heathrow do Teheránu kvůli sporům o palivo v Londýně do 1. prosince 2011.

Pokles

Dne 22. prosince 2011, mluvčí Flybe Niall Duffy oznámil, že všechny služby Flybe přestanou z letiště Manston do 25. března 2012.

Dne 8. března 2012 společnost Infratil oznámila, že se zbaví provozu na evropských letištích a uvede letiště Kent International a Glasgow-Prestwick na prodej. Manston a Prestwick hospodařily se ztrátou a v květnu 2011 výroční zpráva společnosti Infratil ukázala, že ztráty z jejích evropských letišť vzrostly z 9 milionů liber na 11 milionů liber v roce 2010.

Dne 31. července 2012 nátlaková skupina Proč ne Manston? byla vytvořena s cílem podpořit větší využití letiště Manston.

Dne 14. listopadu 2012 společnost KLM Royal Dutch Airlines oznámila lety dvakrát denně z Manstonu do Amsterdamu s následným spojením prostřednictvím sítě KLM. První let byl s Fokker 70 dne 2. dubna 2013.

British Airways Airbus A380 prochází výcvikem posádky v Manstonu

Od července 2013 provozuje společnost British Airways zkušební lety a školení posádky pro letoun Airbus A380 z Manstonu, po kterém následovalo podobné cvičení pro letoun Boeing 787 Dreamliner .

Dne 15. října 2013 společnost Infratil oznámila, že letiště prodá společnosti, kterou stoprocentně vlastní Ann Gloag , spoluzakladatel Stagecoach Group . Manston Skyport Ltd převzal provoz bývalého letiště dne 29. listopadu 2013.

Uzavření

Dne 19. března 2014 bylo oznámeno, že začalo 45denní konzultační období o uzavření bývalého letiště. Denní ztráty byly údajně 10 000 liber. Generální ředitel letiště oznámil, že letiště by se mohlo zavřít 9. dubna 2014 a 25. března 2014 KLM Royal Dutch Airlines oznámila ukončení letů do Amsterdamu do 10. dubna a poslední plánovaný let společnosti Manston odletěl do Amsterdamu 9. dubna 2014.

Dne 12. dubna 2014 společnost Newmarket Holidays uvedla, že sezónní charterové lety ve Veroně a Neapoli se přesunou na rozšiřující se letiště Lydd .

Uzavření bývalého letiště bylo oznámeno 6. května 2014; toto se konalo dne 15. května 2014.

Nákladní park

Dne 31. července 2015 bylo oznámeno, že místo by mohlo být použito k umístění přeplněných nákladních vozidel z operace Stack , což je nouzový postup, který se použije, když byly služby přes kanál La Manche, například služby přes tunel pod Lamanšským průlivem nebo z přístavu Dover, narušen. Aby se zabránilo nákladním vozidlům parkovat na dálnici během rušných období, nákladní doprava směřující do přístavu Dover by mohla být odkloněna na letiště a zadržena, dokud nebude moci být směrována na trajektové služby.

Dne 26. října 2016 místní noviny Thanet Extra uvedly, že majitelé stránek obdrželi platby v celkové výši 3,539 milionu liber od ministerstva dopravy, aby udržely letiště Manston v pohotovosti jako nákladní vůz pro operaci Stack.

Manston byl přepnut na operaci Brock , plán pro případ brexitu bez dohody , když v roce 2019 nahradil operaci Stack. V prosinci 2020 byla letištní dráha používána jako nákladní vůz, když byla francouzská hranice uzavřena pro dopravu z Spojené království kvůli novému kmenu koronaviru, který tam byl nalezen.

Budoucnost

V červenci 2019 bylo oznámeno, že letiště může obnovit provoz do roku 2022, prozradil jeho nový vlastník RiverOak Strategic Partners (RSP). Společnost RSP, londýnská společnost založená v roce 2016, konkrétně za účelem znovuotevření letiště v Kent County, BBC sdělila, že v místě plánuje „lety na krátkou vzdálenost a nákladní dopravu“. Společnost v prohlášení ze dne 3. července potvrdila, že koupí letiště od tehdejších majitelů Stone Hill Park (SHP), který původně plánoval rozvinout oblast na bydlení, obchodní park, venkovský park a sportovní vesnici.

Návrhy na přestavbu

Po uzavření byla zahájena kampaň na znovuotevření letiště, ačkoli majitel letiště uvedl svůj záměr přestavět místo.

V roce 2014 americká skupina private equity, RiverOak Investments, předložila návrh na získání místa a jeho opětovné otevření jako letiště s počátečním důrazem na náklad a recyklaci letadel. To by vyžadovalo, aby místní rada použila povinnou nákupní objednávku (CPO), přičemž RiverOak jako partner pro odškodnění bude pokrývat vzniklé náklady. Na svém zasedání kabinetu dne 11. prosince 2014 Labor kontrolovaná kabinet rozhodl se pokračovat s ČF v současné době s uvedením

„Aby v současné době nebyla provedena žádná další opatření týkající se CPO letiště Manston, na základě toho, že Rada nezjistila žádná vhodná vyjádření zájmu, která by splňovala požadavky Rady na partnera CPO pro odškodnění a že nemá finanční zdroje k samostatnému výkonu CPO “.

RiverOak, který byl jediným kandidátem v počátečním testování na měkkém trhu, neměl být na CPO podniknut žádný další krok, dokud by další kolo kandidátů na měkkém trhu nevyhledalo jiné vhodné kandidáty. Po změně kontroly místní rady ve volbách v roce 2015 se nově zvolená rada rozhodla znovu podívat na využití CPO k opětovnému otevření bývalého letiště.

V návaznosti na zprávu DofT zadanou PwC, do rozhodnutí nepokračovat, proběhlo druhé přezkoumání RiverOak podle návrhů PwC. Společnost RiverOak neposkytla informace požadované radou k provedení CPO, což vedlo TDC k odmítnutí pokračovat s CPO s použitím RiverOak jako partnera pro odškodnění podruhé.

V prosinci 2015 bylo oznámeno, že společnost RiverOak provede proces objednávky souhlasu s rozvojem (DCO), aby získala povolení od ústřední vlády k opětovnému otevření letiště. V lednu 2016 bylo inspekci plánování plánováno šetření před podáním žádosti.

V červnu 2016 vlastník webu podal územní radě Thanet žádost o plánování, žádající o povolení 2500 domů, komerčních sektorů a veřejného parku pod názvem Stone Hill Park.

Planning inspekce zahájila vyšetřování navrhované změny užívání staveb na staveništi z letecké dopravy do zákazu letectví v červenci 2016. V srpnu 2016, Thanet Rada pověřila AviaSolutions, letectví poradenskou firmu, aby provedla studii proveditelnosti znovuotevření místa jako letiště.

V srpnu 2016 vývojáři navrhovaného parku Stone Hill Park kritizovali RiverOak a uvedli přesvědčení, že společnost by vyvinula Manston do „nákladního uzlu v průmyslovém měřítku 24/7“. Tento pohled podpořila skupina kampaní No Night Flights, která také varovala před denními a nočními lety na letiště a z něj. RiverOak následně zveřejnil prohlášení médií diskutující o nepřesnostech obvinění ze strany No Night Flights.

Společnost AviaSolutions zveřejnila svá zjištění v říjnu 2016 s tím, že nevěřila, že by letiště na tomto místě dlouhodobě uspělo. Společnost RiverOak Strategic Partners reaguje na zprávu společnosti Avia s tím, že „základní faktické chyby a diskutabilní metodika spolu s rozhodnutím ignorovat šest respektovaných a veřejně dostupných studií letecké nákladní dopravy vedly k souboru závěrů o letišti Manston, které jsou pro Thanet Council nebezpečné spoléhat se, a proto učinit zprávu nepoužitelnou. “

V listopadu 2016 bylo zveřejněno, že Edi Truell, přední městský finančník a dříve důchodový a investiční poradce tehdejšího londýnského starosty Borise Johnsona , chtěl získat Manstona a vrátit jej na provozní letiště. Ten měsíc bylo datum veřejného šetření oznámeno jako 24. ledna 2017 poté, co byla odložena předchozí schůzka, která měla být 1. listopadu 2016.

V únoru 2017 vyšlo najevo, že společnost Disruptive Capital, jejímž předsedou byl Edi Truell, měla vypracovat zprávu o svých plánech na letiště Manston. Po reakci na zprávy Stone Hill Park Edi Truell zveřejnil investici svého týmu na 14 letištích po celém světě a 68 miliard dolarů dlouhodobých investic do infrastruktury.

Dne 7.

Dne 2. května 2017 bylo oznámeno, že nový potenciální letecký investor má v úmyslu obrátit se na okresní radu Thanet ohledně povinné objednávky. Dale Crawford ze společnosti DTD Consult působí jako mluvčí investiční skupiny, údajně americké logistické společnosti s kořeny v Evropě, která již plánuje umístit na místo 12 letadel svých klientů a je schopna investovat přes 100 milionů liber.

V červenci 2017 plánovací inspekce oznámila, že po svém šetření vyhodila čtyři žádosti o změnu využití lokality Manston na jiné než letecké použití.

V červnu a červenci 2017 se téměř 2 000 lidí zúčastnilo statutárních konzultačních setkání k návrhům strategických partnerů RiverOak pro letiště Manston. V lednu a únoru 2018 se koná další kolo zákonných konzultačních akcí

Fáze zkoumání objednávky souhlasu s vývojem skončila 9. července 2019 a bylo vydáno povolení k pokračování prodeje. Příkaz k souhlasu s rozvojem byl udělen ministrem dopravy v červenci 2020, ale zrušen vrchním soudem v únoru 2021 kvůli nedostatečnému vysvětlení důvodů, proč jít proti zprávě orgánu zkoumajícího 2019. Po podrobnějším posouzení bude nyní přijato nové rozhodnutí o Objednávce.

Provoz letecké společnosti

V době uzavření (duben 2014 ) fungovaly z Manstonu různé nákladní služby a jedna osobní doprava ( KLM do Amsterdamu ). Nákladní lety před uzavřením zajišťovala společnost Cargolux do Johannesburgu – OR Tambo , Lucemburska , Maastrichtu a Nairobi – Jomo Kenyatty ; a společností Saudia Cargo do Amsterdamu , Dammamu , Jeddahu , Johannesburgu – NEBO Tamba a Nairobi – Jomo Kenyatty .

Provoz mimo osobní dopravu

Na severním okraji letiště se nacházejí dvě muzea, RAF Manston History Museum a Spitfire and Hurricane memorial.

Velký hangár byl původně postaven a používán společností Invicta International Airlines ; v letech 1987 až 2004 ho Modern Jet Support Center Ltd používalo pro servis letadel Boeing 707 a McDonnell Douglas DC-10 , než vstoupilo do správy; v letech 2006 až počátkem roku 2009 jej používala letecká společnost DAS Air Cargo (kterou převzala společnost Continental Aviation Services v listopadu 2007) k údržbě svých letadel i letadel World Airways , Omni Air International , Gemini Air Cargo a Avient Aviation , před vstupem do správy. Společnost AvMan Engineering Ltd převzala hangár v roce 2009 a má schválení CAA pro práci na motorech BAe-146 a jejich motorech ALF502 / LF507.

Provoz helikoptéry zůstává v provozu, nachází se bezprostředně mimo letištní curtilage.

Druhý vrtulníkový provoz, vrtulníky Polar, zůstává na letišti v provozu a poskytuje rádiovou službu pro přelétávající letadla.

Pátrací a záchranná základna

Sea King HAR.3 202 RAF letky, který provozuje tento typ letadel ze základny RAF Manstonu mezi lety 1988 a 1994

RAF Manston byl domovem letu pátracího a záchranného vrtulníku (SAR) od letky č. 22 RAF z roku 1961, provozující letadlo Westland Whirlwind HAR.2/HAR.10 . Let byl stažen v roce 1969, ale pobouření vedlo k RAF smluvní Bristow Helicopters od 1971 k 1974 poskytovat pokračující službu (používat Whirlwind Series 3s). V roce 1972 byla posádka Bristow ministerstvem obchodu a průmyslu oceněna Vrakovým štítem za Nejzasloužilejší záchranu v roce 1972.

RAF se vrátil v roce 1974, s No. 72 Squadron RAF provozující dva letouny Westland Wessex HC.2 nahradit operaci Bristow. Let byl převeden zpět k 22. peruti v červnu 1976. V roce 1988 se č. 202 perutě RAF přesunula do Manstonu se svým Westland Sea King HAR.3 , když se vrtulníky Wessex přesunuly do RAF Coltishall . The Sea Kings zůstali v Manstonu až do července 1994, kdy se základna SAR zavřela a přenesla pokrytí SAR English Channel do RAF Wattisham .

Bylo oznámeno, že Manston bude místem pro novou smlouvu na 10 let SAR, kterou provozuje Bristow Helicopters jménem agentury pro námořní a pobřežní stráž . Manston byl zamýšlel mít nový 7 milionů £, vlastní postavené zařízení v provozu od dubna 2015, hostit dvě nové helikoptéry AgustaWestland AW189 . Tyto plány byly zrušeny poté, co bylo oznámeno uzavření letiště

Omezení

Manstonova letová dráha procházela městem Ramsgate , přímořským letoviskem asi 40 000 obyvatel, které se nachází asi 1 km od východního konce přistávací dráhy. Na jedné straně přistávací dráhy leží vesnice Cliffsend , jejíž bydlení je od ní méně než 200 m (660 stop). Vesnice Manston stojí severovýchodně od terminálu pro cestující.

Nehody a incidenty

Dne 11. srpna 2010 Douglas DC-8-63F YA-VIC z Kam Air utrpěl při vzletu ocas , který zničil přibližovací světlo. Letoun provozoval mezinárodní nákladní let z Manstonu do Buenos Aires přes Kapverdské ostrovy . Incident byl způsoben přebytečným palivem a podceněním hmotnosti nákladu, takže letadlo mělo nadváhu 25 700 liber (11 700 kg). Poté, co byla posádka informována o ocasu, pokračovala v letu na Kapverdské ostrovy. Kontrola při příjezdu odhalila, že skutečně došlo k ocasu, i když indikátor ocasu byl v mezích.

Incident vyšetřovala pobočka pro vyšetřování leteckých nehod , která vydala čtyři bezpečnostní doporučení. V přímém důsledku dostal Kam Air zákaz působit v rámci Evropské unie . Tři členové posádky byli propuštěni a Kam Air oznámila, že stáhne své dva DC-8 ze služby.

Languages

In other projects