Nash -Healey - Nash-Healey

Nash-Healey
1951 Nash-Healey
Přehled
Výrobce	Nash Motors
Výroba	1951–1954
Shromáždění
Karoserie a podvozek
Třída	Sportovní auto
Styl těla
Rozložení	Motor vpředu, pohon zadních kol
Hnací ústrojí
Motor
Přenos	3-stupňová manuální s rychloběhem
Rozměry
Rozvor
Délka
Šířka
Výška
Pohotovostní hmotnost	2400 lb (1089 kg) ~ přibližně

Nash-Healey je dvoumístný luxusní sportovní vůz nebo gran turismo produkoval mezi 1951 a 1954 a na trh automobilky Nash-Kelvinator jako halo vozidlo na podporu prodeje ostatních Nash modelů v Severní Americe.

Spojení upscale hnacího ústrojí Nash Ambassador a ručně vyráběného evropského podvozku a karoserie, to byl první sportovní vůz představený v USA významnou automobilkou od Velké hospodářské krize . Byl to produkt partnerství mezi Nash-Kelvinator a britskou automobilkou Donald Healey . Pouze rok po představení vůz obdržel několik stylistických vylepšení Pinin Farina a v Itálii začala podsestava.

Závodní verze, postavená se spartánským hliníkovým tělem, skončila třetí v 24hodinovém závodě Le Mans v roce 1952 .

Původ

Znak Nash-Healey

1951 Nash-Healey

Donald Healey a generální ředitel Nash-Kelvinator George W. Mason se setkali na RMS Queen Elizabeth , zaoceánské lodi, která míří ze Spojených států do Velké Británie. Healey se vracel do Anglie po neúspěšném pokusu o koupi motorů z luxusní divize Cadillac General Motors . Jeho cílem bylo rozšířit výrobu Healey Silverstone, kterou řidič závodního vozu Briggs Cunningham přizpůsobil novému motoru V8 s zpětným ventilem Cadillac z roku 1949 . Mason a Healey se setkali při večeři a ve zbývající části cesty následoval plán výroby. Ti dva se stali přáteli, protože oba měli zájem o fotografování . Mason měl stereo (3-D) kameru, která Healeyho zaujala.

Nash-Healey z roku 1951 byl prvním poválečným sportovním vozem od velké americké automobilky, dva roky před Chevrolet Corvette . Zakázkově vyrobený Kurtis-Kraft, který mu předcházel, nikdy nedosáhl statusu „produkčního vozu“, přičemž bylo postaveno pouze 18 kusů.

Prototyp byl vystaven na pařížském autosalonu v září 1950. Sériový model debutoval na únorovém autosalonu v Chicagu v únoru 1951 , o měsíc později na autosalonu v Miami. Vůz, který byl také klasifikován jako grand tourer kvůli luxusním událostem a extrémní ceně, splnil svůj účel a byl propagován na několika závodních okruzích.

1951

1951 Nash-Healey

Řadový šestiválec Nash Ambassador s dvojitými karburátory Carter

Nash motory dodával Donald Healey Motor Company s hnacího ústrojí složky: velvyslance inline šestiválcový OHV 234,8 Cu v (3,85 L) motoru a třírychlostní manuální převodovkou s Borg-Warner rychloběhem , plus trubky točivého momentu a diferenciálu . Healey vybavil lehčí, hliníkovou hlavou válců s vyšší kompresí (místo litinového skladu) se dvěma karburátory SU 1,75 palce (44 mm), které byly v té době populární u britských sportovních vozů. Tím se zvýšil výkon ze skladové verze 112 hp (84 kW; 114 PS) na 125 hp (93 kW; 127 PS). Původní plán Donalda Healeye byl použít těžší motor Cadillac V8 o objemu 331 cu v (5,4 l) a vůz byl navržen s motorovým prostorem, který několika pozdějším majitelům umožnil přestavět svá auta na výkon V8.

Podvozek byl rozšířený a vyztužený ocelovým rámem žebříkového typu Healey Silverstone. Nezávislé zavěšení předních kol, také Healey Silverstone, bylo pomocí vinutých pružin , vlečného článku a výkyvné tyče . Zadní zavěšení představovalo Nashův zadní konec a vinuté pružiny nahradily listové pružiny Silverstone , zatímco náprava paprsku byla umístěna pomocí Panhardské tyče .

Healey navrhl hliníkové tělo, ale bylo zadáno externě . Panelcraft Sheet Metal z Birminghamu vyrobil tělo. To zahrnovalo Nash mřížku, nárazníky a další obložení. Healey byl zodpovědný za finální montáž vozu.

Vůz měl všude kolem bubnové brzdy . Kola byla ocelová, ozdobená chromovanými poklicemi plného průměru a čtyřvrstvými plášti whitewall o rozměru 6,40 × 15 palců . V interiéru bylo luxusní kožené čalounění, pěnové gumové polštáře, nastavitelný volant a zapalovač cigaret. Dokončená vozidla byla odeslána do Spojených států k prodeji prostřednictvím sítě prodejců Nash .

Donald Healey dal první příklad Petule Clarkové s registračním číslem PET 1. K dispozici byly pouze barvy „Champagne Ivory“ a „Sunset Maroon“. Doporučená maloobchodní cena (MSRP) z US $ 3.767 FOB New York City byl považován za vysoké ceny.

Restyle

1952 Nash-Healey roadster

Roadster Nash-Healey

1952

V roce 1952 Nash pověřil italského designéra Pininfarina revizí původního Healeyho designu těla. Jedním z cílů bylo, aby byl sportovní vůz více podobný zbytku Nashových modelů. Přední část dostala novou mřížku se zabudovanými světlomety. Boky získaly výrazné linie charakterů blatníků končící malými ocasy vzadu. Zakřivené čelní sklo nahradilo předchozí dvoudílné ploché čelní sklo. Upravený vůz se objevil na letošním autosalonu v Chicagu . Modely Nash Ambassador a Statesman, odrážející svou roli svatozáře , přijaly pro rok 1955 mřížku inspirovanou Nash-Healey s vestavěnými světlomety a reklama ukazovala nový Nash s Nash-Healey v pozadí, aby se ukázala zřejmá podobnost.

Pininfarina v Turíně postavila karoserie, které kromě hliníkové kapoty, víka kufru a palubní desky byly z oceli. Hliníkové panely a pečlivá konstrukce snížily pohotovostní hmotnost. Motor Nash byl zvětšen na 252 cu v (4,1 L), produkující 140 hp (104 kW; 142 PS) s americkými dvojčaty Carter Carburetors .

Náklady na dopravu byly značné, a přesto zmírněné transatlantickým úspěchem Kelvinator na evropském trhu. Z Kenosha, Wisconsin, motory a hnací ústrojí Nash odjely do Anglie k instalaci do rámů vyrobených Healey. Healey poté poslal rolovací podvozek do Itálie, kde Pininfarinovi řemeslníci vyrobili karoserii a sestavili hotový výrobek. Poté byly vyvezeny do USA, přičemž komplikovaný logistický proces vozu vyústil v roce 1953 na cenu nálepky 5 908 $ , která se blížila dvojnásobku nového Chevrolet Corvette na 3 513 $.

1953

Kupé Nash-Healey

Interiér Nash-Healey

Modelový rok 1953 přinesl vedle roadsteru nové uzavřené kupé (nyní nazývané „kabriolet“). Díky využití 3. místa v Le Mans díky lehkému závodnímu motocyklu Nash-Healey, určenému pro závod (viz níže), byl nový model nazýván kupé „Le Mans“. Nash již v roce 1952 nazval pohonnou jednotku „Le-Mans Dual Jetfire Ambassador Six“, v odkazu na předchozí závodní využití lehkých soutěžních vozů.

Někteří popisují nový design jako „velkolepý“. Někteří „lidé nevzali k vestavěným světlometům“. Toto upevnění světlometů bylo popsáno jako osvětlení s koncentrací „Safety-Vu“ a jejich nízká poloha zvýšila bezpečnost za mlhavých podmínek. Z roku 1953 „Le Mans“ model byl oceněn první cenou v březnu téhož roku v italském mezinárodním Concours d'Elegance se konala v Stresa , Itálie.

Díky využití popularity golfu při propagaci svých vozů sponzorovali Nash Motors a prodejci Nash v roce 1953 to, co automobilka popsala jako „více než 20 velkých golfových turnajů po celé zemi“, a golfista Sam Snead byl ukázán se svým roadsterem Nash-Healey na obálce vydání Nash News z června 1953 .

Umístění produktu byla další marketingová strategie. Roadster vlastněný Dickem Powellem řídil George Reeves jako Clark Kent ve čtyřech televizních epizodách dobrodružství Supermana . Další roadster se objeví ve filmu Sabrina z roku 1954 v hlavních rolích s Humphreyem Bogartem , Williamem Holdenem a Audrey Hepburnovou .

1954

1954 kupé Nash-Healey „Le Mans“

Nash Kelvinator se reorganizoval na divizi společnosti American Motors Corporation (AMC), která byla vytvořena v důsledku fúze s Hudson Motor Car Company dne 1. května 1954. Nash čelil omezeným zdrojům pro marketing, propagaci a další rozvoj této specializace. tržní auto ve srovnání s jeho objemovými modely. Do této doby AMC věděl, že se plánuje podobný luxusní dvoumístný Ford Thunderbird s výkonem V8. Ve světle nízkých prodejů za předchozí roky Nash odložil představení modelů z roku 1954 až do 3. června a přestal vyrábět kabriolet, takže zůstalo jen mírně přepracované kupé „Le Mans“, které se vyznačuje reverzně šikmým „C“ pilířem a trojicí -kusové zadní okno místo předchozího jednodílného skla.

Healey se soustředil na svůj nový Austin-Healey 100 , „a Nash-Healey musel být opuštěn“. Přestože poplatky za mezinárodní přepravu byly významným nákladovým faktorem, Nash snížil cenu POE (vstupního portu) o více než 1 200 USD na 5 128 USD. Výroba byla zastavena v srpnu. Několik zbylých 1954 bylo prodáno jako 1955 modelů.

Závodění

Tempo auta Panamericana

Nash-Healey sloužil jako kursový vůz pro Carrera Panamericana z roku 1951 , označovaného za jeden z nejnebezpečnějších automobilových závodů jakéhokoli druhu na světě. Vedený Chuck Stevenson , Nash-Healey běžel před závodníky, aby zajistily jak bylo jasno „ve světě největší silniční závod“.

Vytrvalostní závodníci

K vytvoření závodního rodokmenu pro značku Donald Healey postavil čtyři lehké Nash-Healeys pro vytrvalostní závody Stejně jako silniční vozy disponovaly motory a hnacími ústrojími Nash Ambassador. Montáž hliníkových hlav válců s vyšší kompresí, speciálních rozvodů a dvojitých karburátorů SU však zvýšila jejich výkon na 200 hp (149 kW; 203 PS). Vozy měly spartánská, lehká hliníková závodní těla. Byly postaveny tři otevřené verze a jedno kupé. Tyto vozy soutěžily ve čtyřech po sobě jdoucích závodech Le Mans a jednom Mille Miglia .

1950 Le Mans

Tony Rolt a Duncan Hamilton debutovali na prototypu v Le Mans v roce 1950 . Jednalo se o vůbec první vstup do Le Mans, který měl převodovku s rychloběhem. Vůz byl nejen jedním z 29 finišerů z pole 66, ale také skončil na čtvrtém místě. Tento vynikající úspěch zpečetil Healeyho kontrakt s Nashem na omezený výrobní cyklus silničních vozů. Roger Menadue, vedoucí Healeyho experimentálního oddělení, sehrál významnou roli v úspěchu: Založil štěrbiny na zadních deskách brzd a rozšířil nastavovací mechanismus na malou vnější páku. Během několika zastávek tedy mohl během zastávek v boxech seřídit brzdy, aniž by musel zvedat auto - inovace, která prý při každé zastávce ušetří až půl hodiny.

1951 Le Mans

V závodě Le Mans v roce 1951 Rolt a Hamilton (kteří by vyhráli o dva roky později v Jaguaru C-Type ) obsadili čtvrté místo ve třídě a celkově šesté místo za Jaguarem, dvěma Talbot-Lagosem a dvěma Aston Martiny . Skončili bezprostředně před dvěma Ferrari a dalším Aston Martinem.

1952 Le Mans

Podvozek X8, lehký Nash-Healey, který se umístil na třetím místě v 24hodinovém závodě Le Mans v roce 1952

V závodě Le Mans v roce 1952 , kdy skončilo pouze 17 z 58 startujících, se účastnil Leslie Johnson -řidič s citem Nuvolari , řekl Louis Chiron- a motoristický novinář Tommy Wisdom obsadil celkově třetí místo za dvěma továrně přihlášenými Mercedesy- Benz 300SLs ; také první ve třídě, před Chinettiho Ferrari a druhý v Rudge-Whitworth Cupu za nejlepší výkon během dvou po sobě jdoucích let. Navíc vyhráli Motor Gold Challenge Cup. Řidiči uvedli, že auto bylo v zatáčkách svižnější než jeho exotičtější konkurenti. _Dodával 13 mpg _‑US (18 l/100 km; 16 mpg _‑imp ) a motor během celých 24 hodin nepotřeboval olej ani vodu. Auto bylo postaveno od nuly za čtrnáct dní, Menadue a jeho asistent Jock Reid vyrobili tělo za méně než týden, od oka, bez jakýchkoli kreseb. Healey řekl: „To je ošklivý parchant, že, Rogere?“

1952 Mille Miglia

Ve stejném roce Johnson závodil s autem v Mille Miglia , italském silničním závodě na tisíc mil, který byl o pět let později zakázán jako příliš nebezpečný. Jako cestující jel motoristický korespondent Daily Telegraph Bill McKenzie. Skončili úctyhodné sedmé místo celkově Bracco je vítězný práce týmu Ferrari se pracuje Mercedes-Benz 300SLs z Kling a Caracciola a tři stavby Lancias ; také obsadili čtvrté místo ve třídě. Kupé, které řídil Donald Healey a jeho syn Geoffrey, se zřítilo.

1953 Le Mans

Pro závod v Le Mans v roce 1953 se továrna spojila s Johnsonem a Bertem Hadleyem v jednom ze dvou vozů s přepracovanými karoseriemi. Johnson startoval z 27. místa. Přestože s Hadleyem neustále postupovali v pořadí závodu, byli v cíli na 11. místě, 39 kol za vítězným Jaguarem, a to navzdory průměrné rychlosti 92,45 míle za hodinu (148,78 km/h) - vyšší než v předchozím roce na třetí místo. Porazili však obě nové stovky Austin-Healey Donalda Healeyho . Druhý Nash-Healey z Veyronu a Giraud-Cabantous odešel po devíti kolech do důchodu.

Tím byl závodní program továrny s lehkými soutěžními vozy ukončen. Automobil Le Mans/Mille Miglia z roku 1952 přešel do soukromého vlastnictví a závodil v Americe.

Dědictví

Společnost American Motors pokračovala v nabídce halo a výkonnostních modelů i po ukončení Nash-Healey a také v uvádění na trh specializovaného trhu se dvěma cestujícími, dvoukompaktního subkompaktu Metropolitan .

V roce 1956, American Motors představil svůj první motor V8 , 250 cu v (4,1 L), horní ventil motoru s kovaným klikovým hřídelem, který produkoval 190 hp (142 kW; 193 PS), pokud je vybaven standardním 2-barel karburátoru. V roce 1957 společnost AMC vyvrtala - od 89 do 102 mm - svůj nový V8 až 327 cu v (5,4 l) a použila ji v posledním roce luxusních nabídek AMC, Nash Ambassador a Hudson Hornet. Tento motor byl také uveden ve zcela novém „kompaktním“ Rambler Rebel s mechanickými zdvihači ventilů a měl výkon 255 hp (190 kW; 259 PS) se čtyřhlavňovým karburátorem a 288 hp (215 kW; 292 PS) s volitelně Bendix Electric systém vstřikování paliva. Rambler Rebel se vstřikováním paliva byl přihlášen do soutěže Pure Oil Daytona, ale tato verze se kvůli problémům s ovladatelností nikdy nedostala do běžné produkce. Nicméně Rambler Rebel je považován za první továrně vyráběný svalový vůz a byl rychlejší než Chrysler 300B, Dodge D500, Desoto Adventurer a všechny ostatní americké sedany v roce 1957. Jediným rychlejším autem byl 4stupňový manuál, small-block, 283 cu in (4,6 L) se vstřikováním paliva Chevrolet Corvette.

327 V8 by byl docela doplňkem Nash Healey. Tyto Automobile Manufacturers Association nakonec zavedl omezení automobilek sponzorských aktivit, které idealizovat rychlost a výkon v roce 1957. American Motors pozorovaných literu i ducha AMA rozlišení, vyhnout koní závod automobilový průmysl je tím, že nabízí stále výkonnější motory. V roce 1964 společnost American Motors dokonce přijala reklamní slogan: „Proč do závodění nezadáme vysoce výkonné Rambler V-8? Protože jedinou rasou, o kterou se Rambler stará, je lidská rasa!“ Automobilka se zaměřila na svoji úspěšnou kompaktní americkou řadu Rambler , střední Rambler a luxusně orientovaného Ambassadora .

Společnost American Motors by do roku 1965 Rambler Marlin fastback neměla skutečně sportovní vůz . V roce 1968 představil AMC 4místný Javelin a 2místný AMX . Penske Javelins ovládly sérii Trans Am, když porazily vozy Ford Mustang , Chevrolet Camaro , Plymouth Barracuda a další pony .

Výroba

Dva roadstery Nash-Healey z roku 1953

Všechny 1951 Nash-Healeys byly britské výroby. Těla byla vyrobena v Panelcraft Sheet Metal a finální montáž byla dokončena v továrně Healey ve Warwicku. 1952 až 1954 modely byly postaveny v Itálii Pinin Farina.

Registr Nash-Healey má celkem 520 položek včetně prototypů a závodních vozidel.

Pro kontextové srovnání je Nash-Healey v americké automobilové historii orámován Kaiserem Darrinem z roku 1953, Chevroletem Corvette z roku 1953 a Fordem Thunderbird z roku 1955 . Cena modelového roku 1954 Nash-Healey pro veřejnost se blížila k 6 000 $ ve srovnání s přibližně 3 500 $ za Chevrolet Corvette a 3 000 $ za 1955 Ford Thunderbird.

Reference

V souladu

Všeobecné

• Conde, John A. (1987). Rodinné album American Motors . American Motors Corporation. OCLC  3185581 .
• Gunnell, John, ed. (1987). Standardní katalog amerických automobilů 1946-1975 . Krause Publications. ISBN 9780873410960.
• Clarke, RM (1997). Nash & Nash-Healey: 1949-1957 . Brooklands Books. ISBN 9781855203662.

externí odkazy

• Adolphus, David Traver (30. ledna 2013). „Sports Car One: První obnovený Nash-Healey, míří do aukce“ . Hemmings denně.
• Strohl, Daniel (11. března 2007). „SIA Flashback-Nash-Healey v LeMans“ . Hemmings denně.
• „1952 Nash-Healey Roadster“ . supercars.net .
• „Web pro obnovu a dokumentaci Nash Healey“ .
• „Amerika v pohybu: z Detroitu se valí poštovní známky a poštovní karty 50. let sportovních vozů“ (tisková zpráva). USPS. Archivovány od originálu dne 6. června 2011.
• „Skupina vlastníků Nash Healey“ .
• „Nash Car Club“ .
• Nash-Healey na internetové filmové databázi automobilů