Peugeot Sport - Peugeot Sport

Logo Peugeot Sport 2021

Peugeot Sport je oddělení francouzské automobilky Peugeot zodpovědné za motoristický sport .

Dějiny

Začátky v rallye

Peugeot Sport vznikla v roce 1981 pod názvem Peugeot Talbot Sport , po Jean Todt , je World Rally Championship spolujezdec pro Talbot řidiče Guy Fréquelin , byl položen Peugeot vytvořit sportovní oddělení pro PSA Peugeot Citroën skupina. Tým rally , založený v Bois de Boulogne poblíž Paříže , debutoval v sezóně 1984 se svým Peugeotem 205 Turbo 16 skupiny B a své první vítězství na Rallye Finsko získal v rukou Ari Vatanena . V sezóně 1985 vyhráli jezdci Peugeotu Vatanen a Timo Salonen sedm z 12 kol, aby získali Peugeot první titul výrobců a Salonen titul řidičů. Vatanen byl vážně zraněn při nehodě v Argentině v roce 1985, takže byl pro sezónu 1986 nahrazen Juhou Kankkunenem , který týmu okamžitě dodal druhý titul v řadě. FIA zakázala vozy skupiny B pro sezonu 1987 po smrtelné nehodě Henri Toivonen . To vedlo společnost Peugeot k přechodu na nájezd na rallye , přičemž 205 vyhrál dva po sobě jdoucí roky na Rallye Dakar v letech 1987 až 1988, a poté použil 405 k vítězství v letech 1989 a 1990. Peugeot Talbot Sport se také třikrát zúčastnil závodu Pikes Peak Hillclimb Závod v letech 1987, 1988 a 1989 vyhrál poslední dva roky, stejně jako v roce 2013 s 208 T16.

Přejít na sportovní vozy

Ve vytrvalostních závodech založil Peugeot Talbot Sport svůj tým sportovních vozů ve francouzském Vélizy-Villacoublay a v roce 1988 zahájil projekt Peugeot 905 s cílem vyvinout sportovní vůz, který by v sezóně 1991 začal soutěžit na mistrovství světa sportovních vozů . 905 debutoval v závodech v posledních dvou závodech sezóny 1990 a v sezóně 1991 skončil na druhém místě. V sezóně 1992 vyhrál Peugeot Talbot Sport 24 hodin Le Mans s jezdci Derekem Warwickem , Yannickem Dalmasem a Markem Blundellem . Oni také vyhráli 1992 World Sportscar Championship, díky Warwick, Dalmas, Philippe Alliot a Mauro Baldi . Šampionát neběžel v roce 1993, ale Peugeot byli schopni přijmout úpravu 1-2-3 v roce 1993 24 hodin Le Mans , se Éric Hélary , Christophe Bouchut a Geoff Brabham řídil vítězné auto. Peugeot Talbot Sport následně odstoupil ze závodů sportovních vozů. Jean Todt mezitím odešel z Peugeotu do Scuderie Ferrari .

Formule jedna

Peugeot přešel na Formuli 1 v roce 1994 s použitím podobného motoru 3,5 l V10, který byl nalezen v modelu 905. Toto bylo snadno vyvinuto pro použití v McLarenu v roce 1994. Nízká spolehlivost však vedla ke konci vztahu po 8 stupních vítězů na konci roku 1994. , nulové vítězství a 17 DNF. To vedlo k Peugeot dodávat Jordan Grand Prix v roce 1995 , 1996 a 1997 s 5 pódií je dosažení nejlepších výsledků, před dodáním nové Prost Grand Prix tým pro 1998 , 1999 a 2000 období a tudíž Prost Grand Prix získal Peugeot přímou tovární podporu. Po nesmyslné sezóně 2000, kdy se špatná spolehlivost spojila s neschopností Prost dodat konkurenceschopný podvozek a navíc od svého debutu nezaznamenala žádná vítězství, vedlo francouzské značení k vytažení konektoru z F1 po 115 přihláškách do Grand Prix s pouze 13 dosaženými pódii.

Motory Peugeot koupilo asijské konsorcium vedené bývalým konstruktérem F1 Enrique Scalabroni s názvem Asiatech a používalo se ještě dva roky (v roce 2001 pro tým Arrows a v roce 2002 pro tým Minardi ). Motory Asiatech byly spolehlivé, výkonné a byly dodávány za nulové náklady, ale jeho špatná ovladatelnost vedla k tomu, že je oba týmy nahradily ve prospěch nákladnějších, ale schopnějších jednotek Cosworth.

Závody cestovních vozů

V letech 2009 a 2011 vyhrál Peugeot šampionát Stock Car V8 s Cacá Bueno (zde Luciano Burti)

Peugeot vstoupil do britského šampionátu cestovních vozů v roce 1992 a připravoval 405 pro bývalého šampiona Robba Gravetta . Tým byl provozován interně z britské továrny společnosti v Coventry . 405 nikdy nevyhrálo závod navzdory slibným výsledkům ve svých čtyřech sezónách soutěže, než bylo v roce 1996 nahrazeno 406 . Společnost Peugeot UK bohužel nesdílela se svými evropskými současníky žádná technická data a program BTCC utrpěl. Peugeot předal smlouvu o dílo společnosti Motor Sport Developments na roky 1997 a 98, ale vítězství týmu stále uniklo. S rostoucími náklady v sérii se Peugeot na konci roku 1998 stáhl z BTCC.

Se svým Peugeotem 406 , Laurent Aiello vyhrál v roce 1997 Super Tourenwagen Cup sezóny.

Peugeot 306 GTi vyhrál prestižní 24hodinový vytrvalostní závod Spa v letech 1999 a 2000.

Peugeot vyhrál pětkrát dánský šampionát cestovních vozů , přičemž Peugeot 306 -vítěz v letech 1999, 2000 a 2001 -a vítěz Peugeot 307 v letech 2002 a 2003.

Peugeot úspěšně závodil v Asijské sérii cestovních vozů a s Peugeotem 306 GTi vyhrál mistrovství v letech 2000, 2001 a 2002 .

V roce 2001 Peugeot zapsal do britského šampionátu cestovních vozů tři 406 kupé, aby mohl soutěžit s dominantní kupé Opel Astra . 406 Coupé však nebylo konkurenceschopné, a to navzdory určitým příslibům ke konci roku, zejména když Steve Soper společnosti Peugeot vedl závod pouze proto, aby v posledních kolech utrpěl poruchu motoru. Na konci následujícího roku bylo 406 kupé vyřazeno a v roce 2003 nahrazeno 307 - opět nekonkurenceschopně.

Peugeot úspěšně závodí v sérii Stock Car Brasil od roku 2007 a vyhrál mistrovství 2008, 2009 a 2011. Peugeot Argentina se zúčastnil TC 2000 / Super TC 2000 , kde také vyhrál mistrovství.

V roce 2013 vyhrál Peugeot 208 GTi ve vytrvalostním závodě 24 hodin Nürburgring jedničku-trojku .

Návrat k rally

Marcus Grönholm, který řídil Peugeot 206 WRC k vítězství na Rally 2001 ve Finsku .

V roce 1999 se Peugeot Sport vrátil do mistrovství světa v rally s vozem Peugeot 206 WRC pod vedením ředitele Corrado Provera . Vůz debutoval na Tour de Corse , přičemž François Delecour řídil jedno auto a Gilles Panizzi a Marcus Grönholm sdíleli druhé auto po zbývající události. Grönholm skončil čtvrtý na třetí akci vozu, Rally Finland , než Panizzi skončil druhý na Rallye Sanremo .

V roce 2000 dal Grönholm vozu své první vítězství na švédské rally a na toto navázal vítězstvím na Novém Zélandu, ve Finsku a v Austrálii při cestě na mistrovství jezdců. Panizzi vyhrál na Korsice a v Sanremu, čímž získal Peugeot šampionát výrobců.

V roce 2001 se k týmu připojil Didier Auriol , který vedle Grönholma nahradil Delecour jako hlavní řidič. Panizzi a Harri Rovanperä také řídili další vozy pro tým na vybraných akcích. Rovanperä vyhrál druhé kolo ve Švédsku, protože Grönholm se v první polovině roku potýkal s odchodem do důchodu. Auriol vyhrál ve Španělsku, Grönholm vyhrál ve Finsku, Austrálii a Velké Británii a Panizzi vyhrál v Itálii. Tým si udržel korunu svých výrobců, přestože Grönholm byl nejlépe umístěným jezdcem v pořadí řidičů, na čtvrtém místě. Rovanperä byl pátý, Auriol osmý a Panizzi devátý.

V roce 2002 tým podepsal Richarda Burnse , šampiona z roku 2001, ze Subaru, který nahradil Auriola v týmu. Grönholm vyhrál druhé kolo ve Švédsku, než Panizzi vyhrál back-to-back vítězství ve Francii a Španělsku. Grönholm vyhrál další akci na Kypru, než byl s Burnsem diskvalifikován za technické porušení v Argentině. Grönholm opět vyhrál ve Finsku, zatímco Panizzi vyhrál svou třetí akci roku v Itálii. Grönholm dokončil souboje na Novém Zélandu a Austrálii, aby získal svůj druhý titul jezdců. Burns dokončil sezónu pátý, před Panizzi a Rovanperä na šestém a sedmém místě. Peugeot dokázal získat titul výrobců po třetí za sebou.

Řada řidičů zůstala pro rok 2003 stejná, přičemž Marlboro se připojil jako hlavní sponzor. Grönholm opět vyhrál ve Švédsku a získal další dvě vítězství na Novém Zélandu a v Argentině. Panizzi získal další vítězství ve Španělsku. Chystal se vrátit Subaru v roce 2004, Burns byl vyloučen z akce před posledním kolem sezóny ve Velké Británii, který utrpěl výpadek při jízdě na akci. Na akci a v sezóně 2004 jej nahradil Belgičan Freddy Loix . Burns dokončil sezónu na čtvrtém místě v pořadí před Grönholmem na šestém místě. Peugeot přišel o korunu svých výrobců kvůli Citroënu .

Marcus Grönholm řídil Peugeot 307 WRC na Rallye Monte Carlo 2004 .

Peugeot představil nový vůz pro sezónu 2004, 307 WRC , který vycházel z verze kupé kabrioletu silničního vozu 307. Rovanperä, který původně nebyl součástí týmu na začátku sezóny, nahradil Loix po dvou kolech ve druhém voze týmu po boku Grönholma, který zpočátku zápasil s novým vozem. Vzal jediné vítězství týmu v sezóně ve Finsku a na konci sezóny skončil pátý v průběžném pořadí. Peugeot skončil na čtvrtém místě v žebříčku výrobců.

Pro rok 2005 Peugeot podepsal Markka Märtina z Fordu jako partnera Grönholma. Opět trvalo, než Grönholm v srpnu znovu vyhrál finskou rally, aby tým vyhrál. O dvě rally později, ve Velké Británii, byl Märtinův spolujezdec Michael Park zabit poté, co dvojice 307 WRC opustila silnici. Märtin následně odstoupil z mistrovství světa v rally. Daniel Carlsson a Nicolas Bernardi za něj vyplnili během posledních čtyř akcí. Grönholm získal druhé vítězství v sezóně v Japonsku, když byl na třetím místě v pořadí. Peugeot skončil na druhém místě v žebříčku výrobců. Na konci roku 2005 stáhl PSA Peugeot Citroën své dva týmy z WRC. Citroën si vzal rok na vývoj nového vozu a vrátil se v roce 2007, ale Peugeot se do WRC nevrátil.

Peugeot Sport vytvořil Peugeot 207 S2000 , soutěžní vůz postavený podle předpisů Super 2000 . Peugeot Sport vstupuje do vozů, které provozuje Kronos Racing , v Intercontinental Rally Challenge (IRC). Řidiči vozů Peugeot Enrique García-Ojeda , Nicolas Vouilloz a Kris Meeke získali titul jezdců IRC v letech 2007, 2008 a 2009. To bylo nahrazeno 208 T16 , který soutěží podle předpisů R5.

Návrat ke sporťákům

Peugeot 905 vyhrál dvakrát 24 závodů Heures du Mans v letech 1992 a 1993 a mistrovství světa sportovních vozů

Peugeot 908 HDi FAP , 2x vítěz Intercontinental Le Mans Series

Pod vedením nového ředitele Michela Bargeho se Peugeot Sport vrátil k závodům sportovních vozů pro rok 2007 a převzal dominantní Audi s Peugeotem 908 HDi FAP . Vůz debutoval v roce 2007 na 1000 km Monzy , úvodním kole sezóny 2007 Le Mans Series . Dvojice Marc Gené a Nicolas Minassian vynesla vůz k vítězství. Na rok 2007 24 hodin Le Mans , Stéphane Sarrazin vzal pole position pro tým do vedení z Audi. V závodě skončil vůz č. 8 Sarrazin, Pedro Lamy a Sébastien Bourdais druhý za Audi č. 1. Po Le Mans převzali Sarrazin a Lamy titul Le Mans Series pro Peugeot.

Na 24 hodin Le Mans 2008 obsadily Peugeot a Sarrazin opět pole position, čímž zablokovaly první tři místa na startovním roštu. V závodě trio vozů skončilo na druhém, třetím a pátém místě. V sérii Le Mans Peugeot opět prohrál s Audi, Minassian a Gené skončili na druhém místě.

Na začátku roku 2009 jmenoval PSA Peugeot Citroën ředitele společnosti Citroën Sport Oliviera Quesnela také ředitelem společnosti Peugeot Sport. V roce 2009 24 hodin Le Mans , Sarrazin stanovil svůj třetí po sobě jdoucí pole position pro tým. V závodě tým dosáhl svého prvního vítězství v Le Mans od roku 1993, přičemž trio David Brabham , Gené a Alexander Wurz zvítězilo před vozem, který řídili Franck Montagny , Bourdais a Sarrazin. Třetí vůz týmu dokončil závod na šestém místě. Tým soutěžil pouze o jedno kolo sezóny Le Mans Series, ve Spa jako přípravu na samotný Le Mans.

Peugeot zaznamenal 1–2 umístění na 12hodinovém Sebringu 2010 . Problémy se spolehlivostí 908 na 24 hodin Le Mans 2010 však znamenaly, že Audi v závodě skončilo 1–2–3.

V roce 2011, 12 hodin Sebringu , starší Peugeot 908 HDi FAP, který vlastní společnost Oreca Racing, zvítězil nad továrními devadesátkami a Audi R15 ++ s. V roce 2011 24 hodin Le Mans se Peugeot ocitl v pozici, ve které mohl zvítězit poté, co dva z Audi R18s havarovaly; jen silné úsilí Audi zabránilo Peugeotu vyhrát závod. Vítězné Audi mělo náskok pouhých 13 sekund na druhé místo Peugeot 908.

Dne 18. ledna 2012 společnost Peugeot Sport oznámila odstoupení od závodů sportovních vozů, přičemž jako důvody uvedla snížení prodeje automobilů a hospodářský pokles. Návratnost však nebyla vyloučena, pokud lze prostředky získat do budoucna, ale není pravděpodobné, že dříve než v roce 2015.

13. listopadu 2019 společnost Peugeot oznámila , že se zúčastní sezóny 2022 WEC , v nově vytvořené třídě „Hypercar“. Během 24 hodin Le Mans 2020 , generální ředitel PSA Carlos Tavares, uvádí na trh některé omítky nového Peugoet Hypercar; v prosinci 2020 Peugeot a Total představily hnací ústrojí nového vozu s názvem Peugeot Hybrid4 (tato platforma se zrodila v roce 2012 s odhalením hybridní specifikace 2012 Peugeot 908 ), poté Carlos Tavares uvedl, že aerodynamická část vozu bude dělat s Ligierem . Dne 8. února 2021 řidič line-up s Loic Duval , Jean-Éric Vergne , Mikkel Jensen , Gustavo Menezes , Paul di Resta , Kevin Magnussen a jako simulátor / rezervní jezdec James Rossiter byl představen pro sezónu WEC 2022, při videokonferenci .

Zpět na Pikes Peak Hillclimb Race

Ari Vatanen 's Pikes Peak Peugeot 405

Poté, co Ari Vatanen a Bobby Unser na konci 80. let vyhráli závod Pikes Peak Hillclimb, se Peugeot Sport a Sébastien Loeb rozhodli spojit své přednosti a jít do toho.

V dubnu 2013 testoval 208 T16 Sébastien Loeb na Mont Ventoux . Volně vycházející z tvaru a designu sériové 208 je T16 lehký vůz s hmotností 875 kg (1929 liber), který využívá zadní křídlo z vozu Peugeot 908 a má 3,2litrový motor V6 twin-turbo s výkonem 875 koní. (652 kW; 887 PS) s cílem soutěžit na Pikes Peak International Hill Climb . 30. června 2013 tento vůz zbořil rekordní rekord na Pikes Peak o více než minutu a půl s celkovým časem 8: 13,878.

Formule E

Peugeot Sport vstoupil do FIA Formule E od sezóny 2015–16 s Virgin Racing jako jejich prvním týmovým partnerem, ale Peugeot přejmenoval pohonné ústrojí v rámci svých globálních marketingových operací na propagaci své prémiové automobilky DS . V sezóně 2018–19 přešla značka Peugeot Sport prostřednictvím DS na partnerství s Techeetah .

Podrobné výsledky

Formula One (1994–2000)

( klíč )

Rok	Účastník	Podvozek	Motor	Pneumatiky	Řidiči	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	Body	WCC
1994	Marlboro McLaren Peugeot	McLaren MP4/9	A6 3,5 V10	G		PODPRSENKA	PAC	SMR	PO	ESP	UMĚT	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	eur	JPN	AUS		42	4. místo
					Mika Häkkinena	Ret	Ret	3	Ret	Ret	Ret	Ret	3	Ret		2	3	3	3	7	12
					Philippe Alliot										Ret
					Martin Brundle	Ret	Ret	8	2	11	Ret	Ret	Ret	Ret	4	Ret	5	6	Ret	Ret	3
1995	Celkem Jordan Peugeot	Jordánsko 195	A10 3,0 V10	G		PODPRSENKA	ARG	SMR	ESP	PO	UMĚT	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	eur	PAC	JPN	AUS	21	6. místo
					Rubens Barrichello	Ret	Ret	Ret	7	Ret	2	6	11	Ret	7	6	Ret	11	4	Ret	Ret	Ret
					Eddie Irvine	Ret	Ret	8	5	Ret	3	9	Ret	9	13	Ret	Ret	10	6	11	4	Ret
1996	Benson & Hedges Total Jordan Peugeot	Jordánsko 196	A12 EV5 3.0 V10	G		AUS	PODPRSENKA	ARG	eur	SMR	PO	ESP	UMĚT	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	JPN		22	5. místo
					Rubens Barrichello	Ret	Ret	4	5	5	Ret	Ret	Ret	9	4	6	6	Ret	5	Ret	9
					Martin Brundle	Ret	12	Ret	6	Ret	Ret	Ret	6	8	6	10	Ret	Ret	4	9	5
1997	Benson & Hedges Jordan Peugeot	Jordánsko 197	A14 3,0 V10	G		AUS	PODPRSENKA	ARG	SMR	PO	ESP	UMĚT	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	AUT	LUX	JPN	eur	33	5. místo
					Ralf Schumacher	Ret	Ret	3	Ret	Ret	Ret	Ret	6	5	5	5	Ret	Ret	5	Ret	9	Ret
					Giancarlo Fisichella	Ret	8	Ret	4	6	9	3	9	7	11	Ret	2	4	4	Ret	7	11
1998	Gauloises Prost Peugeot	Prost AP01	A16 3,0 V10	B		AUS	PODPRSENKA	ARG	SMR	ESP	PO	UMĚT	FRA	GBR	AUT	GER	HUN	BEL	ITA	LUX	JPN		1	9. místo
					Olivier Panis	9	Ret	15	11	16	Ret	Ret	11	Ret	Ret	15	12	DNS	Ret	12	11
					Jarno Trulli	Ret	Ret	11	Ret	9	Ret	Ret	Ret	Ret	10	12	Ret	6	13	Ret	12
1999	Gauloises Prost Peugeot	Prost AP02	A18 3,0 V10	B		AUS	PODPRSENKA	SMR	PO	ESP	UMĚT	FRA	GBR	AUT	GER	HUN	BEL	ITA	eur	MAL	JPN		9	7. místo
					Olivier Panis	Ret	6	Ret	Ret	Ret	9	8	13	10	6	10	13	11	9	Ret	Ret
					Jarno Trulli	Ret	Ret	Ret	7	6	Ret	7	9	7	Ret	8	12	Ret	2	Ret	Ret
2000	Gauloises Prost Peugeot	Prost AP03	A20 3,0 V10	B		AUS	PODPRSENKA	SMR	GBR	ESP	eur	PO	UMĚT	FRA	AUT	GER	HUN	BEL	ITA	USA	JPN	MAL	0	NC
					Jean Alesi	Ret	Ret	Ret	10	Ret	9	Ret	Ret	14	Ret	Ret	Ret	Ret	12	Ret	Ret	11
					Nick Heidfeld	9	Ret	Ret	Ret	16	EX	8	Ret	12	Ret	12	Ret	Ret	Ret	9	Ret	Ret

Interkontinentální pohár Le Mans pro výrobce (2010–2011)

Rok	Třída	Účastníci		Podvozkový motor	Pneumatika	Výsledek							Mistrovství
Rok	Třída	Účastníci		Podvozkový motor	Pneumatika	1	2	3	4	5	6	7	Pts.	Poz.
2010	LMP1		Peugeot Sport Celkem	Peugeot 908 HDi FAP HDi 5,5 L Turbo V12 (nafta)	M	SIL	ATL	ZHU					140	1.
						1	1	1
						2	2	4
2011	LMP1		Tým Peugeot Celkem	Peugeot 908 HDi 3,7 L Turbo V8 (nafta)	M	SEB	LÁZNĚ	LMS	IMO	SIL	ATL	ZHU	113	1.
						1	1	2	1	1	1	1
						3	2	3	2	8	2	2

Klíč
Výsledky jednotlivých závodů
Zlato	Vítěz
stříbrný	2. místo
Bronz	3. místo
Zelená	Body končí
Tučné písmo	Vítěz třídy pole

Languages

In other projects