Rhodesian Air Force - Rhodesian Air Force

Rhodesian Air Force
Odznak Rhodesian Air Force
Aktivní	1935–1980
Rozpuštěna	Duben 1980
Země	Rhodesie
Věrnost
Část	Rhodeské bezpečnostní síly
Letecké velitelství	Nová letecká základna Sarum
Motto	Latinsky : Alæ Præsidio Patriæ (Naše křídla jsou pevností země)
březen	Okřídlený Assegais
Výročí	28. listopadu
Zásnuby
Velitelé
Velící letečtí důstojníci	Viz Velitelé
Insignie
Identifikační symbol	Viz Insignia

Rhodesian Air Force ( RhAF ) byl letectvo sídlící v Salisbury (nyní v Harare), které představovaly více subjektů pod různými jmény v letech 1935 a 1980: sloužící původně britský samosprávný kolonii v Jižní Rhodesie , to byl vzduch rameno federace Rhodesie a Nyasalandu mezi lety 1953 a 31. prosince 1963; jižní Rhodesie ještě jednou od 1. ledna 1964; a neuznaného národa Rhodesie po jeho Jednostranné deklaraci nezávislosti na Británii dne 11. listopadu 1965.

Pojmenovaný jako Royal Rhodesian Air Force ( RRAF ) z roku 1954, předpona „Royal“ byla zrušena v roce 1970, kdy se Rhodesia prohlásila republikou - oficiální zkratka se odpovídajícím způsobem změnila. Když v roce 1980 vznikla mezinárodně uznávaná země Zimbabwe , stala se RhAF letectvem Zimbabwe .

Dějiny

První pravidelný opravář s jednotkou, vytvořený v roce 1935 pod názvem Southern Rhodesia Staff Corps Air Unit jako územní jednotka, odjel do Británie na výcvik pozemní posádky v roce 1936. Prvním pilotům byla 13. května 1938 udělena jejich létající křídla. povolal počátkem srpna 1939 a do 28. srpna byl vyslán do Keni. Dne 19. září 1939, dva týdny poté, co Spojené království vyhlásilo válku s Německem , se letecká jednotka oficiálně stala letectvem Jižní Rhodesie ( SRAF ) a lety leteckých jednotek se staly letkou číslo 1 SRAF.

V roce 1939 vláda Jižní Rhodesie sloučila SRAF s civilní leteckou společností Rhodesia a Nyasaland Airways (RANA). Bývalý letoun RANA tvořil komunikační letku, která provozovala interní služby v Jižní Rhodesii, plus služby do Jižní Afriky a Mosambiku. V lednu 1940, kdy byla Británie ve válce s Německem, byl letecký vice-maršál Royal Air Force (RAF) Sir Arthur 'Bomber' Harris zoufalý pro vyškolené posádky letadel a obrátil se o pomoc do Jižní Rhodesie (kam Harris narukoval v roce 1914). Harris byl frustrován zpožděním spuštění stanic Commonwealth Air Training Plan v Kanadě, Austrálii, na Novém Zélandu a v Jižní Africe.

Předseda vlády Jižní Rhodesie Godfrey Huggins (1933–53) uznal příležitost nejen pomoci Británii a spojencům, ale také posílit domácí ekonomiku. Rhodesian Air Training Group (RATG) nainstalovala leteckou infrastrukturu, vyškolila 10 000 letců Commonwealthu a Allied 1940–45 (sedm procent z celkového počtu) a poskytla podnět pro výrobu, která ve 20. a 30. letech 20. století chyběla. Textilní, metalurgický, chemický a potravinářský průmysl Jižní Rhodesie se rychle rozšířil. SRAF byl včleněn do vlastního RAF v dubnu 1940 a přeznačen na No. 237 (Rhodesia) Squadron RAF . Tato letka, původně vybavená Hawker Harts , se zúčastnila východoafrické kampaně proti Italům.

Dne 1. června 1941, jižní Rhodesian ženská pomocná letecká služba vznikla. Britská No. 44 Squadron RAF a No. 266 Squadron RAF byla také přidělena jméno "(Rhodesia)" kvůli velkému počtu rhodeských letců a posádky v těchto jednotkách. Rhodesané bojovali v mnoha divadlech druhé světové války , včetně budoucího premiéra Iana Smitha, který se po sestřelení nad Itálií za nepřátelskými liniemi dokázal vyhnout zajetí a návratu do spojeneckých linií. Rhodesští letci utrpěli 20 procent smrtelných nehod a stali se symbolem ideálu „národ ve zbrani“, který zasypal nacionalismus osadníků a naplno vybuchl v 60. letech minulého století. RAF zůstal až do roku 1954, nepřímo pomáhal Rhodesian letectví, a mnoho letců se vrátil s mladými rodinami jako osadníci.

Po druhé světové válce

De Havilland Vampire T11 (DH-115) Dříve z Rhodesian/Zimbabwe Air Force.

SFAR byl obnoven v roce 1947 a o dva roky později Huggins jmenoval dvaatřicetiletého pilota Rhodesian Spitfire, narozeného v Jižní Africe, Teda Jacklina , jako velící letecký důstojník pověřený vybudováním letectva v očekávání, že britská africká území budou začít směřovat k nezávislosti a letecká síla by byla pro vnitrozemskou Jižní Rhodesii životně důležitá. Prošlapaný SRAF koupil, půjčil nebo zachráněný sbírku historických letadel, včetně šesti Tiger můry , šest Harvard trenéry, je Anson nákladní a hrst De Havilland Rapide dopravních letadel, před zakoupením letku 22 MK22 válka přebytečných Spitfires z RAF, která poté byli letecky převezeni do Jižní Rhodesie.

Huggins se snažil udržet silná válečná spojení navázaná s RAF, a to nejen kvůli přístupu ke školení a novým technologiím, ale také kvůli jeho rostoucímu znepokojení nad expanzivními myšlenkami nově založeného nacionalistického režimu apartheidu Afrikaner v Jižní Africe. Rozmach rhodeské ekonomiky umožnil přidělit více peněz na nová letadla, výcviková a letištní zařízení a v rostoucí spolupráci s RAF v 50. letech 20. století působil SRAF v Severní Rhodesii a Nyasalandu, Keni, Kypru, Egyptě, Jordánsku, Iráku, Omán a Jižní Jemen.

Huggins si zachoval nadšení pro leteckou sílu, když se stal prvním premiérem (1953–56) polonezávislé Federace Rhodesie a Nyasalandu, známého také jako Středoafrická federace (CAF) zahrnující Jižní Rhodesii, Severní Rhodesii a Nyasaland. CAF byl považován za experiment, demokratickou mnohonárodnostní alternativu k apartheidu v Jižní Africe a všeobecně se očekávalo, že se nový federální stát do deseti let osamostatní. SRAF se stal 'federálním' orgánem a obdržel své první tryskáče, 16 letadel de Havilland Vampire FB9. Dne 15. října 1954 byla federální letecká ruka oficiálně označena jako „Royal Rhodesian Air Force“ (RRAF). V dobře přijatém kroku, jehož cílem bylo odlišit RRAF od jihoafrického letectva , byly khaki uniformy a armádní hodnosti opuštěny ve prospěch těch, které používají jiné vzdušné síly Commonwealthu, jako jsou RAF , RCAF , RAAF a RNZAF .

Na konci padesátých let bylo zakoupeno 16 bombardérů Canberra B2 a T4 a také trenéry Provost T52 , transporty Douglas Dakota a Canadair DC-4M Argonaut .

V roce 1962 byly získány stíhací letouny Hawker Hunter a upírské FB9 a T55 byly znovu přiděleny k pokročilému výcviku a rolím pozemního útoku.

V této době také dorazily první helikoptéry Aérospatiale Alouette III , které vybavily letku číslo 7.

Navzdory snaze dosáhnout konsensu si černobílí Rhodesané stěžovali, že tempo reforem je příliš pomalé nebo příliš rychlé a v roce 1961 bylo jasné, že Federace je odsouzena k zániku. Po rozpuštění CAF v roce 1963 britská vláda udělila nezávislost Severní Rhodesii (Zambie) a Nyasalandu (Malawi), ale nezávislost Jižní Rhodesie odmítla, dokud nebylo dosaženo většího pokroku směrem k mnohonárodnostní demokracii. Názor bílého osadníka přitvrdil a vláda Rhodeské fronty Iana Smitha vydala Jednostrannou deklaraci nezávislosti v roce 1965. Náčelník leteckého štábu Air Vice Marshal 'Raf' Bentley zastupoval Rhodesii ve Washingtonu, DC, a okamžitě odstoupil. Neochotný nástupce Bentleyho, bývalý pilot královského australského letectva Harold Hawkins, přijel do Rhodesie s RATG v roce 1944 a připojil se k SRAF v roce 1947. Hawkins přijal velení nad RRAF ve stále opuštěnější naději, že povstání bude možné vyřešit mírovou cestou vyjednáváním.

Ačkoli Jižní Rhodesie získala lví podíl na letadlech Federace, po zavedení mezinárodních ekonomických sankcí v roce 1965 zemi opustilo mnoho dodavatelů letadel a dodavatelů údržby. Posádky údržby letadel RRAF nahromadily základní položky, ale letecký personál věděl, že únava kovů, nedostatek náhradních dílů a potřeba nového elektronického vybavení začnou narušovat schopnosti RRAF. V roce 1968 se leteckému maršálovi Hawkinsovi nepodařilo přesvědčit premiéra Iana Smithe, že osada „ HMS Fearless “ ohrožovaná britským premiérem Haroldem Wilsonem byla nejlepším výsledkem, který mohla Rhodesie očekávat. Hawkins rezignoval na své velení, ale přijal post diplomatického zástupce Rhodesie v Pretorii.

Vrtulník Royal Rhodesian Air Force Alouette III zvedá v roce 1962 krátký rozvor Mini Moke.

Když po roce 1972 válka Rhodesian Bushe zesílila, stárnutí letadel, nedostatek náhradních dílů a zhoršující se rekord v letecké bezpečnosti by se pro letecký štáb staly stále větší obavou. Náhlé přeskupení spojenců způsobilo, že Rhodesie byla stále více závislá na podpoře Jihoafrické republiky. Na rozdíl od britské jihoafrické policie a Rhodeské armády měli letci bezpečnostních sil dovednosti požadované jinými vládami a civilními leteckými společnostmi a RhAF se snažila udržet, rekrutovat a instruovat techniky.

Insignie

• 

  Rhodesian Regiment, Royal Air Force Roundel (1935-1939)

• 

  Roundel jižního rhodeského letectva (1939–1954)

• 

  Federation of Rhodesia & Nyasaland Air Force Roundel (1954-1963)

• 

  Rondel Royal Rhodesian Air Force (1963-1970)

• 

  Rondesian Air Force Roundel (1970-1980)

• 

  Royal Rhodesian Air Force Ensign (1953-1963)

• 

  Royal Rhodesian Air Force Ensign (1963-1970)

• 

  Rhodesian Air Force Ensign (1970-1979)

• 

  Rhodesian Air Force Ensign (1979-1980)

SRAF používal standardní rondel RAF typu A , se zeleno/žlutými/zelenými pruhy na každé straně rondelu trupu a bliká žebro typu A.

RRAF použil standardní rondely typu RAF typu A se třemi malými asgegami v černé a bílé barvě překrytými červeným středem a blikáním žeber typu A. Tyto assegais představovaly tři území Federace, konkrétně Jižní Rhodesii , Severní Rhodesii a Nyasaland .

Rhodesian Air Force se změnilo na rondel typu D s jediným assegai a bleskem typu D fin. Když se Rhodesie v roce 1970 stala republikou, z rondela se stal zelený prsten se lvem a klem na bílém středu.

Letadlo

• Aerospatiale Alouette II - Šest helikoptér zapůjčených od jihoafrického letectva, v provozu od roku 1974 do roku 1980.
• Cessna 185 Skywagon - Do provozu zapůsobila dvě civilní letadla, asi 17 letadel zapůjčených od Jihoafrického letectva, v provozu během 70. let.

Hlavní letecké základny

Nová letecká základna Sarum

V počátcích rhodeského letectví se různé letecké jednotky často ubytovávaly v budovách a zařízeních, která zdědily. Ve čtyřicátých letech minulého století vyšlo najevo, že poblíž hlavního města Salisbury je zapotřebí trvalejší letecký domov. Bylo rozhodnuto postavit na farmě Kentucky zcela nové letiště, které poskytne základnu pro provoz civilních leteckých společností a vojenských letadel.

Práce na vojenské části letiště byly zahájeny v roce 1951. V březnu 1952 bylo dokončeno Nové letecké velitelství a Technické velitelství na takzvané letecké základně New Sarum. Název je odvozen od Salisburyho sesterského města ve Wiltshire v Anglii, které po staletí používalo název „Sarum“. Stanice RAF poblíž anglického Salisbury se nazývala „ Old Sarum “. Vzhledem k podobnosti názvu a úzké spolupráci s královským letectvem bylo proto vhodné, aby se nové letiště nazývalo „Nové Sarum“.

New Sarum je stále považováno za hlavní leteckou základnu a poskytuje zázemí pro čtyři letky letadel velmi rozdílných rolí a také školy pro výcvik bydlení techniků, bezpečnostního personálu, psovodů a pluku letectva. Školy a létající letky jsou podporovány celou řadou služeb a vybavení, včetně dílen, dopravních flotil, obytných prostor, skladů vybavení a sportovních a zábavních zařízení. Stanice sdílí s Harare International Airport (tehdy pojmenované Salisbury Airport), jednou z nejdelších civilních letištních drah na světě, 4725 metrů (15502 ft) nebo 2,93 míle, ale jinak je zcela samostatnou komunitou. Vojenské místo s komplexem bydlení je na jih od přejezdových drah, zatímco mezinárodní letiště je na severu.

Letecká základna Thornhill

V roce 1939 byl zřízen výbor, který měl lokalizovat a prozkoumat tři místa v oblasti Gwelo, která byla vhodná pro zřízení letištní plochy pro výcvikovou skupinu společenství odpovědnou za výcvik posádek letadel na obranu říše během druhé světové války. Nejvhodnější místo obsahovalo část farmy Thornhill a přilehlou farmu Glengarry. Tato země byla zabavena po celou dobu války a nakonec koupena v roce 1947. První budovy byly postaveny v roce 1941 a oficiální užívání a začátek výcviku začal v březnu 1942. Některé z původních budov této doby se v Thornhillu stále používají. dnes.

Město Gwelo a letecká stanice rostly během druhé světové války. Během této doby bylo vyškoleno celkem 1810 pilotů. Mnoho z těchto mužů se po válce vrátilo, aby se usadili v Rhodesii. Někteří z nich tvořili jádro vojenských výcvikových programů, které vedly k vytvoření Jižního Rhodeského letectva.

Thornhill je domovem stíhacích perutí, cvičných eskader a pilotní výcvikové školy, kde všichni důstojníci kadeti stráví až šest měsíců počátečním výcvikem, než s letkami zahájí letecký výcvik. Stejně jako New Sarum sdílí Thornhill své dráhy a zařízení pro řízení letového provozu s provozovateli civilních letadel. Vojenští dispečeři letového provozu se sídlem v Thornhillu jsou zodpovědní za veškeré řízení letového provozu v oblasti Midlands.

Rank struktura

Důstojnické hodnosti

Hodnostní skupina	Generální/vlajkoví důstojníci										Polní/vyšší důstojníci						Nižší důstojníci								Důstojnický kadet
Rhodesian Air Force proti t E
					Letecký maršál		Air Vice-Marshal		Air Commodore		Kapitán letectva		Wing Commander		Velitel letky		Letový poručík		Letecký poručík			Air Sub-Lieutenant

Poddůstojnické hodnosti

Hodnostní skupina	Vyšší poddůstojníci																						Mladší poddůstojníci						Zařazen
Rhodesian Air Force proti t E							Praporčík třídy 2 Mistr technik Seržant																												Žádné odznaky
	Praporčík stanice			Praporčík třídy 1					Letový seržant		Seržant												Desátník						Starší letoun			Přední letoun			Letoun

Rhodesian Air Force (1970-1980)

Během Rhodesian Bush války , letectvo se skládalo z ne více než 2300 personálu a z nich pouze 150 byli piloti. Tito piloti byli způsobilí létat se všemi letadly v rámci letectva, takže se často účastnili bojových misí. Kromě toho byly rotovány různými jednotkami, aby poskytly odpočinek letcům, kteří by jinak byli neustále v aktivní službě.

V březnu 1970, kdy se Rhodesie vyhlásila republikou, byla předpona „Royal“ zrušena a název Služby se stal „Rhodesian Air Force“ (RhAF). Byl přijat nový rondel v nových rhodeských barvách zelené a bílé obsahující lva (ve zlatě) a kel uprostřed bílé. Nový podporučík letectva byl uveden do provozu 5. dubna 1970. Nová vlajka obsahovala v kantonu vlajku Rhodesian s rondelem v letu na světle modrém poli. Toto označení bylo zobrazeno v obvyklých šesti polohách spolu se zeleno/bílým/zeleným ploutvovým zábleskem s úzkým bílým pruhem jako u RAF typu C.

Během bušové války v sedmdesátých letech se Rhodesii podařilo získat letadla s pístovým motorem Rheims-Cessna 337 (v Rhodesii známá jako Lynx) a SIAI Machetti SF260 (v Rhodesii známá jako Genet nebo Warrior-dvě verze, trenér a pozemní útok), 11 Agusta Bell 205 Iroquois (původem z Izraele, s libanonským zprostředkováním) a další helikoptéry Aérospatiale Alouette III . K osmi zakoupeným v letech 1962-6 bylo v letech 1968-80 přidáno 32 dalších tajnými prostředky, ale možná až 27 bylo jihoafrických strojů. Nebylo možné získat žádná proudová letadla (kromě některých letadel Vampires FB9 a T11 z Jižní Afriky). Nový Zéland zamítl objednávku trenérů CT/4 .

Anglická elektrická Canberra pozdě z Rhodesian Air Force. Tento příklad byl darován Číně po získání nezávislosti.

Na základě zkušeností z protipovstaleckých bojů získaných ve druhé světové válce, malajské nouze a povstání Mau Mau v Keni a přizpůsobení novějších izraelských, jihoafrických a portugalských taktik se vyvinula rhodeská kombinovaná operace ( speciální policejní pobočka , armáda, letectvo). „ pseudo-partyzáni “, jako je Mosambický národní odpor ( RENAMO ), který způsobil zmatek přes hranice, kde byly partyzánské tábory Zimbabwe Africká národní osvobozenecká armáda (ZANLA) srovnány s přeshraničními nájezdy „ Fireforce “. Fireforce se skládala z jednotek Selous Scouts , tajného sledovacího praporu 1500 vojáků s dvojnásobným platem, 80 procent černých (mnoho z nich bylo přijato speciální pobočkou ze zajatých partyzánů, kteří čelili soudu a popravě), kteří sondovali před praporem pěchoty s padákem a až 200 Special Air Service komanda. Tyto síly byly dále podporovány obrněnými transportními kolonami, mobilním polním dělostřelectvem, jezdeckými pronásledovacími dragouny ( Grey's Scouts ), vrtulníkovými bojovými letouny letectva a bombardovacími letkami, jedna nově vybavena 20 francouzskými letadly Cessna Lynx pro sledování v malé výšce upravenými pro přesné pozemní útoky. Fireforce shromáždila inteligenci, narušila partyzánské síly, zabavila vybavení a je často označována jako předzvěst nových forem protipovstalecké války. OSN odsoudila nálety Fireforce.

Rhodesianské letectvo mělo pro pozemní obranu vlastní obrněnou automobilovou jednotku vybavenou Elandy 60. let vyzbrojenou 60 mm minometnými závorami.

Létající letky

• Squadron č. 1 - Thornhill (12 x Hawker Hunter FGA.9)
• Squadron No. 2 - Thornhill (8 x Vampire FB.9; 8 x Vampire T.55; plus 13 x Vampire FB.52 na hostování z Jižní Afriky)
• Squadron No. 3 -New Sarum (13 x Douglas C-47; 1 x Cessna 402; 6 x BN-2A Islander; 1 x DC-7C; 1 x Baron)
• Squadron č. 4 -Thornhill (11 x trojský kůň AL-60F5; 21 x Reims-Cessna FTB.337G; 14 x SF.260W)
• Squadron No. 5 - New Sarum (8 x EE Canberra B.2; 2 x EE Canberra T.4)
• Squadron No. 6 - Thornhill (13 x Percival Provost T.52; 17 x SF.260C)
• Squadron č. 7 - New Sarum (6 x Alouette II; 34 x Alouette III)
• Squadron No. 8 - New Sarum (11 x AB.205)

Air Force of Zimbabwe (1980 -současnost)

Rondel zimbabwského letectva

V červnu 1979 byla instalována krátkodobá vláda Zimbabwe-Rhodesie biskupa Muzorewy a vlajka letectva byla jedinou vojenskou vlajkou, která měla být změněna, aby se shodovala se změnou státní vlajky. Rondel zůstal stejný.

V posledním roce rhodeské války a prvních letech nezávislosti Zimbabwe nebyly na letadlech letectva nošeny žádné národní odznaky jakéhokoli druhu. To bylo legální, pokud letadlo neletělo mimo hranice země.

Po nezávislosti Zimbabwe v dubnu 1980 bylo letectvo přejmenováno na Zimbabwe , ale nadále používalo za letu znak orla bateleura , jak jej používali Rhodesané . Nová vlajka letectva si zachovává světle modré pole a v kantonu má vlajku Zimbabwe se zlatým znakem letectva.

V roce 1982 bylo zavedeno nové značení po nezávislosti, které představovalo žlutého ptáka Zimbabwe sedícího na zdech Velké Zimbabwe . Toto označení bylo zobrazeno na ploutvi letadla nebo na trupu vrtulníků. Nebylo zobrazeno žádné označení křídla.

V roce 1994 byl představen nový rondel s národními barvami v soustředných prstencích. Zpočátku byl rondel používán ve spojení s dříve používaným ocasním označením „Zimbabwe Bird“, ale toto bylo brzy nahrazeno národní vlajkou. Hlavní označení je obvykle zobrazeno nad a pod každým křídlem a na každé straně trupu. Zdá se však, že se to změnilo a dnes se Zimbabwe Bird používá také jako ploutvový blesk.

Viz také

• Fireforce
• Seznam zařízení britského leteckého výcvikového plánu v Jižní Rhodesii

Poznámky

Bibliografie

• Značení RRAF/AFZ
• www.rhodesianforces.org
• Allport, R, Vlajky a symboly Rhodesie, 1890–1980 (SAVA Journal 5/96)
• Allport, R. (nd) Stručná historie Rhodeské armády . Vojenská historie Rhodesie a Jižní Afriky
• Pobočka australského zlatého pobřeží asociace posádek letadel, (nd) Profil služby: Archie Wilson (Point Cook: Muzeum RAAF).
• CAA (Central African Airways) (1961) Příběh CAA 1946–61 (Salisbury: CAA).
• Carver, R. (1993) 'Zimbabwe: Drawing a Line through the Past', Journal of African Law , (31) 1 s. 69–81.
• Cilliers, JK (1984) Pseudo Operations and the Selous Scouts , (London: Routledge).
• Clark. C (2003) The Empire Air Training Scheme , (Canberra: Australian War Memorial History Conference).
• Clayton, A. (1999) '„Deceptive Might“: Imperial Defense and Security 1900–1968' in JM Brown and WR Louis (eds) (1999) The Oxford History of the British Empire vol. IV: The Twentieth Century , (Oxford: Oxford University Press). Pp. 280–305.
• Flower, K. (1987) Servírování tajně. Vedoucí zpravodajské služby: Rhodesie do Zimbabwe 1964 až 1981 , (Londýn: John Hammond).
• Gann, LH (nd) Vývoj vojenského systému Jižní Rhodesie, 1890–1953, Vojenská historie Rhodesie a Jižní Afriky.
• Geldenhuys, Preller (2007). Rhodesian Air Force Operations with Air Strike Log . Durban, South Africa: Just Done Productions Publishing (publikováno 13. července 2007). ISBN 978-1-920169-61-9. Archivovány od originálu dne 24. prosince 2014.
• Green, William a Gordon Swanboroughovi. „Annals of the Gauntlet“. Air Enthusiast Quarterly , č. 2, nd, s. 163–176. ISSN  0143-5450
• Hamence, Michael (zima 1993). " ' Cyclone Five': The Canberra in Rhodesian/Zimbabwean Service, Part One". Letecký nadšenec . Č. 52. s. 28–42. ISSN  0143-5450 .
• Hamence, Michael (jaro 1994). " ' Cyclone Five': The Canberra in Rhodesian/Zimbabwean Service, Part Two". Letecký nadšenec . Č. 53. s. 41–51. ISSN  0143-5450 .
• Hugginsi, sire Godfrey. (1953) „Předmluva k programu letecké rally“, Rhodes Centenary Air Rally , 13. – 14. Června.
• Hyam, R (1987) 'The Geopolitical Origins of the Central African Federation: Britain, Rhodesia and South Africa, 1948–1953', The Historical Journal , (30) 1 s. 145–72.
• Hyam, R. a Henshaw, P. (2003) Lev a Springbok: Británie a Jižní Afrika od búrské války (Cambridge: Cambridge University Press).
• Kay, RP (2011) „Geopolitika závislého vývoje ve střední Africe: rasa, třída a vzájemná blokáda“ Společenství a srovnávací politika , sv. 49 č. 3 s. 379–426.
• Keatley, P. (1963) The Politics of Partnership: The Federation of Rhodesia and Nyasaland , (Harmondsworth: Penguin).
• Killingray, D. (1984) „„ Rychlý agent vlády “: Air Power v britské koloniální Africe, 1916–1939 ', The Journal of African History (25) 4 s. 429–44.
• McAdam, J. (1969) 'Narození letecké společnosti: Založení Rhodesie a Nyasaland Airways', Rhodesiana , (21).
• McCormack, RL (1976) 'Airlines and Empires: Great Britain and the „Scramble for Africa“, 1919-1939', Canadian Journal of African Studies , (10) 1 s. 87–105.
• McCormack, RL (1979) 'Man With A Mission: Oswald Pirow and South African Airways, 1933-1939', The Journal of African History , (20) 4 s. 543–57.
• Martinez, I. (2000) „Historie a používání bakteriologických a chemických činidel během zimbabwské osvobozenecké války 1965–80 rhodeskými silami“. Třetí světový čtvrtletník , (23) 6, s. 1159–79.
• Melson, C. (2005) 'Top Secret War: Rhodesian Special Operations', Small Wars and Insurgencies , (16) 1 s. 57–82.
• Meredith, C. (1973) 'The Rhodesian Air Training Group 1940-1945', Rhodesiana (28) 1973.
• Minter, W. a Schmidt, E. (1988) 'When Sanctions Worked: The Case of Rhodesia Re- reviewed ', African Affairs (87) 347 s. 207–37.
• Mlambo, N. (2002) 'The Zimbabwe Defence Industry, 1980-1995', Defence Digest Working Paper 2 (Rondebosch: South African Center for Defence Information).
• Morris, kapitán GC (1991) 'The Other Side of the Coin: Low-Technology Aircraft and Little Wars', Airpower Journal Spring.
• Moss, JP (nd) Spit Epic: březen 1951 (nepublikovaný rukopis).
• Murray, DJ (1970) Vládní systém v Jižní Rhodesii (Oxford: Clarendon Press).
• Parker, J. (2006) Assignment Selous Scouts: Inside Story of a Rhodesian Special Branch Officer , (Alberton: Galago).
• Percox, D. (2004) Británie, Keňa a studená válka: Imperiální obrana, koloniální bezpečnost a dekolonizace., (Londýn: IB Tauris).
• Petter-Bowyer, PJH (2003) Winds of Destruction: Autobiography of a Rhodesian Combat Pilot , (Victoria, British Columbia: Trafford Publishing).
• Phimister, IR (1988) An Economic and Social History of Zimbabwe 1890–1948: Capital Accumulation and Class Struggle (London: Longman).
• Royal Australian Air Force, (1945) 'Personal Record of Service: Flt. Lt. Harold Hawkins, RAAF ', ref. Ne. 504128, (Canberra: Australský národní archiv).
• RCAF.com (Royal Canadian Air Force History) (nd) The British Commonwealth Air Training Plan .
• Salt, B. (2001) A Pride of Eagles: The Definitive History of the Rhodesian Air Force 1920-1980 , (Weltevreden Park: Covos Day Books) ISBN  9780620237598 .
• Samasuwo, N. (2003) 'Potravinářská výroba a válečné potřeby: Rhodesijský hovězí průmysl během druhé světové války', Journal of Southern African Studies, (29) 2 s. 487–502.
• Vickery, KP (1989) 'The Second World War Revival of Forced Labour in the Rhodesias', International Journal of African Historical Studies, (22) 3 s. 423–37.
• Wood, JRT (1995) Rhodesian Insurgency Rhodesia and South Africa Military History.
• Wood, JRT (1996) Fireforce: Helicopter Warfare in Rhodesia 1962–1980 , at Rhodesia and South Africa Military History.
• Wood, JRT (2005 So far and No Next: Rhodesia's Bid for Independence during the Retreat From Empire 1959–1965 . (Victoria, British Columbia: Trafford Publishing).

externí odkazy

• Letectvo Zimbabwe
• Rhodesian Air Force a fotografie a informace rhodeského civilního letadla
• Rhodeské letectvo
• Rhodesian a jihoafrická vojenská historie : Rozsáhlá sbírka historií a analýz Rhodesian a jihoafrických vojenských operací, na začátku 1980
• Rhodesian Air Force Sods fotky a videa