Aérospatiale Alouette III - Aérospatiale Alouette III

SA 316/SA 319 Alouette III
Sud SA 316B Alouette III A-247 (oříznutý) .jpg
Nizozemsko letectvo SA 316B Alouette III v průběhu ‚100. výročí nizozemského vojenského letectva‘ airshow
Role Lehká užitková helikoptéra
národní původ Francie
Výrobce Sud Aviation
Aérospatiale
První let 28. února 1959
Úvod 1960
Postavení Ve službě
Primární uživatelé Francouzské ozbrojené síly
Indické ozbrojené síly
Portugalské vojenské letectvo (historické)
Jihoafrické vojenské letectvo (historické)
Vyrobeno 1961–1985
(HAL Chetak se stále vyrábí)
Číslo postaveno 2 000+
Vyvinuto z Aérospatiale Alouette II
Varianty IAR 316
Vyvinuto do Aérospatiale Gazelle
Atlas XH-1 Alpha

Aérospatiale Alouette III ( francouzská výslovnost: [aloo-wɛt] , Lark , firemní označení SA 316 a SA 319 ) je single-engine, light utility vrtulník vyvinutý francouzský letoun firmy Sud Aviation . Během svého výrobního života se ukázal jako poměrně populární rotorové letadlo; včetně více licencovaných výrobců bylo vyrobeno více než 2 000 kusů.

Alouette III byla vyvinuta jako rozšířený derivát dřívější a velmi úspěšné Alouette II . Sdílením mnoha prvků se svým předchůdcem a nabídnutím dalšího páru sedadel a dalších vylepšení se rychle stal komerčním úspěchem mezi civilními i vojenskými zákazníky. Byly také vyvinuty další varianty; mezi nimi byl derivát z vysoké nadmořské výšky, označovaný jako SA 315B Lama , vstoupil do operační služby v červenci 1971. Alouette III byla vyrobena hlavně společností Aérospatiale ; typ byl také vyroben v licenci společností Hindustan Aeronautics Limited (HAL) v Indii jako HAL Chetak , Industria Aeronautică Română (IAR) v Rumunsku jako IAR 316 a F+W Emmen ve Švýcarsku .

Podobně jako Alouette II byl ve vojenské službě používán k plnění misí, jako je letecké pozorování, fotografování, záchrana vzduch-moře , spojování, doprava a výcvik; mohlo být také vyzbrojeno protitankovými raketami, protilodními torpédy a pevným dělem. V civilu byla Alouette III běžně používána k evakuaci obětí (často vybavena dvojicí externích nosítek), postřiku plodin, přepravě personálu a k přenášení vnějších nákladů. Do roku 2010 mnoho operátorů právě kreslilo své flotily a nahrazovalo je modernějšími typy; francouzská armáda hodlá nahradit své Alouette III nově vyvinutými vrtulníky Airbus H160 .

Rozvoj

Původy

Alouette III má svůj původ v dřívější konstrukci helikoptéry od francouzského výrobce letadel Sud-Est , SE 3120 Alouette , která, i když v červenci 1953 překonala několik rekordů v rychlosti a vzdálenosti vrtulníku, byla považována za příliš složitou na to, aby byla realistickým komerčním produktem . Poté, co obdržel finanční podporu od francouzské vlády, která se o podnik oficiálně zajímala, byl dřívější návrh použit jako výchozí bod pro nové rotorové letadlo, které by využilo nově vyvinutý motor s turbohřídelovým hřídelem ; jen před několika lety se Josephu Szydlowskému , zakladateli společnosti Turbomeca , podařilo úspěšně vyvinout Artouste , jednohřídelový turbínový motor o výkonu 260 hp (190 kW) odvozený z jeho turbínového motoru Orédon . Vylepšená verze tohoto motoru byla zkombinována s revidovanou konstrukcí za účelem rychlé výroby nové helikoptéry, původně známé jako SE 3130 Alouette II .

V dubnu 1956 byla dokončena první výroba Alouette II, která se stala první sériově vyráběnou helikoptérou poháněnou turbínou na světě. Inovativní lehká helikoptéra brzy překonala několik světových rekordů a stala se komerčním úspěchem. V důsledku obrovské poptávky po Alouette II se výrobce Sud Aviation velmi zajímal o vývoj derivátů a také o obecnější ambice pustit se do dalšího pokroku v oblasti rotorových letadel.

V souladu s těmito cíli se společnost rozhodla zavázat se k novému vývojovému programu s cílem vyvinout výkonnější vrtulník, který by pojal až 7 míst k sezení nebo dvojici nosítek . Projektový tým řídil francouzský letecký inženýr René Mouille . Vyrobený design, označený jako SE 3160 , představoval oproti Alouette II několik vylepšení; Bylo vyvinuto úsilí k zajištění vyšší úrovně vnější viditelnosti pro pilota a také vyšší aerodynamické účinnosti přijetím vysoce efektivního exteriéru.

Do letu

Kokpit a létající ovládání Alouette III

Dne 28. února 1959 provedl první prototyp SE 3160 svůj první let , pilotovaný francouzským letcem Jeanem Bouletem . Krátce poté se SE 3160 stal známějším jako Alouette III. Během programu letových testů prototyp několikrát předvedl své schopnosti ve vysokých nadmořských výškách; v červnu 1959 přistála ve výšce přes 4 000 metrů v pohoří Mont Blanc a v říjnu 1960 dokázala dosáhnout stejného výkonu ve výšce více než 6 000 metrů v Himalájích . Při těchto pokusech s ním letěl Jean Boulet, kterého doprovázela dvojice cestujících a 250 kg vybavení.

V průběhu roku 1961 vstoupil do sériové výroby původní model SE 3160. Dne 15. prosince 1961 obdržela Alouette III osvědčení letové způsobilosti , které jí umožnilo vstoupit do operační služby. Přes objednávku zadanou francouzskou armádou na počáteční dávku 50 Alouette III v průběhu června 1961 byli první dva zákazníci rotorového letadla ve skutečnosti prodejem na export, který byl prodán mimo Francii. Alouette III byla speciálně navržena pro létání ve vysokých nadmořských výškách, a proto si během záchranných operací rychle získala pověst díky svým příznivým vlastnostem. Podle jeho výrobce to byla první helikoptéra, která představila efektivní schopnost a výkon pro více misí a odpovídala různorodému rozsahu misí v civilních i vojenských kruzích.

Model SE 3160 se i nadále vyráběl až do roku 1968, kdy byl nahrazen rafinovaným modelem SA 316B . (Poté, co jeho výroba skončila, byl SE 3160 někdy zpětně přeznačen na „SA 316A“, ale jeho původní označení SE 3160 se používá častěji, zejména ve starších zdrojích.) SE 3160 i SA 316B byly poháněny výkonnějším verze motoru Artouste, Artouste IIIB, jehož turbína byla dimenzována na výkon 858 koňských sil (640 kW), ačkoli kvůli omezením redukční převodovky motoru byl Artouste IIIB snížen na výkon 563 koní (420 kW) v servis. Pozdější SA 319B Model přijal úspornější Turbomeca Astazou XIVb motor, rozšiřuje svůj sortiment a vytrvalost; dne 10. července 1967 provedl Alouette III poháněný Astazou svůj první let. V průběhu roku 1979 poslední a 1437. Alouette III odjela z montážní linky společnosti v Marignane ve Francii, poté byla hlavní výrobní linka uzavřena v důsledku snižující se poptávky po tomto typu. V průběhu roku 1985 byla dodána finální Alouette III.

Zámořská produkce

Navzdory uzavření vlastní výrobní linky společnosti Aérospatiale tato událost nekončila výrobní činností typu. Je zaznamenáno, že více než 500 Alouette III bylo vyrobeno na základě licence v zahraničí v několika zemích, jako je Rumunsko, Indie a Švýcarsko. Společnost Hindustan Aeronautics Limited (HAL) získala licenci na stavbu Alouette III, která byla místně známá jako HAL Chetak , ve vlastních výrobních zařízeních v Indii. HAL vyrobilo více než 300 jednotek; společnost v průběhu desetiletí nadále vrtulník samostatně aktualizovala a indigenizovala. Modernizovaná varianta Chetaku zůstala výrobou, i když ve zmenšeném objemu, do 21. století. Různé verze Alouette III byly také buď licenčně postavené, nebo jinak sestavené společností IAR v Rumunsku (jako IAR 316 ), F+W Emmen ( de ) ve Švýcarsku a Fokkerem a Lichtwerkem v Nizozemsku .

Do roku 2010 byla většina operátorů Alouette III v procesu likvidace nebo úplného vyřazení svých flotil. V průběhu roku 2017 francouzské námořnictvo zjistilo, že provoz jedné Alouette III stál službu přibližně 13 000 EUR za letovou hodinu, což podle něj bylo více než dvojnásobek ekvivalentních nákladů na moderní rotorová letadla ve své třídě; přisuzovalo tyto vysoké provozní náklady jako přirozený vedlejší účinek pokročilého věku jejich flotily a celkového nedostatku náhradních dílů pro daný typ, což bylo zase způsobeno tím, že hromadná výroba Alouette III byla ukončena o tři desetiletí dříve. Kromě toho byl odchod do důchodu také motivován nedostatkem moderních funkcí, které by byly přítomné na současných helikoptérách, což je přirozeným důsledkem toho, že Alouette III byla původně vyvinuta v 50. letech minulého století.

Provozní historie

Dánské námořnictvo Alouette III na HDMS Beskytteren v roce 1977

Argentina

Argentinského námořního letectva provozovala celkem 14 vrtulníků Alouette III. Jediný SA316B byl na palubě ARA  General Belgrano, když byla potopena torpédy vypálenými HMS  Conqueror během války o Falklandy mezi Argentinou a Spojeným královstvím v roce 1982 . Druhá Alouette III hrála důležitou roli během argentinské invaze do Jižní Georgie . Dne 2. prosince 2010 byl poslední příklad odebrán do důchodu na ceremonii, která se konala v BAN Comandante Espora , Bahía Blanca .

Austrálie

V období od dubna 1964 do roku 1967 byla malá dávka Alouette III dodána z Francie v rozloženém stavu do Austrálie . Po jejich sestavení byly tyto použity královským australským letectvem (RAAF) na raketovém střelnici Woomera pro účely lehké osobní dopravy a na pomoc při obnově částí raket v důsledku zkušebních startů prováděných na střelnici.

Rakousko

V letech 1967 až 1969 získalo Rakousko 12 SE3160 Alouette III, které byly upgradovány na verzi SE316B. Používají se ke spojovacím a přepravním účelům a stále hrají důležitou roli při záchranných misích ve vysokých horách Rakouska s postranním hákem.
Jsou rozmístěny v Aigen im Ennstal , Klagenfurtu a Schwazu v Tyrolsku. Rakousko je plánuje vyřadit z provozu v roce 2023.

Bangladéš

Historické bangladéšské letectvo Alouette III, které bylo použito v bangladéšské osvobozenecké válce . Jednalo se o první vrtulník bangladéšského letectva a během války prováděl úspěšné nálety. Jeden z raketových lusků je vidět na vybavených pylonech připevněných k jeho boku

Indické civilní úřady a IAF darovaly 1 DC-3 Dakota (dar Maharaja z Jodhporu), 1 letoun Twin Otter a 1 vrtulník Alouette III pro novorozené bangladéšské letectvo , které mělo využít nedostatek nočních bojů schopnost PAF zahájit útoky typu hit-and-run na citlivé cíle uvnitř Bangladéše ze vzduchu. Alouette III vrtulníku bylo zmanipulované požáru 14 rakety z stožárů připojených k jeho straně a měl 303 Browning kulomety nainstalované, navíc k mít 1 palce (25 mm), ocelové desky přivařené k podlahou pro zvláštní ochranu. Vrtulník obsluhoval velitel letky Sultan Mahmood, poručík letu Bodiul Alam a kapitán Shahabuddin, z nichž všichni později získali cenu za statečnost Bir Uttam .

Chile

V průběhu roku 1977 si chilské námořnictvo objednalo dávku deseti SA-319B. Tato rotorová letadla, která byla dodána v polovině roku 1978, byla uvedena do provozu pouze těsně před vrcholem konfliktu Beagle mezi Chile a sousední Argentinou. Alouette III byla první skutečnou taktickou helikoptérou nesenou organickou námořní lodí, kterou provozovaly chilské námořní síly; pro tuto roli byli vybaveni radarem a vyzbrojeni raketami, děly, hlubinnými pumami a jediným lehkým protiponorkovým torpédem.

Během zběsilého výcvikového období v roce 1978, aby se splnily válečné potřeby, byl omylem poškozen podešev SA-319B, což vedlo k jeho uložení a následně o několik let později opraveno zpět do letuschopného stavu. Všech deset chilských námořníků SA-319B bylo v provozu a ve výborných podmínkách do konce 80. let, krátce poté byly nahrazeny většími vrtulníky SA532 Super Puma a byly zakoupeny civilními operátory.

Dánsko

V letech 1962 až 1967 bylo do dánského královského námořnictva dodáno celkem 8 Alouette III . Primárně měli za úkol SAR a průzkum na podporu námořních hlídkových lodí námořnictva. V průběhu roku 1982 je nahradila dávka britského Westland Lynx .

Francie

Francouzské námořnictvo SA 319B Alouette III (s motorem Astazou) na fregatě La Motte-Picquet

Na začátku roku 1960 vstoupila Alouette III oficiálně do služby letky u francouzských ozbrojených sil. V červnu 1971, francouzská armáda, která byla dostatečně ohromena dosavadními výkony tohoto typu, zvolila objednat pro své vlastní účely sílu 50 Alouette III. Mezi nejpozoruhodnější použití, na které Francie tento typ použila, patřilo první použití protitankových střel na bázi vrtulníků ve formě drátem naváděné střely SS.11 MCLOS .

V červnu 1960 Alouette III nesoucí sedm lidí úspěšně provedla vzlety i přistání na Mont Blanc ve francouzských Alpách v nadmořské výšce 4 810 metrů (15 780 stop), což byla v té době bezprecedentní výška pro takové činnosti helikoptéry. Stejný vrtulník opět prokázal typ " S mimořádný výkon v listopadu 1960 tím, vzlety a přistání s posádkou dvou a užitečné zatížení 250 kg (551 liber) v Himálaji v nadmořské výšce 6,004 m (19,698 noh).

V červnu 2004 byl Alouette III po 32 letech úspěšné služby z francouzského letectva vyřazen, protože byl zcela nahrazen novějším dvoumotorovým Eurocopterem EC 355 Ecureuil 2 . Francouzská armáda také stáhla poslední z jejich příkladů v průběhu roku 2013 ve prospěch modernějších rotorových letadel.

Do roku 2017 francouzské námořnictvo stále používalo Alouette III se sníženou kapacitou, přestože bylo běžně používáno k provádění pátracích a záchranných misí a logistických misí. Od 70. let 20. století byl typ postupně nahrazován větší Eurocopter AS365 Dauphin a později specializovanou Eurocopter AS565 Panther jako protiponorková platforma pro boj. Použití dvoumotorových rotorových letadel v námořním prostředí se stalo poněkud očekávaným standardem, který jednomotorový Alouette III nemůže uspokojit, čímž je tento typ zjevnou nevýhodou. Během ledna 2018 bylo oznámeno, že francouzské námořnictvo nahradí zbývající Alouette IIIs pronajatým Aérospatiale SA 330 Pumas jako opatření mezery; toto rozhodnutí bylo údajně přijato kvůli jeho rostoucí nespolehlivosti, rychle se zvyšujícím provozním nákladům a vysokému stáří flotily. Nicméně, jak 2021 Alouette III byl ještě hlášen být v provozu.

Irsko

Irský letecký sbor SA 316B Alouette III, 2011

V průběhu roku 1963 byl irskému leteckému sboru dodán první pár Alouette III ; třetí rotorové letadlo dorazilo v roce 1964 a šarže dalších pěti letadel byla dodána v letech 1972 až 1974. Služba v letech 1963 až 2007 nakonec provozovala celkem osm letounů Alouette III; po většinu tohoto období byli jedinými helikoptérami provozovanými sborem.

Dne 21. září 2007, Alouette III byl formálně odešel z irského leteckého sboru během ceremonie konané na Baldonnel Aerodrome . Během 44 let úspěšné služby nashromáždila irská flotila Alouette III přes 77 000 letových hodin. Kromě rutinních vojenských misí letoun podnikl přibližně 1717 pátracích a záchranných misí, zachránil 542 životů a absolvoval dalších 2882 letů letecké záchranné služby . Nejstarší z Alouettes, 195, je držen ve stavu „rotory v chodu“ pro Muzeum leteckého sboru.

Indie

Indické námořnictvo Chetak během IFR 2016

Na základě licenčního ujednání mezi Aérospatiale a indickým výrobcem letadel Hindustan Aeronautics Limited (HAL) byla Alouette III postavena na základě licence společnosti HAL v Indii. Místně známý pod označením HAL Chetak , bylo dosud vyrobeno více než 300 rotorových letadel; většina z nich byla získána pro vojenské účely u indických ozbrojených sil , které je používaly k plnění různých misijních rolí, včetně výcviku, dopravy, CASEVAC ( evakuace obětí ), komunikace a styčných rolí. Do roku 2017 Chetak údajně sloužil jako nejpoužívanější vrtulník IAF pro výcvik, role lehkých užitkových a lehkých útoků.

V průběhu roku 1986 představovala indická vláda armádní letecký sbor; v důsledku toho byla většina Chetaků dříve provozovaných letkami AOP převedena z indického letectva do indické armády dne 1. listopadu 1986. Letectvo pokračovalo v létání se silou ozbrojených Chetaků v protitankové roli i pro CASEVAC mise a obecné povinnosti. V průběhu roku 2010 je Chetak v ozbrojených silách postupně nahrazován novějším HAL Dhruv . Uvažovalo se o možnosti přepracovat HAL Chetak pomocí motoru Turbomeca TM 333-2B, což by lépe usnadnilo provoz ve vysokých nadmořských výškách v Himalájích , ale nakonec se neuskutečnilo.

Kromě výroby typu pro indické zákazníky dosáhla společnost HAL také některých exportních prodejů vrtulníků Chetak do několika zemí, včetně Namibie a Surinamu . Indie se také rozhodla darovat několik použitých vrtulníků Chetak jiným zemím, například sousednímu Nepálu . V roce 2017 indické námořnictvo údajně uznalo nutnost obstarat náhradu za tento typ.

HAL Chetak byl použit v operaci Khukri, což byla mnohonárodní operace zahájená v Asistenční misi OSN v Sierra Leone (UNAMSIL), zahrnující Indii, Ghanu, Británii a Nigérii.

Pákistán

V roce 1960, Pákistán koupil flotilu 35 Alouette III vrtulníků vybavit pákistánské vojenské letectvo (PAF). Tito viděli aktivní boj během indo-pákistánské války v roce 1971 , ve které byl tento typ používán hlavně pro spojovací a VIP transportní mise. V roce 2010 bylo oznámeno, že Švýcarsko dosáhlo dohody s Pákistánem o darování řady bývalých švýcarských Alouette III PAF; podmínky této dohody však omezují jejich použití na provádění operací pátrání a záchrany a odstraňování následků katastrof.

Portugalsko

Hlavní článek: Sud Aviation Alouette III v portugalské službě
Portugalští parašutisté vyskočili z Alouette III při leteckém útoku v Angole na počátku 60. let.

Portugalsko bylo první zemí, která používala Alouette III v boji. V roce 1963, během zámořských válek v Angole , Mozambiku a portugalské Guineji , začalo Portugalsko používat Alouette III v boji, hlavně při leteckých útocích a operacích medevac , kde prokázalo své kvality. Kromě základní dopravní verze (s kódovým označením Canibal , plurál canibais ), Portugalsko používá speciální verzi Alouette III s MG 151 20 mm autocannon namontován v zadní části tak, aby se oheň od boční dveře levé; bylo označeno helicanhão (heli-dělo) a mělo kódové označení lobo mau ( velký zlý vlk ).

V zámořských válkách Portugalci obvykle zahájili letecké útoky se skupinami šesti nebo sedmi Alouette III: pěti nebo šesti canibais -každý obvykle nesl pět parašutistů nebo komanda -a helikoptérou lobo mau . Portugalská praxe spočívala v tom, že vojáci vyskočili z canibais, když se helikoptéry vznášely dva až tři metry nad zemí-slavné obrazy těchto vyloďovacích jednotek se staly ikonickým obrazem války. Přistání vojsk krylo lobo mau . Zatímco vojáci prováděli pozemní útok, kanibajové se vzdálili od bojové zóny, zatímco lobo mau zůstalo poskytovat palebnou podporu a ničilo nepřátelský odpor a koncentrační body palbou z jeho 20 mm automatického kanónu. Jakmile pozemní boj skončil, canibais se vrátil; nejprve sbírat raněné, pak zbytek vojska.

V dubnu 2020 byly vyřazeny z provozu poslední portugalské lehké užitkové vrtulníky SE3160 Alouette III, které byly nahrazeny pěti koly AgustaWestland AW119 .

Korejská republika

V roce 1977 zahájilo námořnictvo Korejské republiky do provozu 12 Alouette III. Byl odeslán do několika torpédoborců jako protiponorkové vrtulníky. 13. srpna 1983 námořnictvo Korejské republiky objevilo špionážní námořní loď Korejské lidové armády vstupující do jejich moře. Alouette III najala špionážní loď a nakonec zničila loď raketou AS.12 . Výsledkem bylo, že tato konkrétní helikoptéra získala označení vítězství , což bylo jediné letadlo, které bylo přijato v celých ozbrojených silách Korejské republiky . Alouette III také sloužil jako záchranný vrtulník v roce 1993, kdy Asiana Airlines Flight 733 se zřítil v Mokpo , Korejské republiky . Všechny Alouette III byly v roce 2019 osvobozeny od používání.

Rhodesie

Národ Rhodesia se ukázal jako uživatel plodný obou Alouette II a jeho rozšířené sourozence, Alouette III. Rané operace byly letecky převezeny s důrazem na jejich použití Rhodeskou armádou a britskou jihoafrickou policií , včetně polovojenských a leteckých průzkumných operací. V průběhu šedesátých let se tento typ postupně rozšířil do dalších rolí, včetně leteckých dodávek , evakuace obětí , komunikačních relé a transportů vojsk. Rhodeský letecký provoz by typicky zahrnoval létání za relativně vysokých a horkých podmínek, což obecně snižovalo účinnost letadel; Alouette II se však ukázala být odolná a relativně odolná proti poškození bitvy. Aby se rozšířil neadekvátní dojezd tohoto typu, byly palivové vyrovnávací paměti strategicky rozmístěny po celé zemi a měly být použity pro účely tankování.

Rhodesian SE 3160 Alouette III vznášející se s podvěšeným nákladem, srpen 1962

Na svém vrcholu operovala 7. peruť rhodeského letectva o síle 34 Allouette IIIs, která by normálně fungovala ve spojení s menším počtem Allouette IIs. Hráli důležitou roli v doktríně palebných sil Rhodeských sil , ve které by rychle nasadily pozemní jednotky, fungovaly jako vzdušná pozorovací a velitelská stanoviště a poskytovaly mobilní palebnou podporu jako ozbrojené bitevní lodě. Aby se zlepšil výkon, Rhodesia flotila Alouette byla během své životnosti podrobena rozsáhlým úpravám, včetně změn jejich tankovacího zařízení, zaměřovače zbraní a vybavení kabiny, spolu s instalací dalšího pancéřování a výzbroje.

Rhodesian Security Forces postupem času vyvinul inovativní taktiku nasazení rychle obklíčení a obklopení nepřátel, známou jako Fireforce , pro kterou byla Alouette II klíčovou součástí. Rychlé reakce praporů Fireforce byly obvykle soustředěny na Centenary a Mount Darwin ; záměrně byl však kladen důraz na umístění rotorových letadel a vojsk co nejblíže současnému nebo očekávanému místu operací, jak by to bylo jen možné.

Jižní Afrika

Let čtyř Alouette III provádějících akrobatické zobrazení

Alouette III sloužila více než 44 let v jihoafrickém letectvu (SAAF); věří se, že v letech 1962 až 1975 bylo za službu z Francie získáno 121 příkladů. V průběhu roku 1966, kdy SAAF již vybudoval flotilu asi 50 Alouette III., Bylo rozhodnuto vyslat několik typů na podporu pozemních vojsk umístěných v jihozápadní Africe, kteří se pokoušeli zadržet rozvíjející se jihozápadní lidovou organizaci (SWAPO) ); to by byly začátky zdlouhavé jihoafrické hraniční války . Typ viděl během konfliktu značnou akci; zatímco původně sloužil k pasivnějším operacím, jako je letecký průzkum , od července 1967 se Alouette III účastnila také aktivních bojových misí. To bylo často používáno jako podpůrná platforma pro provádění jihoafrických protiúderových operací v sousední Namibii a Angole . Údajně bylo celkem osm Alouette III uvedeno jako ztracené nad konfliktní zónou do konce války.

V roce 1990 zůstalo v aktivní službě celkem 70 vrtulníků Alouette III. Po celou dobu své životnosti u SAAF byla flotila Alouette III zaznamenána jako nashromážděná více než 346 000 letových hodin. V červnu 2006 byla poslední Alouette III oficiálně stažena ze služby SAAF na ceremoniálu, který se konal v AFB Swartkop poblíž Pretorie .

V lednu 2013 se objevily zprávy, že jihoafričtí představitelé obrany plánují převést část vysloužilé flotily spolu s náhradními díly a příslušným podpůrným vybavením na zimbabwské letectvo ; Jihoafrický deník Mail & Guardian prohlásil, že rotorové letadlo by mohlo být použito k ovlivnit politiku v národě ve prospěch současného prezidenta , Robert Mugabe . V průběhu února 2013 však byl vydán prozatímní soudní příkaz, který zablokoval navrhovaný prodej jihoafrické Alouette III do Zimbabwe. V únoru 2014 se objevily zprávy, že Jižní Afrika nyní zamýšlí místo toho prodat část bývalé flotily SAAF do Namibie .

SAF303 HAL Chetak

Surinam

V průběhu roku 1986 koupila jihoamerická země Surinam z Portugalska dvojici použitých vrtulníků Alouette III. V průběhu roku 1999 se Surinamské letectvo rozhodlo odejít do důchodu a prodat své helikoptéry Alouette III. Na jejich místo byly 13. března 2015 dodány Surinamskému letectvu tři nově postavené HAL Chetaky (indická verze Alouette III), zatímco piloti a technici Surinamského letectva absolvovali výcvik na typ v indickém Bangalore pro Nějaký čas.

Švýcarsko

Formační let 10 Alouette IIIs, 2010

V průběhu roku 1964 se švýcarské letectvo rozhodlo pořídit dávku devíti rotorových letadel Alouette III přímo z Aérospatiale; další objednávky zahrnovaly jeden z roku 1966 pro dalších 15. Kromě toho bylo celkem 60 SA-316B (často označovaných jako F+W Alouette IIIS ) sestaveno licenčně společností F+W Emmen  [ fr ; de ] ve Švýcarsku.

V průběhu roku 2004 švýcarské ozbrojené síly oznámily, že očekávané stažení Alouette III z frontové služby začne do roku 2006 a že do roku 2010 bude zcela vyřazeno; byly nahrazeny menší silou 20 nově postavených Eurocopterů EC635 . Od svého odchodu do důchodu bylo do Pákistánu darováno nejméně 10 bývalých švýcarských Alouette, aby prováděly pátrací a záchranné operace.

Varianty

  • SE 3160  : první produkční verze. Někdy zpětně přeznačeny na SA 3160 nebo SA 316A . Maximální hmotnost 2100 kg (4630 lb); poháněn turbohřídelovým motorem Turbomeca Artouste IIIB nebo IIIB1 o jmenovitém výkonu 420 kW (563 k) pro vzlet (440 kW (590 k) pro IIIB1) a 405 kW (543 k) nepřetržitě, ale omezen omezeními přenosu rotoru na 405 kW (543 k) ) pro vzlet a 331 kW (444 k) nepřetržitě.
  • SA 316B  : jako SE 3160, ale se zesíleným hlavním a koncovým rotorem pro vyšší výkon; maximální hmotnost 2 200 kg (4 850 lb) a limit přenosu rotoru na vzletový výkon vzrostl na 440 kW (590 k). SA 316B byl postaven na základě licence v Indii jako HAL Chetak a opět na základě licence v Rumunsku jako IAR 316.
    • HAL Chetak  : indická produkční verze SA 316B.
    • HAL Chetan  : motor HAL/Turbomecca TM 333-2M2 Shakti.
    • IAR 316  : Rumunská produkční verze SA 316B.
    • F+W Alouette IIIS  : 60 SA-316B licence-sestaven ve Švýcarsku F+W Emmen ( de ) v letech 1970 a 1974.
  • SA 319B (někdy nazývaný „Alouette III Astazou“): vyvinutý ze SA 316B. Maximální hmotnost 2 250 kg (4 960 lb); poháněn turbohřídelovým motorem Turbomeca Astazou XIVB o výkonu 440 kW (590 k) pro vzlet a 405 kW (543 k) nepřetržitě, ale omezení převodu rotoru omezovaly nepřetržitý výkon na 368 kW (493 k).
  • SA 316C  : vyvinutý z SA 316B. Maximální hmotnost 2250 kg (4960 lb); poháněn turbohřídelovým motorem Turbomeca Artouste IIID dimenzovaným na vzlet 440 kW (590 k) a nepřetržitým výkonem 405 kW (543 k), ale omezení přenosu rotoru omezovaly nepřetržitý výkon na 368 kW (493 k). SA 316C byl postaven pouze v malém počtu.
  • G-Car a K-Car  : Verze vrtulníků pro Rhodesian Air Force . G-Car byl vyzbrojen dvěma postranně umístěnými kulomety Browning .303 nebo jedním kulometem MAG ráže 7,62 mm. K-Car byl vyzbrojen 20 mm kanónem MG 151 umístěným uvnitř kabiny, který střílel z levoboku vrtulníku.
  • SA.3164 Alouette-Canon : Upraveno v roce 1964 jako verze bojového vyzbrojená 20mm dělem v nose a vnějšími závěsníky pro střely namontované na každé straně trupu. Byl postaven pouze jeden prototyp.
  • IAR 317 Airfox : Projekt rumunské helikoptéry na základě IAR 316. Byly postaveny pouze tři prototypy.
  • Atlas XH-1 Alpha : Jihoafrický dvoumístný útočný vrtulníkový projekt. To bylo použito při vývoji Denel Rooivalk .
  • K-1 'Chetak', neformálně- 'Francouz' : 8 HAL Chetaků koupil Sovětský svaz pro účely testování na letišti Kacha v Sevastopolu v roce 1985 a později 2 z nich použil DOSAAF z letiště Karagoz

Operátoři

Současní vojenští operátoři

Rakouský SE 3160 Alouette III přes Alpy
 Angola
 Rakousko
 Belgie
 Bolívie
 Burundi
 Chad
 Demokratická republika Kongo
 Etiopie
 Francie
 Gabon
HAL Chetak z indické námořnictvo ‚s INS Rana .
 Řecko
 Indie
 Indonésie
 Malta
 Mauricius
 Namibie
 Pákistán
SA 316B Alouette III používaný leteckým křídlem ozbrojených sil Malty během létajícího displeje.
 Surinam
 Svazijsko
 Tunisko
 Zimbabwe

Bývalí vojenští operátoři

 Abu Dhabi

 Argentina
 Biafra
 Bangladéš
 Bophuthatswana
 Barma
Kolem roku 1980, SE 3160 Alouette III. Dánského královského námořnictva na inspekční lodi třídy Hvidbjørnen .
 Kamerun
 Chile
 Dánsko
 Dominikánská republika
 Ekvádor
 El Salvador
 Francie
 Ghana
 Guinea
 Guinea-Bissau
 Guyana
 Hongkong
Irish Air Corps SA 316B Alouette III, 212 od 3 Operations Wing u RNAS Yeovilton v červenci 2006
 Irák
 Irsko
 Jordán
 Libanon
 Libye
 Malajsie
 Madagaskar
 Malawi
 Mexiko
SA 316B Alouette III Královského nizozemského letectva
 Maroko
 Mosambik
 Holandsko
 Nikaragua
 Pákistán
 Peru
 Portugalsko
 Rhodesie
 Rwanda
 Saudská arábie
Vrtulník Alouette III portugalského rotores de Portugal akrobatického týmu
 Seychely
 Singapur
 Jižní Afrika
 Jižní Korea

 Jižní Vietnam
 Španělsko
  Švýcarsko
 Horní Volta
Aérospatiale SE 3160 Alouette III švýcarského letectva
 Venezuela
 FR Jugoslávie
 Zaire

Specifikace (SA 316B)

Ortografický snímek Aérospatiale Alouette III. Svg

Data z Jane's All The World's Aircraft 1976–77,

Obecná charakteristika

  • Posádka: 2
  • Kapacita: 5 cestujících
  • Délka: 10,03 m (32 ft 11 v)
  • Výška: 3 m (9 ft 10 v)
  • Prázdná hmotnost: 1143 kg (2520 liber)
  • Hrubá hmotnost: 2200 kg (4850 lb)
  • Pohonná jednotka: 1 x Turbomeca Artouste IIIB turbohřídelový , 649 kW (870 k) snížen na 425 kW (570 k)
  • Průměr hlavního rotoru: 11,02 m (36 ft 2 v)
  • Plocha hlavního rotoru: 95,38 m 2 (1026,7 sq ft)

Výkon

  • Maximální rychlost: 210 km/h (130 mph, 110 Kč) na úrovni hladiny moře
  • Cestovní rychlost: 185 km/h (115 mph, 100 Kč)
  • Rozsah: 540 km (340 mi, 290 nmi)
  • Servisní strop: 3200 m (10500 stop)
  • Rychlost stoupání: 4,3 m/s (850 ft/min)

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Poznámky

Citace

Bibliografie

  • Andrade, John (1982). Militair 1982 . London: Aviation Press Limited. ISBN 0-907898-01-7.
  • Boyne, Waltere. „Jak helikoptéra změnila moderní válčení.“ Pelican Publishing Company, 2011. ISBN  1-4556-1568-4 .
  • Zpívej, Christophere. „Přehled zbraní a vojenského hardwaru.“ Routledge, 2014. ISBN  1134646682 .
  • Kohouti, Kerrin. „Rhodesian Fire Force 1966–80.“ Helion and Company , 2015. ISBN  1-91029-405-5 .
  • Donald, David, ed. The Complete Encyclopedia of World Aircraft . New York: Barnes & Noble Books, 1997. ISBN  0-7607-0592-5 .
  • Hatch, Paul (5–11. Prosince 1990). „Světové vzdušné síly“ . Flight International . s. 35–81.
  • Hoyle, Craig (6–12. Prosince 2016). „Adresář světových vzdušných sil“. Flight International . Sv. 190 č. 5566. s. 22–53.
  • McGownen, Stanley. „Vrtulníky: Ilustrovaná historie jejich dopadu.“ ABC-CLIO, 2005. ISBN  1-8510-9468-7 .
  • Polmar, Norman a Floyd D. Kennedy. "Vojenské helikoptéry světa: vojenské rotační křídlo od roku 1917." Naval Institute Press, 1981. ISBN  0-8702-1383-0 .
  • Taylor, John WR Jane All The World's Aircraft 1966–67 . Londýn: Sampson Low, Marston & Company, 1966.
  • Taylor, John W R. (editor) (1976). Jane's All The World's Aircraft 1976–77 . London: Jane's Yearbooks. ISBN 0-354-00538-3.Správa CS1: doplňkový text: seznam autorů ( odkaz )
  • Upreti, Bhuwan Chandra. „Maoisté v Nepálu: Od povstání k politickému mainstreamu.“ Nakladatelství Gyan, 2008. ISBN  8-1783-5687-2 .

externí odkazy