Avro Anson - Avro Anson

Anson
CF15 Avro Anson ZK-RRA 040415 01.jpg
Avro Anson ZK-RRA za letu, Classic Fighters Airshow (2015)
Role Víceúčelová letadla, především trenér
národní původ Spojené království
Výrobce Avro
První let 24. března 1935
Úvod 1936
V důchodu 28. června 1968 (RAF)
Postavení Jeden létající, jinak v důchodu.
Primární uživatelé Royal Air Force
Fleet Air Arm
Royal Canadian Air Force
Royal Australian Air Force
Vyrobeno 30. – 1952
Číslo postaveno 11 020
Vyvinuto z Avro 652

Avro Anson je britský dvoumotorový, víceúčelový letoun postavený výrobcem letadla Avro . Velké množství tohoto typu sloužilo v různých rolích pro Royal Air Force (RAF), Fleet Air Arm (FAA), Royal Canadian Air Force (RCAF) a řadu dalších vzdušných sil před, během a po druhé světové válce .

Původně známý jako Avro 652A , Anson byl vyvinut v polovině třicátých let minulého století z dřívějšího letadla Avro 652 v reakci na žádost britského ministerstva letectví o vypsání nabídek na námořní průzkumný letoun . Poté, co ministerstvo vhodně zapůsobilo, byl objednán jeden prototyp, který provedl svůj první let 24. března 1935. Po vyhodnocení, ve kterém typ 652A zlepšil konkurenční de Havilland DH.89 , byl vybrán jako vítěz, což vedlo k ministerstvu letectví. Specifikace 18/35 byla napsána kolem typu a počáteční objednávka 174 letadel objednaných v červenci 1935. Typ 652A byl okamžitě pojmenován po britském admirálovi George Ansonovi .

Typ byl uveden do provozu u Royal Air Force (RAF) a původně byl používán v předpokládané námořní průzkumné operaci vedle větších létajících člunů . Po vypuknutí druhé světové války bylo brzy zjištěno, že Anson zastaral v bojových rolích v první linii. Velké množství tohoto typu bylo místo toho použito jako vícemotorový trenér posádky letadla , protože bylo shledáno, že je pro tuto roli vhodný, a stal se oporou plánu britského leteckého výcviku Commonwealthu . Typ pokračoval být používán v této roli po celou dobu a po konfliktu, zbývající ve službě RAF jako trenér a komunikační letadlo až do 28. června 1968.

Během poválečného klimatu se Anson stále více vyráběl pro civilní trh a používal se jako lehký dopravní a výkonný letoun. Ke konci výroby v roce 1952 bylo společností Avro postaveno celkem 8 138 Ansonů v devíti variantách; kromě toho bylo dalších 2882 letadel vyrobeno společností Federal Aircraft Ltd v Kanadě od roku 1941. Do 21. století byla drtivá většina Ansonsů z létání v důchodu. Avšak jeden Anson Mk.I, který byl původně vyroben v roce 1943, byl obnoven na letovou způsobilost poté, co byl znovu vybaven pozdějšími kovovými křídly. Dne 18. července 2012 toto obnovené letadlo provedlo svůj první let.

Rozvoj

V roce 1933 britské ministerstvo letectví navrhlo, aby Royal Air Force (RAF) získalo relativně levný pozemní letoun pro úkoly pobřežního námořního průzkumu; navrhované letadlo by fungovalo jako doplněk k schopnějším, ale drahým létajícím člunům, které RAF přijalo pro provádění námořních průzkumných misí. Ministerstvo vzduchu hledalo návrhy od britských výrobců. Avro reagovalo na žádost s Avro 652A , což byla upravená verze jejich dřívějšího Avro 652 , dvoumotorového, šestimístného jednoplošného letounu. de Havilland nabídl návrh založený na jejich dvouplošníku DH89A Dragon Rapide. Po vyhodnocení různých obdržených podání se ministerstvo vzduchu rozhodlo objednat u Avro a de Havilland jednotlivé příklady typů 652A a de Havilland DH.89 pro účely vyhodnocení koncem roku 1934; do května 1935 proběhne vyhodnocení a následný výběr designu pro výrobu.

Dne 24. března 1935 provedl Avro 652A svůj první let na Woodford Aerodrome , Greater Manchester . Mezi 11. a 17. květnem 1935 se prototyp zúčastnil formálního hodnocení proti konkurenční DH.89M ze strany jednotky RAF pro rozvoj pobřežní obrany v RAF Gosport , Hampshire . Během těchto zkoušek se letadlo Avro ukázalo jako vynikající a bylo proto 25. května 1935 vybráno jako vítěz soutěže. V reakci na jeho výběr byla kolem typu 652A napsána specifikace ministerstva letectví G.18/35; v červenci 1935 byla přijata počáteční objednávka na 174 letadel, která dostala servisní název „Anson“.

Dne 31. prosince 1935 provedl první produkční Anson svůj první let; změny oproti prototypu zahrnovaly zvětšenou horizontální ocasní plochu a zmenšené rozpětí výtahu, aby se zlepšila stabilita. Navíc, zatímco prototyp nebyl vybaven vztlakovými klapkami , sériová letadla mohla vyhovět jejich instalaci od počátku, aby se zvýšil životaschopný úhel skluzu a snížila se rychlost přistání. Dne 6. března 1936 byly zahájeny dodávky RAF. Do konce výroby v roce 1952 bylo dokončeno celkem 11 020 Ansonů, což z něj dělalo druhé nejpočetnější (po přibližně 11 500 středním bombardéru Vickers Wellington ) britské vícemotorové letadlo druhé světové války .

Design

Interiér vozu Anson C Mark XI, který se těší z prostoru pro cestující směrem k kokpitu

Avro Anson byl dvoumotorový, dolnoplošník samonosný jednoplošník . Byl vyvinut jako generální průzkumný letoun a měl mnoho funkcí, které se k této roli propůjčily, včetně značné schopnosti přenášet zátěž a dlouhého doletu. Struktura Ansonu byla relativně přímočará a nekomplikovaná a při výrobě draku, který minimalizoval požadavky na údržbu, se spoléhala na osvědčené metody a robustní konstrukci. Velká část vnitřní struktury si zachovala podobné dřívějšímu letadlu Avro 652, ze kterého bylo vyvinuto. Anson Mk I byl vybaven nízko uloženým jednodílným dřevěným křídlem, složeným z kombinace překližky a smrku v celé skříni křídla a žebrech . Trup se skládá ze svařovaného rámce ocelové trubky, která se hlavně opláštěné tkaniny ; vnější část nosu byla oděna ze slitiny hořčíku .

Anson byl poháněn dvojicí sedmiválcových vzduchem chlazených hvězdicových motorů Armstrong Siddeley Cheetah IX , přičemž každý měl výkon 350 koní (260 kW). Každý motor byl vybaven vlastními zdvojenými palivovými čerpadly a oddělenými palivovými a olejovými nádržemi; tanky byly složeny ze svařovaného hliníku a upevněny v kolébkách uložených v křídle. Kryty motoru byly záměrně navrženy tak, aby měly zmenšený průměr, aby se snížil jejich negativní dopad na vnější viditelnost, což bylo považováno za cenné pro průzkumnou funkci typu. Tyto motory poháněly dvoulisté kovové vrtule postavené Fairey .

Anson byl první letoun vybavený zatahovacím podvozkem, který vstoupil do služby u RAF. Zatímco hlavní podvozek byl zatažen do výklenků zasazených do spodní části gondol motoru, zadní kolo bylo upevněno v poloze. Běžně byl podvozek vybaven zabudovanými koly, pneumatikami a pneumatickými brzdami Dunlop a nohami Turner. Zatahovací podvozek byl mechanicky ovládán ručně; Bylo zapotřebí 144 otáček kliky umístěné vedle pilotního sedadla. Aby se zabránilo tomuto namáhavému procesu, raná letadla často prováděla krátké lety s podvozkem, který zůstal po celou dobu vysunutý, což by snížilo cestovní rychlost letadla o 50 km/h.

G-VROE , zachovalý Anson C.21 provozovaný Classic Air Force , 2005

Zpočátku byl Anson letecky převezen s tříčlennou posádkou, která se skládala z pilota, navigátora/ zaměřovače bomb a radisty/ střelce, když byla použita v roli námořního průzkumu; od roku 1938 jej obvykle obsluhovala čtyřčlenná posádka. Zaměřovač bomb by vykonával svou funkci z polohy na břiše v přední části nosu, která byla opatřena zaměřovačem , driftsightem a dalšími vhodnými přístroji, včetně přistávacího světla . Pilot byl umístěn v kokpitu za pozicí zaměřovače bomb a byl vybaven řadou současných přístrojů, včetně těch, které umožňují let podle pravidel letu podle přístrojů (IFR) a nepřímého osvětlení přístrojů pro účely nočního létání.

Hned za pozicí pilota je malé sklopné sedadlo připevněné k pravému boku trupu pro dalšího člena posádky nebo cestujícího, spolu s regály, které by obsahovaly pár balíčků s padákem, které by byly připnuty na postroje, které nosí pilot i navigátor. Za nimi je navigátorská stanice, židle a stůl opatřené navigačními pomůckami, jako jsou kompasy , tabule Bigsworth chart , námořní značky, kalkulačky kurzu, vítr a rychlost, signalizační lampa a plovákové světlice . Za zadním nosníkem je stanoviště bezdrátového operátora - stůl se současným bezdrátovým vybavením včetně navijáku pro vlečnou anténu, který byl připevněn k hornímu trupu bezprostředně za kokpitem letadla.

Obranná výzbroj Ansonu sestávala z jediného kulometu Vickers o průměru 0,303 palce (7,7 mm), který byl upevněn v přední části trupu a mířil pilot, zatímco ručně stavěná věžička Armstrong Whitworth, umístěná na hřbetní části Ansonu, byla vybaven jediným Lewisovým dělem . Kromě toho bylo možné v křídlech letadla nést až 360 liber (160 kg) bomb, které mohly sestávat z maximálně dvou bomb o hmotnosti 100 liber (45 kg) a osmi 20 liber (9 kg). Ty Ansony, které byly použity ve výcvikové roli, byly vybaveny dvojitým ovládáním a obvykle byly odstraněny dělové věže, ačkoli konkrétní letadla používaná pro výcvik dělostřelby byla vybavena hydraulicky ovládanou věží Bristol , podobnou té, která byla použita v Bristolu Blenheim . Ocasní kapotáž pravé gondoly obsahuje nafukovací člun, který je vybaven automatickými pohony a námořními nouzovými majáky.

Provozní historie

RAF Ansons provádí zkoušky s palubním radarem v roce 1937.

Dne 6. března 1936 vstoupil Anson do služby RAF, č. 48 perutě byla první jednotkou RAF, která byla tímto typem vybavena. Po zavedení typu to představovalo novou úroveň schopností služby, sloužící nejen v obecné průzkumné kapacitě, ale také jako účinný letoun pro všeobecné účely V červenci 1937 bylo pobřežní velitelství Anson vybaveno experimentálním palubním radarem včasného varování který byl schopen za špatné viditelnosti detekovat velké válečné lodě vzdálené 5 mil (8,0 km) a byl úspěšně použit při cvičení flotil u východního pobřeží Anglie v září.

Do vypuknutí druhé světové války obdrželo RAF celkem 824 Ansonů, zatímco tam bylo 26 letek RAF, které tehdy provozovaly Anson I: 10 z nich bylo přiděleno pobřežnímu velení a dalších 16 bylo s Bomber Command . V roce 1939 sloužily všechny letky Bomber Command, které byly vybaveny Ansonem I, jako operační výcvikové letky, které sloužily k přípravě posádek na frontovou službu. 12 perutí bylo ve skupině č. 6 (Operační výcvik) . Nově vytvořené posádky, které předtím absolvovaly individuální letové a technické výcvikové kurzy, byly nejprve vycvičeny jako posádky bombardérů v Ansons, než postoupily k různým frontovým typům letadel, které byly také ve stejných letkách jako Ansonové. Po výcviku v typu letadla v první linii by posádky postoupily k frontovým bombardovacím letkám s těmito typy letadel ( Fairey Battle , Bristol Blenheim , Vickers Wellington , Armstrong Whitworth Whitley a Handley-Page Hampden ).

Anson z letky č. 320 (Nizozemsko) , pobřežní velitelství, se chystá vzlétnout na hlídkovou misi, kolem 1940–1941

Už před začátkem války bylo zjištěno, že Ansonovy omezené schopnosti způsobí, že bude neúčinný ve své zamýšlené hlavní roli námořního hlídkového letadla. V roce 1938 bylo rozhodnuto nahradit Ansona v této roli americkým Lockheedem Hudsonem , který byl o 100 mph rychlejší, měl trojnásobný dostřel, nesl mnohem těžší pumový náklad a měl vynikající obrannou výzbroj. První eskadra, která měla být vybavena tímto typem, s nimi již cvičila v září 1939. Mezitím zbývající letky pobřežního velení Anson musely jít do války s tím, co měly. Anson měl výdrž pouze čtyři hodiny, takže mohl být použit pouze v Severním moři a dalších pobřežních oblastech; postrádal však dosah, aby dosáhl pobřeží Norska. Jeho zbraněmi proti německým ponorkám byly dvě malé 100 lb bomby, které vyžadovaly přímý zásah do trupu ponorky, aby byl účinný, alespoň teoreticky. Dne 3. prosince 1939 Anson omylem zaútočil na vynořenou ponorku Royal Navy HMS  Snapper , a přestože se letounu podařilo zasáhnout do velitelské věže , jediným poškozením byly čtyři rozbité žárovky. Při dřívějším přátelském požárním incidentu u pobřeží Skotska v září se bomby Ansona z letky č. 233 odrazily od hladiny vody a explodovaly vzduchovým výbuchem , který způsobil zahození palivových nádrží letadla St Andrews . Přes četná tvrzení o útocích na ponorky Ansonsem v prvních měsících války poválečné zkoumání německých záznamů ukázalo, že vznikla malá škoda. Navzdory své zastaralosti byli Ansonové zaměstnáni během evakuace Dunkerque, aby odradili útoky na spojeneckou dopravu německými e-loděmi . Dne 1. června 1940, let tří Ansonů byl napaden poblíž Dunkerque devíti Luftwaffe Messerschmitt Bf 109 . Je pozoruhodné, že než se souboj skončil, jeden ze Ansonových, aniž by přišel o vlastní, zničil dvě německá letadla a poškodil třetí.

Nejúspěšnější rolí letounu však bylo vycvičit piloty pro létání s vícemotorovými bombardéry , jako byl Avro Lancaster . Ansons byl poprvé nasazen do Flying Training Schools v listopadu 1936 a nahradil zastaralé bombardéry, které dříve sloužily k výcviku dvoumotorových letadel. Anson byl také použit k výcviku ostatních členů posádky bombardéru, jako jsou navigátoři, bezdrátoví operátoři, zaměřovače bomb a střelci ze vzduchu. Poválečný Anson pokračoval ve výcviku a rolích lehké dopravy. Poslední Ansonové byli staženi ze služby RAF s komunikačními jednotkami 28. června 1968.

Během válečných let 1939–45 provozoval britský pomocný letecký dopravce Anson jako standardní taxi letoun a používal jej k přepravě skupin pilotů trajektů do a ze sběrných míst letadel. Ve službě ATA nedošlo k žádnému smrtelnému mechanickému selhání Ansona a bylo to obvykle velmi dobře hodnoceno.

Royal Australian Air Force (RAAF) původně objednal 33 ansony v listopadu 1935 plnit svou roli námořní průzkumný. První byly dodány v roce 1936 a 48 jich bylo v provozu před začátkem války. RAAF nakonec provozoval celkem 1028 Ansonů, z nichž většina byla Mk Is. Tato letadla byla nadále provozována až do roku 1955.

Royal New Zealand Air Force (RNZAF) provozuje 23 ansony jako navigační trenéry během druhé světové války (vedle početnější Airspeed Oxfordu ) a získal další ansony jako komunikační letadla bezprostředně po válce. Zachovalý navigační trenér je v Královském novozélandském leteckém muzeu ve Wigramu.

Královské indické vojenské letectvo provozuje několik ansony jako součást Service Flying Training School No.1 (Indie) na pilotní a navigační výcvik. Tito Ansonové pokračovali v této roli i po osamostatnění a odešli do důchodu k neznámému datu.

Royal Canadian Air Force (RCAF) a Royal Canadian Navy (RCN) provozuje 4,413 Anson letadel, 1962 Britové postavený a 2451 Canadian postavena letadel. RCN provozovala letadlo až do roku 1952. Ačkoli kanadští Ansonové byli využíváni v rámci výcvikových škol britského leteckého výcvikového plánu pro výcvik posádek, některá letadla byla zatlačena do operační služby u východního letectva RCAF. Dobrý příklad zapojení výcvikových škol do bojových operací s EAC během nouzového stavu bitvy je znázorněn v článku z 1. března 2006 časopisu Royal Canadian Legion s názvem Eastern Air Command: Air Force, část 14 ; autor Hugh A. Haliday napsal: „Potřeba atlantských hlídek byla nezmenšena, přesto bitva u svatého Vavřince rozšířila zdroje EAC. Se sídlem v Charlottetownu byla mobilizována 31 obecná průzkumná škola k létání hlídek pomocí Avro Ansons, každá nesla dvě 250 -libové bomby. Na samém počátku války Anson a jeho munice neuspěly v protiponorkové práci RAF. Nyní v Kanadě byl přemístěn jako letecký strašák. Německé názory na kanadská protiopatření se lišily. Kapitán U-517 zjistil, že jeho operace jsou stále více omezovány posílenými leteckými hlídkami. V říjnu 1942 hlásil U-69 „silnou námořní hlídku a neustálou hlídku letadel s radarem“.

The United States Army Air Forces (USAAF), zaměstnán 50 kanadských postavený ansony, které byly označeny v AT-20 .

Egyptian Air Force (EOP) provozuje flotilu Ansons v komunikaci a VIP povinností. RAF předal tehdejšímu egyptskému králi speciálně vybaveného Ansona. Royal Afghánské letectvo získá 13 Anson 18 letadel různých daní z roku 1948. Tato letadla přežila až do roku 1972.

Poválečné civilní použití

Anson 11 G-ALIH společnosti Ekco Electronics v Blackbushe, Hants, v září 1955

Po válce Ansons pokračoval ve výrobě s Avro ve Woodfordu. V této době se velké množství typu vyrábělo pro civilní použití, kde byly provozovány jako lehké přepravy řadou malých charterových leteckých společností a jako výkonné letadlo velkých korporací . Země, které viděly civilní operace s Ansonsem, zahrnovaly Spojené království, Kanadu (pouze letadla Mk. V), Austrálii a Dánsko.

Anson XIX, který byl provozován pro letecké průzkumné práce ve Spojeném království až do roku 1973

Railway Air Services provozovala Ansons na pravidelných linkách z londýnského letiště Croydon přes Manchester do Belfastu ( Nutts Corner ) v letech 1946 a 1947. Společnost Sivewright Airways provozovala tři letadla Mk XIX ze své základny na letišti v Manchesteru na charterových letech až do Johannesburgu a na pravidelných letech na Ronaldsway Letiště na ostrově Man do roku 1951. Společnost Finglands Airways provozovala v letech 1949 až 195 ex-RAF Anson I na inkluzivních zájezdech a na pravidelných letech z letiště v Manchesteru na letiště Newquay . Společnost Kemps Aerial Surveys provozovala několik průzkumů Anson XIX na průzkumných pracích ve Velké Británii až do důchodu v roce 1973.

V roce 1948 objednala Indie 12 nových Anson 18C pro použití ředitelstvím civilního letectví jako cvičné a komunikační letadlo; ty byly dodány z Yeadonu na jaře 1949.

Ansons pokračoval být vyráběn Avro u Woodforda pro RAF až do března 1952; typ byl používán jako trenéři a sloužil v roli staničních komunikačních letadel až do roku 1968.

Bylo zjištěno, že dřevěná křídla Ansonových létajících v Austrálii selhávají vysokou rychlostí. Fenolické lepidlo by se rozdělilo a spekulovalo se, že problém je způsoben vysokou vlhkostí. V roce 1962 se vláda společenství rozhodla uzemnit většinu letadel s dřevěnými křídly, která byla v provozu; mezi postižená letadla byla zařazena Anson a De Havilland Mosquito . Z Ansonů nebyla žádná taková letadla znovu zaregistrována, protože vláda nařídila test, který v podstatě zničil křídla, což vyžadovalo montáž nových křídel. Většina majitelů se rozhodla dobrovolně sešrotovat svá letadla ještě před touto dobou.

Do 21. století byla drtivá většina Ansonů z létání v důchodu. Avšak jeden Anson Mk.I, který byl původně vyroben v roce 1943, byl obnoven na letovou způsobilost poté, co byl znovu vybaven pozdějšími kovovými křídly. Dne 18. července 2012 se toto obnovené letadlo vrátilo do vzduchu v Nelsonu na Novém Zélandu .

Nehody a incidenty

Pohled zezadu na tři čtvrtiny dvou vojenských jednoplošníků ležících kol na poli, jednoho na druhém
Dva Ansonové, kteří se podíleli na srážce Brocklesbyho ve vzduchu z roku 1940, leželi propleteni ve výběhu
Dva vojenské jednoplošníky ležící kola na poli, jeden na druhém
Motory a přední části dvou Ansonů
  • Dne 11. září 1937, Anson K8778 z No. 233 Squadron RAF havaroval za snížené viditelnosti na Gisborough Moor srázu nad Guisborough v Severním Riding of Yorkshire , při návratu z cvičení s Royal Navy ; všichni čtyři členové posádky byli zabiti.
  • Dne 28. dubna 1939, Anson A4-32 z No. 6 Squadron RAAF havaroval poblíž Riverstone, New South Wales na zpáteční noze kurzu letecké navigace, zabil všechny čtyři členy posádky.
  • Dne 18. prosince 1939 Anson N4887 z 1 Flying Training School havaroval na golfovém hřišti Richmond krátce po vzletu ze základny Richmond RAAF a zabil všech pět členů posádky.
  • Dne 29. září 1940 se Avro Ansons L9162 a N4876 z č. 2 Service Flying Training School RAAF srazily ve vzduchu a za letu se uzamkly. Úspěšné nouzové přistání bylo provedeno v Brocklesby v Novém Jižním Walesu . L9162 se stal pozemním instruktážním drakem, zatímco N4876 byl opraven a vrácen do služby ( viz 1940 Brocklesbyho srážka ve vzduchu ).
  • Dne 8. listopadu 1940 Avro Anson N9945 pilotovaný pilotním důstojníkem RAF Frederickem Phillipem Frym narazil do lana balónového balónu poblíž Birminghamu a havaroval a zabil všech 5 na palubě.
  • Dne 28. ledna 1941 RAAF Avro Anson A4-5 opustil Parkes směřující k maskotovi na lékařském evakuačním letu. To se přiblížilo ke Glenbrooku a utrpělo strukturální selhání přístavního křídla, které se zřítilo poblíž rohu Cliffton Ave a Lucasville Road a zabilo všech pět na palubě.
  • Dne 13. dubna 1941 Avro Anson N9857 z 19 operační výcvikové jednotky od RAF Kinloss havaroval na Beinn an Fhurain ve výšce 2 300 stop (701 m) přibližně 3 míle (5 km) východně od Inchnadamph . Nejméně 4 ze 6 posádek letadla havárii přežili, ale zemřeli na expozici v podmínkách vánice. Jejich těla jsou pohřbena na místě havárie.
  • Dne 17. dubna 1942 Avro Anson W2630 z RAF Wigtown narazil do východní strany hory Galloway Cairnsmore z Fleet poblíž Creetownu, jihozápadního Skotska. Letoun při nárazu explodoval a zabil pilota i civilního cestujícího. Bezdrátový operátor přežil s těžkými popáleninami.
  • Dne 9. října 1942 byli zabiti čtyři letci Královského australského letectva (RAAF), když se jejich letoun Avro Anson zřítil poblíž Clackline v západní Austrálii (viz Avro Anson Memorial ).
  • Dne 30. října 1942 vzlétl Avro Anson z letiště Sidney na ostrově Vancouver , Britská Kolumbie, Kanada, s Royal Canadian Air Force Sgt. William Baird a britský letecký pilot, důstojník Charles Fox, pilot, Anthony Lawrence a Sgt. Robert Luckock na palubě. Letoun havaroval a zabil všechny na palubě, 50 kilometrů (30 mi) od vzletu, na vzdáleném úbočí poblíž Port Renfrew . Vraky a ostatky posádky našli dřevorubci v říjnu 2013 a v květnu 2014 je našli.
  • Dne 7. prosince 1943 došlo k další nehodě, kdy RCAF #18 SFTS Anson II JS193 sestoupil na Anson II JS167 v přistávacím okruhu v Gimli v Manitobě; letadlo bezpečně přistálo ještě zapletené a obě byly později opraveny.
  • Dne 19. ledna 1944 RCAF #2 Training Command, Anson II #7164 přistál na vrcholu Anson II #8561 a opět oba přistáli bezpečně, ale zamotaní. V tomto případě #7164 byl odpis, ale #8561 byl opraven.
  • Dne 13. února 1944 letka USAAF 29 (PR) AT-20 (Anson II) 43-8197 havarovala při vzletu ve Will Rogers Field, Oklahoma City, Oklahoma, 2Lt SF Jankowski zabit, pilot VN Luber zraněn. Piloti zapomněli odstranit nárazové zámky z ovládacích prvků. Jednalo se o jedinou smrtelnou nehodu zahrnující USAAF AT-20.
  • Dne 19. prosince 1945, Companhia Meridional de Transportes Avro Anson Mk. II registrace PP-MTA havaroval v sousedství Itaipu , Niterói , Brazílie a zabil všechny cestující a posádku včetně pilota a majitele letecké společnosti Álvara Araújo.
  • Dne 14. prosince 1947 byl Mark 1 AX505, bývalý VH-BBY, nedávno zakoupený indonéskou vládou a označený RI-003 , používán k přepravě válečného vybavení a léků. Havarovalo to v moři mezi Malajskem a Sumatrou. Oba členové posádky byli zabiti a později byli jmenováni indonéskými národními hrdiny . Je tam jejich památník se sochou letadla.
  • Dne 11. června 1948, Avro XIX G-AGNI z Lancashire Aircraft Corporation vyrazil Bradda Head , Isle of Man kvůli vyčerpání paliva. Letoun provozoval pravidelný osobní let z letiště Squires Gate , Blackpool na letiště Ronaldsway, ostrov Man přes ostrov RAF Walney Island , Lancashire. Všech devět lidí na palubě zachránila trauler z Port Erinu a MV  Silkthorn .

Varianty

Hlavní variantou Anson byl Mk I, z nichž 6 704 bylo postaveno v Británii. Ostatní varianty se vyznačovaly především svou pohonnou jednotkou s kanadskými Ansony využívajícími místní motory. Aby překonal nedostatek oceli , 1051 kanadského modelu Mk V Ansons představoval trup z překližky .

Seržant č. 14 (P) perutě, RCAF, instalace vertikální kamery v Avro Anson V, Rockcliffe, Ont., 4. července 1944
Mk I
Bylo postaveno 6 688 Mk Is. Poháněn dvěma 350 hp (261 kW) Armstrong Siddeley Cheetah IX nebo 395 hp (295 kW) XIX motory.
Mk II
V Kanadě bylo postaveno 1 401 Mk II; poháněn dvěma motory 330 hp (246 kW) Jacobs L-6MB R-915 a je vybaven hydraulickým zatahováním podvozku, nikoli manuálním systémem použitým na Anson I.
Mk III
432 letadel Mk I bylo v Kanadě přeměněno na dva motory L-6 MB R-915 o výkonu 330 kW (250 kW).
Mk IV
Jedno letadlo převedeno z Mk I v Kanadě na dva motory Wright Whirlwind .
Mk V.
V Kanadě bylo pro výcvik navigátorů postaveno 1 069 Mk V; poháněn dvěma 450 hp (340 kW) motory Pratt & Whitney Wasp Junior R-985 a dostal nový dřevěný monokokový trup vyvinutý v USA.
Mk VI
Jedno letadlo bylo postaveno v Kanadě pro bombardování a výcvik dělostřelby; byl poháněn dvěma motory 450 hp (340 kW) Wasp Junior.
Mk X
104 Anson Mk Is bylo přeměněno na Mk Xs.
Mk XI
90 Anson Mk Is bylo přeměněno na Mk XI.
Mk XII
20 Anson Mk Is bylo převedeno na Mk XII a 221 nových letadel Mk XII vyrobeno.
Mk XIII
Dělostřelecký trenažér poháněný dvěma motory Cheetah XI nebo XIX; nikdy nebyl postaven.
Mk XIV
Dělostřelecký trenažér poháněný dvěma motory Cheetah XV; nikdy nebyl postaven.
Mk XVI
Trenér navigace; nikdy nebyl postaven.
Mk XV
Trenažér bombardování; nikdy nebyl postaven.
C 19
264 bylo postaveno pro RAF; používá se jako komunikační a dopravní letadlo.
T 20
Navigační trenér pro RAF, varianta Mk XIX splňující specifikaci ministerstva letectví T.24/46 pro zámořského navigačního trenéra, jeden pilot, dva bezdrátoví operátoři (jeden účastník a jeden instruktor) a pět pozic navigátora (tři stážisté a dva instruktoři ). Používá se pro výcvik bombardování a navigace v Jižní Rhodesii , 60 postavený.
T 21
Navigační trenéři pro RAF, varianta Mk XIX splňující specifikaci ministerstva vzduchu T.25/46 pro trenéra domácí navigace, jednoho pilota, dva bezdrátové operátory (jeden účastník a jeden instruktor) a pět pozic navigátora (tři stážisté a dva instruktoři ). Prototyp byl letecky převezen v květnu 1948, postaveno bylo 252 kusů.
C.21
Úprava T.21 pro komunikační a přepravní povinnosti.
T 22
Rádiové trenéry pro RAF, varianta Mk XIX splňující specifikaci ministerstva letectví T.26/46, jeden pilot a čtyři stanoviště bezdrátových operátorů (tři pro stážisty a jeden pro instruktora), prototyp byl letecky převezen v červnu 1948, 54 postavený.
Anson 18
Vyvinuto z Avro Nineteen; 12 letadel bylo prodáno Královskému afghánskému letectvu k použití jako komunikační, policejní hlídka a letecký průzkumný letoun.
Anson 18C
13 letadel bylo postaveno pro indickou vládu; slouží k výcviku civilních posádek letadel.
Avro Devatenáct
(Také známý jako Anson XIX ): Verze pro civilní dopravu; Ve dvou sériích bylo postaveno 56 letadel.
AT-20
Americké vojenské označení pro kanadské Anson II používané americkými armádními vzdušnými silami, postaveno 50 kusů.

Operátoři

Vojenští operátoři Anson
 Afghánistán
Royal Afghan Air Force - 13 letounů Anson 18 bylo dodáno Královskému afghánskému letectvu od roku 1948 a do roku 1972 odešlo do důchodu
 Argentina
Nejméně jeden, LV-FBR, používaný v roce 1960
 Austrálie
Královské australské vojenské letectvo - 1028 Ansonů provozovalo Královské australské vojenské letectvo, v důchodu v roce 1955
  • Woods Airways , WA (dva přebytečné letouny, 1948 až 1961)
  • Brain & Brown Airfreighters (jeden Anson nejméně do roku 1977)
  • East-West Airlines, jedna zachovalá (neletící), na letišti Tamworth
 Bahrajn
 Belgie
 Brazílie
Companhia Meridional de Transportes (tři Avro Anson Mk. IIs provozovány v letech 1945 a 1946)
 Kanada
Royal Canadian Air Force a Royal Canadian Navy Ansons byly v důchodu v roce 1952
 Kuba
tři kanadské Ansony byly převezeny na Kubu, provozované společností ANSA-Aerolíneas del Norte SA , regionální leteckou společností od roku 1947 do poloviny 50. let
 Československo
Československé letectvo tři letadla, v provozu od roku 1945 do roku 1948
 Egypt
Egyptské vojenské letectvo
 Estonsko
Estonské vojenské letectvo
 Etiopie
Etiopské letectvo
 Finsko
Finské letectvo tři Avro Anson Mk. Je zakoupen v roce 1936 a používán jako cvičný a spojovací letoun. Jeden ztracen a druhý odepsán při nehodách, poslední let v roce 1947.
 Francie
Francouzské letectvo a Aeronavale
 Řecko
Řecké královské vojenské letectvo : V roce 1938 bylo objednáno dvanáct námořních hlídek pro Mk I Ansons. Pět z nich uprchlo do Egypta po bitvě u Řecka a operovalo pod britským velením, dokud nebylo v roce 1942 nahrazeno Blenheims.
 Indie
Indické královské letectvo
 Indie
Ředitelství civilního letectví
indického letectva
 Indonésie
Indonéská vláda si během indonéské národní revoluce objednala 2 Ansony
 Írán
Císařské íránské letectvo
 Irák
Královské irácké letectvo
 Irsko
Irish Air Corps 9 Anson Mk1 dodáván v letech 1937–39 a sloužil k výcviku/námořní hlídce/přepravě. 3 Anson 19's dodané v roce 1946 pro výcvik/transport. Mk1 odešel do důchodu v roce 1947, 19 v roce 1962.
 Izrael
Izraelské letectvo
 Holandsko
Nizozemské královské letectvo a Nizozemská námořní letecká služba
 Nový Zéland
Královské novozélandské letectvo
 Norsko
Královské norské letectvo
 Paraguay
Paraguayan Air Arm one Mk.V koupil v Argentině v roce 1947.
 Portugalsko
Portugalské vojenské letectvo
 Rhodesie
Royal Rhodesian Air Force
 Saudská arábie
Royal Saudi Air Force
 Jižní Afrika
Jihoafrické letectvo
 Jižní Rhodesie
Jižní Rhodesian Air Force
 Sýrie
Syrské letectvo
 krocan
Turecké letectvo
 Spojené království
Royal Air Force a Royal Navy
 Spojené státy
50 kanadských Ansonů bylo dodáno do USAAF jako AT-20.
 Jugoslávie
SFR jugoslávské letectvo

Přeživší letadlo

Anson ZK-RRA provádí veřejné vystoupení na Classic Fighters 2015
Avro Anson létající v těsné formaci s de Havilland Dragon Rapide na Duxford Jubilee Airshow 2012
Kokpit Avro C.19 141 , vystavený v muzeu irského leteckého sboru, 2014
Zachovalý Avro Anson za letu, 2012

Austrálie

Na displeji
Uloženo nebo v rekonstrukci

Kanada

Na displeji
Uloženo nebo v rekonstrukci

Irsko

Na displeji
  • 141 - Avro C.19 na statické ukázce v muzeu irského leteckého sboru v Baldonnel, Dublin .

Holandsko

Na displeji
  • VM352 - Anson 19 na statické ukázce v Nadaci muzea kanadských spojeneckých sil v Groningenu .

Nový Zéland

Avro 19 (Anson) z BAe Systems Heritage Flight se sídlem v The Shuttleworth Collection na Old Warden v roce 2013
Letuschopný
Na displeji
  • Composite - Anson I na statické ukázce v Air Force Museum of New Zealand ve Wigramu, Canterbury . Tento drak letadla je složen z několika letadel včetně trupu NZ415, středové části, hlavního letounu a ocasního letadla VL352 a různých dalších částí z letadel NZ410 a NZ422.

Spojené arabské emiráty

Na displeji
  • TX183 - Anson 19 na displeji v muzeu Al Mahata v Sharjah .

Spojené království

Letuschopný
  • G-AHKX-Avro XIX Anson způsobilý k letu s BAe Systems (Heritage Flight) a je založen na Shuttleworth Collection na Old Warden Aerodrome, Bedfordshire.
  • WD413-Anson C.21, nyní v soukromém vlastnictví a registrovaný jako G-VROE. To bylo dříve provozováno Classic Air Force na letišti Coventry.
Na displeji
Uloženo nebo v rekonstrukci

Specifikace (GR Mk I)

Avro Anson T20

Data z The Hamlyn Concise Guide to British Aircraft of World War II, Avro Aircraft since 1908

Obecná charakteristika

  • Posádka: 3-4
  • Délka: 42 ft 3 v (12,88 m)
  • Rozpětí: 56 ft 6 v (17,22 m)
  • Výška: 13 ft 1 v (3,99 m)
  • Plocha křídla: 46,0 sq ft (43,0 m 2 )
  • Prázdná hmotnost: 5,375 lb (2,438 kg)
  • Maximální vzletová hmotnost: 8 629 lb (3629 kg)
  • Pohonná jednotka: 2 × 7válcový vzduchem chlazený radiální pístový motor Armstrong Siddeley Cheetah IX, každý o výkonu 335 hp (250 kW)
  • Vrtule: 2listé vrtule s pevným stoupáním

Výkon

  • Maximální rychlost: 188 mph (303 km/h, 163 Kč) při 7 000 stop (2 134 m)
  • Cestovní rychlost: 158 mph (254 km/h, 137 Kč)
  • Rozsah: 1060 km, 570 NMI
  • Servisní strop: 19 000 stop (5800 m)
  • Rychlost stoupání: 960 ft/min (4,9 m/s)

Vyzbrojení

  • Zbraně:
  • Bomby:
  • 360 lb (160 kg) bomb

Pozoruhodná letadla

Hlavní článek: Letadla v beletrii § Avro Anson

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Poznámky

Bibliografie

  • Aloni, Shlomo (březen – duben 2001). „Želvy a gepardi“. Air Enthusiast (92): 44–49. ISSN  0143-5450 .
  • Cheesman, EC Brief Glory: příběh ATA. Harborough Publishing, 1946.
  • Donald, David a Jon Lake, eds. Encyklopedie světových vojenských letadel . London: AIRtime Publishing, 1996. ISBN  1-880588-24-2 .
  • Ellis, Ken. Vraky a památky - 25. vydání . Manchester, Anglie: Crecy Publishing, 2016. ISBN  978 191080 9037
  • Franks, Norman. Letecká bitva u Dunkerque . London: William Kimber, 1983. ISBN  0-7183-0349-0 .
  • Gerdessen, Frederik. „Estonian Air Power 1918 - 1945“. Air Enthusiast , č. 18, duben - červenec 1982. s. 61–76. ISSN  0143-5450 .
  • Gunston, Bille. Klasické výřezy letadel z druhé světové války . London: Osprey, 1995. ISBN  1-85532-526-8 .
  • Heinonen, Timo; Valtonen, Hannu (2010). Albatrossista Pilatukseen - Suomen sotilaslentokoneet 1917–2010 (ve finštině). Tikkakoski : Keski-Suomen ilmailumuseo . ISBN 978-952-99989-2-0.
  • Jackson, AJ Avro Aircraft od roku 1908, 2. vydání . London: Putnam Aeronautical Books, 1990. ISBN  0-85177-834-8 .
  • Hall, Alan W. Avro Anson Mks. 1–22 (Warpaint Series č. 53). Bletchley, Buckinghamshire, Velká Británie: Warpaint Books Ltd., 2006.
  • Hall, Alan W. a Eric Taylor. Avro Anson Marks I, III, IV a X . London: Almark Publishing Co. Ltd., 1972. ISBN  0-85524-064-4 .
  • Holmesi, Harry. Avro Anson (snímky letectví). London: Tempus Publishing Ltd., 2000. ISBN  0-7524-1738-X .
  • Lopes, Mario C. (leden 2000). „Les avions Avro au Portugal: des Connunu aux plus célèbres“ [Portugal Avro Aircraft: From the Unknown to the Famous]. Avions: Toute l'Aéronautique et Son Histoire (ve francouzštině) (82): 28–33. ISSN  1243-8650 .
  • Března, Peter R. „Ansonovy 50. narozeniny“. Air Pictorial , sv. 47, č. 7, červenec 1985. s. 260–264.
  • „Modernita pro RAF: Nízkoplošný konzolový jednoplošník jde do služby-Avro Anson, vybavený pro dálkový průzkum nad vodou: vysoký výkon a pohodlná kabina“ . Let , 30. ledna 1936, sv. XXIX., Č. 1414, s. C – d, 117–119.
  • Middleton, Done. „Pístové trenéry RAF č. 8: Avro Anson“. Letoun Měsíčně , duben 1980, roč. 8, č. 4. s. 186–193. ISSN  0143-7240 .
  • Mondey, Davide. Hamlyn Stručný průvodce britskými letadly druhé světové války . Londýn: kancléř Press. 1994. ISBN  1-85152-668-4 .
  • „Pentagon nad ostrovy: Třicetiletá historie indonéského vojenského letectví“. Air Enthusiast Quarterly (2): 154–162. a ISSN  0143-5450 .
  • Poole, Stephen (1999). Hrubé přistání nebo smrtelný let . Douglas, Isle of Mann, UK: Amulree Publications, 1999. ISBN 1-901508-03-X.
  • Stitt, Robert M. (březen – duben 1999). „Adaptabilní‚ Annie ‘: Sparťanský multitalent Avro Ansons“. Air Enthusiast (80): 12–27. ISSN  0143-5450 .
  • Sturtivant, Ray C. Ansonův soubor . Tonbridge, Kent, UK: Air-Britain (Historians) Ltd., 1988. ISBN  0-85130-156-8 .
  • Sturtivant, Rayi. „Avro Anson: Kroniky‚ Věrné Annie ‘“. Air Enthusiast , Forty-two, 1991. s. 37–51. ISSN  0143-5450 .
  • Wilson, Stewart (1994). Vojenská letadla Austrálie . Weston Creek, Austrálie: Aerospace Publications. ISBN 1875671080.

externí odkazy