Týmové objednávky - Team orders

Týmová objednávka na GP Rakouska 2002 . Stav č. 2 Rubense Barrichella ve Ferrari byl zřejmý poté, co přešel a nechal Michaela Schumachera vyhrát jen pár metrů před cílem.

V motoristických závodech je týmový rozkaz postup týmů, které vydávají pokyny řidičům, aby se odchýlili od běžných postupů závodění proti sobě, jako by postupovali proti řidičům ostatních týmů. Toho lze dosáhnout buď předem, jednoduše stanovením pořadí klování mezi jezdci v týmu, nebo pokynem řidiči, aby nechal svého spoluhráče předjet nebo aby zůstal v pozici bez rizika kolize.

To se obecně provádí, když je jeden jezdec v konkrétním závodě pozadu, ale celkově je v mistrovské sezóně napřed. Tým poté nařídí svým řidičům, aby se na trati přeuspořádali tak, aby získali více mistrovských bodů jezdci, který v šampionátu vede. Dalším důvodem pro týmové objednávky je situace, kdy je více řidičů v pozici daleko před polem, přičemž všichni mají jistotu vítězství. Týmové rozkazy jsou vydávány, aby se řidiči navzájem nezávodili; cílem je nechat je jezdit opatrně, aby ušetřili palivo, snížili riziko mechanických problémů a vyhnuli se kolizi. To se stalo v historii motoristického sportu nesčetněkrát, což někdy způsobilo velkou ostrost mezi týmem a znevýhodněným jezdcem.

Týmové objednávky ve formuli 1

Rané příklady

Takové objednávky byly legální a historicky přijímané v automobilových závodech. V raných letech mistrovství světa formule 1 bylo dokonce legální, aby se řidič během závodu vzdal svého vedoucího týmu, pokud se jeho auto porouchalo. V roce 1955 tým Mercedes požádal Juana Manuela Fangia, aby nechal svého týmového kolegu Stirlinga Mosse vyhrát domácí Grand Prix v Aintree . Fangio zavázal, odmítl zaútočit na Mosse v závěrečných fázích závodu, a vrátil se domů na druhém místě, necelou sekundu za Mossem.

Sezóna 1964 zažila dramatické finále, ve kterém Lorenzo Bandini přešel během Velké ceny Mexika k Johnu Surteesovi , což Surteesovi umožnilo získat potřebné body k porážce Grahama Hilla na mistrovství světa.

V roce 1979 dostal Grand Prix Německa Clay Regazzoni od jamek ve Williamsu pokyn, aby neútočili na svého týmového kolegu Alana Jonese , a to navzdory tomu, že Regazzoni byl v šampionátu napřed. Status Jonesa jako jedničky ve Williamsu trval až do roku 1981, kdy Carlos Reutemann záměrně ignoroval týmové objednávky na Velké ceně Brazílie 1981 a nedovolil mu projet. To vedlo k dlouhému sváru mezi těmito dvěma, který nakonec vedl k Jonesovu odchodu do důchodu na konci sezóny, přičemž Reutemann přišel o mistrovství světa o jeden jediný bod.

V roce 1982 francouzské Grand Prix , René Arnoux rozzuřený Renault tím, že odmítla dát přednost jeho týmový kolega Alain Prost , který v té době byl náskok v šampionátu. Tyto tři body však neměly žádný vliv, protože Prost v tomto roce skončil na čtvrtém místě v šampionátu, deset bodů za případným šampionem Keke Rosbergem .

V průběhu roku 1983 Jihoafrické Grand Prix je Brabham-BMW tým požádal řidiče Riccardo Patrese postoupit Nelson Piquet v závodě vyhrát, pokud zajištěno Piquet by vyhrál šampionát řidiče. To se však neukázalo jako nutné, protože Patrese vyhrál závod, zatímco Piquet skončil třetí, což mu zajistilo prvenství.

Na Velké ceně Japonska v roce 1991 svěřil Ayrton Senna, který už toho roku zajistil mistrovský titul, vítězství závodu Gerhardu Bergerovi a po závodě řekl, že tak učinil, protože „byl velmi nápomocný“.

Riccardo Patrese se ocitl v podobné situaci, jakou udělal v roce 1983, znovu v roce 1992, kdy během Velké ceny Francie 1992 mával svým týmovým kolegou z Williamsu Nigelem Mansellem , který Mansell vyhrál na druhém místě před Patrese.

Negativní příjem médií

Na konci devadesátých let začaly být případy týmových objednávek mediálně hlášeny prominentněji a reakce veřejnosti na křiklavější příklady začala být extrémně negativní. Na Velké ceně Evropy 1997 byl Jacques Villeneuve , již s titulem v pytli (po kontroverzní kolizi se Schumacherem, kterou přežil Villeneuvův Williams), požádán svým technikem prostřednictvím rádia, aby nechal vozy McLaren projet jako „Byli velmi užitečné “, zatímco na Velké ceně Austrálie 1998 způsobili jezdci McLarenu David Coulthard a Mika Häkkinen rozruch změnou polohy na konci závodu, aby byla respektována předchozí dohoda.

Na rozdíl od předchozích příkladů byla Velká cena Japonska v roce 1997 propracovanějším využíváním týmových objednávek, kde jezdec Ferrari Eddie Irvine zahájil závodní světlo na palivo, což mu umožnilo dostat se před špičkové vozy Williams-Renault a zvednout je, aby prospěch spoluhráče Michaela Schumachera .

Na Velké ceně Belgie v roce 1998 se dva Jordánci z Damona Hilla a Ralfa Schumachera ocitli nečekaně ve vedení po srážce Michaela Schumachera a Davida Coultharda . Ralfovi bylo následně nařízeno, aby Hill nepředjel, aby Jordana ujistil o 1-2.

V roce 1999 Grand Prix Německa , Mika Salo , řízení pro Ferrari namísto zraněného Michaela Schumachera , vedl závod, když mu bylo řečeno, aby kolega Eddie Irvine projít. Salo vyhověl a vzdal se svého jediného vítězství ve formuli 1 ve 109 kariérních závodech. Irvine nakonec nedokázal vyhrát šampionát ten rok, prohrál s Mika Häkkinen.

Na Velké ceně Rakouska 2002 bylo Rubensovi Barrichellovi nařízeno, aby umožnil týmovému kolegovi z Ferrari Michaelu Schumacherovi získat vítězství. To dostalo obrovské množství negativní pozornosti médií, protože objednávka byla vydána krátce před tím, než oba jezdci projeli cílem. Oba řidiči byli ze situace nešťastní. Schumacher během tiskové konference po závodě odmítl vystoupit na nejvyšší stupínek vítězů a na prostřední sedadlo, obvykle vyhrazené pro vítěze, a tým byl potrestán za porušení pódiového postupu. Na Velké ceně Spojených států ve stejném roce se zdálo, že Schumacher vrátil laskavost tím, že Barrichellovi vyhrál rekordně nejmenším rozdílem 0,011 sekundy na cílové čáře, i když se předpokládá, že se Schumacher pokoušel spustit mrtvé teplo .

Zákaz týmových objednávek

Po sezóně 2002 FIA oznámila, že „týmové objednávky, které by mohly ovlivnit výsledek závodu“, byly zakázány, i když byly někdy stále implementovány diskrétně.

Například toho bylo někdy dosaženo tak snadno, jako kdyby se tým dostal do rádia k pomalejšímu řidiči a poukázal na to, že jeho týmový kolega je rychlejší. Pomalejší řidič pak nechá rychlejšího řidiče projet bez nutnosti zjevné „směrnice“ od týmu. Stalo se to například na Velké ceně Turecka 2010 , kde byl Mark Webber požádán, aby zpomalil, když se blížil jeho týmový kolega z Red Bullu Sebastian Vettel . Webber objednávku ignoroval a dvojice se srazila, přičemž každý odmítl přijmout vinu za nehodu . Stejně tak v roce 2010 Grand Prix Německa , Felipe Massa je závod inženýr Rob Smedley byl slyšen říkat svým řidičem ‚ Fernando (Alonso) je rychlejší než ty. Můžeš potvrdit, že jste pochopili, že zpráva?‘. O chvíli později se Massa uvolnil a nechal Alonsa projít.

Crashgate

Asi nejkontroverznějším využíváním týmových objednávek, ke kterému docházelo v době, kdy byly týmové příkazy výslovně zakázány, byla Velká cena Singapuru v roce 2008 , kde tým Renault F1 použil týmové příkazy k tomu , aby ve čtrnáctém kole úmyslně havaroval Nelson Piquet, Jr. závodit s cílem vytáhnout safety car, což jeho týmovému kolegovi Alonsovi umožní závod vyhrát. Následné vyšetřování následujícího roku mělo za následek, že Renault obdržel dvouletou pozastavenou diskvalifikaci (platnost vypršela v roce 2011) a Flavio Briatore a Pat Symonds , dvě hlavní postavy zapojené do týmu, dostali zákaz sportu, ačkoli toto bylo později odvoláno a zrušeno pod vypořádání, které jim na čas zakázalo pracovat na jakýchkoli akcích schválených FIA.

Ban zrušen

Na konci sezóny 2010 FIA připustila, že pravidlo pro týmové objednávky nefunguje a je třeba jej přezkoumat. Od roku 2011 se pravidlo týmu již ve sportovních předpisech neobjevovalo.

Při Velké ceně USA 2012 porušil Ferrari pečeť FIA na převodovce auta Felipe Massy, ​​aby spustil 5místný trest na mřížce. To ho posunulo za Fernanda Alonsa a posunulo oba vozy na „čistou“ stranu závodní dráhy, aby Alonso zajistil nejrychlejší možný start na kluzkém asfaltu zbrusu nového Circuit of the Americas .

V roce 2013 Grand Prix Malajsie , Red Bull Racing jezdec Sebastian Vettel byl kritizován za absolvování svého týmového kolegu Marka Webbera vyhrát závod proti „Multi 21“ , objednávky od jeho týmu na pozici držet.

Na Velké ceně Maďarska 2017 nařídil tým Mercedes Valtteri Bottasovi, aby získal třetí pozici pro Lewise Hamiltona , který měl větší šanci zaútočit na druhého Kimiho Räikkönena . Když bylo jasné, že Hamilton není schopen překonat Räikkönena, Hamilton vrátil pozici Bottasovi v poslední zatáčce závodu, což ho stálo tři body v šampionátu jezdců. Na těchto třech bodech nakonec nezáleželo, protože Hamilton získal titul o 46 bodů.

Na Velké ceně Německa 2018 , poté, co Vettel (nyní u Ferrari) havaroval a vynesl safety car, Hamilton zdědil vedení, za ním byl týmový kolega Bottas na čerstvějších pneumatikách. Když období safety car skončilo, Bottas zpočátku zaútočil na Hamiltona, aby se ujal vedení, než mu týmový stratég Mercedesu James Vowles řekl, aby udržel svoji pozici, a předal Hamiltonovi vítězství. Bottas pokračoval ve hře na druhé housle s Hamiltonem na Velké ceně Ruska 2018 , kde se kvalifikoval na pole position a následně vedl závod, dokud nedostal rozkaz získat náskok před svým týmovým kolegou, který byl vpředu v šampionátu řidičů.

Na Velké ceně Austrálie 2019 nařídil Ferrari Charlesovi Leclercovi, aby držel pozici poté, co se pokusil předjet týmového kolegu Vettela. O dva závody později, při Velké ceně Číny , byl Leclercovi nařízen ředitel týmu Ferrari Mattia Binotto, aby nechal Vettela projít. Binotto později řekl, že tým udělal „správnou volbu“ tím, že zavolal, protože Vettel skončil na stupních vítězů na třetím místě, zatímco Leclerc skončil pátý.

Týmové objednávky v NASCAR

2013 Federated Auto Parts 400

Objednávky týmů se staly vážným problémem v průběhu roku 2013 Federated Auto Parts 400 dne 7. září 2013, kdy propracované schéma zahrnující poslední závod pravidelné sezóny před Chase o Sprint Cup propuklo, což způsobilo, že úředníci provedli vážné změny pravidel.

S pěti týmy zapojenými do závodu o poslední dva pravidelné a oba sloty na divoké karty- satelit satelitního nábytku Richard Childress Racing Furniture Row Racing , Hendrick Motorsports a příslušný satelit Stewart-Haas Racing , Michael Waltrip Racing a Penske Racing- pro deset- závod play -off, propracované schéma vypuklo v ubývajících fázích závodu.

Ryan Newman (Stewart-Haas) vedl závod se zbývajícími méně než deseti koly a v průběžném pořadí byl Kurt Busch (Furniture Row) na devátém místě, Jeff Gordon (Hendrick) na desátém místě o dva body, přičemž dvě divoké karty byly Kasey Kahne (Hendrick) a Newman, oba by měli dvě závodní vítězství. To by vyloučilo Joeyho Logana (Penske), který byl před závodem v první desítce, ale bojoval a nyní zaostal za Gordonem o dva body, a Martin Truex, Jr. (Michael Waltrip), který má také jedno vítězství.

Logano, dole dvě kola, mluvil s kolegou týmu Ford Front Row Motorsports řidič David Gilliland o umožnění Logano ho projít, aby získali body, protože byl o dva body za Gordona na desátém místě v bodech. S Newmanem v čele musel být Logano na desátém místě, jinak by byl Logano mimo pozici Chase. Truexův týmový kolega Clint Bowyer se záměrně otočil a způsobil opatrnost ve snaze pomoci svému spoluhráči. Následné zastávky v boxech srazily Newmana na třetí místo. Logano, který byl o dvě kola pozadu, se nepostavil do boxů a dokázal postoupit o jedno kolo dopředu, protože lídr musí být prvním vozem po restartu.

Aby mohly týmové zakázky na Michael Waltrip Racing uspět, proběhlo propracované schéma, které bylo na sobě nezávislé. Bowyer se po restartu postavil dolů, aby mohl Loganovi získat jeden bod, a týmový kolega Brian Vickers udělal totéž a v posledním kole jel velmi pomalu, možná pod požadavek minimální rychlosti NASCAR. To by Loganovi umožnilo projít Gordonem, který bez výhry ztrácí na Logana tiebreaker. Logano pak míjí Gilliland. Truex závodí tvrdě a váže Newmana, sváže Newmana na první počet (většina výher, jedna) a druhý počet (body), přičemž vyhrává třetí počet (většina končí na druhém místě).

Bezprostředně po závodě televizní vysílání ESPN vyslalo Bowyerův rozhlasový přenos v kolech vedoucích k situaci safety car, než se odhlásili z vysílání. To vedlo k okamžitému vyšetřování, kde NASCAR odhalil prostřednictvím týmových rádií schéma komplexních týmových objednávek, pozastavil funkcionáře Michaela Waltrip Racing, zbavil Truex jeho pozice v play-off, pokutu 100 000 $ za auto v týmu a 50bodový trest pro všechny tři týmy (jezdec a vlastník kromě #55 Vickerse, jezdce Nationwide Series nezpůsobilého pro body Sprint Cup, který byl penalizován pouze jako vlastník). Probace byly vyhodnoceny u týmů Front Row a Penske poté, co NASCAR odhalil rádiové chatování pro toto schéma objednávek týmů. Gordon a Newman byli každý znovu zařazeni do play off dvanácti aut, které se po přidání Gordona zvýšilo na třináct.

Složitá řada pravidel byla oznámena dne 14. září 2013 společností NASCAR, aby se zabránilo provádění takových týmových objednávek. Mezi pravidla pro zamezení týmových objednávek patří různé týmy na stánku zprostředkovatele spotů výměnou za udělení pozice, soukromá týmová komunikace, kterou nemohou úředníci v digitálních rádiích detekovat (týmy musí používat analogové kanály, ke kterým mají diváci přístup na okruh, vysílání zvukových a obrazových médií a úředníci - v předchozích letech některé týmy měly zakódované signály) a limit jednoho pozorovatele na stánek pozorovatele na okruhu. Na okruzích, kde se používá několik stánků pozorovatelů (hlavně silniční tratě a Talladega Superspeedway ), pravidlo omezí pouze jednoho pozorovatele na to, aby byl v každém příspěvku (na silničních hřištích a Talladega je často více stanovišť, protože to není možné pro celé trať, kterou uvidí jeden pozorovatel). NASCAR také nařídí na stojanu videokameru, která bude sledovat pozorovatele rádia mezi pozorovateli (sítě mohou také instalovat kameru na stojan pozorovatele pro určování polohy vysílání).

NASCAR také přidal článek 12, pravidlo 4, článek L do knihy pravidel NASCAR, přičemž pravidlo nepřímo odkazovalo na zákaz týmových objednávek.

2019 Ford EcoBoost 400

Týmové objednávky by také hrály roli v další kontroverzi na Ford EcoBoost 400 končící sezónou 17. listopadu 2019 mezi menšími týmy bez aktivních charterových závodů Race Team Alliance , Premium Motorsports a Rick Ware Racing ; do schématu byl zapojen i malý autorizovaný tým ve Spire Motorsports .

K incidentu došlo, když vůz č. 27 společnosti Premium Motorsports ( za který závodil Ross Chastain ) závodil o nejvýše umístěný nepůjčený tým proti č. 96 Gaunt Brothers Racing č. 96 (řídil Drew Herring ); nejlépe umístěný neprofesionální tým (NASCAR označovaný jako otevřené týmy) v bodovém hodnocení majitele by získal vyšší bonusy. Vyšetřování NASCAR, které zahrnovalo přístup k týmovým rádiovým kanálům, bylo zveřejněno 27. listopadu 2019, což odhalilo, že č. 27, 52 (Rick Ware Racing, řídil Josh Bilicki ), 77 (Spire Motorsports, řízený Reedem Sorensonem ) a 15 Bylo zjištěno, že společnost (Premium Motorsports, kterou řídil Joe Nemechek ) manipulovala s výsledkem závodu, a to prostřednictvím výměny mezi týmy, která žádala, aby poslední tři vozy zaparkovaly (odstoupily) ze závodu do 15 okruhů ve prospěch z č. 27 v bodovém pořadí.

NASCAR následně uložil pokutu členům posádky Scott Egglestone (Premium Motorsports) a Kenneth Evans (Rick Ware Racing) po 25 000 dolarech a oba na dobu neurčitou. Všichni tři majitelé týmů dostali pokutu 50 000 $ a všem čtyřem autům byl vyměřen padesátibodový trest. Spire Motorsports se proti jejich sankcím neodvolal, zatímco Premium a RWR o incidentu mlčeli. Sorenson, který zpočátku opakovaně odmítal boxovat podle radiových komunikací, byl jediným řidičem, kterému byly body odečteny z bodového hodnocení jezdce, protože žádný z ostatních řidičů nebyl způsobilý získat body v sérii Cup, přičemž se účastnil hlavně nižších sérií turné NASCAR ; sankce tedy primárně ovlivnily postavení majitele.

2020 Xfinity 500

Po předposledním závodě play -off před závodem Championship 4, Xfinity 500 2020 , byl Joe Gibbs Racing vyšetřován po zprávě o pořadí týmu adresované Erikovi Jonesovi s žádostí, aby neprošel Denny Hamlinem , aby pomohl Hamlinovi, který měl potíže během pozdních fází závodu postoupit do závodu Championship 4. NASCAR nakonec nevydal tresty pro Jonesův ani Hamlinův tým a Hamlin nakonec postoupil do závodu Championship 4, kde prohrál šampionát s Chase Elliottem .

Reference