Velká cena Austrálie 1991 - 1991 Australian Grand Prix
| Velká cena Austrálie 1991 | |||
|---|---|---|---|
| Závod 16 ze 16 na mistrovství světa formule 1 v roce 1991 | |||
.svg)
| |||
| Podrobnosti závodu | |||
| datum | 3. listopadu 1991 | ||
| Oficiální jméno | Fosterova Velká cena Austrálie | ||
| Umístění | Okruh Adelaide Street , Adelaide , Austrálie | ||
| Kurs | Dočasný pouliční okruh | ||
| Délka kurzu | 3,780 km (2,362 mi) | ||
| Vzdálenost | 14 kol, 52,92 km (32,88 mi) | ||
| Plánovaná vzdálenost | 81 kol, 306,18 km (190,23 mi) | ||
| Počasí | Přívalový déšť | ||
| Pole position | |||
| Řidič | McLaren - Honda | ||
| Čas | 1: 14,041 | ||
| Nejrychlejší kolo | |||
| Řidič |
 Gerhard Berger
|
McLaren - Honda | |
| Čas | 1: 41,141 ve 14. kole | ||
| Pódium | |||
| za prvé | McLaren - Honda | ||
| Druhý | Williams - Renault | ||
| Třetí | McLaren - Honda | ||
|
Vedoucí kol | |||
Grand Prix Austrálie 1991 byl Formula One Motor závod konat dne 3. listopadu 1991 v Adelaide Street Circuit. Jednalo se o 16. a poslední závod mistrovství světa formule 1 v roce 1991 . Přívalový déšť způsobil zastavení závodu poté, co bylo dokončeno pouhých 16 z plánovaných 81 kol. Oficiální výsledky byly vyhlášeny od konce 14. kola, dvě kola před přerušením závodu, v souladu s předpisy. Držel rekord v tom, že byl nejkratším závodem mistrovství světa formule 1, který se kdy konal, až do Velké ceny Belgie 2021 , která byla zastavena ve třetím kole, přičemž výsledky byly vyhlášeny po jednom kole.
Závod vyhrál Ayrton Senna , na druhém místě Nigel Mansell a třetí místo Gerharda Bergera plus vítězství Senny znamenalo, že tým McLaren zajistil konstruktérské prvenství. Mansell se nemohl zúčastnit ceremoniálu po závodech na stupních vítězů po havárii na konci závodu, kvůli které musel být hospitalizován. Protože bylo dokončeno méně než pětasedmdesát procent plánované vzdálenosti závodu, byla udělena pouze polovina běžných bodů mistrovství světa. To byl také poslední závod formule 1 pro trojnásobného mistra světa Nelsona Piqueta . Pro Ayrtona Sennu to byla 60. pole position . Ukázalo by se také, že jde o konečnou Velkou cenu pro Satoru Nakajimu , Naoki Hattoriho , Alexe Caffiho a Emanuela Pirra .
Před závodem
Ferrari ukončilo Alainu Prostovi smlouvu s týmem po jeho veřejné kritice. Jeho závodní sedadlo převzal Gianni Morbidelli , testovací jezdec Ferrari. Poté, co byl o dva závody dříve upuštěn týmem Jordan, se Roberto Moreno vrátil do formule 1, aby zaujal místo Morbidelliho v Minardi. Benetton neprodloužil Nelsonu Piquetovi smlouvu s týmem a Austrálie by byla jeho posledním závodem formule 1. Bertrand Gachot se po absolvování trestu odnětí svobody v Británii vrátil do Formule 1 a nahradil Érica Bernarda v Larrousse , který byl zraněn na předchozím závodě v Japonsku. Tým Coloni byl přihlášen k závěrečné Velké ceně; nový majitel Andrea Sassetti potvrdil, že tým se pro následující sezónu znovu narodí jako Andrea Moda Formula . Williams měl také verzi BW-spec FW14, ale rozhodl se ji v závodě nepoužívat.
Kvalifikační
Zpráva před kvalifikací
Hodinová předkvalifikace se konala ve čtvrtek odpoledne za slunečného a suchého počasí, místo pátečního rána se závodní setkání rozšířilo na čtyři dny. Výsledkem relace bylo, že týmy Brabham a Footwork dostaly svá auta do hlavních kvalifikačních sezení, přičemž Brabham Martina Brundleho byl o tři desetiny sekundy rychlejší než Footwork Alexa Caffiho. V druhém Brabhamu zaostal Mark Blundell o pouhé čtyři setiny sekundy, přičemž práce nohou Michele Alboreta byla na čtvrtém místě jen o 0,002 sekundy pomalejší.
Gabriele Tarquini těsně selhal v předkvalifikaci na Fondmetal, protože jeho čas na trati byl omezený po poruše levého zadního zavěšení na výjezdu z zatáčky 11, která proměnila jeho auto ve zeď. Bylo to jeho první selhání předkvalifikace na Fondmetal ve třech pokusech. Nejpomalejší byl Naoki Hattori v Coloni , přes pět sekund od Brundlova tempa. Coloni se nedokázali předkvalifikovat na každý závod v roce 1991, což byla jejich poslední sezóna na nejvyšší úrovni. Ukázalo se také, že to byla Hattoriho poslední příležitost na této úrovni.
Předkvalifikační klasifikace
| Poz | Ne | Řidič | Konstruktér | Čas | Mezera |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 7 |
 Martin Brundle
|
Brabham - Yamaha | 1: 17,707 | - |
| 2 | 10 |
 Alex Caffi
|
Práce nohou - Ford | 1: 18,007 | +0,300 |
| 3 | 8 |
Mark Blundell
|
Brabham - Yamaha | 1: 18,049 | +0,342 |
| 4 | 9 |
Michele Alboreto
|
Práce nohou - Ford | 1: 18,051 | +0,344 |
| 5 | 14 |
Gabriele Tarquini
|
Fondmetal - Ford | 1: 18,184 | +0,477 |
| 6 | 31 |
 Naoki Hattori
|
Coloni - Ford | 1: 22,852 | +5,145 |
Kvalifikační zpráva
Sluníčko pokračovalo po obě zbývající kvalifikace v pátek i v sobotu. Aguri Suzuki těžce havaroval v zatáčce 1, což přispělo k jeho neúspěchu v kvalifikaci. Jeho nový týmový kolega Bertrand Gachot také nepostoupil přes kvalifikaci. Martin Brundle , který v posledním závodě skončil v bodech a v pátek se předkvalifikoval nejrychleji, se překvapivě trápil a ve svém posledním závodě na Brabham - Yamaha se nekvalifikoval . Stefano Modena také havaroval v kvalifikaci, ale nebyl zraněn a mohl startovat v neděli, protože již stanovil čas, který mu stačil na zajištění místa na startovním roštu. McLarenu se podařilo kvalifikovat oba své vozy v první řadě roštu se Sennou na pole position. Nigel Mansell a Riccardo Patrese ve dvou vozech Williams - Renault obsadili druhou řadu. Benetton obsadil třetí řadu s Nelsonem Piquetem mimo kvalifikaci Michaelem Schumacherem poprvé v sezóně 1991. Gianni Morbidelli se kvalifikoval na 8. pozici, jen o jedno místo za Jeanem Alesim ve svém prvním závodě pro Ferrari . Ve svém prvním závodě na Minardi - Ferrari , Roberto Moreno se také podařilo kvalifikovat 18. nejrychlejší.
Kvalifikační klasifikace
| Poz | Ne | Řidič | Konstruktér | Q1 | Q2 | Mezera |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 |
 Ayrton Senna
|
McLaren - Honda | 1: 14,210 | 1: 14,041 | - |
| 2 | 2 |
Gerhard Berger
|
McLaren - Honda | 1: 14,385 | 1: 15,563 | +0,344 |
| 3 | 5 |
Nigel Mansell
|
Williams - Renault | 1: 14,822 | 1: 14,897 | +0,781 |
| 4 | 6 |
Riccardo Patrese
|
Williams - Renault | 1: 15,633 | 1: 15,057 | +1,016 |
| 5 | 20 |
Nelson Piquet
|
Benetton - Ford | 1: 16,552 | 1: 15,291 | +1,250 |
| 6 | 19 |
 Michael Schumacher
|
Benetton - Ford | 1: 15,840 | 1: 15,508 | +1,467 |
| 7 | 28 |
 Jean Alesi
|
Ferrari | 1: 17,014 | 1: 15,545 | +1504 |
| 8 | 27 |
Gianni Morbidelli
|
Ferrari | 1: 16,203 | 1: 17,679 | +2,162 |
| 9 | 4 |
Stefano Modena
|
Tyrrell - Honda | 1: 16,253 | 45: 56,547 | +2,212 |
| 10 | 23 |
Pierluigi Martini
|
Minardi - Ferrari | 1: 17,614 | 1: 16,359 | +2,318 |
| 11 | 22 |
 JJ Lehto
|
Dallara - Judd | 1: 17,665 | 1: 16,871 | +2,830 |
| 12 | 33 |
Andrea de Cesaris
|
Jordan - Ford | 1: 17,073 | 1: 17,050 | +3,009 |
| 13 | 21 |
Emanuele Pirro
|
Dallara - Judd | 1: 17,342 | 1: 18,233 | +3,301 |
| 14 | 15 |
Maurício Gugelmin
|
Dům Leyton - Ilmor | 1: 17,344 | 1: 17,431 | +3,303 |
| 15 | 9 |
Michele Alboreto
|
Práce nohou - Ford | 1: 18,214 | 1: 17,355 | +3,314 |
| 16 | 32 |
Alessandro Zanardi
|
Jordan - Ford | 1: 17,362 | 1: 17,723 | +3,321 |
| 17 | 8 |
Mark Blundell
|
Brabham - Yamaha | 1: 17,867 | 1: 17,365 | +3,324 |
| 18 | 24 |
Roberto Moreno
|
Minardi - Ferrari | 1: 19,752 | 1: 17,639 | +3,598 |
| 19 | 34 |
Nicola Larini
|
Lambo - Lamborghini | 1: 19,076 | 1: 17,936 | +3,895 |
| 20 | 25 |
 Thierry Boutsen
|
Ligier - Lamborghini | 1: 18,992 | 1: 17,969 | +3,958 |
| 21 | 12 |
Johnny Herbert
|
Lotus - Judd | 1: 19,177 | 1: 18,091 | +4,050 |
| 22 | 26 |
Érik Comas
|
Ligier - Lamborghini | 1: 19,678 | 1: 18,112 | +4,071 |
| 23 | 10 |
Alex Caffi
|
Práce nohou - Ford | 1: 18,783 | 1: 18,157 | +4,116 |
| 24 | 3 |
Satoru Nakajima
|
Tyrrell - Honda | 1: 18,216 | 1: 18,307 | +4,175 |
| 25 | 11 |
Mika Häkkinena
|
Lotus - Judd | 1: 19,199 | 1: 18,271 | +4,230 |
| 26 | 16 |
Karla Wendlingera
|
Dům Leyton - Ilmor | 1: 18,282 | 2: 12,369 | +4,241 |
| 27 | 30 |
Aguri Suzuki
|
Lola - Ford | 26: 19,244 | 1: 18,393 | +4,352 |
| 28 | 7 |
Martin Brundle
|
Brabham - Yamaha | 1: 18,887 | 1: 18,855 | +4,814 |
| 29 | 35 |
Eric van de Poele
|
Lambo - Lamborghini | 1: 20,123 | 1: 19 000 | +4,959 |
| 30 | 29 |
Bertrand Gachot
|
Lola - Ford | 1: 20,163 | 1: 19,274 | +5,233 |
Závod
Závodní zpráva
V přívalovém dešti (který padal od poloviny závodu závodu na podporu cestovních vozů skupiny A dříve v průběhu dne) začal závod většinou bez incidentů. Riccardo Patrese ztratil na startu dvě místa a vynořil se za Ferrari Jeana Alesiho, ale v prvních kolech nedošlo k žádné nehodě. Nicméně, jak závod pokračoval do 3. kola, Gerhard Berger , neviděný televizními kamerami, se rozběhl, což umožnilo Nigelovi Mansellovi posunout se na druhou pozici, ale znovu se připojit na třetí místo. Mansell poté rychle zaplnil mezeru na Ayrtona Sennu . Ale v 5. kole začaly docházet k incidentům, které by ovlivnily Mansellovu schopnost projít Sennou. Důvodem bylo, že maršálové kolem extrémně mokrého okruhu vystavovali tolik žlutých vlajek. V šestém kole se Mansell pohyboval po boku Senny na Brabham Straight, ale rychle viděl vlnu od maršála, který se vykláněl z bariér, aby varoval před troskami před sebou. Modena-Lamborghini Nicoly Lariniho havarovala na rovince a ležela přes trať. Mansell musel opustit linii a znovu se připojit k závodní linii za Sennou, který se také musel vyhnout zasaženému Ferrari Jean Alesi, které také havarovalo yardů po Larini na druhé straně silnice, stejně jako Schumacherův Benetton, který se také roztočil na strana silnice.
Pierluigi Martini 's Minardi auto aquaplaned na Brabham Straight na klín 10, který poslal svůj vůz přímo do pravé zdi a odskočil na druhé straně trati, než se nakonec zastavil z jezdců způsobem. To naznačovalo, že déšť začíná padat ještě silněji a přívalověji než dříve. Ve 14. kole se Leyton House Mauricia Gugelmina účastnil těžké havárie při pokusu projet Tyrrellem Stefana Modeny procházející zatáčkou 15. V zatáčce pravé ruky ztratil kontrolu a v zatáčce narazil na vnitřní stěnu vchodu do boxové uličky 16 vlásenky s takovou rychlostí se dostal do vzduchu. Dva traťoví maršálové utrpěli lehká zranění z létajících úlomků.
Riccardo Patrese se potýkal se svým autem, protože přední křídlo z jiného auta uvízlo směrem k přední části jeho spodku. Toho si všiml James Hunt v komentáři závodu BBC, i když Murray Walker již dříve naznačil, že to uvolněné podpalubí. Mansell se pak v důsledku rostoucího lijáku roztočil na začátku 16. kola na Wakefield Road rovně, před zatáčkou 3, přičemž se podle Mansella „okamžitě vymkl kontrole“. Přívalový liják také přiměl Micheleho Alboreta, aby odstoupil ze závodu v 15. kole, stejně jako Modena, ačkoli pokračoval. Nelson Piquet se také točil ve vysokorychlostní zatáčce, ale dokázal se vzpamatovat a on také pokračoval.
Gerhard Berger se na konci 16. kola roztočil a právě se zotavil z dřívějšího roztočení v Malthouse Corner před chvílí. Murray Walker řekl, že počasí se zhoršovalo a déšť bičoval na startovní/cílovou čáru. Hned poté, co se to stalo, vyrazil Senna na start/cíl rovně a gestem ukázal závodním funkcionářům, když projížděl kolem, aby se pokusil závod zastavit. O chvíli později, se Sennou v 17. kole, byl závod nakonec zastaven. Na konci 16. kola bylo pořadí závodu ve skutečnosti Senna na 1. místě z Piquet, Morbidelli, de Cesaris, Zanardi a Modena. Představitelé závodu se však rozhodli počítat zpět do 14. kola navzdory rozhodnutí z roku 1991, že časná přerušení závodu měla být započítána zpět o jedno kolo. Tento incident byl podobný kontroverzi o Velké ceně Brazílie 2003 , kde počítače dokončující závod uzavřely výsledek o kolo příliš brzy.
Došlo k pokusům o restart závodu ze strany funkcionářů, kteří ukázali své odhodlání učinit tím, že nařídili, aby se 10minutová výstražná tabule zobrazila řidičům a týmům, aby naznačila restart závodu. Ale po vážných protestech Senny a Riccarda Patrese (kteří se vrhli na závodní komisaře, aby se postavili proti restartu), byl závod nakonec definitivně opuštěn. Roland Bruynseraede nakonec zamával červenou vlajkou, aby naznačil zastavení divákům, řidičům a týmům. V důsledku toho byl Senna vyhlášen vítězem závodu od Mansella a Bergera.
Po závodě
Na slavnostním umístění na stupních vítězů byli přítomni pouze Ayrton Senna a Gerhard Berger, protože Nigel Mansell byl poslán do nemocnice po zraněních, která utrpěl při nehodě v 16. kole. Při rozhovoru s Jackie Stewartem na tiskové konferenci po závodě Senna uvedl:
Nemyslím si, že to byl závod, šlo jen o to zůstat na okruhu a nemělo smysl se vůbec snažit jet rychle. To nebylo možné! Měli jsme závod, velmi špatný, tady před pár lety a pak byl nemožný [v odkazu na Velkou cenu Austrálie 1989 , která se jela za stejně zrádných mokrých podmínek] a dnes to bylo ještě horší! Ještě více vody bylo na rovných zádech.
Senna a Berger na tiskové konferenci prozradili, že by závod nezačali, kdyby tento závod neurčil mistrovství konstruktérů, protože týmy McLaren a Williams se do tohoto závodu zapojily se šancí vyhrát šampionát. Když se ho Stewart zeptal, zda by měli začít závodit, pokud se někdy v budoucnu potýkají s takovými mokrými podmínkami, Sennova odpověď byla pevná „Ne, neměli by startovat závod“, ačkoli chápal tlak, který byl na úředníky a týmy na start. Poté dodal, že úředníci by neměli nést výhradní odpovědnost, protože řidiči, včetně jeho samotného, se rozhodli nastoupit do svých vozů a zahájit závod, takže by měli nést stejnou odpovědnost.
Nigel Mansell poté, co dostal pomoc od svého týmu Williams-Renault, poznamenal, že „všechno bylo v pořádku, kromě úplného vtipu, myslím, že všude kolem byly trosky. Bolí mě hlava, jako by nebyl žádný zítřek, takže jsem pravděpodobně měl trochu otřes mozku “. Odkázal také na skutečnost, že „po rovině byl kamion“ a také čtyři auta, a v důsledku toho měl mít závod 10 kol k zastavení.
Když bylo dokončeno necelých sedmdesát pět procent závodní vzdálenosti, byla udělena polovina obvyklých bodů mistrovství světa, což se stalo poprvé ve formuli 1 od zastavení mokré Velké ceny Monaka 1984 těsně před poloviční vzdáleností. Výsledek Senny a Bergera stačil McLarenu na vítězství v mistrovství světa konstruktérů 1991 o 14 bodů nad Williamsem. Jednalo se o sedmý šampionát konstruktérů McLarenu a jejich čtvrté a poslední mistrovství zvítězilo s partnery motoru Honda.
Klasifikace závodu
Pořadí šampionátu po závodě
- Tučný text označuje mistry světa.
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
- Poznámka : Pro obě sady pořadí je zahrnuto pouze prvních pět pozic.
Reference