Velká cena Brazílie 2000 - 2000 Brazilian Grand Prix

Velká cena Brazílie 2000
2. závod ze 17 na mistrovství světa formule 1 v roce 2000 ←  Předchozí závod Další závod  →
Podrobnosti závodu
datum	26. března 2000
Oficiální jméno	XXIX. Grande Prêmio Marlboro do Brasil
Umístění	Autódromo José Carlos Pace , São Paulo , Brazílie
Kurs	Stálé závodní zařízení
Délka kurzu	4,309 km (2,677 mi)
Vzdálenost	71 kol, 305,939 km (190,681 mi)
Počasí	Slunečno, vzduch: 22 ° C (72 ° F), stopa: 35 ° C (95 ° F)
Účast	72 000
Pole position
Řidič		McLaren - Mercedes
Čas	1: 14,111
Nejrychlejší kolo
Řidič	Michael Schumacher	Ferrari
Čas	1: 14,755 v 48. kole
Pódium
za prvé		Ferrari
Druhý		Benetton - Playlife
Třetí		Jordan - Mugen -Honda
Vedoucí kol

Grand Prix Brazílie 2000 (oficiálně XXIX Grande Premio Marlboro do Brasil ) byl Formula One Motor závod konat dne 26. března 2000 na Interlagos v Sao Paulo , Brazílie. Závodu se zúčastnilo 72 000 lidí, což bylo druhé kolo mistrovství světa formule 1 v roce 2000 a 29. celkové vydání této akce . Ferrari řidič Michael Schumacher vyhrál 71-kolo závodu počínaje třetím místě. Giancarlo Fisichella z Benetton tým skončil na druhém místě a Jordan ‚s Heinz-Harald Frentzen byl třetí.

Mika Häkkinen z týmu McLaren získal pole position zaznamenáním nejrychlejšího kola v kvalifikaci. V prvním kole závodu vedl, než ho na začátku druhého kola předjel Michael Schumacher. Poté Michael Schumacher otevřel náskok 17,6 sekundy před svou první ze dvou zastávek v boxech na palivo a pneumatiky ve 20. kole. Vedení znovu získal poté, co Häkkinen odešel do důchodu se ztrátou tlaku motorového oleje o deset kol později. David Coulthard v druhém McLarenu získal na Michaela Schumachera v závěrečných 12 kolech, protože druhé kolo zpomalilo, aby zvládlo problém s tlakem oleje . Nebyl dost blízko na to, aby přihrál na vítězství, a Michael Schumacher získal své druhé vítězství v řadě, třetí v Brazílii a 37. v kariéře .

Po závodě byl Coulthard diskvalifikován z druhého místa kvůli nedovolené koncovce předního křídla. McLaren podal odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu Fédération Internationale de l'Automobile , které bylo zamítnuto. Diskvalifikace posunula každého řidiče za Coulthardem o jednu pozici. Výsledek rozšířil náskok Michaela Schumachera na vrchol šampionátu jezdců na 12 bodů . Fisichella se posunul z pátého na druhé, protože Rubens Barrichello ve druhém Ferrari klesl na třetí místo poté, co závod nedokončil. Ferrari dále zvýšilo svůj náskok v šampionátu konstruktérů na 18 bodů, když Benetton postoupil na druhé místo a v sezóně zbývalo patnáct závodů.

Pozadí

Interlagos (na snímku v roce 2018) , kde se konal závod.

Velká cena Brazílie 2000 byla druhým ze 17 motoristických závodů mistrovství světa formule 1 v roce 2000 a 29. celkovým vydáním této akce. To se konalo na 15-turn 4,309 km (2,677 mi) Autódromo José Carlos Pace v brazilském městě São Paulo dne 26. března. Trať proti směru hodinových ručiček ve vysoké nadmořské výšce měla výrazné převýšení a na levou stranu krků řidičů kladla těžký náklad síly g . Týmy upravily své vozy tak, aby běžely na střední až vysokou úroveň přítlaku, a tlumiče , pružiny a závěsy byly optimalizovány tak, aby se přizpůsobily hrbolatému povrchu trati. Dodavatel řídicích pneumatik Formule 1 Bridgestone přinesl do závodu měkké a středně suché pneumatiky.

Poté, co vyhrál předchozí australské Grand Prix -První mistrovství 17 Světové races- Ferrari řidič Michael Schumacher vedl šampionát Drivers s deseti body ; jeho týmový kolega Rubens Barrichello byl na druhém místě se šesti body a čtyři body měl Ralf Schumacher z týmu Williams . Jacques Villeneuve z British American Racing (BAR) byl čtvrtý se třemi body a pilot Benettonu Giancarlo Fisichella byl pátý se dvěma body. V šampionátu konstruktérů vedl Ferrari s maximálním počtem 16 bodů. Williams a BAR se dělili na třetím místě se čtyřmi body a Benetton byl čtvrtý se čtyřmi body.

Před akcí většina z 11 týmů uspořádala zasedání na různých místech po celé Evropě, aby otestovala své vozy a nové komponenty. McLaren , Jordan , Williams, Jaguar a Prost se rozhodli testovat na okruhu Silverstone ve Spojeném království od 14. do 16. března. Testovací pilot Ferrari Luca Badoer předvedl shakedownovou jízdu na okruhu Fiorano v severní Itálii. První dva dny testování vedl Olivier Panis z testovacího týmu McLaren; třetí den byl nejrychlejším jezdcem Williamsův Jenson Button . Týmy BAR, Arrows , Sauber a Minardi před Velkou cenou netestovaly.

Johnny Herbert (na snímku z roku 2014) kritizoval obnovu povrchu závodní dráhy a vyjádřil obavy z výskytu závažné nehody.

Tisk a bookmakeři považovali Michaela Schumachera za favorita na vítězství v závodě. V reakci na prohlášení šéfa týmu McLarenu Rona Dennise - který tvrdil, že Ferrari není tak konkurenceschopné jako McLaren - Schumacher prohlásil, že je optimistický, pokud jde o pokračující výzvu McLarenu po zbytek sezóny. Jezdec McLarenu David Coulthard uvedl, že předvídal tým, který startoval v první řadě roštu a vyhrál, poté, co jej a dvojnásobného mistra světa Mika Häkkinena donutily odstoupit z předchozí Velké ceny Austrálie , protože vadná těsnění na jejich pneumatických ventilových systémech : „Nebyli jsme V závodě nebudeme poraženi, protože jsme vypadli. Musíte dát Ferrari uznání, protože vyhráli, když jsme vypadli, a to je naše chyba. Ale znamená to, že sem přijdeme s přesvědčením, že jsme konkurenceschopní a stále máme šanci. “

V průběhu měsíce února byl Autódromo José Carlos Pace znovu vynořen na povrch ve snaze snížit jeho nerovnost. Výjezd z boxové uličky byl přesunut ze vstupu šikany Senna S na rovinku Repa Opposta . Poté, co Ricardo Zonta havaroval a byl zraněn během závodu 1999, byla na vnější stranu zatáčky Laranjinha instalována větší odtoková plocha a její betonová bariéra byla polstrována pneumatikami . Charlie Whiting , technický delegát Mezinárodní automobilové federace (FIA; řídící orgán formule 1), prohlédl okruh a nařídil přemístění závor v boxové uličce pro lepší přístup řidičů. Řidiči měli z obnovy povrchu smíšené pocity. Eddie Irvine z týmu Jaguar kritizoval stav trati. Jeho týmový kolega Johnny Herbert popsal nerovnosti blížící se na start/cíl jako „hrozné“ a vyjádřil obavy z opakování nehody, kterou utrpěl Stéphane Sarrazin v roce 1999. Barrichello a jeho týmový kolega Michael Schumacher naopak tvrdili, že trať byla lepší. pro ně.

Přihlásilo se 11 týmů (z nichž každý zastupoval jiného konstruktéra ), kteří na Grand Prix přihlásili dva jezdce, beze změn v seznamu přihlášených do sezóny. Několik týmů změnilo své vozy, buď aby vylepšily své aerodynamické přívěsky, nebo aby vyřešily problémy se spolehlivostí, které se objevily během Velké ceny Austrálie. McLaren identifikoval poruchu vzduchového filtru, která měla v předchozím závodě problém se systémem pneumatických ventilů, a upravil její konstrukci, aby se zabránilo opakování. Ford-Cosworth upravil svůj systém mazání motoru a tým Arrows změnil konstrukci táhla řízení . FIA udělila Arrowům povolení vstoupit do závodu poté, co změnila konstrukci opěrky hlavy, aby ochránila řidiče ve svém voze A21 .

Praxe

Před nedělním závodem se uskutečnily čtyři tréninky, dva v pátek a dva v sobotu. Páteční dopolední a odpolední zasedání trvalo vždy hodinu. Třetí a poslední trénink v sobotu ráno trval 45 minut. Na páteční zasedání bylo horké a jasné počasí. Barrichello provedl před prvním zasedáním drobné změny v aerodynamickém nastavení svého vozu a byl nejrychlejší s 1minutovým a 17,631 sekundovým kolem. Häkkinen, Coulthard, Michael Schumacher, Villeneuve, Prost's Jean Alesi , Fisichella, Heinz-Harald Frentzen z týmu Jordan, pilot Sauberu Mika Salo a Arrows ' Jos Verstappen doplnili desítku nejlepších jezdců. Během relace se Alesi třikrát otočil a při třetím výskytu odstranil přední křídlo. Zasedání Michaela Schumachera skončilo brzy po osmi kolech kvůli úniku kloubu hnacího hřídele a Zonta byl omezen na čtyři měřená kola poté, co nahromadění nečistot přehřálo jeho motor.

Do druhého pátečního tréninku zbývaly tři minuty a Häkkinen zlepšil své kolo o pole position z roku 1999 o šest desetin sekundy a vytvořil nejrychlejší kolo dne za 1 minutu, 15,896 sekundy. Michael Schumacher byl druhý nejrychlejší. Coulthard, Barrichello, Arrow Pedro de la Rosa , Alesi, Verstappen, Jordan Jarno Trulli , Villeneuve a Fisichella obsadili třetí až desáté místo. Dvakrát problém s brzdou a vyvážením vyřadil Ralfa Schumachera z dráhy. Alexander Wurz se otočil a postavil svého Benettona do štěrkové pasti v rohu Mergulho. Coulthard strávil část sezení v boxové uličce, když mu McLaren vyměnil přední křídlo poté, co uprostřed prošel trávou. Verstappen vyzkoušel směs pneumatik, která ovlivnila nastavení jeho auta, a na konci tréninku ho dal do lapače štěrku.

Během dvou sobotních dopoledních tréninků bylo i nadále horko a sucho. Týmy na svých vozech testovaly různá nastavení světlé výšky , čímž vytvářely znatelný rozdíl ve výkonu. Vybrali také směsi pneumatik, které budou použity po zbytek víkendu. Coulthard vedl třetí trénink s 1minutovým kolem, 15,035 sekundy, za ním jeho týmový kolega Häkkinen, dvojice Ferrari Michael Schumacher a Barrichello, Frentzen, Fisichella, Trulli, Irvine, Minardiho Marc Gené a Alesi. Během relace problém s motorem Michaela Schumachera přiměl jeho tým strávit hodinu a deset minut jeho výměnou. Únik ropy v Minardi Gastóna Mazzacana ho omezil na pět měřených kol a znemožnil jeho účast na závěrečném tréninku později ten den.

Hakkinen vedl čtvrté zasedání s 1minutovým časem 14,159 sekundy ve svém posledním kole na nové sadě pneumatik, přičemž jeho týmový kolega Coulthard byl třetí. Oddělil je Barrichello. Jeho týmový kolega Michael Schumacher byl čtvrtý. Trulli byl pátý a Fisichella zopakoval svůj třetí výsledek tréninku na šestém místě. Villeneuve, Verstappen, Ralf Schumacher a Frentzen dokončili první desítku. Barrichello točil dvakrát, když testoval nové zadní křídlo . Frentzen a jeho týmový kolega Trulli narazili na štěrkovou past a oba utrpěli menší poškození karoserie na svých vozech. Zonta ztratila čas na trati kvůli poruše aktuátoru převodovky a narazila do lapače štěrku. Buttonův motor selhal a položil olej na závodní čáru mezi rohy Laranjinha a Bico do Pato. Saloovo zadní křídlo selhalo na rovině start/cíl; otočil se a zabrzdil před šikanou Senna S a narazil do zdi, ale nebyl zraněn.

Kvalifikační

Mika Häkkinen (na snímku z roku 2006) obsadil 23. pole position své kariéry, když zaznamenal nejrychlejší kolo kvalifikace.

V sobotní odpolední hodinové kvalifikaci se řidiči pohybovali po trati současně. Každý řidič byl omezen na dvanáct kol; jejich nejrychlejší kola určovala startovní pořadí závodu. Během této relace platilo pravidlo 107% , které vyžadovalo, aby každý jezdec zůstal do 107 procent nejrychlejšího kola, aby se kvalifikoval do závodu. Prudký déšť padal v relaci finále 1 / 4 hodiny a výsledná kluzká trať zabránit řidičům, aby zlepšit své nejlepší kol. Relace byla zastavena třikrát, protože těžký vítr způsobil 6 stop (1,8 m) portálové stavění lepenkové reklamní hromadění , spojený nylonových pout nad startovní / cílové rovince, oddělit a spadnout 10 m (33 ft) na trať. Häkkinen jel nejrychleji za 15 minut, než pršelo s 1minutovým, 14,111 sekundovým kolem, čímž si vysloužil druhou po sobě jdoucí pole position, třetí v Brazílii a 23. v kariéře. Druhý byl Häkkinenův týmový kolega Coulthard a duo Ferrari Michaela Schumachera a Barrichella obsadilo třetí a čtvrté místo; Ve druhém měřeném kole se Schumacher nedotáčivě zatočil do trávy a poškodil podběhy svého vozu na zvlněném vysoko položeném obrubníku . Po zbytek kvalifikace řídil náhradní Ferrari. Barrichello kvůli přerušení musel přerušit rychlé kolo. Pátý Fisichella chválil ovládání svého vozu. Šestý Irvine byl spokojený s přilnavostí a rovnováhou svého Jaguaru .

Poté, co ho Pedro Diniz zpomalil, se Frentzen kvalifikoval jako sedmý . Osmý Zonta se zaměřil na aerodynamické nastavení, aby zlepšil ovladatelnost svého vozu. Button byl brzy čtvrtý, než spadl na deváté místo. Villeneuve se kvalifikoval na desátém místě, protože provoz zpomalil dvě jeho měřená kola a on vyběhl na trávu. Ralf Schumacher byl nejrychlejším jezdcem, který se nekvalifikoval v první desítce poté, co různé jarní sazby nedokázaly zlepšit nastavení podvozku. Trulli se točil do štěrku pasti na Bico de Peto vlásenky na svém prvním měřeném kole. Vrátil se do boxové uličky, aby řídil náhradní jordánské auto; elektronická řídicí jednotka chyba ovlivnila jeho výběr převodového stupně a nechala ho 12th. Provoz zpomalil všechna Wurzova kola a nechal ho na 13. místě. Problémy se spojkou zanechaly Verstappena na 14. místě. Alesi, patnáctý, vybočil rychlostí více než 250 km/h, aby se vyhnul hromadění reklamy; poškodilo to přední křídlo jeho auta. 16. de La Rosa zpomalil déšť. Problémy s nastavením auta řadí Herberta na 17. místo. Gené v 18. se vydal na trať na začátku relace. Nick Heidfeld použil náhradní Prost vůz k zajištění 19. místa kvůli poruše spojky v jeho závodním voze. Diniz ve dvacátém měl podobnou poruchu zadního křídla jako jeho týmový kolega Salo ve dvaadvacátém. Problémy s tlakem paliva vedly Mazzacane k řízení náhradního vozu Minardi; 21. dubna oddělil duo Sauber.

Po kvalifikaci

Během druhého zastavení Sauber oznámil odstoupení ze závodu s odvoláním na nedostatek času v Brazílii analyzovat a napravit strukturální integritu zadních křídel u obou svých vozů. Tým se vrátil do svého sídla v Hinwilu a zjistil, že hrbolatý povrch trati má za následek, že oba jejich vozy mají vyšší než očekávané nárazové zatížení; Salo měl poruchu dolního letadla na zadním křídle a Diniz selhal na horní rovině.

Kvalifikační klasifikace

Poz	Ne.	Řidič	Konstruktér	Čas	Mezera
1	1	Mika Häkkinena	McLaren - Mercedes	1: 14,111	-
2	2	David Coulthard	McLaren - Mercedes	1: 14,285	+0,174
3	3	Michael Schumacher	Ferrari	1: 14,508	+0,397
4	4	Rubens Barrichello	Ferrari	1: 14,636	+0,525
5	11	Giancarlo Fisichella	Benetton - Playlife	1: 15,375	+1,264
6	7	Eddie Irvine	Jaguár - Cosworth	1: 15,425	+1,314
7	5	Heinz-Harald Frentzen	Jordan - Mugen -Honda	1: 15,455	+1,344
8	23	Ricardo Zonta	BAR - Honda	1: 15,484	+1,373
9	10	Jenson Button	Williams - BMW	1: 15,490	+1,379
10	22	Jacques Villeneuve	BAR - Honda	1: 15,515	+1,404
11	9	Ralf Schumacher	Williams - BMW	1: 15,561	+1,450
12	6	Jarno Trulli	Jordan - Mugen -Honda	1: 15,627	+1,516
13	12	Alexandr Wurz	Benetton - Playlife	1: 15,664	+1,553
14	19	Jos Verstappen	Šipky - Supertec	1: 15,704	+1,593
15	14	Jean Alesi	Prost - Peugeot	1: 15,715	+1604
16	18	Pedro de la Rosa	Šipky - Supertec	1: 16,002	+1,891
17	8	Johnny Herbert	Jaguár - Cosworth	1: 16,250	+2,139
18	20	Marc Gené	Minardi - Fondmetal	1: 16,380	+2,269
19	15	Nick Heidfeld	Prost - Peugeot	1: 17,112	+3,00
20*	16	Pedro Diniz	Sauber - Petronas	1: 17,178	+3,067
21	21	Gastón Mazzacane	Minardi - Fondmetal	1: 17,512	+3,401
22*	17	Mika Salo	Sauber - Petronas	1: 18,703	+4,592
107% čas : 1: 19,299
Zdroj:

Poznámky:

• ^1  - Sauber stáhlPedra DinizeaMika Saloz důvodu bezpečnosti kvůliporuchámoddělenýchzadních křídelna jejich vozech.

Zahřát se

V neděli ráno se za horkého a zataženého počasí konalo 30minutové zahřívací zasedání. Všichni řidiči doladili svá závodní nastavení a jeli se svými náhradními vozy . Häkkinen zajel nejrychlejší kolo relace na 1 minutu, 16,343 sekundy, před Michaelem Schumacherem, Coulthardem, Barrichellem, Verstappenem, Ralfem Schumacherem, Geném, Fisichellou a Zontou na pozicích dva až deset. Za deset minut Wurz zastavil auto na výjezdu z boxové uličky a relace byla zastavena. Po zbytek sezení potřeboval náhradní vůz Benetton B200 . Alesi selhal motor a přešel na náhradní Prost AP03 , který měl poruchu zadního křídla na hrbolatém startu/cílové rovince a způsobil druhé zastavení.

Po zahřívací relaci a před závodem Prost prozkoumal Alesiho zadní křídlo a zjistil, že jeho porucha byla způsobena staršími částmi karoserie namontovanými na jeho autě a v případě potřeby připravila jeho náhradní podvozek. Tým uvedl, že jim nejde o bezpečnost jejich řidičů, a potvrdil svou účast na akci.

Závod

Závod začal ve 14:00 místního času. Počasí na začátku bylo horké a suché s okolní teplotou 22 ° C (72 ° F), teplotou trati 35 ° C (95 ° F) a vlhkostí 76 procent. Závodu se zúčastnilo přibližně 72 000 diváků. Ve formačním kole Wurz zastavil motor a jeho stojící auto zpozdilo Alesiho a Herberta; oba řidiči zaujali své výchozí pozice. Wurz zahájil akci z boxové uličky. Häkkinen zahájil svižný start ze startovního roštu, aby vedl pole do šikany Senna S. Coulthard, na druhém místě, se točil kolem a byl předán Michaelem Schumacherem, který neúspěšně vyzval Häkkinena o vedení. Coulthard udržel třetí, protože Barrichello udělal pomalý start. Za nimi Irvine předjel Fisichellu na páté místo. Na konci prvního kola se Verstappen přesunul ze 14. na 11. místo; Button ve stejné vzdálenosti klesl z 9. na 13. místo. Trulli prošel Ralfem Schumacherem a Villeneuvem, aby postoupil do desátého místa na levé straně okruhu.

Giancarlo Fisichella (na snímku z roku 2012) získal druhé umístění na stupních vítězů v sezóně.

Když první dva jezdci dorazili na startovní/cílovou čáru, Michael Schumacher, který byl v prvním kole těsně za Häkkinenem, sjel ze závodní čáry, aby ji předjel a získal tak vedení vedoucí do šikany Senna S. Barrichello proklouzl Coultharda na rovince start/cíl a předjel ho na třetí místo. Poté se rozběhl a Coulthard obsadil třetí místo. Barrichello znovu obsadil pozici do konce druhého kola, protože Coulthard ztratil použití prvních tří rychlostních stupňů kvůli poruše převodovky a v zatáčkách s pomalou rychlostí byl pomalejší. Vepředu Michael Schumacher prodloužil svůj náskok na Häkkinena na čtyři sekundy na kolo čtyři a na 15 sekund na kolo 15 sérií nejrychlejších kol . Mezitím Trulli prošel Zontou na osmé místo, Button předběhl Alesiho na 13. a Heidfeld prohrál 16. s de la Rosou. Verstappen postupoval z 11. na sedmé a obešel Villeneuve, Zonta, Frentzen a Fisichella, když Alesi předjel Ralfa Schumachera, Villeneuve, Zontu a Frentzena, aby postoupili na deváté místo. Během tohoto období odstoupili ze závodu tři jezdci: Wurz a Heidfeld měli v sedmém a devátém kole samostatné poruchy motoru a Alesi zastavil elektrická závada na vlásence Bico de Pato v 11. kole.

Na konci 14. kola se Barrichello přiblížil k Häkkinenovi poté, co se rozběhl. Proklouzl po Häkkinenovi a otočil se doleva, aby ho předjel na druhé místo, když zabrzdil před šikanou Senna S, aby zahájil 15. kolo. De la Rosa prošel Herbertem na 14. místě v tomto kole a Trulli předjel Irvina na pátém místě v 16. kole. V tomto kole odešel Villeneuve do důchodu s problémem s převodovkou, který trval celý závod. Týmy Ferrari a McLaren využívaly různé strategie zastávek v boxech-tým Ferrari plánoval dvě zastávky, zatímco skupina McLaren naplánovala jednu zastávku. Michael Schumacher vedl ve zbytku pole o 17,6 s, když o čtyři kola později zahájil první kolo zastávek v boxech na palivo a pneumatiky. Ve třetím se vrátil na trať a Barrichello vedl další dvě kola až do své zastávky. Ve 21. kole ztratil Irvine kontrolu nad zadní částí svého vozu, který vstoupil do vlásenky Bico de Pato, a narazil do bariéry pneumatiky. O šest kol později vstoupil Barrichello do boxové uličky s problémem s hydraulickým motorem, který se šířil z volantu do táhla plynu. Když Barrichello vystoupil z auta do důchodu, jeho mechanici uhasili malý požár.

Michael Schumacher (na snímku z roku 2005) získal druhé vítězství v sezóně a 37. v kariéře .

Trulli udělal první ze dvou zastávek ze čtvrtého na konci 28. kola a vyšel v sedmém. V přední části pole se Häkkinen stáhl a vedl o 12 sekund Michaela Schumachera, dokud ve 30. kole nezpomalil se ztrátou tlaku olejového motoru. Zpomalil a odešel do své garáže. Michael Schumacher se ujal vedení, druhý Coulthard, druhý Verstappen třetí a Fisichella čtvrtý. Coulthard uháněl do desetiny sekundy na Michaela Schumachera, protože ten mírně zpomalil kvůli nerovnováze na všech čtyřech pneumatikách, když Ralf Schumacher vyzval Fisichellu na čtvrté místo. Ve 32. kole Gené odešel z jedenáctého místa s poruchou motoru. Verstappen a jeho týmový kolega de la Rosa absolvovali první zastávky v boxech v 35. a 37. kole. O čtyři kola později byl Frentzen prvním řidičem na strategii jednoho místa, který vstoupil do boxové uličky. Coulthard udělal jedinou zastávku ve 43. kole a zůstal na druhé pozici. Michael Schumacher vedl o 48 sekund, když v 51. kole udělal druhou zastávku v boxech a udržel si vedení. Ve stejném kole udělal Fisichella jedinou zastávku a udržel si třetí místo.

V 51. kole Herbert odešel do boxové uličky s poruchou převodovky. De la Rosa ztratil koncentraci a o čtyři kola později se dostal do lapače štěrku. Vrátil se, aniž by ztratil pozici. Button bojoval s Verstappenem a v 56. kole ho předjel na sedmé místo, protože Trulli se ze čtvrtého místa postavil do boxů a v pátém se vrátil na trať. Od 59. kola začal Coulthard získávat na Michaela Schumachera, který zpomalil kvůli problému s tlakem oleje . Nedokázal se přiblížit natolik, aby přihrával, a Schumacher si připsal druhé vítězství v sezoně, třetí v Brazílii a 37. v kariéře za 1 hodinu, 31 minut, 35,271 sekundy, v průměru 200,404 km/h (124,525 mph) ) na vzdálenost 305,939 km (190,102 mi) a 71 kol. Coulthard jel o 4,302 sekundy později a Fisichella obsadil třetí místo. Frentzen skončil čtvrtý, Trulli pátý a Ralf Schumacher šestý. Konečnými finišery byli Button, Verstappen, de la Rosa, Zonta a Mazzacane. Míra otěru byla vysoká; závod dokončilo pouze 11 z 20 startujících.

Po závodě

Tři nejlepší jezdci se objevili na stupních vítězů, aby si vyzvedli své trofeje, a promluvili s médii na pozdější tiskové konferenci. Michael Schumacher uvedl, že mu k vítězství v závodě pomohla strategie zastávek v boxech: „V minulosti, jak si možná pamatujete, jsme nemohli předjet přihlášky McLarenu bez ohledu na jejich strategii. Nyní se díváme mnohem konkurenceschopněji - to je místo, kde jsme chtěl být - a sezóna stěží mohla začít lépe, než měla. “ Coulthard řekl, že jeho druhé místo mu po problémech s převodovkou poskytlo start do jeho mistrovské kampaně: "Pro ty, kteří měli v první zatáčce místa, která musela sledovat, to musela být zábava. Vzhledem k okolnostem jsem se svými šesti body velmi spokojený . " Fisichella prozradil, že jeho auto mělo prvních 15 kol nedotáčivost a přetáčivost, dokud se jeho přilnavost a rovnováha nezlepšila. Nicméně řekl, že je rád, že skončil třetí: „Je to skvělý výsledek a pomůže nám to být v budoucnosti ještě konkurenceschopnější. Jsem si jist, že příští závod, až budeme mít nějaké nové aerodynamické díly.“

David Coulthard (na snímku z roku 2007) byl diskvalifikován z druhého místa kvůli nedovolenému koncovému štítku předního křídla na svém autě.

U všech šesti nejlepších finišerů, kromě Fisichelly, bylo zjištěno nadměrné opotřebení dřevěných prken pod jejich vozy, což bylo v rozporu s nařízením o nezákonném opotřebení prken. Týmy Ferrari, McLaren, Jordan a Williams podaly úspěšné odvolání a tvrdily, že opotřebení způsobil hrbolatý závodní povrch. Všechny čtyři týmy byly obnoveny poté, co druhá kontrola způsobila 3+1 / 2 hodinovým zpožděním. Během inspekce bylo zjištěno, že přední kryty křídel na Coulthardově autě jsou 43 mm (4,3 cm) nad zemí a ne 50 mm (5,0 cm), jak je uvedeno v předpisech . Jo Bauer , technický delegát FIA, to považoval za to, že to Coulthardovi poskytlo konkurenční aerodynamickou výhodu a stevardi diskvalifikovali jezdce šest hodin po závodě. Technický ředitel McLarenu Adrian Newey odmítl nabídku sportovních komisařů na přepravu Coulthardova auta do Paříže na spravedlivé slyšení a souhlasil se souborem čtyř měření v São Paulu. McLaren podal odvolání s tím, že podvozek a podvozek vozu byly poškozeny a posunuty vibracemi z nerovností na závodním povrchu. Dne 4. dubna bylo odvolání vyslechnuto pětičlennou porotou na zasedání Mezinárodního odvolacího soudu FIA v Paříži. V 90minutovém slyšení zamítli odvolání McLarenu a vyhlásili výsledek finále závodu.

To propagovalo každého řidiče za Coulthardem o jednu pozici; Button byl přeřazen na šesté místo a stal se nejmladším jezdcem, který ve věku 20 let, 2 měsíce, 7 dní získal bod mistrovství světa formule 1 , čímž překonal rekord Ricarda Rodrígueze z Velké ceny Belgie v roce 1962 . 6. dubna byli organizátoři Velké ceny Brazílie povoláni na zasedání Valného shromáždění FIA. Za problémy s bezpečností trati jim byla uložena pokuta 100 000 $ a za třikrát byla kvalifikace zastavena kvůli padajícím reklamním hromadám. Řídící orgán to považoval za „výjimečné okolnosti“ a dovolil trati zůstat ve formuli jedna. Prezident FIA Max Mosley řekl, že nebyla uložena zvýšená pokuta nebo zrušení závodu, protože jeho organizátoři předložili důkazy, aby se předešlo jakémukoli jednání, „S ohledem na to, že jsme dovolili brazilským promotérům umístit tam značky - a oni pravděpodobně nevěděl, jaký je potenciál selhání, ke kterému došlo - zdálo se být spravedlivé uložit poměrně mírný trest. “

Häkkinen hovořil o svém zklamání nad odchodem z čela závodu: „Nic nemůže popsat, jak se cítím. Celý víkend jsme byli rychlí, takže jsme šťastní, že odcházíme z Brazílie bez bodů. Máme nějaké práce, kterou je třeba udělat před začátkem evropské sezóny. “ Button v tisku citoval, že dává přednost získávání bodů v závodě, a ne u odvolacího soudu: „Slyšel jsem zprávy o Davidovi, když jsem se chystal na letiště, abych letěl zpět z Brazílie - a můžu“ neříkej mi, že bych z toho měl velký pocit radosti. Chceš si vydělat jakýkoli úspěch díky svým řidičským schopnostem, ne neštěstí někoho jiného. " Eddie Jordan , majitel týmu Jordan, řekl, že oba jeho vozy, které dokončily akci, ukázaly, že po odchodu z Velké ceny Austrálie s mechanickými problémy dokážou vydržet celou závodní vzdálenost. Frentzen uvedl, že jako by sezóna týmu začala v Brazílii a vyžadovala údržbu, aby se zlepšil jejich výkon: „Jsme ale velmi silný tým s dobrou atmosférou, s Jarnem dobře vycházím a zatím je vše v pořádku.“

Rozdíl v šampionátu jezdců po závodě činil 12 bodů ve prospěch Michaela Schumachera a Fisichella se posunul z pátého na druhé v důsledku jeho druhého místa. Barrichello klesl na třetí místo a Ralf Schumacher klesl na čtvrté místo. Prvních pět uzavřel Frentzen. V šampionátu konstruktérů se Ferrari posunulo dále s 26 body a tým Benetton postoupil ze čtvrtého na druhé. Jordánské první body v sezóně je umístily na třetím místě, zatímco Williams a BAR byli čtvrtí a pátí, v sezóně zbývalo patnáct závodů.

Klasifikace závodu

Řidiči, kteří získali mistrovské body, jsou označeni tučně .

Poz.	Ne.	Řidič	Konstruktér	Kulky	Čas/v důchodu	Mřížka	Body
1	3	Michael Schumacher	Ferrari	71	1: 31: 35,271	3	10
2	11	Giancarlo Fisichella	Benetton - Playlife	71	+39,898	5	6
3	5	Heinz-Harald Frentzen	Jordan - Mugen -Honda	71	+42,268	7	4
4	6	Jarno Trulli	Jordan - Mugen -Honda	71	+1: 12,780	12	3
5	9	Ralf Schumacher	Williams - BMW	70	+1 kolo	11	2
6	10	Jenson Button	Williams - BMW	70	+1 kolo	9	1
7	19	Jos Verstappen	Šipky - Supertec	70	+1 kolo	14
8	18	Pedro de la Rosa	Šipky - Supertec	70	+1 kolo	16
9	23	Ricardo Zonta	BAR - Honda	69	+2 kola	8
10	21	Gastón Mazzacane	Minardi - Fondmetal	69	+2 kola	20
Ret	8	Johnny Herbert	Jaguár - Cosworth	51	Odstřelil	17
Ret	20	Marc Gené	Minardi - Fondmetal	31	Motor	18
Ret	1	Mika Häkkinena	McLaren - Mercedes	30	Tlak oleje	1
Ret	4	Rubens Barrichello	Ferrari	27	Hydraulika	4
Ret	7	Eddie Irvine	Jaguár - Cosworth	20	Odstřelil	6
Ret	22	Jacques Villeneuve	BAR - Honda	16	Převodovka	10
Ret	14	Jean Alesi	Prost - Peugeot	11	Elektrický	15
Ret	15	Nick Heidfeld	Prost - Peugeot	9	Motor	19
Ret	12	Alexandr Wurz	Benetton - Playlife	6	Motor	13
DSQ	2	David Coulthard	McLaren - Mercedes	71	Nelegální koncovky předního křídla (+4,302)	2
DNS	16	Pedro Diniz	Sauber - Petronas	0	Obavy o bezpečnost	0
DNS	17	Mika Salo	Sauber - Petronas	0	Obavy o bezpečnost	0
Zdroj:

Pořadí šampionátu po závodě

U obou sad pořadí je zahrnuto pouze prvních pět pozic.

Pořadí mistrovství jezdců +/– Poz. Řidič Body 1 Michael Schumacher 20 3 2 Giancarlo Fisichella 8 1 3 Rubens Barrichello 6 1 4 Ralf Schumacher 6 8 5 Heinz-Harald Frentzen 4 Zdroj:

Průběžné pořadí mistrovství konstruktérů +/– Poz. Řidič Body 1 Ferrari 26 2 2 Benetton - Playlife 8 5 3 Jordan - Mugen -Honda 7 2 4 Williams - BMW 7 2 5 BAR - Honda 4 Zdroj:

Poznámky a reference

Poznámky

Reference

Souřadnice : 23 ° 42'13 "S 46 ° 41'59" W / 23,70361 ° S 46,69972 ° W / -23,70361; -46,69972