Aston Martin DBR9 - Aston Martin DBR9

Aston Martin DBR9
Aston Martin DB9
Aston Martin DBR9 na festivalu rychlosti v Goodwoodu 2009
Kategorie Le Mans Racer GT1
Konstruktor Aston Martin
Prodrive
Technické specifikace
Podvozek Hliníkový rám s panely z uhlíkových vláken
Odpružení (přední) Dvojité lichoběžníkové rameno s nastavitelnými tlumiči Koni
Odpružení (zadní) Dvojité lichoběžníkové rameno s nastavitelnými tlumiči Koni
Délka 4 687 mm (184,5 palce)
Šířka 1,978 mm (77,9 palce)
Výška 1195 mm (47,0 palce)
Rozvor 2741 mm (107,9 palce)
Motor Aston Martin 6000 ccm (6,0 l; 366,1 cu in), celý hliník, DOHC, 48 ventilů V12 s atmosférickým sáním , 625 k (466 kW, 634 k), 746 N⋅m (550 lb⋅ft), vpředu , podélně jízdní
Přenos Xtrac 6-rychlostní sekvenční manuální
Hmotnost 1170 kg (2579 lb)
Historie soutěže
Pozoruhodné účastníky Spojené království Aston Martin Racing Aston Martin Racing BMS Aston Martin Racing Larbre Team Modena Jetalliance Racing
Itálie
Francie
Spojené království
Rakousko
Debut 2005 12 hodin Sebringu
Mistrovství týmů 1 ( 2006 LMS )
Mistrovství konstruktérů 1 ( 2006 FIA GT )
Řidičské mistrovství 1 ( 2006 LMS )

Aston Martin DBR9 je závodní vůz postavený Aston Martin Racing , debutovat v roce 2005 a aktivně závodit v mezinárodní proběhnutí sportscar do konce kategorii GT1 v roce 2011. Název DBR9 je odvozen z původních 24 Hodin Le Mans -winning DBR1 auto , pojmenovaný pro tehdejšího majitele Davida Browna, který vyhrál nejen 24hodinový závod v roce 1959, ale také titul World Sportscar . Vůz se proslavil dvěma vítězstvími třídy LMGT1 v závodě 24 hodin Le Mans (2007 a 2008) továrního týmu Aston Martin Racing.

Rozvoj

Na základě silničního vozu Aston Martin DB9 si DBR9 zachovává podvozek , blok motoru a hlavy válců motoru V12 silničního vozu . Zbytek vozu je přepracován pro vysoce výkonné závodní použití. Karoserie modelu DBR9 je kombinací optimálního aerodynamického výkonu a stylingu silničního vozu DB9. Všechny panely karoserie jsou vyrobeny z kompozitu z uhlíkových vláken (kromě střechy), aby se minimalizovala hmotnost vozu. Pro dokončení aerodynamické karoserie je spodní část vozu plochá od předního k zadnímu difuzoru . Pro optimalizaci zadního přítlaku bylo přidáno křídlo z uhlíkových vláken. Motor vyvíjí 625 k (466 kW, 634 k) a 746 N⋅m (550 lb⋅ft). Zrychlení DBR9 z 0 na 60 km / h (97 km / h) za 3,4 sekundy a 0 na 100 mph (161 km / h) za 6,4 sekundy.

Pro 24 hodin Le Mans 2007 provedl Prodrive úpravy designu DBR9, aby nejen zlepšil výkon, ale také zvýšil pohodlí řidiče v kokpitu. Vzhledem k novým předpisům zavedeným organizátory Le Mans vyžadoval model DBR9 instalaci klimatizační jednotky, aby se zabránilo přetížení řidičů. Prodrive šel dále tím, že na všechny nové vozy umístil žáruvzdornou bílou střechu, která pomáhala udržovat nízké teploty v kokpitu. Výkonové úpravy zahrnovaly odstranění dvou, nyní nehmotných, chladicích otvorů z kapoty vozu.

Závodní historie

DBR9 běžící v roce 2005 na Petit Le Mans v Road Atlanta .
2008 Le Mans vítězem v GT1 třída Goodwood Festival of Speed .

Model DBR9 vyhrál v roce 2005 Sebring 12 hodin pro svou kategorii LMGT1, ale v Le Mans 24 hodin skončil třetí za úhlavními rivaly Corvette Racing kvůli problémům s palivem. V roce 2006 nebyl DBR9 schopen zopakovat svůj úspěch v Sebringu a skončil druhý za Corvette. Podobná situace nastala také v Le Mans. Navzdory tomu, že nevyhrál Sebring a Le Mans, Aston Martin Racing pravidelně vyzýval Corvette Racing k vítězství ve zbytku amerického programu Le Mans Series , s vítězstvími v Lime Rock Park , Miller Motorsports Park , Mosport , Petit Le Mans a Mazda Raceway Laguna Seca . Aston Martin zakončil sezónu 2006 ALMS tím, že skončil na druhém místě v šampionátu výrobců GT1 a získal tovární tým automatický vstup do 24 hodin Le Mans 2007 .

V seriálu vytrvalostních závodů v Le Mans zvítězila Larbre Compétition v mistrovství týmu, když zvítězila na 1000 kilometrech v Istanbulu a 1000 kilometrech na Nurburgringu, na druhém místě na 1000 kilometrů v Jaramě a na pátém místě na 1000 Kilometry v Doningtonu.

Model DBR9 vstoupil do mistrovství FIA GT 2006 jako oblíbený kandidát na titul, ale sezóna byla poněkud nevýrazná, pouze s dvěma vítězstvími v Mugellu a Dubaji. Phoenix Racing Aston Martin DBR9 těsně přišel o vítězství na 24 hodin Spa-Francorchamps. Společnost BMS Scuderia Italia uvedla jako nedostatek úspěchu problém s nalezením správné směsi pneumatik s jejich Pirellis .

Pro rok 2007 byl Aston Martin konečně schopen překonat své strasti v Le Mans a zajistit vítězství třídy GT1 pro Aston Martin Racing DBR9 č. 009. Larbreova DBR9 by také zvládla třetí místo ve třídě. Týmy, které provozovaly DBR9, dokázaly dokončit každé přihlášené auto. Na oslavu tohoto historického vítězství postavil Aston Martin velmi omezenou edici modelu DB9 nazvanou DB9 LM (Le Mans), která měla jedinečnou barvu zvanou Sarthe Silver (pojmenovanou na trati, kde se konají závody v Le Mans). Jasná zadní světla DBS, specifická kola, stříbrná oka Magnum a příčka, standardně paket Sport Pack, specifický interiér s červeným prošíváním a čalouněním obložení rudge. Všechny vozy byly individuálně očíslovány a dnes jsou velmi vyhledávané.

Později v roce 2007 zahájil Aston Martin další omezenou výrobu, silniční vůz DBS , který má mnoho stylingových podnětů převzatých z modelu DBR9 ve spojení s filmem Jamese Bonda Casino Royale . Aston Martin Racing DBR9 závodil v letech 2006 a 2007 pod čísly 007 a 009 na počest Jamese Bonda. Na rozdíl od DB9 LM, což byl ultra-exkluzivní (pouze 60 postavený) kosmetický balíček, DBS přinesla mnoho technologií ze závodního světa. Spousta uhlíkových vláken a hliníku použitých v karoserii, výrazný výkonový upgrade motoru a nový interiér.

V roce 2008, když Larbre a Scuderia Italia přešly z Aston Martin, Prodrive pokračoval v závodě dvoumotorového továrního týmu na 24 hodin Le Mans . Vůz s číslem 009 s novým lakovacím programem sponzorovaným společností Gulf Oil , který řídili Darren Turner , Antonio Garcia a David Brabham , zvítězil ve své třídě.

V sezóně Super GT 2009 se zúčastnil model Le Mans se specifikací DBR9 , což znamenalo debut Aston Martin v sérii.

Týmy

Team Modena's DBR9, první zákaznický podvozek postavený
Strakka Racing's DBR9, at Silverstone Circuit in 2008

Aston Martin DBR9 byl naposledy spuštěn týmem dvou zákazníků na mistrovství světa FIA GT1 . V minulosti existovaly až tří továrních týmů a vůz byl také prodávány zákazníkům pro soukromé použití v různých závodních sérií, jako je American Le Mans Series , Le Mans Series , FIA GT , FFSA GT Championship a Super GT .

Minulé tovární týmy

Minulé zákaznické týmy

  • Spojené království Team Modena, dříve Cirtek Racing (2005–2008)
  • Rakousko Jetalliance Racing , dříve RaceAlliance (2006–2009)
  • Německo Phoenix Racing (2006–2007)
  • Spojené království Barwell Motorsports (2007)
  • Spojené království Gigawave Motorsport (2007–2009)
  • Spojené státy Bell Motorsports (2008)
  • Spojené království Strakka Racing, také pod hlavičkou Vitaphone Racing (2008)
  • Japonsko Team Nova (2009)
  • Francie Hexis AMR (2010-2011)
  • Německo Mladý jezdec AMR, běh Fischer Racing (2010 - 2011)

Podvozek

Celkem bylo vyrobeno 16 podvozků DBR9, včetně několika vylepšených podvozků za pět let, kdy závodil.

Historie podvozku

  • DBR9 / 1

První podvozek DBR9, který byl vyroben a závodil v Le Mans v roce 2005 pod vedením Aston Martin Racing , se kvalifikoval na pole position a skončil třetí ve své třídě. V roce 2005 se soutěžilo také na 12 hodin Sebringu , kde zvítězilo ve třídě GT1 a skončilo celkově čtvrté. V roce 2006 závodil Larbre Compétition pouze s tímto podvozkem na seriálu Le Mans, ale v roce 2007 s ním závodil v mistrovství FFSA GT a v roce 2007 24 hodin Le Mans .

Tento podvozek soutěžil v sezóně mistrovství světa FIA GT1 2010 a v sezóně mistrovství světa FIA GT1 2011 s týmem Hexis AMR , nakonec vyhrál šampionát týmu 2011.

  • DBR9 / 2

Další tovární Aston Martin Racing DBR9, který získal pouze jedno vítězství třídy a nejlepší celkové umístění na druhém místě. Závodil v sezóně 2011 FIA GT1 World Championship pro Hexis AMR jako auto číslo 4.

  • DBR9 / 3

Vložil Aston Martin Racing pro rok 2006 24 hodin Le Mans a soutěží v plném 2006 American Le Mans Series sezóny a získal dvě třídy vítězství. Závodil také Larbre Soutěž na 24 hodin Le Mans v roce 2007 .

  • DBR9 / 4

Závodil tým Modena v roce 2006 a poté v roce 2008 závod Strakka Racing, který závodil na 24 hodin Le Mans 2008 pod hlavičkou týmu Vitaphone Racing . V roce 2006 dosáhl vítězství jedné třídy v LMS.

  • DBR9 / 5

Závodil Bell Motorsports v sezóně 2008 American Le Mans Series . Žádná třída nevyhrála, přihlásila se 4 pódia ze 6 závodů.

  • DBR9 / 6

Závodil BMS Scuderia Italia pod názvem Aston Martin Racing BMS . Závodil celou sezónu FIA GT Championship 2007 .

  • DBR9 / 7

Další vůz Aston Martin Racing BMS . I přes vstup do plné sezóny 2006 FIA GT Championship nevyhrávají žádná pódia ani třída .

  • DBR9 / 8

Závodil Aston Martin Racing v sezóně 2006 American Le Mans Series a 2008 24 hodin Le Mans, kde zvítězil ve třídě GT1. Také závodil od BMS Scuderia Italia ve FIA GT Championship 2007 období .

  • DBR9 / 9

Závodil BMS Scuderia Italia v sezónách FIA GT 2006 a 2007, kde nezískal žádná vítězství. Odepsáno na 24 hodin lázních v roce 2007.

  • DBR9 / 10

Závodil pouze na 24 hodin Le Mans 2007, kde zvítězil ve třídě GT1 a skončil celkově pátý.

  • DBR9 / 101

Závodil pod týmy lupičů pod Russian Age Racing, kteří také závodili po boku Cirtek Motorsport v letech 2005 a 2006, kteří získali dvě vítězství. Poté ji vlastnil tým Modena, který ji závodil v letech 2007 a 2008, včetně vystoupení v Le Mans a Le Mans Series, kde získal 4 vítězství.

  • DBR9 / 102

Naplánováno na závod v roce 2006 Mil Milhas Brasileiras pod Capuava Racing Team, ale v praxi měl problémy s motorem.

  • DBR9 / 103

Závodil pouze s Jetalliance Racing od roku 2006 až do 24 hodin Le Mans v roce 2009 . Za tři roky získal 4 vítězství.

  • DBR9 / 104

Závodil v závodech Phoenixu v celé sezóně mistrovství FIA GT 2006 a v roce 2007 závodil pouze jednou. Dosáhl pouze jednoho vítězství, ale sedmi pódií.

  • DBR9 / 105

Další DBR9 závodil Jetalliance Racing včetně tří vítězství a čtyř pódií v sezóně 2008 FIA GT Championship .

  • DBR9 / 106

V roce 2008 závodil Gigawave Motorsport a získal pět pódií. Měl to být závod na 24 hodin Le Mans v roce 2009, ale Gigawave vypustil DBR9, aby se soustředil na program Nissan GT-R GT1. Vůz byl použit v prvním závodě Le Man Series v roce 2009, posledním kole v Silverstone, kde zvítězil ve třídě GT1.

  • DBR9 / 109

Postaveno pro sezónu 2010 FIA GT1 World Championship ; závodil na začátku sezóny. Vstoupili také do 1000 km lázní , kde byly při nehodě značně poškozeny.

Galerie

  • Přední čtvrtina

  • Přední

  • Postranní

  • Zadní konec

Reference

externí odkazy

Časová osa silničních vozidel Aston Martin Lagonda , 1948 – současnost
Typ 40. léta 1950 1960 Sedmdesátá léta 1980 90. léta 2000s 2010s 20. léta 20. století
8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1
Majitel David Brown William Wilson Minden & Sprague Victor Gauntlett a kol. Brod Nezávislé konsorcium
Městské auto Mladá labuť
Luxusní auto Rapide
2,6 ltr 3 ltr Rapide Lagonda Taraf
Grand Tourer DB4 DB5  a  Volante DBS  &  Vantage DB7 Vantage Vantage
DB1 DB2 DB2 / 4  a  MKIII DB6 DBS V8  a  AM V8 V8 Virage V8 DB9  a  V12 Virage DB11
V8 Vantage V8 Vantage Porazit DBS V12 Porazit DBS Superleggera
Omezená výroba Jeden-77 Vulcan Vítěz
DB4 Zagato V8 Zagato DB7 Zagato DB AR1 V12 Zagato Vanquish Zagato Valkyrie
Valhalla
Sportovní prototyp V12 Speedster
SUV DBX
Koncept vozu
Barevný kód

   Odznak Aston Martin    Lagonda odznak