Fiat 131 - Fiat 131
| Fiat 131 | |
|---|---|
 Fiat 131 (řada 1)
| |
| Přehled | |
| Výrobce | Fiat |
| Také zvaný | |
| Výroba | 1974–1984 |
| Shromáždění | |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Rodinné auto |
| Styl těla | |
| Rozložení | Motor vpředu, pohon zadních kol |
| Příbuzný | |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | |
| Přenos | |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2490 mm (98,0 palců) |
| Délka | 4230 až 4264 mm (166,5 až 167,9 palce) |
| Šířka | 1644 až 1651 mm (64,7 až 65,0 palce) |
| Výška | 1381 až 1411 mm (54,4 až 55,6 palce) |
| Pohotovostní hmotnost | 950 až 1145 kg (2094 až 2524 lb) |
| Chronologie | |
| Předchůdce | Fiat 124 |
| Nástupce | Fiat Regata |
Fiat 131 je rodinný sedan vyráběný a prodávaný firmou Fiat od roku 1974 do roku 1984 po svém debutu v roce 1974 v Turíně autosalonu . 131, dostupný jako dvoudveřový a čtyřdveřový sedan a 5dveřový kombi v rámci jedné generace, vystřídal Fiat 124 .
131 byl také prodáván jako Fiat Mirafiori, po turínském předměstí, kde se vozy vyráběly. Zpočátku byla 131 nabízena s 1,3 L a 1,6 L motory s ventilovými ventily a řada prošla revizemi v letech 1978 a 1981. Výroba dosáhla 1 513 800.
Specifikace
Fiat 131 použité oceli monocoque karosérie pro jeho tři provedení skříně a používal přední motor , pohon zadních kol uspořádání, kde motor je v podélném směru na čelním panelu. Převodovka je přímo za motorem, a trubkovitý kloubový hřídel , na základě přenosové „tunelu“, přenáší pohon na pevné živé zadní nápravy.
Motory byly všechny řadové čtyři typy, odvozené od těch, které se používaly v odcházející řadě 124, s litinovým blokem válců a hlavou válců z hliníkové slitiny . Zpočátku byl motor 131 nabízen pouze s ventilovým ozubeným táhlem, což přineslo inovaci v tom, že je celosvětově prvním motorem s ventilovým rozvodem OHV a vačkovým hřídelem poháněným řemenem. Teprve později v životě modelu přišly na svět dobře známé motory s dvojitým vačkovým hřídelem (DOHC), které používaly ozubený rozvodový řemen . Přívod paliva se prostřednictvím jednoho Weber ADF dvojče sytiče karburátoru , přiváděného z kmene namontován ocelové palivové nádrže . Byly použity tradiční systémy zapalování kontaktních vypínačů , obvykle s distributory Marelli .
Systém odpružení využíval plně nezávislé zavěšení předních kol se vzpěrami MacPherson , rameny ovládání stopy a stabilizátorem . Zadní zavěšení bylo docela pokročilé (při použití pevné živé zadní nápravy) v tom, že zadní náprava byla ovládána dvojitými nestejně dlouhými vlečnými rameny a panhardskou tyčí , s vinutými pružinami a přímo působícími tlumiči . Tento design se ukázal být mnohem lepší než mnoho z jeho současníků, zejména se stabilitou vozidla a ovladatelností.
Brzdný systém byl také typické; přední brzdy byly kotoučové , využívající pevný železný kotouč a jednopístkový posuvný třmen. Zadní části byly bubnové brzdy (technologický krok zpět od modelu 124, který používal kotouče po celém obvodu), využívající přední a zadní konstrukci boty ovládané dvojitým pístovým pevným podřízeným válcem. Byly ovládány hydraulicky , s tandemovým hlavním válcem podporovaným vakuovým servem pomocí dvou oddělených okruhů. Vzadu umístěný ventil pro snímání zátěže měnil předpětí síly působící na zadní brzdy v závislosti na přenášeném zatížení (a také na dynamice stoupání způsobené brzdnou silou a úrovní vozovky). Centrálně umístěná ruční brzda na podlaze fungovala na zadní nápravě pomocí bowdenů .
Interiér vozu měl své sekundární spínače palubní desky osvětlené centrální žárovkou s rozvodem optických vláken do spínačů.
Řada 1, 1974–78
Fiat 131 Mirafiori byl představen na 55. turínském autosalonu na konci října 1974. 131 přišel s výběrem řadových čtyřválcových motorů OHV o objemu 1 297 cc (1,3 l) nebo 1585 cc (1,6 l) , oba z rodiny motorů jako první představen na Fiatu 124 . Oba motory byly vybaveny jedním dvojitým tlumivem Weber 32 ADF downdraught karburátorem . Standardem byla čtyřstupňová manuální převodovka , pětistupňová manuální a třístupňový automatický měnič točivého momentu volitelně pouze u motoru 1600.
Počáteční řada zahrnovala jedenáct různých modelů. K dispozici byly tři styly karoserie: 2dveřový sedan , 4dveřový sedan a kombi Familiare ( Estate na britském trhu). Kombíky byly postaveny společností SEAT ve Španělsku, ale byly označeny jako Fiat pro všechny non-španělské trhy. Ořezové úrovně byly dvě; základní úroveň 131 Mirafiori (také známá jako „Normale“ nebo „Standard“) měla od 124 jednoduché čtvercové světlomety , kola a ozdobnou ozdobnou krytku a zjednodušené vnitřní vybavení. Další byla lépe pojmenovaná 131 Mirafiori Special (nebo jednoduše „S“), kterou bylo možné od základního modelu odlišit čtyřnásobnými kruhovými světlomety, specifickou mřížkou , bočními třecími lištami, chromovanými okénky a gumovými vložkami nárazníku . Uvnitř přidala různé přístrojové vybavení s trojitými čtvercovými číselníky, polstrovaným nastavitelným volantem , látkovým čalouněním a sklopnými sedadly. Sofistikovanější možnosti - například klimatizace , otáčkoměr , diferenciál s omezeným prokluzem a vinylová střecha - byly navíc exkluzivní pro Special. Každý styl karoserie mohl být kombinován s kterýmkoli z motorů a úrovní výbavy - kromě speciálního kombi, které přišlo pouze s větším motorem. Verze pro americký trh měly řadový čtyřválec 1,8 litru SOHC a byly k dispozici s třístupňovou automatickou převodovkou GM.
Autocostruzioni SD společnosti Salvatore Diomante , která se nachází poblíž Turína , nabídla téměř 5 metrů dlouhou přestavbu limuzíny „131 Diplomatic“.
Modelka Kód motoru Typ motoru Zdvihový
otvor × zdvihKarburátor Napájení Mirafiori 1300 131A.000 OHV I4 1297 ml (1,3 L)
75,0 × 71,5 mmdvojitý tlumivka
Weber 32 ADF65 PS DIN (48 kW; 64 k) při 5400 ot./min Mirafiori Special 1300 Familiare 1300 Mirafiori 1600 131A1.000 1585 ccm (1,6 L)
84,0 × 71,5 mm75 PS DIN (55 kW; 74 k) při 5400 ot./min Mirafiori Special 1300 Familiare 1600 Familiare Special 1600 Abarth Rally není k dispozici 16 ventilový DOHC I4 1 995 ml (2,0 L)
84,0 × 90,0 mmsingle twin-choke
Weber 34 ADF140 PS DIN (103 kW; 138 k) při 6400 ot./min Americká verze 131A1.040 SOHC I4 1,756 ml (1,8 l) není k dispozici 87 PS (64 kW, 86 k)
Fiat 131 Mirafiori Special
Koncová světla ve tvaru „T“ jsou charakteristická pro vozy první řady.
Palubní deska řady 1, zde Mirafiori Special
SEAT 131 Estate: zatímco byl postaven ve Španělsku, panství jinde nosilo označení Fiat.
US-spec 1976 Fiat 131 čtyřdveřový, ukazující větší nárazníky používané ke splnění přísných federálních bezpečnostních norem.
.JPG)
,_front_right.jpg)
Fiat 131 Abarth Rally
V roce 1976 bylo pro účely homologace postaveno 400 příkladů Fiat 131 Abarth Rally . Tyto vozy byly postaveny ve spolupráci společností Fiat , Bertone a Abarth . Bertone vzal částečně dokončené dvoudveřové standardní karoserie z výrobní linky v Mirafiori, vybavené plastovými blatníky vpředu i vzadu, plastovou kapotou a víkem zavazadlového prostoru a upravil kovovou konstrukci tak, aby přijala zadní nezávislé zavěšení . Vozy byly plně nalakovány a upraveny a poté dodány zpět do speciálního závodu Fiat Rivalta, kde obdržely mechaniku Abarth.
Ulice verze vozu používal DOHC 4 ventily za válec derivát standardní dvojité vačka čtyřválcový řadový motor , který je vybaven dvojitým downdraught 34 ADF Weber karburátory produkující 140 PS (138 bhp, 103 kW) při 6400 otáčkách za minutu a 172 N⋅ m; 17,5 kg⋅m (177 lbf⋅ft) při točivém momentu 3600 ot./min . Pouliční vozy používaly standardní převodovku bez synchronizace (předpisy typu Rally požadovaly použití stejného typu synchronizace u soutěžních vozů jako u pouličních verzí) a beznadějně poddimenzovaný brzdový systém malého Fiatu 127 . Konkurenční vozy používaly mazání suché vany a nakonec mechanické vstřikování paliva Kugelfischer . V závodních specifikacích, motor produkoval až 240 PS (237 koní; 177 kW) v roce 1980, byl poháněn do stavu mistrovství světa Walter Röhrl .
Fiat Abarth 131 Rally
Pohled zezadu na Fiat Abarth 131
Pohled z levé strany na Fiat Abarth 131
Fiat 131 Abarth Waltera Röhrla (sponzor Alitalia)
.jpg)
_aus_1978-1979.jpg)
Řada 2
131 prošel menším faceliftem v roce 1978. Přišly nové motory DOHC neboli „Twin Cam“ (TC) a tyto modely byly označeny jako Supermirafiori . Největší změnou exteriéru u řady 2 byla větší přední světla obdélníkového tvaru (v USA čtyřkolové kulaté světlomety), nové nárazníky, nová větší zadní světla a nové obložení interiéru včetně robustního, jednostranného volantu.
Také v roce 1978 byla uvedena na trh dvoudveřová sportovní verze Racing (Mirafiori Sport ve Velké Británii) s dvojitým vačkovým motorem 115 PS (85 kW). Toto auto mělo čtyři kulaté světlomety (vnitřní světlomety byly menší než vnější, na rozdíl od jiných vyráběných modelů Mirafiori), odlišnou mřížku, spojlery a prodloužené podběhy kol a 5stupňovou převodovku s krátkým náhozem. Racing měl maximální rychlost 180 km/h (110 mph). Verze s naftovým motorem měly také čtyři kulaté světlomety (stejně velké) a nápadný (a charakteristický) náraz v kapotě, který pojal vyšší motor. Familiare (majetek) byl přejmenován na Panorama .
Ve Venezuele byla řada 131 2 ponechána ve výrobě poté, co byla řada 3 představena v Evropě. Byly k dispozici pouze s karoserií čtyřdveřového sedanu jako Mirafiori L a Mirafiori CL a byly vybaveny 1,6litrovým motorem Panorama OHV o výkonu 75 PS (55 kW; 74 k). Další verzí byla sportovní „131 Corsa 95“, která používala přední spoiler, mřížku, zadní spoiler a další díly (stále se čtyřmi dveřmi) 131 Racing společně s motorem Supermirafiori s dvojitou vačkou a značnou naběračkou kapoty. Ve Venezuele tento motor produkoval nárokovaných 95 PS (70 kW; 94 k) při 6000 otáčkách za minutu.
Série 2 byla uvedena na trh ve Spojených státech jako Fiat Brava (pouze dvoudveřová) a Super Brava od poloviny roku 1978 se stejnými 1,8litrovými čtyřmi, jaké byly použity na americkém trhu 131, ale než skončil rok tento byl nahrazen poněkud silnější a mnohem torquier 2 litry twin-cam čtyři také vidět v pavouka . Lépe vybavené modely se zpočátku prodávaly jako Super Bravas, ale základní model a štítek „Super“ byly pro rok 1979 upuštěny. Prozatímní verze Brava si také zachovala interiér 131. Důležité je, že byl aktualizován také klimatizační systém, aby vyhověl požadavkům amerických řidičů. V roce 1980 byla přidána silnější verze se vstřikováním paliva (102 k nebo 76 kW), zatímco verze Estate byla vypuštěna. V roce 1981 se motor EFI stal standardním vybavením a světlomety byly změněny pro jednotlivé obdélníkové jednotky, ale toto měl být poslední rok pro Brava/131 v USA. Vydání společnosti Popular Mechanics z ledna 1991 ve Spojených státech uvedlo Fiat 131 z roku 1979 v kategorii „Celkově nejhorší“ jako nejvíce „problémové“ auto, jaké kdy bylo v historii jejich vlastníků zaznamenáno.
| Přemístění | Typ motoru | Napájení | |
| Mirafiori | 1297/1301 ccm | I4 ohv | 65 PS (48 kW, 64 k) |
| Supermirafiori | 1297/1301 ccm | I4 dohc | 78 PS (57 kW, 77 k) |
| Supermirafiori | 1585 ccm | I4 dohc | 96 PS (71 kW, 95 k) |
| Panoráma | 1297/1301 ccm | I4 ohv | 65 PS (48 kW, 64 k) |
| Panoráma | 1585 ccm | I4 ohv | 75 PS (55 kW, 74 k) |
| Diesel | 1995 ccm | I4 | 60 PS (44 kW, 59 k) |
| Diesel | 2445 ccm | I4 | 72 PS (53 kW, 71 k) |
| Závodění | 1995 ccm | I4 dohc | 115 PS (85 kW, 113 k) |
| Brava | 1756 ccm | I4 dohc | 83 hp (62 kW; 84 PS) |
| Brava | 1995 ccm | I4 dohc | 86 hp (64 kW; 87 PS) CA : 81 PS (60 kW; 80 hp) |
| Brava EFI | 1995 ccm | I4 dohc | 103 PS (76 kW, 102 k) |
Fiat 131 Supermirafiori
Palubní deska řady 2
Fiat 131 Racing
Fiat 131 Marengo , dodávková verze kombi 131 Panorama
131 Hybridní
V roce 1980 představil Fiat 131 Ibrido, experimentální prototyp představující malý motor o objemu 903 ccm z motoru Fiat 127 , vyladěný na 33 hp (25 kW) a spojený s 24 kW stejnosměrným elektromotorem. Energii zajišťuje také regenerace prostřednictvím brzdového systému. 250 A baterie jsou umístěny v zavazadlovém prostoru, což zvyšuje hmotnost 175 kg (386 liber).
Řada 3
131 byl znovu aktualizován v březnu 1981. V té době již vůz nebyl v USA nabízen. Výroba verzí Racing/Sport ustala, i když se tyto prodávaly až do roku 1982. Stejný motor 2.0 TC (twin cam) šel do Supermirafiori. Vůz byl v Austrálii přejmenován na 131 Super Brava. Vůz dostal mírně aktualizovaný interiér (nástroje, jednodílné víko odkládací schránky), zatímco spodní třecí lišty si našly cestu na všechny modely až do specifikace CL. Supermirafiori dostalo větší spodní obložení dveří. Mechanicky verze Mirafiori nyní dostaly spíše vačkové motory než verze s táhlem; nový motor 1,4 litru a přepracovaný 1,6 litru. Novinkou byla také spojka a převodovky, bylo také představeno vylepšené zavěšení a plynová nádrž se zvětšila o tři litry, což představuje celkový objem 53 litrů (14,0 US gal; 11,7 imp gal).
V červnu 1981 byla na některých trzích představena nová sportovní verze Volumetrico Abarth s přeplňovanou verzí známé dvoulitrové twin-cam . Toto auto, známé také jako 2000 TC Compressore, bylo postaveno v malé sérii (asi 200 kusů) a mohlo dosáhnout rychlosti 190 km/h (118 mph).
V roce 1983 byla výroba sedanové verze ukončena, ale panství, nyní pojmenované 131 Maratea, zůstalo ve výrobě se dvěma možnostmi motoru (115 PS 2,0 TC a 72 PS 2,5 D) až do roku 1984, kdy byly nahrazeny Ritmo - založený víkend Regata . Tyto poslední verze obsahovaly čtyři kulaté světlomety a v té době již známou pětibarevnou mřížku chladiče.
V Austrálii byl také salon naposledy aktualizován pro modelový rok 1984. To také dostalo 4 kulatý světlomet a pět barovou mřížku. Byly také provedeny další jemné revize kabeláže vozidel s odstraněným tlačítkem centrálního zamykání a integrovaným do motorů centrálního zamykání. Kola byla upgradována na velikost 14 palců s unikátním offsetem. Univerzální velikost kloubového hřídele byla zvýšena. Změněny byly také rozměry koncových tyčí řízení a konce táhel. Velikost otvoru hlavního brzdového válce byla zvýšena na 20 mm a brzdové kování bylo změněno na metrický jemný závit.
| Modelka | Přemístění | Typ motoru | Napájení |
| Mirafiori | 1367 ml | SOHC I4 | 70 PS (51 kW, 69 k) |
| Mirafiori CL | 1585 ccm | SOHC I4 | 85 PS (63 kW, 84 k) |
| Supermirafiori | 1367 ml | DOHC I4 | 75 PS (55 kW, 74 k) |
| Supermirafiori | 1585 ccm | DOHC I4 | 98 PS (72 kW, 97 k) |
| Supermirafiori | 1 995 ccm | DOHC I4 | 115 PS (85 kW, 113 k) |
| Volumetrico Abarth | 1 995 ccm | DOHC I4 | 140 PS (103 kW, 138 k) |
| Panoráma | 1 301 ccm | OHV I4 | 65 PS (48 kW, 64 k) |
| Panoráma | 1585 ccm | SOHC I4 | 85 PS (63 kW, 84 k) |
| Mirafiori 2000 Diesel | 1 995 ccm | I4 | 60 PS (44 kW, 59 k) |
| Mirafiori 2500 Diesel | 2445 ccm | I4 | 72 PS (53 kW, 71 k) |
| Supermirafiori 2500 Diesel |
Profil 131 Supermirafiori Diesel 2500
Fiat 131 Supermirafiori, pohled zezadu
Fiat 131 Volumetrico Abarth
Motorsport
131 jako soutěžní auto
Předchůdce Fiatu 131 Rally, 3,5litrový Abarth SE 031 skupiny 5, vyhrál v roce 1975 Giro d'Italia automobilistico . Fiat 131 Abarth byl velmi úspěšným soutěžním vozem skupiny 4 a třikrát vyhrál mistrovství světa v rally výrobců : v letech 1977 , 1978 a 1980 . S tímto vozem Markku Alen vyhrál pohár FIA 1978 pro řidiče a Walter Röhrl vyhrál mistrovství světa v rally 1980 řidičů. V letech 1976 až 1981 Fiat 131 vyhrál 20 závodů WRC; další pozoruhodní řidiči byli Sandro Munari , Timo Salonen , Attilio Bettega a Michèle Mouton .
V letech 1975 až 1977 nesla oficiální „tovární“ auta modrý a žlutý lak Olio Fiat , poté v sezónách 1978 a 1979 byla sponzorována italskou leteckou společností Alitalia a nesla svůj výrazný červený, bílý a zelený vzhled.
1975 „031“, prototyp závodního prototypu Fiatu Abarth 131.
Fiat Abarth 031 Giorgia Pianty v akci ve fázi Imola 1975 Giro d'Italia.
Závodní vůz Fiat Abarth 131 s barvou „Olio Fiat“
Závodní vůz Fiat Abarth 131 s barvou „Alitalia“
Soutěžní vůz Fiat Abarth 131 s barvou „Wreath Fiat“
.jpg)
Vítězství na mistrovství světa v rally
Fiat Abarth 131s zaznamenal vítězství v následujících událostech mistrovství světa v rally :
Ostatní motoristické sporty
V roce 1978 americký herec James Brolin propagoval Fiat 131 Abarth podle omezeného plánu v kategorii GTU mistrovství IMSA GT . Vůz nesl sponzorství od piva Anheuser-Busch Natural Light , které bylo představeno v předchozím roce.
Non-italské 131 variací
SEAT 131
SEAT 131 zahájila výrobu v brzy 1975 v Barcelona se dvě verze původně určen: sedlo 131 L, představovat obdélníkový přední lampy, 1438 ccm OHC motor a 4 převodovku a sedlo 131 E představovat čtyři kulaté světlomety, 1592 ccm DOHC a 5 rychlost převodovka. Řada vyrostla v roce 1976 s verzí SEAT 131 Familiar, nabízenou s oběma motory. V roce 1977 byla vydána 131 Automatico (automatická převodovka) a následující rok byla nabídnuta velmi krátká výroba modelu SEAT 131 CLX 1800. Španělsko bylo jediným místem, kde byl postaven majetek 131, ale při exportu byly označeny jako Fiat 131 Familiare.
V roce 1978 se SEAT 131 vyvinul na SEAT 131 Mirafiori/Supermirafiori (Panorama pro verze kombi), se stejnými změnami, jaké jsou vidět na jeho italském bratranci. Motory zůstaly do značné míry stejné, ale v roce 1979 byl k dispozici 1,8litrový motor Diesel Perkins 4.108 .
Další speciální edice CLX byla uvedena na trh v roce 1980. Tento 131 CLX, dostupný pouze v metalické stříbrné nebo metalické bronzové barvě, měl motor o objemu 1 919 ccm, který vyvinul 114 kW (84 kW) při 5 800 ot./min.
V roce 1981 byla vyvinuta verze Diesel s novým motorem Sofim. Tento motor o objemu 2 500 ccm byl mnohem výkonnější než verze Perkins (72 k oproti pouhých 49 k) a byl jedním z nejúspěšnějších taxíků na počátku 80. let ve Španělsku.
V roce 1982 se SEAT 131 opět změnil a shromáždil všechny změny karoserie, které byly vidět na Fiat 131 řady 3. 131 byl nyní k dispozici ve verzích CL, Supermirafiori a Diplomatic. Diplomatic byl vrcholem nabídky s motorem o objemu 1 995 ccm a funkcemi jako posilovač řízení, elektricky ovládaná okna nebo klimatizace. Verze Panorama byly vozy, které si jako hlídkové vozy vybrala „Cuerpo Nacional de Policia“ (španělská policie).
V roce 1984 byla řada SEAT 131 přerušena bez přímé náhrady a v roce 1985 zaujal místo SEAT Málaga na bázi Fiatu Ritmo .
Murat 131
Turecké automobilové továrny Incorporated ( Tofaş ) v Turecku zahájily výrobu Fiatů 131 vyrobených pod licencí Fiat s typovým štítkem Murat 131 (turecky: Desire) . Později Fiat 131 na bázi „Bird Series“ byly vyvinuty a postaveny v Bursa , Turecko . Základní verze „Bird Series“ byla pojmenována jako Murat 131 Şahin (turecky: Hawk ), luxusní verze byla jako Murat 131 Doğan (turecky: Falcon) a verze pro panství byla pojmenována jako Murat 131 Kartal (turecky: Eagle) . Tato vozidla se těšila velmi dlouhému výrobnímu cyklu (1986-2002 v Turecku, 1991-2009 v Egyptě, 2006-2010 v Etiopii) a později byla nahrazena novějšími modely Fiat.
Polski Fiat 131p
Montáž sedanu 131 provedla v Polsku také společnost Fabryka Samochodów Osobowych (FSO) v letech 1975 až 1981 a celkem bylo smontováno 3102 kusů. Často je používaly státní instituce a představitelé komunistické strany. Automobily první řady byly k dispozici pouze ve speciálním provedení a nazývaly se Polski Fiat 131p Mirafiori. Automobily druhé řady byly známy pod názvem Fiat 131p Mirafiori a byly nabízeny v úrovních výbavy L a CL.
Ostatní výrobci
Fiat 131 byl také vyráběn v Helwanu v Egyptě společností El Nasr nejméně od roku 1982 na základě kompletních příklepů (CKD). V letech 1991-2009 následovala montáž ČKD Tofaş Murat 131. Tofaş Murat 131 byl také sestaven v Etiopii společností Holland Car v letech 2006-2010.
Další výroba CKD modelu Fiat 131 probíhala v následujících zemích:
- Córdoba ; Argentina , FIAT Córdoba .
- Bogotá , Kolumbie ; ( Compañía Colombiana Automotriz ).
- San José , Kostarika ( SAVA ).
- Jakarta , Indonésie ( PT Daha Motor , Saloon a Station Wagon).
- Kuala Lumpur , Malajsie .
- Casablanca , Maroko ( SOMACA ).
- Lisabon , Portugalsko ( Fiat Portuguesa SARL, Somave Sarl )
- Singapur (distributoři Sharikat Fiat).
- Bangkok , Thajsko ( Karnasuta General Assembly Co. ).
- Caracas , Venezuela ( FIAT de Venezuela CA ).
- Livingstone , Zambie ( Livingstone Motor Assemblers Ltd )
Reference
externí odkazy
Viz také
| Typ | 40. léta 20. století | 50. léta 20. století | 60. léta 20. století | 70. léta 20. století | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |||||||||||
| Městské auto | 500 "Topolino" | 500 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 600 | 126 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Supermini | 850 | 133 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 127 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Malé rodinné auto | 1100 (typ 103) | 128 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1100 A / B / E | 1200 Granluce | 124 | Ritmo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 131 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Velké rodinné auto | 1400 | 1300/1 500 | 132 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1500 | 1900 | 125 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Výkonné auto | 1800 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2800 | 2100 | 2300 | 130 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kupé | 850 kupé | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 128 kupé | 128 3P | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pininfarina Coupé | 124 Sport Coupé | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2300 kupé | 130 kupé | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Konvertibilní | 850 pavouk | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1100 | 1200 | Kabriolet Pininfarina | 124 Sport Spider | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sportovní auto | 8V | Dino | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| X1/9 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| MPV | 600 Multipla | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Terénní | Campagnola (1101) | Campagnola (1107) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||