McLaren M2B - McLaren M2B

McLaren M2B

Kategorie	Formule jedna
Konstruktér	Bruce McLaren Motor Racing
Designéři	Robin Herd
Nástupce	M4B
Technické specifikace
Podvozek	Mallite - monokok ze slitiny hliníku , s ocelovými přepážkami
Odpružení (přední)	Rameno horního poloměru a spodní trojúhelníkové rameno, ovládané vahadlem, integrovaná pružinová pružina/tlumiče
Odpružení (zadní)	Horní příčný článek a rameno poloměru s obráceným spodním trojúhelníkovým ramenem . Přívěsný coilover jaro / tlumiče
Motor	Ford 406 3,0 litru V8 , s atmosférickým sáním , uprostřed uložený Serenissima M166 3,0 litru V8 , s atmosférickým sáním , uprostřed montovaný
Přenos	Čtyřstupňová a pětistupňová manuální převodovka ZF
Pneumatiky	Firestone
Historie soutěže
Pozoruhodné účastníky	Bruce McLaren Motor Racing
Pozoruhodné ovladače	Bruce McLaren
Debut	1966 Velká cena Monaka
Závody Vyhrává Poláci F.Klopy 6 0 0 0
Mistrovství konstruktérů	0
Mistrovství jezdců	0

McLaren M2B byl McLaren týmu první Formula One závodní auto, který se používá v průběhu sezóny 1966 . Byl koncipován v roce 1965 a předcházelo mu vývojové auto M2A . Navrhl Robin Herd , při jeho konstrukci byl použit inovativní, ale problematický materiál Mallite . Vůz byl poháněn motory Ford a Serenissima , ale oba postrádali výkon a trpěli problémy se spolehlivostí.

Poháněn zakladatelem týmu Brucem McLarenem měl M2B krátkou kariéru Grand Prix, vstoupil do šesti závodů a odstartoval pouze čtyři. Získal tým první bod na Velké ceně Velké Británie a další dva body na Velké ceně USA .

Pozadí a vývoj

Bruce McLaren Motor Racing byla založena v roce 1963; Bruce McLaren byl továrním jezdcem motoristického týmu Cooper, který soutěžil ve Formuli 1 , což je nejvyšší úroveň mezinárodní jednomístné soutěže. Dva roky tým McLaren závodil v sérii Tasman , soutěži pro jednomístné vozy, která běžela mimo sezónu mistrovství světa formule 1 , a v různých závodech sportovních vozů . Bruce McLaren pokračoval v závodech v Grand Prix (tj. Mistrovských závodech Formule 1) pro Cooper, ale v roce 1965 se výkony týmu zhoršovaly, a tak se rozhodl postavit vlastní vůz Formule 1, který bude závodit následující rok. Navzdory tomu, že je McLaren sám zkušeným inženýrem, nechal navrhnout auto Robina Herda . Herd byl letecký inženýr, který dříve pracoval v National Gas Turbine Establishment (NGTE), kde se podílel na projektu Concorde . V září 1965 byl dokončen vývojový vůz M2A. Poháněn 4,5litrovým motorem Oldsmobile V8 byl použit k testování stádových návrhových nápadů a pneumatik Firestone . Protože McLaren byl stále zaměstnán Cooperem, tým McLaren zpočátku popíral, že by stavěl konkurenta Formule 1, a tvrdil, že M2A byla čistě testovací zkušebna pneumatik .

V továrně v Colnbrooku byla zahájena výstavba nejméně dvou podvozků M2B, přičemž třetí byla možná zahájena, ale nebyla dokončena. V prosinci 1965 M2A dokončila více než 2 200 mil (3 200 km) testování a dva závodní motory byly připraveny k instalaci do M2B, Bruce McLaren testoval vůz na okruhu Goodwood . Také ten měsíc se k návrhovému týmu připojil Herdův bývalý kolega z NGTE Gordon Coppuck ; Coppuck se později stal hlavním designérem v McLarenu. V únoru 1966 bylo v Kalifornii ve Spojených státech provedeno další testování v očekávání zahájení sezóny mistrovství světa v květnu.

Design

M2B byl mid motorem pohon zadních kol monocoque design, co monocoques byl propagován Lotus ‚s 25 z roku 1962. ovlivnil jeho leteckém zkušeností, Herd postavený podvozek s Mallite , materiálu, který byl původně určen pro vnitřní obložení v letadlo. Mallite je kompozit z balzového dřeva spojeného mezi dvěma listy hliníkové slitiny, který je mnohem tužší než běžná hliníková slitina, což je užitečná vlastnost závodního auta. Ukázalo se však, že je obtížné materiál ohnout do potřebných zakřivených tvarů, a přestože byl prototyp M2A vyroben výhradně z Mallitu s výjimkou ocelových přepážek, na M2B byl použit pouze pro vnitřní a horní kůži, zbytek byl hliníková slitina. Mallite bylo také komplikované opravit po poškození při nárazu. Jeho použití však znamenalo, že podvozek byl nejtužší, než byl postaven pro vůz s otevřeným kokpitem, s torzní tuhostí téměř 13 000 N⋅m (10 000 lb⋅ft) na stupeň. Sklo vyztužená plastová karoserie zakrývala nos, kokpit a motor. Palivo bylo skladováno v gumových pytlových nádržích umístěných uvnitř moncoque.

Herdovy znalosti aerodynamiky a zkušenosti Bruce McLarena s programem závodních sportovních vozů Ford se spojily, aby tým povzbudil k experimentování s aerodynamickou karoserií. M2A byla vybavena zadním křídlem, které vytvářelo přítlak - tlak na vůz a pneumatiky směrem dolů, což umožňuje rychlejší průjezdy zatáčkami - a snížil časy na kolo o tři sekundy při testu na okruhu Zandvoort v listopadu 1965, dva a půl roku před Brabhamem a Týmy Ferrari nakonec debutovaly křídla ve Velké ceně. Tým zamýšlel použít křídlo na M2B, ale problémy s motorem, které nastaly, tomu zabránily.

Suspenze byla konvenční lichoběžníkové bázi uspořádání s vnitřními coilover pružinami a tlumiči na přední straně a vnějších coilover pružin a tlumičů na zadní straně. Brzdění zajišťovaly disky Girling s průměrem 13 palců (330 mm) s průměrem kol z hořčíkové slitiny . Rozvor měřit přesně 8 stop (2,400 mm), a přední a zadní dráha byla 4 ft (1,200 mm) a 4 ft 10.75 v (1,492.2 mm), v tomto pořadí.

Ford je Indianapolis 500 motoru se ukázala jako nevhodná pro Formula jeden.

V roce 1966 byl limit objemu motoru Formule 1 zvýšen na 3,0 litru z 1,5 litru předchozích pěti sezón. McLaren zvažoval a zlevnil motory British Racing Motors (BRM), Maserati , Coventry Climax a Oldsmobile, než se rozhodl pro motor Ford V8. Tento motor byl původně navržen pro Indianapolis 500 , přední jednomístný oválný závod ve Spojených státech, a jeho objem musel být snížen z 4,2 litru na limit 3,0 litru. Tato volba byla částečně motivována přesvědčením, že by to mohlo přinést finanční podporu od Forda, i když k tomu nikdy nedošlo. K přeměně motoru v Anglii byl původně jmenován bývalý inženýr BMW a Daimler-Benz Klaus von Rucker. Pokrok byl však pomalý, takže byl projekt převeden do společnosti Traco Engineering v Kalifornii ve Spojených státech, kde byly provedeny rozsáhlé úpravy vnitřních zařízení pod dohledem Garyho Knutsona z McLarenu. Motor Ford o objemu 4,2 litru produkoval 470 koní a McLaren očekával, že verze se sníženým výkonem bude produkovat asi 335 koní. Ve skutečnosti produkoval 300 koní v úzkém výkonovém pásmu a byl dále znevýhodněn svou velkou velikostí a hmotností; v kombinaci s převodovkou vážil téměř stejně jako celé auto konkurenčního týmu Brabham. Aby měl McLaren čas na další vývoj Fordu, použil pro některé závody také motor V8 Serenissima M166 3,0 litru. Tento motor produkoval asi 260 koní a vyžadoval úpravy, které měly být provedeny na monocoque, ale byl přinejmenším relativně lehký a kompaktní. Čtyř a pěti-rychlostní ZF transaxle převodovky a Borg & Beck spojka byly použity.

M2B měl původně závodit v zeleném a stříbrném barevném schématu navrženém Michaelem Turnerem . Tým McLaren však měl málo peněz a uzavřel finanční dohodu s tvůrci filmu Grand Prix - dramatu, který obsahoval skutečné záběry ze závodu - což znamenalo, že auto bylo natřeno bílou barvou se zeleným pruhem (lemováno stříbrem), aby bylo možné reprezentovat fiktivní japonský tým „Yamura“ filmu.

Historie závodů

McLaren, který řídil M2B s motorem Serenissima, vede během tréninku na Velkou cenu Nizozemska 1966 vlak tří vozů

Ford M2B poháněný Fordem debutoval s vozem McLaren při Velké ceně Monaka, která zahájila sezónu mistrovství světa . Tam se kvalifikoval na 10. místě na startovním roštu a běžel až šestý, ale po devíti kolech kvůli úniku oleje odešel do důchodu. Poté, co se Monaco McLaren rozhodl „vypadá to, že budeme muset ve strojovně udělat docela drastické pohyby“, a tak pro další závod v Belgii byl použit motor Serenissima. Náhradní jednotka však neposkytla okamžité řešení, což v praxi definitivně poškodilo její ložiska. Bez náhrady nemohl McLaren zahájit závod. Tým vynechal další závod ve Francii , ale na Velké ceně Velké Británie v Brands Hatch skončil M2B na šestém místě, aby získal první mistrovský bod McLarenu. K dalšímu odstartování došlo, když Serenissima před Velkou cenou Nizozemska opět selhala a přihlášky na Velkou cenu Německa a Itálie byly staženy v očekávání připravenosti vylepšeného motoru Ford. Takto vybavený na Velké ceně USA vyjel McLaren na páté místo a další dva body. Při závěrečné akci v Mexiku byla zadní karoserie odříznuta, aby se předešlo přehřátí, ale během závodu selhal motor. McLaren měl v úmyslu, aby Chris Amon , který již závodil se sportovními vozy pro tým, závodil s druhým autem, ale problémy s motorem tomu zabránily.

Tabulka výsledků mistrovství světa

Dědictví

Navzdory neúspěchu M2B Herd o týmu řekl: „Každý byl desetkrát odhodlanější udělat to v příštím roce lépe.“ Na designu vozu odrážel, že „náš důraz byl spíše na eleganci konstrukce podvozku než na design opravdu rychlého závodního auta“ a že „jsme ... měli tendenci směřovat k technické vynalézavosti a kecy spíše než závodní inženýrství “. Člen týmu a pozdější manažer organizace Teddy Mayer řekl: „Naše hlavní problémy byly s výběrem motoru Ford.“ Souhlasí osobní tajemník a autor Bruce McLaren Eoin Young. Vítězové 1966 řidičů a konstruktérů mistrovství, Jack Brabham a jeho stejnojmenný tým používá Repco -modified a badged Oldsmobile motor. Produkoval přibližně 290 koní - méně než Ford - ale díky nízké hmotnosti a spolehlivosti byl účinný. Přestože tým Oldsmobile používal ve sportovních závodních automobilech, tým McLaren jej zlevnil. Poté Mayer řekl: „Uvažovali jsme o tom, ale druh úprav, které Repco provedlo, přesahoval naše možnosti, a velmi pochybuji, že bychom s tím mohli udělat víc, než s Indy Fordem.“

Pozdější auta McLarenu opustila Mallite ve prospěch konvenční hliníkové konstrukce; motor Ford a Serenissima také neviděl žádnou další akci. V roce 1967 poháněly motory M4B a M5A motory BRM, ale až v roce 1968, kdy byl k dispozici Cosworth DFV , McLaren zaznamenal své první vítězství ve Formuli 1 s M7A . Herd zůstal na navrhování všech těchto vozů, dokud neodjel do Cosworthu v roce 1967. McLaren se od té doby stal jedním z nejúspěšnějších týmů ve formuli 1.

M2A byl prodán k použití různými soukromými závodníky ve Spojeném království, než byl zničen požárem v roce 1969. Zdroje naznačují, že podobně byly prodávány tři podvozky M2B; jeden čeká na obnovu ve Spojených státech a další je v současné době vystaven na výstavě Donington Grand Prix .

Reference

Poznámky

Citace

Bibliografie

externí odkazy