1960 24 hodin Le Mans - 1960 24 Hours of Le Mans

1960 24 hodin Le Mans
Předchozí: 1959	Další: 1961
Rejstřík: Závody | Vítězové

K 1960 24 hodin Le Mans byl 28. 24 hodin Le Mans Grand Prix vytrvalost, a konal ve dnech 25. a 26. června 1960 na Circuit de la Sarthe . Jednalo se o páté a poslední kolo mistrovství světa sportovních vozů FIA a zároveň o páté kolo inauguračního poháru FIA GT Cup. To se konalo pouhý týden po tragické belgické GP F1, při níž byli čtyři jezdci včetně Stirlinga Mosse zabiti nebo vážně zraněni. Vyhlídka na souboj mezi 3litrovým (180 cu in) ferrari versus 2litrovým (120 cu in) vedoucím šampionátu Porsche stačila k přilákání velkých davů do závodu 24 hodin a shromáždilo se asi 200 000 diváků na evropskou klasiku závod sportovních vozů, kolem trati 13,5 km (8,4 mil).

Tváří v tvář výsledku, který je nezbytný k vítězství na mistrovství světa, přišlo Ferrari dobře připravené a se 13 přihláškami od závodních a soukromých týmů. Jejich hlavní soutěž pocházela z Maserati a britských týmů, ačkoli v kategorii GT se objevily i americké korvety. Závod byl sotva tři hodiny starý, když na okruh zasáhl přívalový déšť, který způsobil řadu nehod a problémů, když se do motorů dostala voda. V noci stále více soupeřů opouštělo Ferrari a ovládlo závod. Nakonec jeho vozy Sports a GT obsadily 7 z 8 nejlepších míst, přičemž pouze 3. místo přerušil Aston Martin ze skotského týmu Border Reivers. Belgičan Olivier Gendebien získal své druhé vítězství, tentokrát se svým krajanem, sportovním novinářem/závodním jezdcem Paulem Frèrem v závodním voze. Díky rychlé, ale spolehlivé jízdě nikdy nebyli vážně ohrožení, protože skončili čtyři kola a přes 50 km před druhým Ferrari.

Předpisy

Po přepracování tříd GT v předpisech přílohy J se CSI (Commission Sportive Internationale - regulační orgán FIA ) podíval na jejich opětovné přizpůsobení pravidlům dodatku C pro sportovní vozy.

Tam bylo čtrnáct tříd založených na objemu motoru (s maximálně 5 litrů (310 cu v), ačkoli mistrovství světa bylo otevřeno pouze na 3 litry (180 cu v) maximum) s odpovídajícími nastavenými velikostmi palivových nádrží. Ale byla to minimální výška a šířka širokoúhlých obrazovek (na základě rozměrů vozů GT), která způsobila kontroverze a po prvním kole v Argentině protestovala řada starších řidičů kvůli nebezpečí za špatného počasí. Rovněž byla zavedena nová ustanovení o minimálním zavazadlovém prostoru, nesení rezervního kola uvnitř, minimální světlá výška 120 mm (4,7 palce) a maximální poloměr otáčení 13,5 metru (44 stop).

Třídy	Kapacita	Velikost palivové nádrže
13/14/15	4,0, 5,0, 5,0+L	140 litrů
11/12	2,5, 3,0 l	120 litrů
9/10	1,5-1,6, 2,0 l	100 litrů
7/8/9	1,15, 1,3 až 1,5 l	80 litrů
4/5/6	0,7, 0,85, 1,0 l	60 litrů

Vozy GT musely mít minimálně 1 000 ccm (61 cu v) a potřebovaly minimálně 100 vozů vyrobených do 12 měsíců. Přestože bylo možné provést některé změny karoserie, čistá hmotnost se nemohla změnit o více než 5%.

S novými velikostmi palivových nádrží snížil Automobile Club de l'Ouest (ACO) minimální vzdálenost mezi doplňováním paliva, ale u ostatních kapalin zachoval limit 25 kol. Maximální jednorázový stint pro řidiče byl zvýšen na 52 kol (asi 4 hodiny), ačkoli celkový čas řidiče byl stále 14 hodin. Aby byly vozy klasifikovány, musely dokončit poslední kolo za méně než 30 minut a v každých 6 hodinových intervalech zůstat v rozmezí 20% nominální indexové vzdálenosti.

Na podporu své nové soutěže o úsporu paliva v rámci Indexu tepelné účinnosti letos ACO zvýšilo prize money na úkor staršího Indexu výkonu. Po devalvaci měny v roce 1960 byla peněženka vítěze nyní 30 000 nových franků (v té době asi 6750 GBP) a 2 000 nových franků (a 50 000 nových franků pro vítěze celkové vzdálenosti). Výpočty indexu byly také mírně upraveny, aby zohlednily větší čelní skla snižující maximální rychlosti.

Přihlášky

ACO obdrželo na akci 72 přihlášek, z nichž pouze 58 mělo povoleno trénovat a pokusit se kvalifikovat na 55 míst na startovním roštu (což je o 54 více než v předchozích letech). Oficiálních přihlášených prací bylo 27, ale řada společností poskytovala silnou podporu svým zákaznickým týmům. Do posledního závodu šampionátu přijely Scuderia Ferrari a Porsche s týmy 4 vozů.

Kategorie	Třídy	Sportovní zápisy	Záznamy GT	Celkem záznamů
Velké motory	5.0+, 5.0, 4.0, 3.0, 2.5L	12	13	25
Střední motory	2,0, 1,6, 1,3 l	10 (+1 rezerva)	7 (+2 rezervy)	17
Malé motory	1,15, 1,0, 0,85 l	13 (+4 rezervy)	0	13
Celkem aut		35 (+5 rezerv)	20 (+2 rezervy)	55 (+7 rezerv)

Poté, co se loňský vítěz Aston Martin stáhl ze závodů sportovních vozů a soustředil se na formuli 1 , bylo Ferrari opět favority, přestože v Argentině vyhráli pouze úvodní kolo šampionátu a v průběžném pořadí šampionátu se vlečli za Porsche. Přijela čtyři tovární auta: dva byly aktualizovány Testarossas a dva byly nové podvozky TRI s nezávislým odpružením. Při řízení aktualizovaných TR59/60 v tomto roce se zkušené párování Gendebien a Phil Hill rozdělilo. Belgičan Gendebien byl spárován s krajanem Paulem Frèrem (který byl v roce 1959 druhý za Aston Martin), zatímco Hill jel s kolegou z týmu Ferrari F1 Wolfgangem von Tripsem . Jeden z novějších TRI řídili ostatní piloti Scuderia F1 Willy Mairesse / Richie Ginther a druhý mladíci Ludovico Scarfiotti / Ricardo Rodríguez . 1959 model Testarossa byl také provozován Luigi Chinetti ‚s North American Racing Team (Nart), který je řízen staršího Rodriguez bratr Pedro a André Pilette .

Přestože společnost měla stále finanční potíže, letošní rok znamenal úspěšný návrat Maserati do závodů sportovních vozů s vysoce konkurenceschopným Tipo 61 'Birdcage' , který závodil americký tým Loryd Casner Camoradi Racing Team . Nový tým sponzorovaný pneumatikami Goodyear právě způsobil rozrušení, když vyhrál předchozí závod v šampionátu na Nürburgringu . Přihlášena byla tři auta, která řídil sám Casner s Jimem Jeffordsem, Gino Munaron / Giorgio Scarlatti , zatímco Masten Gregory a Chuck Daigh řídili aktualizovaný původní prototyp. Designér Giulio Alfieri pečlivě interpretoval pravidla čelního skla CSI, která určovala výšku, ale ne úhel. Takže s čelním sklem téměř polovinou délky auta bylo velmi aerodynamické a velmi rychlé - dosahovalo na rovině Mulsanne rychlosti 170 mph (275 km/h), ve srovnání s Testarossou 160 mph (255 km/h).

Letos byla v první třídě čtyři britská auta. Ecurie Ecosse vstoupila do šestiletého D-Type, který skončil druhý v roce 1957 , upravený zvětšeným čelním sklem a hrbem zavazadel, čímž ubíral na jeho dříve elegantních liniích. Řídili ho Ron Flockhart a Bruce Halford . Jejich místní rivalové, tým Border Reivers Jocka McBaina, provozovali stejně upravený Aston Martin DBR, přičemž vítěz předchozího ročníku Roy Salvadori se letos spojil s vycházející hvězdou Jimem Clarkem . Aston Martin, který vyhrál tento závod, koupil Ian Baillie, major v granátnických strážích, který měl jako spolujezdce Jacka Fairmana .

Druhé britské auto vyvolalo senzaci a znamenalo vítaný návrat do Le Mans pro Američana Briggse Cunninghama . Společnost Jaguar Cars spolupracovala s jejich newyorským prodejcem Cunninghamem na přípravě jednoho ze svých nových prototypů typu E do soutěže. Třílitrový motor XK vyvíjel 290 koní (oproti 300 koní Testarossy) a dosahoval maximální rychlosti 258 km/h. Řidiči byli Američané Dan Gurney a Walt Hansgen .

Po dvou přímých vítězstvích (na Sebringu a Targa Florio ) přišlo Porsche s novou variantou RS60 do Le Mans jako vedoucí šampionátu. Ale při maximální rychlosti pouhých 145 mph (235 kp/h) by se na dlouhých rovinkách nevyrovnali větším autům. Při práci s novými pravidly vybavili dva vozy speciálními motory o objemu 1606 ccm (generujícím 180 koní), aby byly zařazeny do kategorie 2 litrů s následnou větší palivovou nádrží. Byli také jediným týmem, který namontoval stěrače na vnitřní i vnější stranu čelních skel. Letos řídili tovární vozy Jo Bonnier / Graham Hill a Hans Herrmann / Maurice Trintignant . Edgar Barth / Wolfgang Seidel jeli na pravidelném RS60, opět podpořeném dvěma přihláškami od Carel Godin de Beaufort a Jean Kerguen.

Triumph se vrátil, aby převzal Porsche se svým prototypem TRS nadcházejícího TR4 , opět vedený bývalým vítězem Ninianem Sandersonem . Vrátil se také lupič MG, který závodil v předchozím roce. V menších třídách soutěžily jednotlivé vozy od Alfy Romeo a nové společnosti Lola ve třídě S-1150. Lola Mk 1 byla vybavena motorem Coventry Climax FWA s výkonem 90 koní. Bylo to také nejlehčí auto v oboru, pouze 567 kg (1250 liber)

V další třídě dolů, S-1000, by dvě práce DB-Panhards soupeřily s tím, že se Austin-Healey vrátí na okruh se svým novým Sprite . V rušné nejmenší třídě bylo jedenáct přihlášených, včetně čtyř DB-Panhards, stejně jako Stanguellini, OSCA a trojice vozů od specialistů na výkon Fiat Abarth . Šest sportů DB-Panhard odráželo měnící se časy jako jediné francouzské vozy v tomto roce.

Ve třídách GT bylo 22 přihlášených. Největší vozy v závodě byly čtyři 4,6 litru (280 cu v) V8 Chevrolet Corvettes po dobrém představení na Sebringu . The Rochester smallblock motoru generována přes 300 koní a dostal se až na 150 mph (240 km / h). Zastavení těžkých aut bude problém a mnozí si mysleli, že budou trpět problémy s brzdami v těsných zatáčkách jako na konci dlouhé Mulsanne Straight. Do tří vstoupil Briggs Cunningham , který se po pěti letech vrátil do Le Mans. Jeden jel s Billem Kimberlym, s ostatními Dickem Thompsonem /Fredem Windridgem a pravidelným týmem Cunninghama Johnem Fitchem /Bobem Grossmanem. Do čtvrté Corvetty nastoupil tým Camoradi.

Proti nim stála letka osmi Ferrari 250 GT Berlinettas . Nová varianta Forghieri s krátkým rozvorem byla právě homologována na závodní týden. 3litrový motor V12 produkoval 280 koní a maximální rychlost 160 mph (255 km/h). Tři přihlásili Chinettiho NART, další dva Belgičan Ecurie Francorchamps a Equipe Nationale Belge . Přišly také přihlášky od nové italské Scuderie Serenissima , Grahama Whiteheada (změna z provozování Jaguaru a Aston Martin) a místního Le Mans Fernanda Tavana, který dostal auto pouze na začátku týdne.

Lotus ovládl střední kategorie s pěti Elitami. Jeden ze tří závodních vozů dostal 2litrový (120 cu in) motor FPF Climax pro vstup do třídy GT-2000 proti dvojici soukromých AC es. Porsche vstoupilo do nové verze kupé 356, kterou navrhl Abarth a která dokázala zrychlit 225 km/h. Řídili by ji Herbert Linge a Heini Walter .

Praxe

Po loňském úspěchu mohl ACO 9. dubna opět uzavřít veřejné komunikace. Čtrnáct aut využilo 10 hodin prodloužené doby testování.

Oficiální kvalifikace se během dvou dnů konala ve dvou sezeních celkem 540 minut a došlo ke dvěma velkým nehodám. Ve středu večer poté, co právě absolvoval rychlé kvalifikační kolo, se Dan Gurney na svém Jaguaru E2A srazil rychlostí 240 m/h (240 m/h) se Sc Fritzem d'Orey. Serenissima Ferrari GT. D'Oreyovo auto vyrazilo mimo trať a narazilo do silničního stromu takovou silou, že auto rozlomilo na dvě části. Mladý Brazilec utrpěl vážná poranění hlavy, která ho držela v nemocnici 8 měsíců. Ve čtvrtek mělo auto týmu Lotus Jonathona Sieffa katastrofální závěs na rovince Mulsanne. Zasáhl malou boudu a dědic Marks & Spencer byl těžce zraněn. Lotus z opatrnosti stáhl svůj dvoulitr GT (120 cu in), protože byl vybaven stejnými závěsnými jednotkami.

V pátek, kdy byly silnice opět veřejným majetkem, vyjel opravený Jaguar na testovací kola a zjistil, že jeho ovládání není dokonalé.

Závod

Start

Protože v závodě nebyl žádný Stirling Moss , byl to Jim Flek se stejným vozovým parkem, který byl poprvé pryč ve svém Aston Martinu. Brzy ho ale předběhl nejprve Walt Hansgen v prototypu Jaguaru, poté extrémně rychlý Camoradi Maserati. Po odloženém startu Masten Gregory odstřelil kolem dvaceti aut, aby na konci prvního kola vedl. Začal si budovat značný náskok a na konci první hodiny bez incidentů se dostal na 70 sekund. Těchto pět Testarossů vedených Gendebienem bylo na 2. až 6. místě, poté přišli Ecosse Jaguar, Scarlattiho Maserati a Tavano, kteří vedli třídy GT před Clarkem na 10. místě.

Ale když se blížily první zastávky v boxech, věci se začaly kazit. Zvýšený odpor na zvětšených čelních sklech znamenal zvýšení spotřeby paliva. Dva z Ferrari, kteří tvrdě tlačili, aby udrželi krok s Maserati, byli chyceni a von Tripsovi i Scarlattimu došlo palivo a skončili v 22. kole vypuštěni na trať. Gendebien měl obrovské štěstí, že vyběhl právě ve chvíli, kdy se přiblížil k boxům, a doběhl do boxu. Když pak Gregory přivedl z vedení Maserati, aby natankoval a vyměnil řidiče, auto odmítlo restartovat. Ztratili téměř hodinu a 11 kol, zatímco byl vyměněn startér. Když se spojili na 46. místě, tvořili 17 míst, než je po půlnoci vyhasla elektřina. Tankovaný, Frère, pak Gendebien, se ujal vedení, kterého se nikdy nevzdají.

Ve třetí hodině začalo hustě pršet, občas dokonce i křičet, což na trati způsobilo zmatek. Vzhledem k tomu, že čelní skla nebyla vidět skrz, mnoho řidičů čekalo na polštáře, které jim umožňovaly vidět přes obrazovky. Bill Kimberley právě převzal Cunninghamovu Corvette, vyslanou jeho týmovým manažerem na kluzkých pneumatikách, když se aquaplanoval na Maison Blanche, dvakrát přetočil end-over-end a poté sklouzl po trávě končící pravou stranou nahoru. Naštěstí Kimberly nebyla zraněna.

Ve 20 hodin měli Gendebien a Frère po čtyřech hodinách náskok na pole. Gunther/Mairesse vedli pronásledování před NART Ferrari a Ecosse Jaguar, poté, o kolo dále zpět, Aston Martin & Tavano vedou třídy GT.

Noc

Do noci, s lepší ovladatelností Aston Martin a skvělým ovládáním auta, Clark a Salvadori dokázali dohnat a předjet Ferrari, čímž se brzy po 23. hodině dostali na druhé místo. Déšť poté polevil, a tak se síla vozů Ferrari znovu ujala. O půlnoci, po 8 hodinách závodění, Gendebien stále vedl z Ginther/Mairesse, dále z Aston Martin, Rodriguezova Ferrari a Ecosse Jaguar. Šesté místo vedlo GT značky Whitehead, pronásledované Fitch/Grossman Corvette a francouzským a belgickým Ferrari GT. V 10. byl první Porsche, Barth/Seidel, s praktickým náskokem před ostatními menšími vozy.

Poslední Maserati (Casnerovo vlastní) odešlo s problémy s motorem pravděpodobně způsobenými úlomky z Casnerova skluzu do lapače písku Tertre Rouge. E-type ztratil tři kola na začátku s problémy se vstřikováním paliva, bojoval zpět na okraj top-10, ztratil čas se spálenými písty a poté odešel s foukaným těsněním hlavy po půlnoci.

Později v noci Pedro Rodriguez zajel velmi rychlá kola, posunul se z 5. místa, aby chytil, projel a poté zajel Mairesse na druhé místo, aby jej znovu ztratil, když byl na deset minut zastaven, aby se vyřešilo vynechání zapalování. Ecosse Jaguar běžel třetí a čtvrtou noc, dokud se za úsvitu v 5.30 ráno nezastavil v Arnage se zlomeným vačkovým hřídelem. Byl to konec slavného příběhu typu D v Le Mans.

Ráno

V neděli ráno se déšť vyjasnil a svítilo slunce. Přibližně v 8.15 hodin, kdy Gendebien/ Frère nyní drží náskok 5 kol, se převodovka Ginther/ Mairesse Ferrari vzdala a předala druhé místo zpět vozu NART, nyní s velkým náskokem před Aston Martin. Po většinu závodu vedl Laureau/Armagnac DB Index výkonnosti od Guichet/Condriller Abarth, přičemž jeden z Porsche byl na 3. místě. Porsche upadali celou noc. Poté, co byl vůz Hill/Bonnier odložen na start, se vrátil až na 14. místo, dokud nebyl zastaven s problémy s motorem. Bylo to menší auto Barth/Seidel, které bylo nejlepší, když se dostalo na 9. místo a smíchalo ho s Ferrari a Corvette GT, když začaly mít problémy s převodovkou.

Všechna Ferrari GT běžela silně. Vůz Whitehead/Taylor poté, co původně vedl balíček GT do půlnoci, pronásledoval francouzské Ferrari z Tavana, které jelo na 4. místě. Potom ve 12.45, když Taylor jel plnou rychlostí po Mulsanne, motor vybuchl takovou silou, že sfoukl kapotu auta.

Dokončit a po závodě

S odchodem do důchodu se zbývající Corvette z Fitch/Grossman posunula na 6. místo. Potom sotva dvě hodiny vešel Grossman bez vody, dlouho před dalším doplňováním tekutiny. Posádka vytáhla ze svého VIP stanu led a zabalila ho kolem motoru a dala řidiči pokyn, aby udělal 10minutová kola, čímž upoutal velkou pozornost davu. Poté převodovka Barthu Porsche ztratila tři rychlostní stupně za několik hodin. Tým to zaparkoval a čekal na poslední čtvrthodinu, aby odehrál náročné poslední kolo. Mezitím ho předběhlo Porsche GT, které skončilo desáté.

Jinak poslední část závodu byla procesní. Vítězné partnerství Gendebien a Frère dosahovalo v průměru rychlosti 106,9 mph (170,914 km/h) a jejich vítězná rezerva nad druhou posádkou byla čtyři kola, kterou řídili Ricardo Rodríguez a André Pilette . Třetí, o další čtyři kola dál, se stal vítěz Roy Salvadori z roku 1959 s Jimem Clarkem v Astonu Martin, který rozbil vlak Ferrari. Ferrari GT navázaly na svůj výsledek 3-4-5-6 v roce 1959 s 4-5-6-7 a vytvořily se ve formačním finiši za vedoucím Testarossasem. Corvette bojovala dál, skončila na 8. místě, než se motor úplně zadřel těsně po cílové čáře. Druhý Aston Martin, navzdory úniku oleje po většinu závodu, zůstal konzistentní a skončil na 9. místě.

Neprůstřelné DB s Panhardovým motorem si opět vedly velmi dobře, čtyři z pěti vozů skončily. Kupé Bouharde a Jaeger o objemu 851 ccm (51,9 cu in) mělo působivou spotřebu paliva 32 mpg _-imp (8,8 l/100 km; 27 mpg _-US ). Open-top spyder společností Armagnac a Laureau pohodlně vyhrál index výkonu, který překročil 25% jeho nominální vzdálenosti. Byli také konečnými vítězi Bienále poháru za nejlepší výkon po sobě jdoucích let.

Ale byli to dva přeživší Lotus Elites, kteří si odnesli cenu za tepelnou účinnost - tovární vůz právě porazil vstup francouzského lupiče. Tři triumfy představily formační finiš, ale po problémech s bojujícími ventily všichni závod nedokázali překonat svou povinnou vzdálenost a nebyli klasifikováni. Britská auta také vyhrála trofeje třídy-soukromník MG byl prvním domácím 2litrovým autem a Austin-Healey Sprite porazil DB ve třídě 1 litr.

Hrdý den pro Belgii se třemi řidiči v prvních dvou autech pocházejících z této země. Belgický princ de Mérode byl čestným startérem ve své funkci prezidenta FIA a po ruce měl pogratulovat svým krajanům na konci závodu. Stejně tak belgický král poslal řidičům telegramy s gratulacemi. Po tomto úspěchu Paul Frère odešel ze závodění, aby pokračoval ve svém pravidelném zaměstnání motoristického novináře a konzultanta předpisů o motoristických závodech.

Oficiální výsledky

Finišery

Výsledky převzaté z knihy Quentina Spurringa, oficiálně licencované výherci třídy ACO, jsou uvedeny tučně .

Poz	Třída	Ne	tým	Řidiči	Podvozek	Motor	Kulky
1	S3.0	11	Scuderia Ferrari	Olivier Gendebien Paul Frère	Ferrari 250 TR59/60	Ferrari 3.0L V12	314
2	S3.0	17	Severoamerický závodní tým	André Pilette Ricardo Rodríguez	Ferrari 250 TR59	Ferrari 3.0L V12	310
3	S3.0	7	Pohraniční řeky	Roy Salvadori Jim Clark	Aston Martin DBR1/300	Aston Martin 3.0L S6	306
4	GT3.0	16	F. Tavano (soukromý účastník)	Fernand Tavano „Loustel“ ( Pierre Dumay )	Ferrari 250 GT SWB	Ferrari 3.0L V12	302
5	GT3.0	18	Severoamerický závodní tým	George Arents Alan Connell, ml	Ferrari 250 GT SWB	Ferrari 3.0L V12	300
6	GT3.0	22	Ecurie Francorchamps	„Eldé“ (Leon Dernier) Pierre Noblet	Ferrari 250 GT SWB	Ferrari 3.0L V12	300
7	GT3.0	19	Severoamerický závodní tým	Ed Hugus Augie Pabst	Ferrari 250 GT SWB	Ferrari 3.0L V12	299
8	GT5.0	3	BS Cunningham	John Fitch Bob Grossman	Chevrolet Corvette C1 Coupé	Chevrolet 4.6L V8	281
9	S3.0	8	Maj IB Baillie (soukromý účastník)	Ian Baillie Jack Fairman	Aston Martin DBR1/300	Aston Martin 3.0L S6	281
N/C*	GT5.0	4	Camoradi USA	Fred Gamble Leon Lilley	Chevrolet Corvette C1 Coupé	Chevrolet 4.6L V8	275
10	GT1.6	35	Porsche KG	Herbert Linge Hans Walter	Porsche 356 B Carrera GTL Abarth	Porsche 1588cc F4	269
11	S1.6	39	Porsche KG	Edgar Barth Wolfgang Seidel	Porsche 718 RS60/4	Porsche 1498cc F4	264
12	S2.0	32	E. Lund (soukromý účastník)	Ted Lund Colin Escott	MG MGA Twin Cam Coupé	BMC 1762cc S4	262
13	GT1.3	44	R. Masson (soukromý účastník)	Roger Masson Claude Laurent	Lotus Elite	Coventry Climax FWE 1216cc S4	261
14	GT1.3	41	Tým Lotus Engineering	John Wagstaff Tony Marsh	Lotus Elite	Coventry Climax FWE 1216cc S4	257
N/C*	S2.0	28	Standard Triumph Ltd.	Keith Ballisat Marcel Becquart	Triumph TR S	Triumph 1985cc S4	256
15	S850	48	Automobily Deutsch et Bonnet	Gérard Laureau Paul Armagnac	DB HBR-4 LM	Panhard 702cc přeplňovaný F2	253
N/C*	S2.0	59 (rezerva)	Standard Triumph Ltd.	Les Leston Mike Rothschild	Triumph TR S	Triumph 1985cc S4	252
N/C*	S2.0	29	Standard Triumph Ltd.	Ninian Sanderson Peter Bolton	Triumph TR S	Triumph 1985cc S4	249
16	S1.0	46	Donald Healey Motor Company	John Dalton John Colgate	Austin-Healey Sprite Spyder .	BMC 571cc S4	246
17	S1.0	47	Automobily Deutsch et Bonnet	Pierre Lelong Maurice van der Bruwaene	DB HBR-5	Panhard 851cc F2	244
N/C*	GT2.0	30	Ecurie Lausannoise	André Wicky Georges Gachnang	AC Ace Coupé	Bristol 1971 ccm S6	239
18	S850	54	E. Hugus (soukromý účastník)	John Bentley John Gordon	OSCA Nuevo Sport 750	OSCA 746cc S4	237
19	S1.0	56	Automobily Deutsch et Bonnet	Robert Bourharde Jean-François Jaeger	DB HBR-4 Coupé	Panhard 851cc F2	228
20	S1.0	52	Automobily Deutsch et Bonnet	René Bartholoni Bernard de Saint-Auban	DB HBR-4 Super Rallye	Panhard 851cc F2	223

• Poznámka * : Neklasifikováno, protože auto nedokončilo 80% vzdálenosti svého indexu výkonu.

Nedokončeno

Poz	Třída	Ne	tým	Řidiči	Podvozek	Motor	Kulky	Důvod
DNF	GT3.0	15	AG Whitehead (soukromý účastník)	Graham Whitehead Henry Taylor	Ferrari 250 GT SWB	Ferrari 3.0L V12	258	Motor (21 hod.)
DNF	GT3.0	20	Severoamerický závodní tým	Jo Schlesser Bill Sturgis	Ferrari 250 GT Kalifornie	Ferrari 3.0L V12	253	Motor (22 hod.)
DNF	GT5.0	2	BS Cunningham	Dick Thompson Fred Windridge	Chevrolet Corvette C1 Coupé	Chevrolet 4.6L V8	207	Požár (20 hod.)
DNF	S3.0	10	Scuderia Ferrari	Richie Ginther Willy Mairesse	Ferrari 250 TRI/60	Ferrari 3.0L V12	204	Převodovka (17hod)
DNF	S2.0	33	Porsche KG	Joakim 'Jo' Bonnier Graham Hill	Porsche 718 RS60/4	Porsche 1606cc F4	191	Motor (18 hod.)
DNF	S1.6	38	G. de Beaufort (soukromý účastník)	Carel Godin de Beaufort Richard „Dickie“ Stoop	Porsche 718 RS60/4	Porsche 1587cc F4	180	Motor (17 hod.)
DNF	S850	50	Abarth & Cie	Jean Guichet Paul Condrillier	Abarth 850S	Fiat 847cc S4	174	Spojka (17 hod.)
DNF	GT1.3	43	G. Baillie (soukromý účastník)	Sir Gawaine Baillie Mike Parkes	Lotus Elite	Coventry Climax FWE 1216cc S4	169	Převodovka (17hod)
DNF	S3.0	5	Ecurie Ecosse	Ron Flockhart Bruce Halford	Jaguar D-Type	Jaguar 3.0L S6	168	Klikový hřídel (14 hod.)
DNF	GT1.3	42	Tým Lotus Engineering	David Buxton Bill Allen	Lotus Elite	Coventry Climax FWE 1216cc S4	157	Spojka (18 hod.)
DNF	S1.15	45	Lola Ltd.	Charles Vögele Peter Ashdown	Lola Mk. 1	Coventry Climax FWA 1098cc S4	148	Motor (19 hod.)
DNF	GT2.0	57	J. Rambaud (soukromý účastník)	Jean Rambaud Pierre Boutin	AC eso	Bristol 1971 ccm S6	130	Píst (14 hod.)
DNF	S850	55	Automobili Stanguellini	Raymond Quilico Carlos Manuel Reis	Stanguellini Sport	Fiat 741cc S4	103	Motor (20 hodin)
DNF	S1.15	40	Squadra Virgilio Conrero	Bernard Costen Francesco de Leonibus	Alfa Romeo Giulietta SV Spyder	Alfa Romeo 1147 ccm S4	96	Převodovka (17hod)
DNF	S3.0	25	Camoradi USA	Lloyd 'Lucky' Casner Jim Jeffords	Maserati Tipo 61	Maserati 2.9L S4	95	Převodovka (11hod)
DNF	S1.6	36	J. Kerguen (soukromý účastník)	Jean Kerguen Robert La Caze	Porsche 718 RS60/4	Porsche 1587cc F4	92	Vačkový hřídel (8 hod.)
DNF	GT3.0	23	JG Sears (soukromý účastník)	Jack Sears Peter Riley	Austin-Healey 3000	BMC 2,9L S6	89	Ložisko (11hod)
DNF	S3.0	6	BS Cunningham	Dan Gurney Walt Hansgen	Jaguar E2A	Jaguar 3.0L S6	89	Těsnění pod hlavou (10h)
DNF	S850	49	Abarth & Cie	Jacques Féret Tony Spychiger	Abarth 850S	Fiat 847cc S4	86	Spojka (13 hod.)
DNF	S3.0	24	Camoradi USA	Masten Gregory Chuck Daigh	Maserati Tipo 60/61	Maserati 2.9L S4	82	Elektrika (9 hodin)
DNF	S850	53	Automobili OSCA	André Simon Jean Laroche	OSCA Nuevo Sport 750	OSCA 746cc S4	66	Motor (7 hodin)
DNF	GT1.3	63 (rezerva)	G. Ubezzi (soukromý účastník)	Giorgio Ubezzi José Rosinski	Alfa Romeo Giulietta Sprint Zagato	Alfa Romeo 1290cc S4	66	Převodovka (10hod)
DNF	S2.0	34	Porsche KG	Hans Herrmann Maurice Trintignant	Porsche 718 RS60/4	Porsche 1606cc F4	57	Píst (6 hodin)
DNF	GT5.0	1	BS Cunningham	Briggs Cunningham Bill Kimberley	Chevrolet Corvette C1 Coupé	Chevrolet 4.6L V8	32	Nehoda (3 hodiny)
DNF	S850	60 (rezerva)	Abarth & Cie	Giancarlo Rigamonti Remo Cattini	Abarth 700S	Fiat 705cc S4	31	Motor (4 hodiny)
DNF	S850	51	Automobily Deutsch et Bonnet	Jean-Claude Vidilles Jean Vinatier	DB HBR-4	Panhard 702 ccm F2	30	Motor (4 hodiny)
DNF	GT3.0	21	Equipe Nationale Belge	„Beurlys“ (Jean Blaton) Lucien Bianchi	Ferrari 250 GT SWB	Ferrari 3.0L V12	29	Nehoda (3 hodiny)
DNF	S3.0	26	Camoradi USA	Gino Munaron Giorgio Scarlatti	Maserati Tipo 61	Maserati 2.9L S4	22	Elektrika (3 hodiny)
DNF	S3.0	12	Scuderia Ferrari	Ludovico Scarfiotti Pedro Rodríguez	Ferrari 250 TRI/60	Ferrari 3.0L V12	22	Došlo palivo (3 hodiny)
DNF	S3.0	9	Scuderia Ferrari	Phil Hill Wolfgang von Trips	Ferrari 250 TR59/60	Ferrari 3.0L V12	22	Došlo palivo (3 hodiny)

Nezačalo

Poz	Třída	Ne	tým	Řidiči	Podvozek	Motor	Důvod
DNS	GT3.0	14	Scuderia Serenissima	Frederico 'Fritz' d'Orey Carlo Maria Abate	Ferrari 250 GT SWB	Ferrari 3.0L V12	Cvičte nehodu
DNS	GT1.3	62 (rezerva)	Tým Lotus Engineering	Jonathon Sieff Chris Martin	Lotus Elite	Coventry Climax FWE 1216cc S4	Cvičte nehodu
DNS	S2.0	31	Tým Lotus Engineering	Innes Irsko Sir John Whitmore	Lotus Elite	Coventry Climax FPF 1964cc S4	Staženo
DNA	S2.0	58	C. Goethals (soukromý účastník)	Christian Goethals André Pilette	Porsche 356 GS	Porsche 1588cc F4	Staženo
DNA	S750	61 (rezerva)	Automobili Stanguellini	Paul Guiraud Gilbert Foury	Stanguellini 750 Sport	Fiat 741cc S4	Staženo
DNA	S850	64 (rezerva)	Automobily Deutsch et Bonnet	Paul Justamond Gérard Laureau	DB HBR-5	Panhard 851cc F2	Staženo
DNA	S850	65 (rezerva)	Société EFAC		Stanguellini EFAC 750 Sport	Fiat 701cc S4	Staženo

Vítězové třídy

Třída	Vítězové		Třída	Vítězové
Sport 5000	žádní účastníci		Grand Touring 5 000	#3 Chevrolet Corvette C1 Coupé	Fitch / Grossman
Sport 4000	žádní účastníci		Grand Touring 4000	žádní účastníci
Sport 3000	#11 Ferrari 250 TR 59/60	Gendebien / Frère	Grand Touring 3000	#16 Ferrari 250 GT SWB	Tavano / Loustel
Sportovní 2500	žádní účastníci		Grand Touring 2500	žádní účastníci
Sport 2000	#32 MGA Twin Cam Coupé	Lund / Escott	Grand Touring 2000	žádné klasifikované finišery
Sport 1600	#39 Porsche 718 RS60/4	Barth / Seidel	Grand Touring 1600	#35 Porsche 356 B Carrera GTL Abarth	Linge / Walter
Sport 1300	žádní účastníci		Grand Touring 1300	#44 Lotus Elite	Masson / Laurent
Sport 1150	žádné finišery		Grand Touring 1150	žádní účastníci
Sport 1000	#46 Austin-Healey Sprite Spyder	Dalton / Colgate	Grand Touring 1000	žádní účastníci
Sportovní 850	#48 DB HBR-4 LM	Laureau / Armagnac	Grand Touring 850	žádní účastníci

Index tepelné účinnosti

Poz	Třída	Ne	tým	Řidiči	Podvozek	Skóre
1	GT1.3	41	Tým Lotus Engineering	John Wagstaff Tony Marsh	Lotus Elite	1,04
2	GT1.3	44	R. Masson (soukromý účastník)	Roger Masson Claude Laurent	Lotus Elite	1,03
3	S1.0	56	Automobily Deutsch et Bonnet	Robert Bourharde Jean-François Jaeger	DB HBR-4 Coupé	0,98
4	S3.0	7	Pohraniční řeky	Roy Salvadori Jim Clark	Aston Martin DBR1/300	0,95
5	S1.0	46	Donald Healey Motor Company	John Dalton John Colgate	Austin-Healey Sprite Spyder	0,95
6	S1.0	52	Automobily Deutsch et Bonnet	René Bartholoni Bernard de Saint-Auban	DB HBR-4 Super Rallye	0,91
7	GT3.0	16	F. Tavano (soukromý účastník)	Fernand Tavano „Loustel“ (Pierre Dumay)	Ferrari 250 GT SWB	0,89
8	S850	48	Automobily Deutsch et Bonnet	Gérard Laureau Paul Armagnac	DB HBR-4 LM	0,86
9	S1.6	39	Porsche KG	Edgar Barth Wolfgang Seidel	Porsche 718 RS60/4	0,71

Index výkonu

Poz	Třída	Ne	tým	Řidiči	Podvozek	Skóre
1	S850	48	Automobily Deutsch et Bonnet	Gérard Laureau Paul Armagnac	DB HBR-4 LM	1,257
2	S3.0	11	Scuderia Ferrari	Olivier Gendebien Paul Frère	Ferrari 250 TR59/60	1,157
3	S850	54	E. Hugus (soukromý účastník)	John Bentley John Gordon	OSCA Nuevo Sport 750	1,151
4	S3.0	17	Severoamerický závodní tým	André Pilette Ricardo Rodríguez	Ferrari 250 TR59	1,142
5	S1.0	47	Automobily Deutsch et Bonnet	Pierre Lelong Maurice van der Bruwaene	DB HBR-5	1,130
6	S3.0	7	Pohraniční řeky	Roy Salvadori Jim Clark	Aston Martin DBR1/300	1,128
7	GT3.0	16	F. Tavano (soukromý účastník)	Fernand Tavano „Loustel“ (Pierre Dumay)	Ferrari 250 GT SWB	1,113
8	GT3.0	18	Severoamerický závodní tým	George Arents Alan Connell, ml	Ferrari 250 GT SWB	1,106
9	GT3.0	22	Ecurie Francorchamps	„Eldé“ (Leon Dernier) Pierre Noblet	Ferrari 250 GT SWB	1,105
10	GT3.0	19	Severoamerický závodní tým	Ed Hugus Augie Pabst	Ferrari 250 GT SWB	1,100

• Poznámka : Do této sady pořadí je zahrnuto pouze prvních deset pozic. Skóre 1,00 znamená splnění minimální vzdálenosti pro auto a vyšší skóre je překročení nominální vzdálenosti cíle.

26. Pohár bienále Rudge-Whitworth (1959/1960)

Poz	Třída	Ne	tým	Řidiči	Podvozek	Skóre
1	S850	48	Automobily Deutsch et Bonnet	Gérard Laureau Paul Armagnac	DB HBR-4 LM	1,257
	způsobilá jsou pouze 4 další auta

• Poznámka : toto bylo konečné udělení Biennial Cupu.

Statistika

Převzato z knihy Quentina Spurringa, oficiálně licencované ACO

• Nejrychlejší kolo v praxi - Dan Gurney, #6 Jaguar E2A - 4: 04,5 s; 123,11 mph (198,11 km/h)
• Nejrychlejší kolo: Masten Gregory, #24 Maserati T60/61 - 4: 04,0 s; 198,60 km/h (123,40 mph)
• Vzdálenost - 4217,53 km (2620,65 mi)
• Průměrná rychlost vítěze - 175,72 km/h (109,19 mph)

Pořadí po závodě

FIA World Sportscar Championship

Poz	Mistrovství	Body
1	Ferrari	22 (30)
2	Porsche	22 (26)
3	Maserati	11
4	Aston Martin	4

Body šampionátu byly uděleny za prvních šest míst v každém závodě v pořadí 8-6-4-3-2-1. Výrobcům byly přiděleny body pouze za nejvyšší dokončovací vůz, bez bodů za dokončení dalších vozů. Do konečného skóre budou zahrnuty pouze nejlepší 4 výsledky ze 6 závodů. Body získané, ale nezapočítávané do šampionátu, jsou uvedeny v závorkách.

Citace

Reference

• Clarke, RM-editor (1997) Le Mans 'The Jaguar Years 1949-1957' Cobham, Surrey: Brooklands Books ISBN  1-85520-357X
• Clarke, RM-editor (2009) Le Mans 'The Ferrari Years 1958-1965' Cobham, Surrey: Brooklands Books ISBN  1-85520-372-3
• Clausager, Anders (1982) Le Mans London: Arthur Barker Ltd ISBN  0-213-16846-4
• Laban, Brian (2001) Le Mans 24 Hours London: Virgin Books ISBN  1-85227-971-0
• Moity, Christian (1974) 24hodinový závod v Le Mans 1949-1973 Radnor, Pennsylvania: Chilton Book Co ISBN  0-8019-6290-0
• Spurring, Quentin (2010) Le Mans 1960-69 Yeovil, Somerset: Haynes Publishing ISBN  978-1-84425-584-9
• Wilkins, Gordon - redaktor (1960) Automobil Rok #8 1960-61 Lausanne: Edita SA

externí odkazy

• Závodní sportovní vozy  - 24 hodin Le Mans 1960 záznamů, výsledky, technické detaily. Vyvolány 12 November je 2017
• Historie Le Mans-Historie  Le Mans, hodinu po hodině (včetně obrázků, odkazů na YouTube). Vyvolány 12 November je 2017
• Sportscars.tv  - závodní komentář. Vyvolány 12 November je 2017
• Prototypy World Sports Racing  - výsledky, rezervace a čísla podvozků. Vyvolány 12 November je 2017
•  Výsledky Formule 2 - Le Mans 1960 a rezervace vstupenek. Vyvolány 10 August je 2017
• ConceptCarz ] - článek o závodě Corvette. Citováno 16. listopadu 2017
• Team Dan  - výsledky a rezervace, vysvětlení seznamů řidičů. Vyvolány 12 November je 2017
• Unikátní auta a náhradní díly  - výsledky a rezervace. Vyvolány 12 November je 2017
• YouTube Barevný dokument „Corvette at Le Mans“ od GM (35 minut). Vyvolány 12 November je 2017

Mistrovství světa sportovních vozů
Předchozí závod: 1000 km Nürburgringu	Sezóna 1960	Další závod: 1961 12 hodin Sebringu

FIA GT Cup
Předchozí závod: 6 hodin Hockenheimu	Sezóna 1960	Další závod: GT Gran Premio di Monza