Alan Deere - Alan Deere

Alan Deere
Portrét velitele křídla Alana Christophera 'Al' Deere, RAF, červenec 1944. CH13619.jpg
Alan Deere, červenec 1944
Rodné jméno Alan Christoper Deere
Přezdívky) Al
narozený ( 1917-12-12 )12. prosince 1917
Westport , Nový Zéland
Zemřel 21. září 1995 (1995-09-21)(ve věku 77)
Spojené království
Věrnost Spojené království
Britské impérium
Služba/ pobočka královské letectvo
Roky služby 1937–1967
Hodnost Air Commodore
Jednotka No. 54 Squadron
Zadržené příkazy No. 602 Squadron
No. 403 Squadron RCAF
Biggin Hill Wing
RAF Duxford
RAF North Weald
12 (East Anglia) Sector, Fighter Command
No. 1 School of Technical Training
Bitvy/války Druhá světová válka
Ocenění Distinguished Service Order
Officer of the Order of the British Empire
Distinguished Flying Cross & Bar
Croix de Guerre (France)
Distinguished Flying Cross (United States)
Jiná práce Autor

Air Commodore Alan Christopher " Al " Deere , DSO , OBE , DFC & Bar (12. prosince 1917 - 21. září 1995) byl novozélandské stíhací eso s Royal Air Force (RAF) během druhé světové války . V průběhu války byl také známý několika zkušenostmi blízkými smrti. To vedlo k jeho publikované autobiografii s názvem Devět životů .

Narozen v roce 1917 ve Westportu na Novém Zélandu , Deere byl uveden do provozu v RAF v lednu 1938. Vyslán k letce č. 54 , během bitvy o Francii létal na Supermarine Spitfires a do konce května 1940 se stal stíhacím esem. vykořisťování mu byl následující měsíc udělen titul Distinguished Flying Cross (DFC). Zúčastnil se následné bitvy o Británii , během níž sestřelil několik dalších nepřátelských letadel a nechal Spitfire zničit pod sebou více než jednou. Jeho pokračující úspěchy vysloužil tyč k jeho DFC v září 1940. Brzy byl povýšen na vedoucí letky , rozkázal No. 403 Squadron RCAF po dobu několika měsíců v roce 1942 vedl stíhací křídlo z Biggin Hill po dobu šesti měsíců v roce 1943, a byl za své úspěchy oceněn Řádem význačné služby . Do konce války mu bylo připsáno zničení 22 nepřátelských letadel, což ho zařadilo na druhé místo na Novém Zélandu. Pozdější výzkum viděl tento součet revidovaný na 17 vítězství.

Deere zůstal po válce v RAF, kde velel několika stanicím a výcvikovým zařízením. Napsal také svou autobiografii, která byla vydána v roce 1959. Z vojenské služby odešel v roce 1967 poté, co povýšil na hodnost vzdušného komodora, a nadále žil ve Spojeném království. V civilu pracoval u RAF jako sportovní ředitel až do svého odchodu do důchodu v roce 1977. Jako známé stíhací eso druhé světové války byl vyhledáván médii a historiky pro komentáře a rozhovory o letecké válce. V roce 1995 zemřel na rakovinu .

Raný život

Alan Christopher Deere se narodil ve Westportu na Novém Zélandu 12. prosince 1917 jako třetí ze šesti dětí Terrence Deere, pracovníka novozélandských železnic , a jeho manželky Teresa rozené  Curtain. Pocházející z irských přistěhovalců, rodina žila ve Westportu na pobřeží Jižního ostrova až do roku 1930, kdy se přestěhovali do Wanganui . Deere navštěvoval školu Marist Brothers 'School a poté průmyslovou školu Wanganui , kde se stal vynikajícím sportovcem v ragby , kriketu a boxu ; reprezentoval Wanganui na mistrovství Nového Zélandu v boxu. Úspěšný byl i akademicky.

Když Charles Kingsford-Smith navštívil Wanganui během svého turné 1933 s Jižním křížem , nabídl placené lety ve svém letadle; Deere byl ten, kdo nabídku přijal a od té doby se začal zajímat o to, jak létat. Poté, co dokončil školu, Deere pracoval na ovčí farmě, než začal pracovat jako advokátní koncipient. V roce 1936 prostřednictvím svého rodinného lékaře zjistil, že Královské vojenské letectvo (RAF) bylo otevřeno žádostem mužů z Dominionů , čímž znovu oživil jeho touhu létat. Protože jeho otec nesouhlasil s jeho záměrem připojit se k RAF, Deere přesvědčil svou matku, aby podepsala potřebný formulář žádosti. V dubnu 1937 prošel výběrovou komisí, které předsedal velitel křídel Ralph Cochrane , a v září se plavil do Anglie na Rangitane .

Vojenská kariéra

Po příletu do Londýna v říjnu 1937 zahájil Deere letecký výcvik u základní a záložní výcvikové školy č. 13 ve White Walthamu . Neuspěl při lékařské prohlídce kvůli vysokému krevnímu tlaku a musel podstoupit další testy, které absolvoval, přičemž dříve vysoké hodnoty byly kvůli vyhlídce na létání vzrušeny.

Deere letový výcvik šlo dobře a on soloed v de Havilland Tiger Moth v listopadu 1937. Dne 9. ledna 1938 mu byla udělena krátké servisní zakázku jako jednající pilota důstojníka ve zkušební době. Poté zahájil úvodní výcvik důstojníků na základně RAF Uxbridge na dva týdny předtím, 21. ledna, pokračoval do č. 6 Flying Training School v Netheravonu ve Wiltshire . Jeho zručnost v boxu viděla Deere vybraného pro boxerský tým RAF na turné po Jižní Africe, ale rozhodl se zůstat v Anglii, aby se zaměřil na letecký výcvik. Letadlo, na kterém boxerský tým cestoval, havarovalo v Bulawayu v Rhodesii a zabilo několik zaměstnanců RAF na palubě.

V květnu 1938 byla Deereovi udělena jeho křídla . Vybrali jsme pro Fighter Command , on postupoval k plující pod Hawker Fury , o dvouplošník bojovník , předtím, než je vyslán na No. 54 Squadron o tři měsíce později. Jeho nová letka, která měla základnu v Hornchurch v Essexu, létala na Gloster Gladiators . Jelikož celá letka měla v době jeho příjezdu dovolenou, po dobu dvou týdnů byl dočasně připojen k letce č. 74 , která také vyletěla z Hornchurch. Byl přidělen do sekce, které velel letový poručík Sailor Malan , který mu zařídil nějaký letový čas na Gloster Gauntlet . Když Deere zahájil službu u letky č. 54, zpočátku vykonával administrativní povinnosti a nějakou dobu trvalo, než dostal příležitost létat se svým vlastním Gladiátorem. Velká část výcviku letky v době míru zahrnovala formační létání a taktiku stíhacích letadel, ale Deere také hrál rugby za Rosslyn Park , klub v jižním Londýně. Mezi odpůrce patřil London Welsh a Old Blues RFC . Jeho hodnost pilotního důstojníka byla prokázána dne 28. října 1938.

No. 54 Squadron začal konvertovat k Supermarine Spitfires na začátku roku 1939, Deere letěl jeho poprvé 6. března. Přestože rád létal na Gladiátorech, zjistil, že Spitfire je „úžasný“. V jednu chvíli, když se seznámil s letadlem, při stoupání ve výšce 8200 m (27 000 stop) zatemnil. Když se vzpamatoval, Spitfire se potápěl směrem k moři. Vytáhl se z ponoru a vrátil se do Hornchurch a vyhledal lékařskou pomoc. Bylo zjištěno, že jeden z Deereových bubínků praskl v důsledku zanedbání zvýšení jeho toku kyslíku, když zvyšoval svou výšku. Nebyl schopen létat, dokud se nevzpamatoval.

Druhá světová válka

Po vypuknutí druhé světové války začala letka č. 54 létat s doprovodem hlídek a misí zaměřených na zastavení německých průzkumných letadel. Během několika dní se zapojil do bitvy u Barking Creek , kdy to byla jedna z několika letek míchaných při pronásledování letadel detekovaných radarem a dva hurikány byly sestřeleny při přátelském požárním incidentu. V té době Deere zaznamenal potřebu zlepšit způsob, jakým pozemní kontroloři nasměrovali zachycující stíhače, protože shledal, že objem vydaných směrů je obtížné dodržet. Eskadra také občas letěla nočními hlídkami, které nebyly mezi piloty oblíbené, protože Spitfire byl na tuto roli špatně vybaven. Na jedné takové hlídce Deere, řízené ovladačem, téměř málem vletěl do palby palby nad Harwichem a poté narazil na obvodový plot, když přistával na mlhavém Hornchurch.

Bitva o Francii

Bitva o Francii byla zahájena dne 10. května 1940 a viděl postupný ústup britského expedičního sboru (BEF) k francouzskému pobřeží u Dunkerque a Calais . Vzhledem k tomu, že britské letky již operovaly ve Francii, se snažily zvládnout, od 16. května začala squadrona č. 54 zajišťovat nad tamními pozicemi spojenců další letecký kryt. Deere se podílel na první bezproblémové obchůzce a v následujících dnech létal několik dalších takových hlídek, často dvě nebo tři denně, přes kanál La Manche do Dunkerque.

Dne 23. května Deere a dalším pilotem byly podrobně doprovod Flight Lieutenant James Leathart, pouštění Miles Magister , dvoumístný trenér , než do Calais do záchranného No. 74 Squadron je velící důstojník, Squadron Leader Laurie White, který dělal nouzové přistání na tamním letišti. Během této mise a na dohled od Leathartu si Deere připsal svá první bojová vítězství a sestřelil dvě z několika stíhaček Messerschmitt Bf 109, které se přiblížily, když byl Magister stále na letišti. Poškodil třetí Bf 109, ale došla mu munice a musel se vrátit do Anglie. Mise byla úspěšná, protože Leathart dokázal shromáždit Whitea a odletět zpět do Hornchurch. Tato akce poskytla Deere vhled do kvalit Bf 109, který považoval "v rukou dobrého pilota za těžký oříšek. Zpočátku to bylo v ponoru rychlejší, ale ve stoupání pomalejší; Spitfire mohl out-turn, ale to bylo v nevýhodě při manévrech, které s sebou nesly negativní síly G [sic] . Celkově bylo mezi těmito dvěma bojovníky málo na výběr. "

Následující den, když letka letěla poblíž Saint-Omer v oblasti Calais, byla spatřena formace bombardérů Heinkel He 111s doprovázených těžkými stíhači Bf 109 a Messerschmitt Me 110 . Pokus o útok na bombardéry byl přerušen Bf 109 a během výsledného boje zblízka Deere sestřelil jednoho z bojovníků. Dne 26. května, s letkou na 17.000 stop (5200 m) nad Gravelines pokrývající konvoj muničních lodí, sestřelil dva Me 110. Ty narušily jeho pokus zachytit některé německé bombardéry, které útočily na britský torpédoborec u Calais. Jeho letoun byl při této akci vážně poškozen, část křídla byla odstřelena.

Operace Dynamo , britská snaha evakuovat BEF z Dunkerque, byla zahájena 26. května. RAF nyní začala těsně zakrývat Dunkerque a Lamanšský průliv a co nejvíce chránit lodě evakuační flotily. V souladu s tím by letka č. 54 létala několikrát denně na Dunkerque během evakuace. Na odpolední hlídce 27. května zničil Deere střemhlavý bombardér Junkers Ju 88 útočící na nemocniční loď a podílel se na zničení dalšího. Následujícího dne vedl Deere letku, nyní k osmi provozuschopným letadlům, na poslední hlídce úsvitu, než byla stažena na odpočinek. Když narazil na lehký bombardér Dornier Do 17 , vedl část svého letu v pronásledování, zatímco zbytek letka pokračovala ve své hlídce. Při útoku na Do 17 byl jeho vlastní Spitfire poškozen palbou z kulometu zadního střelce. To ho donutilo nouzově přistát na belgické pláži, během níž byl sražen do bezvědomí. Po příjezdu se vydal pěšky do nedalekého města, kde měl oblečená poranění hlavy. Zapřáhl jízdu na britském armádním nákladním autě do Dunkerque a nalodil se na loď do Doveru , poté cestoval přes Londýn do Hornchurch, kde vzlétl asi o 19 hodin dříve. Během své plavby lodí do Doveru byl předmětem ostrých komentářů vojáků o účinnosti stíhacího krytu RAF.

King George VI, 27. června 1940, představil Deere jeho DFC

Pro odpočinek se squadrona č. 54 přestěhovala do RAF Catterick v Yorkshire . Po deseti dnech nepřetržitého létání nad Dunkerque bylo vyčerpáno jak u pilotů, tak u letadel. To se vrátilo do Hornchurch dne 4. června 1940, s novými Spitfiry a náhradními piloty, a začal létat průzkumné mise do severní Francie a Belgie. Na jedné takové misi v oblasti Abbeville Deere a Leathart mezi nimi těžce poškodili Ju 88, což považoval za pravděpodobné. Později v měsíci byla vyhlášena cena společnosti Deere za vyznamenání Distinguished Flying Cross (DFC), kterou mu předal král Jiří VI. Při ceremoniálu v Hornchurchi 27. června. Jeho citace pro DFC zněla:

Během května 1940 se tento důstojník ve společnosti své letky zúčastnil mnoha útočných hlídek nad severní Francií a byl zapojen do sedmi bojů často proti vynikajícímu počtu nepřátel. V průběhu těchto střetnutí osobně sestřelil pět nepřátelských letadel a pomáhal při ničení dalších. Při jedné příležitosti ve společnosti s druhým letadlem doprovodil cvičné letadlo na letiště Calais Marck za účelem záchrany sestřeleného velitele letky. Cvičné letadlo bylo při vzletu v Calais napadeno dvanácti Messerschmitty 109, ale pilotní důstojník Deere s druhým pilotem okamžitě zaútočil, což mělo za následek sestřelení tří nepřátelských letadel a další tři vážné poškození. Během těchto střetnutí projevoval tento důstojník odvahu a odhodlání při útocích na nepřítele.

-  London Gazette , č. 34873, 14. června 1940.

V červenci 1940 byla č. 54 Squadron zpět k létajícím konvojům a pobřežním hlídkám. Odpoledne 9. července při vedení hlídky mezi Dealem a Doverem byl spatřen hydroplán Heinkel He 59 spolu s doprovodem několika Bf 109. Nařídil jednu sekci pronásledovat hydroplán, Deere vzal další část, aby se vypořádal s doprovodem. Sestřelil jeden Bf 109, ale srazil se s druhým, který pilotoval Oberfeldwebel Johann Illner z Jagdgeschwader 51 . V důsledku letmého úderu s Bf 109 byly vrtulové listy Deerova Spitfiru ohnuty dozadu, kapota jeho kokpitu byla částečně zaplněna, motor deaktivován a velká část žeber a kormidla byla ztracena. Již před srážkou mířil do vnitrozemí, plachtil k vynucenému přistání ve výběhu poblíž Manstonu v Kentu . Kapotu, poškozenou při srážce, bylo obtížné otevřít, ale podařilo se mu uniknout, než jeho hořící letadlo zničily plameny. Strávil noc na nedaleké letecké základně RAF, než se další den vrátil do Hornchurch. Mezitím se Illner mohl vrátit do Francie svým vlastním těžce poškozeným letadlem, zatímco He 59 byl nucen sestřelit na Goodwin Sands a jeho posádka zajata.

Bitva o Británii

První fáze bitvy o Británii byla zahájena dne 10. července 1940, kdy byly útoky Luftwaffe na cíle podél pobřeží Anglie a na lodní dopravu zintenzivněny v Kanalkampf (válka v Lamanšském průlivu). Ty byly navrženy tak, aby vytáhly a zničily stíhací velitelství RAF, nezbytné pro navrhovanou invazi do Británie . Jako součást skupiny č. 11 , jejímž úkolem byla obrana jihovýchodní Anglie, byla Deereova letka silně zapojena.

Deere vpravo, stojící po boku kolegy pilota Bitvy o Británii Denise Crowley-Millinga, 1940

Špatné povětrnostní podmínky znamenaly, že letka č. 54 měla malou akci až do 24. července, kdy Luftwaffe podnikla několik velkých náletů proti konvojům v ústí řeky Temže . Deere a jeho let narušil jeden nálet ráno. Během druhého náletu v poledne, který zahrnoval nejméně 20 bombardérů a 30 stíhaček, zničil Bf 109. Toto bylo jeho první vítězství v bitvě o Británii; na konci akce měla letka na kontě 16 Bf 109 za ztrátu dvou pilotů. O několik dní později byl Deere povýšen do hodnosti létajícího důstojníka a letka poté, co v červenci nalétala více letů než kterákoli jiná, byla poslána zpět do Cattericku na odpočinek.

No. 54 Squadron se vrátil do Hornchurch dne 8. srpna 1940 a letěl jednotnou hlídku později ten den. Dne 12. srpna, Deere, zatímco vedl letku, pronásledoval a sestřelil Bf 109, který rozbil útok jeho oddílu na skupinu bombardérů u pobřeží Kent, poblíž North Foreland . Při návratu do Hornchurchu narazil na skupinu Me 110, z nichž jednu sestřelil. Dne 15. srpna, během pokusu letky zachytit nálet, narazili na 40 Bf 109. Deere jednoho zničil a jiný poškodil. Na další záchytné misi toho večera squadrona najala skupinu Bf 109 doprovázející bombardéry Do 17 letící směrem k Londýnu. Pronásledoval jeden Bf 109 a sestřelil jej nad Lamanšským průlivem. Druhý byl také zničen, Deere jej pronásledoval ve vnitrozemí francouzského pobřeží. Když se vrátil do Anglie, narazil na pět Bf 109, které se pokusily zablokovat jeho letovou dráhu. Přes opakované útoky Bf 109 se mu podařilo dostat na anglické pobřeží, přestože jeho Spitfire byl těžce poškozen a jeho motor byl v plamenech. Ten vyskočil ven v malých výškách, a když vystoupil z kokpitu, udeřil tailplane a poranil si zápěstí. Zpočátku převezen do RAF Kenley , kdy zjistil, že jeho hodinky byly poškozeny německou kulkou, byl přijat k ošetření do nemocnice Victoria . Následující den se propustil a 17. srpna byl zpět v provozu. O několik dní později Winston Churchill , britský ministerský předseda, vzdal ve sněmovně čest stíhacím pilotům RAF a pronesl jeho slavný projev „ The Few “; kolegovi pilotovi Deere lstivě poznamenal „... to může říci znovu. Není nás mnoho“.

28. srpna byl Deere znovu sestřelen, tentokrát Spitfirem při výskytu přátelské palby, ale seskočil padákem do bezpečí. Předtím zaznamenal zásahy na dvojici Bf 109, ale protože neviděl ani jednu havárii, tvrdil pouze jednu pravděpodobnou. Později připustil, že „napětí téměř dosáhlo bodu zlomu“. Jeho opuštěný Spitfire havaroval v Borehamu v Essexu ; jeho motor a další zbytky byly získány v roce 1973. Dne 30. srpna, tišší den pro letku s pouhými dvěma hlídkami, nasadil Do 17, ale nebyl schopen potvrdit jeho zničení a tvrdil, že je pravděpodobný.

Dne 31. srpna zaútočila Luftwaffe na Hornchurch, který byl nedopatřením chycen. Squadron č. 54 byl zamíchán, Deere vedl úsek tří Spitfirů, když se pojížděli po přistávací dráze. Německé bombardéry mezitím vypustily svou munici na přistávací dráhu. Všechna tři letadla Deereovy sekce byla zničena a jeho Spitfire byl odhozen na záda a uvězněn. Se zraněním na temeni ho extrahoval další pilot svého oddílu. Deere dostal pokyn, aby tři dny odpočíval, ale toto ignoroval a 2. září začal létat znovu. Měl jen další dva dny operace, než se letka přesunula zpět do Cattericku na další období odpočinku a zotavení. Jeho stažení bylo hodně opožděné, protože Deere věřil, že k tomu mělo dojít minulý měsíc. V bitvě o Británii by již nehrálo žádnou roli. Od začátku roku 1940 se její piloti podíleli na zničení nejméně 92 nepřátelských letadel.

Krátce po návratu eskadry do Yorkshire bylo oznámeno ocenění společnosti Deere za bar jeho DFC. Publikovaná citace zněla:

Od vypuknutí války tento důstojník osobně zničil jedenáct a pravděpodobně ještě jeden nepřátelský letoun a pomohl při zničení dalších dvou. Kromě dovedností a statečnosti, které prokázal při vedení letu, a v mnoha případech jeho letky, letový poručík Deere projevil nápadnou statečnost a odhodlání při naléhání svých útoků proti vynikajícímu počtu nepřátelských letadel a často je pronásledoval přes kanál v rozkaz sestřelit je. Jako vůdce ukazuje vynikající pomlčku a odhodlání.

-  London Gazette , č. 34940, 6. září 1940.

No. 54 Squadron zůstal v Yorkshire po zbytek roku 1940, klasifikován jako tréninková jednotka. Deere byl instruktor, zapojil se do cvičných letů s novými piloty a dovedl je do tempa pomocí bojové taktiky. Při jednom takovém letu v prosinci 1940 se srazil s letadlem účastníka, jeho Spitfire ztratil většinu ocasu a začal se točit. Díky odstředivým silám točícího se letadla s jistými obtížemi vyskočil a byl uvězněn proti zbytkům ocasní plochy. Nakonec se dokázal osvobodit, když se Spitfire přiblížil k zemi, ale jeho padák, který byl poškozen, se plně neotevřel. Deere přistál v kaluži farmářské kanalizace, která prolomila velkou část jeho pádu. V důsledku tohoto incidentu byl odpočinutý od aktivního létání.

Velitel letky

V lednu 1941 byl Deere povýšen na úřadujícího vůdce letky a pověřen řízením operačního sálu v Cattericku. Kvůli povětrnostním podmínkám bylo létání omezené a letka č. 54 se v únoru přesunula zpět do Hornchurch. Role letky nyní spočívala ve vedení útočných útoků s kódovým označením Rhubarbs nad Francií. Deere byl brzy unavený ze svých kontrolních povinností a hledal návrat k létajícím operacím. V květnu 1941 byl vyslán k č. 602 Squadron , která provozovala Spitfiry z Ayr , ve Skotsku, jako jeden z jejích letových velitelů . Tento krok ho viděl vrátit se do hodnosti nadporučíka.

Náčrt Deere, který vytvořil Cuthbert Orde , 1941

Když Deere dorazil k letce č. 602, byl již dobře známý jako stíhací eso a pro své úzké úniky. Na raném cvičném letu nad Severním mořem s letkou se u jeho Spitfiru projevily potíže s motorem. Právě se dostal na skotské pobřeží a nouzově přistál v bramborovém poli, převrátil letadlo na záda a dočasně ho uvěznil. Dokázal se volně kroutit a vrátit se zpět k Ayr. V květnu 1941 letka poskytla letecké krytí bitevní lodi HMS Prince of Wales , která se po svém zapojení do bitvy o Dánskou úžinu vracela do Skotska .

V červenci byla č. 602 perutě převedena do Kenley, operující s letkami č. 452 a 485 jako součást stíhacího křídla létajícího z Kenley. Křídlo Kenley, jak bylo známo, mělo provádět operace nad severní Francií, doprovázet bombardéry a provádět stíhací tahy. Později téhož měsíce byla jeho hodnost letového poručíka potvrzena a na začátku srpna převzala letku Deere, zatímco její pravidelný velitel byl v nemocnici. Téhož dne tvrdil, že byl sestřelen Bf 109. Ačkoli byl oficiálně připsán k tomuto zabití, jeho životopisec Richard Smith to považuje za možnost, že se ve skutečnosti jednalo o přátelský požární incident a zničené letadlo mohlo být Hawker Hurricane č. 242 Squadron .

Při zatáčce nad Béthune , 9. srpna 1941, Deere, který je neviděl sestoupit, prohlásil tři Bf 109 za poškozené. Druhý pilot poznamenal, že Deere měl vysokou úroveň integrity, když tvrdil, že sestřelil nepřátelská letadla. O několik dní později, když doprovázel bombardéry Handley Page Hampden poblíž Lille , jeho Spitfire poškodil Bf 109, který ho překvapil. Nepřátelské dělo mu roztrhalo velkou díru v křídle a trupem prošlo přes 30 děr po kulkách. Navzdory úniku glykolu dokázal překonat kanál La Manche a přistát na letišti Manston . V období od září do listopadu 1941 Deere prohlásil další dva Bf 109 za poškozené a jeho hodnost poručíka letu byla stanovena jako trvalá. Do této doby, díky vysokým ztrátám mezi stíhacími piloty a posádkami bombardérů, RAF v zimních měsících omezila své útočné operace do Belgie a Francie.

V lednu 1942 převzala peruť č. 602 vůdce letky Brendan Finucane a Deere byl poslán na přednáškovou a public relations cestu do Ameriky. Po příjezdu na začátku března učil americké piloty stíhací taktice naučené v bitvě o Británii a pozdějších bojích o Francii. Byl také schopen létat s americkými letadly. Po šesti týdnech ve Spojených státech se vrátil do Anglie. Zjistil, že byl přidělen na štábní místo na Dálném východě, ale raději zůstal v Evropě. Zařídil schůzku s velitelem No. 11 Group, Air Vice-Marshal Trafford Leigh-Mallory , který dal mu velení No. 403 Squadron , z Royal Canadian Air Force , místo toho. Svého velení se sídlem v North Weald v Essexu se ujal 30. dubna.

Morálka č. 403 perutě byla nízká kvůli ztrátám na začátku měsíce, včetně jejího bývalého velitele, a byla vyřazena z provozu. Deere rychle přivedl letku zpět do provozuschopného stavu, počínaje jednotným přejetím přes belgické pobřeží dne 5. května 1942. Po dalších takových operacích ve zbytku měsíce se intenzita v červnu zvýšila; na misi 2. června, když letěl jako úkryt křídla North Weald, letka narazila na 40 až 50 stíhaček Focke-Wulf Fw 190 a polovina z jejích 12 letadel byla ztracena. Deere spotřeboval veškerou munici, ale hektická povaha střetnutí znamenala, že nebyl schopen pozorovat, zda některý z jeho úderů byl úspěšný. Kvůli svým ztrátám se squadrona přesunula do Martlesham Heath, aby provedla konvojové hlídky a byla naplánována na odpočinek později v měsíci. Deere považoval tento krok za zbytečný, protože morálka mezi zbývajícími piloty zůstala vysoká i přes ztráty ze dne 2. června, a setkal se s Leigh-Mallory ve snaze nechat letku zůstat v provozu. Ke svému zděšení zjistil, že ho Leigh-Mallory částečně zodpovídal za ztráty způsobené jeho agresivním vedením, a neodvolal rozkazy, aby si eskadra odpočinula.

Od 18. června sídlila letka č. 403 v Cattericku; bylo to tam ještě v srpnu, když prováděl místní hlídky a pracoval na nácviku formačního létání, když byl Deere vyslán na velitelství štábu č. 13 o povinnostech personálu. V této roli byl jen krátce, než byl poslán na tříměsíční kurz na Staff College RAF . Na konci ledna 1943 se vrátil do skupiny 13. Chtěl se vrátit k letovým povinnostem a brzy navrhl návrat do provozu na dva týdny jako supernumerář s letkou č. 611 na Biggin Hill . Při službě u letky sestřelil 16. února Fw 190. Když se vrátil do skupiny č. 13, byl překvapen zprávou, že má být vedoucím křídla křídla Kenley. Toto vysílání bylo na poslední chvíli změněno a místo toho převzal velení stíhacího křídla na Biggin Hill, jehož předchozí velitel byl právě sestřelen nad Lamanšským průlivem. Byl také povýšen na velitele křídla .

Vůdce křídla

Velitel stanice Biggin Hill, Sailor Malan, vlevo, Alan Deere, vpravo, 1943

Na Biggin Hill se Deere znovu seznámil se Sailorem Malánem, který byl velitelem stanice a byl nápomocný, když byl Deere poprvé vyslán k letce č. 54 v roce 1938. V této fázi války se denní operace Fighter Command stále více soustředila na doprovod bombardérů při náletech do Francie, často operujících jako křídla dvou letky. To znamenalo, že se stíhací piloti potřebovali naučit nové operační techniky, které Deere musel předat ve své roli vůdce křídla. Malan podporoval Deere, když představil novou taktiku doprovodu bombardérů; zejména zdůraznil, že je třeba, aby letky a oddíly při létání jako křídlo byly nezávislé a aby nebyly příliš vázány na rychlost bombardérů. Ten byl problém během bitvy o Británii, protože taktika Luftwaffe poskytovat blízký doprovod bombardérům znamenala, že bojovníci ztratili výhodu rychlosti. Jeho první operace jako vůdce křídla byla 4. dubna 1943, doprovázela bombardéry do Abbeville, ale musel se předčasně vrátit, když jeho Spitfire vyvinul potíže s motorem. Podobné mise následovaly v dubnu a květnu, během které si křídlo Biggin Hill připsalo 1000. vítězství, 15. května. Dne 4. června bylo vyhlášeno ocenění společnosti Deere za objednávku Distinguished Service Order (DSO), publikovaná citace:

Tento důstojník prokázal výjimečné kvality schopností, které hrály velkou roli v úspěších formací, které vedl. Jeho nebojácnost, houževnatost a neochvějná oddanost povinnosti inspirovaly všechny, s nimiž letěl. Wing Commander Deere zničil 18 nepřátelských letadel.

-  London Gazette , č. 36041, 4. června 1943.

Později v červnu Deere reklamoval poškozený Fw 190 během rvačky s 50 německými stíhači, když jeho křídlo doprovázelo nálet do Francie. Dne 23. června prohlásil Fw 190 za zničený, když jej přinutil k neodstranitelné rotaci nad Pas de Calais. Na začátku července se k křídlu Biggin Hill připojila letka č. 485, která měla převážně létající personál Nového Zélandu. Velel mu velitel letky Johnny Checketts , kterého na místo doporučil Deere. Checketts musel dvakrát převzít velení nad křídlem, protože Deere narazil na další problémy se spolehlivostí svého letadla, přičemž se musel počátkem července dvakrát brzy vrátit zpět. Dne 14. července, Deere sestřelil Fw 190, prohlašovat to jako pravděpodobné.

Koncem září 1943 se Deere unavil, nepomohl mu záchvat úplavice. V posledních měsících ztratil blízké přátele; René Mouchotte , velitel Free French 341 Squadron , která byla součástí křídla Biggin Hill, byl zabit na konci srpna a Checketts byl sestřelen nad Francií na začátku září, i když se měl vrátit do Anglie sedm týdnů později za asistence francouzského odboje. Deere také havaroval na svém Spitfiru během vzletu. Poté, co se Malan zotavil z nemoci, vzal ho z létání a nechal ho na dovolené. Během svého působení ve funkci velitele křídla Biggin Hill letěl Deere na 42 operacích a křídlo mělo na svědomí šedesát nepřátelských letadel zničených.

Pozdější válečné zážitky

Zatímco byl na dovolené, a jako uznání jeho vedení křídla Biggin Hill, když doprovázelo bombardéry osmého letectva , získal Deere ve Spojených státech vyznamenání Distinguished Flying Cross . Dne 21. října 1943 byl poslán na RAF Sutton Bridge , kde měl být hlavním instruktorem stíhacího křídla Ústřední dělostřelecké školy. V listopadu odešel do Buckinghamského paláce, aby investoval s DSO, který mu byl udělen v předchozím roce.

Deere je v této skupině novozélandských velitelů křídel třetí vlevo, někdy v roce 1944. Ostatní zleva doprava jsou Edward Wells , Colin Gray a Bill Crawford-Compton

Deere dostal štábní roli v sídle skupiny č. 11 v březnu 1944. Krátce nato obdržel Croix de Guerre od svobodných francouzských sil jako uznání jeho role ve vedení francouzských letek, které byly součástí Biggin Hill. křídlo. Dne 1. května, na žádost náčelníka štábu Free French Air Force, Général de Division ( generál ) Martial Valin , Deere převzal velení č. 145 Wing , který zahrnoval dvě francouzské letky provozující Spitfiry. Součástí 2. taktického letectva bylo křídlo, které v den D zajišťovalo krytí pláží . Deere odjel s křídlem do Francie, když začal operovat z kontinentální Evropy, ale na konci července byl vyslán do sídla č. 84 Group . Jednal v roli koordinace, pohyboval se s pozemními silami a přivolal nálety na pozemní cíle. Když v květnu 1945 skončila válka v Evropě, byl se společným plánovacím týmem v Celle v Německu.

Deere byl jedním z nejznámějších válečných pilotů Nového Zélandu. Bylo mu připsáno 22 vítězství, z nichž jedno bylo společné, 10 pravděpodobných a 18 poškozených. Z několika Novozélanďanů, kteří se stali esy, byl na druhém místě za Colinem Grayem . Pozdější výzkum leteckých historiků Christophera Shorese a Clive Williamse naznačuje, že ve skutečnosti zničil 17 nepřátelských letadel, přičemž podíl na zničení měl ještě jeden, plus čtyři pravděpodobnosti a podíl na dalším a sedm poškozených s jedním sdíleným.

Poválečná kariéra

V červenci 1945 převzal Deere vedení polského křídla P-51 Mustang se sídlem na Andrewově poli v Essexu. Toto velení trvalo až do října, kdy bylo křídlo rozpuštěno, a byl jmenován velícím důstojníkem RAF Duxford . On také přijal trvalou provizi, jako vůdce letky , v RAF dne 1. září 1945, ačkoli on pokračoval udržet jeho úřadující válečnou hodnost velitele křídla. Na konci roku byl jmenován do Řádu britského impéria jako uznání jeho vojenské služby.

V srpnu 1946 zahájila společnost Deere devítiměsíční kurz letecké strategie na letecké univerzitě v Alabamě . Po návratu do Spojeného království v červnu 1947 byl v červenci vyslán do štábu leteckého velitelství na Maltě . Zůstal v roli po dobu dvou let, což zahrnovalo období dovolené na Novém Zélandu. Poté, co se vrátil do Velké Británie, se připojil k personálu č. 61 Group se sídlem v Kenley. Jeho úřadující hodnost velitele křídla byla dne 1. července 1951 stanovena jako trvalá a na konci roku nastoupil na místo ve skupině č. 11 Fighter Command, v sídle jejího severního sektoru v RAF Linton-on-Ouse v r. Severní Yorkshire.

Deere se vrátil na svou bývalou válečnou základnu v RAF North Weald v květnu 1952 a stal se velitelem stanice. Část jeho práce na stanici zahrnovala organizaci a dozor nad stavbou nové řídící věže. Držel ruku v letových povinnostech, létal s Gloster Meteory , včetně jednoho na předváděcím letu do Hornchurch v roce 1953 na oslavy výročí bitvy o Británii. V červnu 1954 byl vyslán do Německa, kde působil jako správce v sídle 2. taktického letectva se sídlem ve Wildenrathu . Od března 1957 začal instruovat na Raf Staff College v Bracknellu a později toho roku byl povýšen na kapitána skupiny . Mezi jeho instruktážními povinnostmi v Bracknellu pracoval Deere na své autobiografii. Inspiroval ho k tomu návrat do Hornchurch před několika lety, který vyvolal vzpomínky na jeho válečnou službu. To bylo vydáno Hodder & Stoughton v roce 1959 jako Nine Lives , odkaz na jeho mnoho blízkých výzev, do značné míry příznivé recenze.

Učitelské povinnosti společnosti Deere v Bracknellu skončily na konci roku 1959 a po krátkém působení na velitelství dopravy ve spojovacím postavení byl Deere přidělen ministerstvu letectví jako ředitel účtování. V březnu 1961 byl jmenován pobočník tábor pro královnu , role mu splnil až do června 1964. V té době vedl sektor Fighter Command v East Anglia, který strávil předchozí rok jako asistent velitele v RAF College Cranwell . V červenci 1964 povýšen na leteckého komodora , 30. ledna 1965, mu byla udělena čest vedoucího pilotního stíhacího pilota Bitvy o Británii v hlavním pohřebním korze pro Winstona Churchilla v katedrále svatého Pavla . Když byly sektory Fighter Command v srpnu 1965 zrušeny, jmenoval velitele RAF č. 1 School of Technical Training v RAF Halton . Toto byl jeho poslední příspěvek; odešel z RAF dne 12. prosince 1967.

Pozdější život

Zrekonstruovaný Spitfire IX, opatřený značkami Deere, jak se objevily během jeho působení na Biggin Hill. V této fázi své kariéry byl jeho Spitfire personalizován jeho přezdívkou Al, velkými písmeny na trupu.

Po jeho odchodu do důchodu Deere okamžitě nastoupil na civilní místo ředitele RAF pro sport, tuto roli zastával až do prosince 1972. Stal se také předsedou Rugbyového výboru RAF a pomáhal vybírat hrající týmy. V březnu 1972 se zúčastnil televizního programu This Is Your Life na počest Douglase Badera , slavného britského stíhacího pilota, který letěl s falešnými nohami; Deere líčil příběh o tom, jak letěl jako doprovod k letadlu a dodával náhradní nohu pro Badera, který byl sestřelen a byl válečným zajatcem. V roce 1990 byl znovu zapleten s This Is Your Life , tentokrát novozélandskou verzí, pro jeho krajana Checkettsa, který s ním letěl během jeho dnů jako velitel křídla Biggin Hill. Měla to být poslední návštěva Deere na Novém Zélandu.

Jako známý pilot Spitfire byl Deere často povolán autory vojenské historie a vydavateli kvůli jeho vzpomínkám na druhou světovou válku, zejména v souvislosti s bitvou o Británii a Spitfiry. Jeho autobiografie Devět životů byla znovu publikována v roce 1991 a byl dotazován na dokumentární seriál o Novém Zélandu ve druhé světové válce. Ve svých pozdějších letech trpěl rakovinou části tlustého střeva , který vedl k jeho smrti ve věku 77, dne 21. září 1995. On byl zpopelněn a jeho popel byl rozptýlen po Temži od Spitfire. On byl přežit jeho manželkou Joan rozená Fenton, koho on si vzal 18. září 1945, a jejich dvě děti.

Dědictví

Medaile Deere získalo muzeum RAF v Hendonu spolu s jeho původním rukopisem Devět životů . Další památky, které jsou s ním spojeny, jsou vystaveny ve sbírce křídel Hornchurch v Dědickém a vojenském středisku v Purfleetu v Essexu. Motor výstřelu Spitfire zpod něj 28. srpna 1940 je vystaven v muzeu bitvy o Británii v Kentu . Na Novém Zélandu má Muzeum letectva Nového Zélandu jednu ze svých boxerských trofejí, kterou darovala jeho manželka. Synovec Brendon Deere v letech 2001 až 2009 obnovil Spitfire Mk IX zpět do stavu létání. Toto letadlo je uvedeno v označení letadel Deere tak, jak by vypadalo, když byl velitelem křídla na Biggin Hill v červnu 1943.

Poznámky

Reference

Další čtení

  • Deere, Alan (2019). Devět řádků . Manchester: Crecy Publishing. ISBN 978-0-907579-34-2.
  • Deere, Brendon (2010). Spitfire - Návrat do letu . Palmerston North: ITL Aviation Limited. ISBN 978-0-473-16711-0.

externí odkazy