Ford F -Series (devátá generace) - Ford F-Series (ninth generation)

Devátá generace
Přehled
Výrobce	Brod
Také zvaný	Ford Lobo (Mexiko) Ford F-1000 (Brazílie)
Výroba	Srpen 1991 - prosinec 1997
Modelové roky	1992-1997 1996-1998 (Brazílie)
Shromáždění	Cuautitlan , Mexico Kansas City, Missouri Norfolk, Virginia General Pacheco , Argentina ( Ford Argentina ) São Bernardo do Campo , Brazílie ( Ford Brazílie ) Louisville, Kentucky Wayne, Michigan Oakville, Ontario ( Ontario Truck Plant) Valencia , Venezuela ( Valencia Assembly ) St. Paul, Minnesota ( montážní závod Twin Cities )
Návrhář	Jack Telnack (1989)
Karoserie a podvozek
Styl těla	2-dveře pickup kabina 2-dveřový podvozek prodloužen kabina 4 dveře kabiny podvozek 2-dveřový podvozek kabiny Medium-Duty kamionu autobusového podvozku ( B-Series )
Příbuzný	Ford Bronco Ford řady B.
Hnací ústrojí
Motor	Benzín 3,8 L (232 cu in) Essex V6 (Ford F-150, Mexico) 4,9 L Truck Six I6 5,0 L Windsor V8 5,8 L Windsor V8 7,5 L 460 V8 Diesel 7,3 L IDI diesel V8 (1992-1994) 7,3 L IDI Turbo diesel V8 (1993-1994) 7,3 Lturbodiesel Power Stroke V8 (1994.5-1997)
Přenos
Rozměry
Rozvor	Standardní kabina 8 'box: 1337 palců (3378 mm) Standardní kabina 6,75' box/Flareside: 116,8 palce ( 2967 mm) SuperCab 8 'box: 155 palců (3937 mm) SuperCab 6,75' box/Flareside: 138,8 palce (3526 mm) Kabina posádky 8 'box: 168,4 v (4277 mm) Kabina posádky 6,75' box: 152,2 palce (3866 mm)
Délka	Standardní kabina 8 'box: 213,3 v (5418 mm) Standardní kabina 6,75' box: 197,1 palce (5006 mm) SuperCab 8 'box: 235,3 palce (5977 mm) SuperCab 6,75' box: 219,1 palce (5565 mm) Kabina posádky 8 ' box: 6322 mm (248,9 palce) Kabina posádky 6,75 'box: 5,911 mm
Šířka	79 v (2 007 mm)
Chronologie
Předchůdce	Osmá generace Ford F-Series (1987-1991)
Nástupce	Desátá generace Ford F-Series (1997-2003) Ford Super Duty (F-250 a vyšší)

Devátá generace Ford F-Series je sestava nákladních vozů, které byly vyrobené Ford od roku 1992 do roku 1998 modelových roků. Konečná generace řady F, která zahrnuje kompletní řadu nákladních vozidel od půl tunového pickupu F-150 až po středně těžký užitkový nákladní vůz F-800, je to třetí generace představené karoserie a podvozku řady F pro rok 1980.

Aby se zlepšila aerodynamika exteriéru, prošla přední obložení zásadním přepracováním jejího designu. Konstrukce postele FlareSide se vrátila po podstatné změně designu.

V roce 1996 byla vydána desátá generace řady F (včetně F-150) pro modelový rok 1997. F-250 deváté generace a F-350 zůstaly ve výrobě přes modelové roky 1997 a 1998. V roce 1999 byly těžší modelové řady nahrazeny nákladními vozy Ford Super Duty , což je značka přijatá také pro středně těžké nákladní vozy Ford.

Historie designu

1994 F150 FlareSide SuperCab

1992-1996 Ford F Series Pohled zezadu

V zájmu aerodynamiky byly linie kapoty, předních blatníků a mřížky zaokrouhleny na rok 1992. Spolu s větší mřížkou byly zvětšeny světlomety (se směrovými světly se opět pohybovaly níže). Uvnitř byl interiér aktualizován přepracovanou palubní deskou spolu s novými sedadly. Modely s prodlouženou kabinou (SuperCab) obdržely větší zadní boční okna. Významná změna zahrnovala znovuzavedení postele Flareside, která se vrátila do výroby od roku 1987. Místo předchozí postele v klasickém stylu byla postel Flareside nyní verzí s dvojitým zadním kolem; zadní blatníky byly přemístěny tak, aby odpovídaly šířce kabiny. Na rozdíl od klasické postele Flareside byly k dispozici také dvojité plynové nádrže, ale pouze pro modely s pohonem 2 kol.

Modely z roku 1994 přinesly mírně aktualizovanou palubní desku a přidání standardního bočního airbagu řidiče pouze na letounech F-150 a lehkých letounech F-250, středové výškové brzdové světlo (CHMSL), blokování řazení brzd a vzduch bez freonů klimatizace. Nové možnosti pro rok 1994 zahrnovaly dálkový bezklíčový vstup s alarmem, přehrávač kompaktních disků zabudovaný do běžného stereo systému a elektricky ovládané sedadlo řidiče ; elektrochromní vnitřní zpětné zrcátko byl také nabídnut pro 1994 a 1995 jako součást lehkém balení luxusního.

Ford táhl svého konkurenčního General Motors v kombinovaném prodeji nákladních vozidel po většinu deváté generace, ačkoli prodeje každým rokem neustále rostly. V roce 1992 se prodalo 500 000 nákladních vozidel řady F, ale v roce 1996 to stouplo na téměř 800 000, což Fordovi umožnilo poprvé za deset let předjet kombinované prodeje nákladních vozidel Chevrolet a GMC .

Oříznout

• Vlastní (1992–1993) V ceně: světlo nákladního boxu, tónovaná skla, mřížka argent, ocelová kola s kryty kol, barevné koberce, AM rádio s digitálními hodinami a dvěma reproduktory, vinylová lavice a voltmetr, měřiče tlaku a teploty oleje .
• XL (1992-1997): Přidána: argentová ocelová kola, klimatizace, látková lavice a zadní lavice pouze na SuperCab.
• XLT (1992-1997): Přidán: černý proužek, chromová mřížka, hliníková kola s hlubokou mísou, kapsy na mapy s kobercem, stereo AM/FM s digitálními hodinami a dvěma reproduktory a látkové a vinylové lavice.
• Nite (1990-1992): Přidána: látková letová lavice s elektrickou bederní částí, posuvné zadní okno, hliníková hluboká talířová kola.
• SVT Lightning (1993–1995) Přidáno (z výbavy XLT): 5paprskové hliníkové ráfky, stereo AM/FM s kazetovým přehrávačem, digitální hodiny a čtyři reproduktory, elektricky ovládaná okna a zámky a klimatizace.
• Eddie Bauer (1995-1996, F-150, pouze)
• 4x4 Offroad (1992-1997)

Monochromatický balíček „Nite“ představený v roce 1990 pokračoval, ale byl upuštěn na konci modelového roku 1992. Stejně jako dříve představoval zcela černý exteriér s růžovým nebo modro/fialovým pruhem a obtiskem „Nite“ na bocích nákladního boxu.

V roce 1993 byl upuštěn vlastní model, protože XL se stal novým základním modelem. Po vzoru v Aerostar , Ford Bronco a Explorer , na Eddie Bauer trim lince - představovat plusher obrubu a zvýšil standardní funkce - byl znovu pro rok 1995. Také v roce 1993, SVT Lightning byl představen, obrážení sám mezi Chevrolet 454SS a GMC Syclone. Tým Ford Special Vehicles Team vylepšil Lightning z běžné řady F těžkým odpružením a brzdami. Vylepšení hnacího ústrojí pocházelo z těžkých nákladních vozidel s verzí 5,8 L V8 o výkonu 240 k a převodovkou E4OD s rychloběhem normálně spárovanou se vznětovým motorem 7,3 L a 460 7,5 L V8.

4wd F150 pokračoval v používání nápravy Dana 44 Twin-Traction Beam z nákladních vozidel 80–91 a zadní rovné nápravy Ford 8,8 ". Fw 4wd F250 nesla nápravu Dana 50 Twin Traction Beam, Sterling 10,25 z předchozí generace vzadu: plný plovák na těžkých nákladních vozidlech 3/4 tuny a 4wd F350 používal přední přímou nápravu Dana 60 a zadní přímou nápravu Sterling 10,25 ".

Modely

Modely Ford F-Series deváté generace jsou:

• F-150 : 1/2 tuny ( max. 6250 lb GVWR )
• F-250  : 1992–1995 3/4 tuny ( max. 8 800 lb GVWR )
• F-250  : 1996-1997 1/2 tuny (6250 lb GVWR max)
• F-250 HD : 1996–1997 3/4 tuny ( max. 8 800 GVWR )
• F-350  : 1 tuna (10 000 lb GVWR max)
• F-Super Duty (pouze model šasi): 1 1/2 tuny a více (16 000 lb GVWR max)

F-150, F-250, F-250 HD, F-350 a F-Super Duty byly k dispozici v mnoha různých konfiguracích od základních modelů kabiny podvozku až po modely s úpravou XLT s chromovým a plyšovým sedadlem. Nákladní vozy byly vybaveny řadou plynových a naftových motorů. F-150 bylo možné mít s jedním ze 3 plynových motorů, 4,9L (300 cid) I6, 5,0L (302 cid) V8 a 5,8L (351 cid) V8. Stejné možnosti plynových motorů byly k dispozici také pro těžká nákladní vozidla spolu s 7,5 l (460 cid), nebo se můžete rozhodnout pro 7,3 l (444 cid) diesel.

První verzí byl 7.3L IDI (Indirect Injected) V8 (1992 - 1993.5), který vyráběla společnost International Trucks . V letech 1993.5-1994.5 byl nabízen přeplňovaný 7,3L IDI V8 se silnějšími vnitřními součástmi, protože požadavky na emise, výkon a točivý moment rostly. Ve druhé polovině roku 1994 nahradil nový 7,3L IDI V8 turbodiesel s přímým vstřikováním 7,3 l Power Stroke V8. Postaven Navistarem a používán v Navistar International , známý jako T444 E Engine.

F-250 HD byl k dispozici v letech 1996 až 1997 a od dřívějšího F-250 se lišil jen nepatrně. Měl na nápisech F250 vytištěný nápis „Heavy Duty“, měl mírně odlišné lišty, používal přenosový kufr F350 4407 a byl k dispozici v různých konfiguracích kabina/postel z dřívějších nákladních vozidel F250. Termín „Heavy Duty“ ve skutečnosti nesouvisel s upgradem schopností nákladních vozidel, ale měl jej odlišit od lehkého nákladního vozu F250, což byl jednoduše 7kolíkový F150 Ford řady F (desátá generace) a měl žádný vztah k OBS Ford F250 nebo nadcházející SuperDuty F250.

Jako součást terénního balíčku 4x4 byly k dispozici s několika kryty pod nimi. Po roce 1997 byly těžší modely odděleny od Ford F-150. Tyto řady nákladních vozidel se nazývaly Ford Super Duty 1999 . Kvůli těmto změnám v designu začali servisní technici označovat první PowerStrokes jako OBS nebo Old Body Style, aby se vyhnuli záměně s podobnými díly Super Duty 7.3 Power Stroke. F-150 mohl být buď s krátkými (6,5 ') nebo dlouhými (8') lůžky s pravidelnou nebo prodlouženou kabinou. Nákladní vozy F-250 a F-350 byly k dispozici pouze s dlouhými lůžky (8 stop) s výjimkou let 1996 a 1997, model F-250 HD mohl být v modelu s prodlouženou kabinou/krátkým lůžkem nebo kabinou posádky/krátkým lůžkem. Krátká postel kabiny posádky a krátká postel prodloužené kabiny jsou velmi vzácné, protože se vyráběly jen něco málo přes rok. Navzdory oficiálně končící produkci OBS (devátá generace) v roce 1997 byly modely stále vyráběny až do března 1998. Tyto kamiony byly naplánovány do konce roku 1997 a stále jsou označovány jako nákladní automobily z roku 1997, přesto je datum výroby u některých nákladních vozidel uvedeno až 3/98.

Je třeba také poznamenat, že u některých nákladních vozidel s jednoduchou kabinou F250 přední náprava ve skutečnosti není Dana 50 Twin Traction Beam, ale ještě lehčí Dana 44 Twin Traction Beam, kterou najdete na F150 a Bronco. Tyto nákladní vozy se vyznačují výrazně menšími uzamykacími náboji.

Varianty

Středně těžká řada F

Nákladní automobil 1994–1998 F600/F700

Jako průběžná změna v průběhu modelového roku 1994 společnost Ford poprvé od přepracování v roce 1980 zrevidovala exteriér svých středně těžkých nákladních vozidel (F-600 až F-800). Výklopná kapota byla standardně vybavena přepracovanou kapotou a mřížkou; směrovky byly přemístěny kromě světlometů. Odznak kapoty byl revidován, přičemž předchozí označení razítkem modelu nahradilo jedinečné označení „F-Series“.

Na rozdíl od pick-upů řady F došlo u středních nákladních vozidel k malým změnám interiéru; ovládací prvky palubní desky a sloupek řízení byly zachovány z roku 1980.

Zatímco nákladní vozy pro střední zátěž byly stále nabízeny se 7,0L benzínovým V8 (6,1L V8 byl po roce 1991 přerušen), modelová řada byla primárně poháněna dieselovými motory. Namísto motoru Navistar T444E V8 používaného letouny F-250/F-350 používaly středně těžké nákladní vozy řadové 6-ti dieselové motory ( Caterpillar 3126 a Cummins 6BT/ISB ).

V roce 1999 byly F-600 až F-800 přerušeny spolu s derivátovým podvozkem autobusu řady B. Zatímco ten nebyl nahrazen, Ford znovu vstoupil do segmentu středních nákladních vozidel pro rok 2000 s Ford F-650/F-750 Super Duty , vyvinutým jako součást společného podniku s Navistar.

SVT Lightning

1993 Ford SVT Lightning

SVT Lightning je sportovní verze / výkon F-150, který navrhl Truck divize Ford a vydané Ford SVT divize (Team Special Vehicle).

Ford představil Lightning v roce 1992, aby konkuroval především Chevroletu 454 SS , ve snaze vylepšit sportovní a osobní potřebu pickupu Ford F-Series. Tento počáteční Lightning představoval ovládání výkonu vyvinuté jezdcem mistra světa Jackie Stewartem . Lightning byl poháněn speciální 240v (179 kW) verzí motoru 351 v ³ (5,8 L) V8. Lightning sdílel svou základní strukturu platformy s pravidelným letounem F-150, ale v mnoha systémech vozidel byly provedeny úpravy. A 351 in ³ (5,8 L) Windsor V8 produkující 240 hp (179 kW) a 340 ft⋅lbf (461 N⋅m) točivého momentu nahradil standardní F-150 motor. Motor byl založen na stávajícím bloku, ale inženýři Fordu jej vybavili sáním a hlavami s vysokým průtokem „GT40“. Jako všechny tovární 351s byl motor Lightning vybaven hypereutektickými písty pro zvýšení odezvy, výkonu a odolnosti. Motor byl také vybaven nerezovými „shorty“ záhlavími.

Automatická převodovka Ford E4OD byla jedinou dostupnou převodovkou. K diferenciálu s omezeným prokluzem připojil převodovku hliníkový hnací hřídel s převody 4.10: 1. Odpružení mělo na míru kalibrované tlumiče, přední a zadní stabilizátory a speciální křídlo vzadu, zakončené gumovým tlumičem, které fungovalo jako tažná tyč a kontrolovalo poskakování zadního kola při tvrdé akceleraci. Pro vylepšení podvozku Lightning byly ke zvýšení tuhosti použity silnější rámové kolejnice z pohonu všech kol F-250. Dodatečné vyztužení bylo přidáno k rámu ve vysoce namáhaných místech, například bezprostředně za předním zavěšením a nad zadní nápravou. Stock, Lightning byl schopen dosáhnout příčného zrychlení 0,88 g, zatímco si zachoval téměř všechny možnosti tahání a tažení přívěsu normálního F-150 s krátkým rozvorem. Lightning odlišují speciální 17 "hliníková kola s pneumatikami Firestone Firehawk, jedinečným odznakem Lightning, přední vzduchovou clonou s mlhovými světly a barevně sladěnými nárazníky Bronco, rychloměrem o rychlosti 120 km/h a začerněnými obloženími z běžných letounů F-150. Součástí balení byla i lopatová sedadla s elektricky nastavitelnými bočními opěrkami a bederními opěrkami . Úpravy odpružení zajišťovaly snížení jízdní výšky o 1 vpředu a 2,5 vzadu.

Blesk z roku 1993, který zahájil 15. prosince 1992 prezident Ford Ed Hagenlocker, obdržel více než 150 příznivých článků v amerických novinách, časopisech a televizních prodejnách a pomohl Fordovi udržet si vedoucí postavení na trhu nákladních vozidel pro osobní použití. Trojnásobný jezdec mistrovství světa Jackie Stewart se velmi podílel na vyladění ovládání Lightningu.

Hnací ústrojí

Redesign 1992 opustil řadu pohonných jednotek z předchozí generace; benzínová řada 4,9L Inline-6, 5,0L a 5,8L Windsor V8s a 7,5L Big Block V8 byly přeneseny. Varianta modelového roku 1993, 7,3L International IDI diesel V8 získala poprvé turbodmychadlo. Řada motorů modelového roku 1994 prošla přeladěním, aby se zvýšil výkon. V průběhu modelového roku 1994 byl naftový osmiválec IDI nahrazen motorem T444E V8. Daboval Powerstroke Ford, nový diesel opět dodáván Navistar International . Navzdory tomu, že se svým předchůdcem IDI sdílel stejný zdvihový objem, přeplňovaný motor Powerstroke/T444E byl zcela novým designem s přímým vstřikováním paliva.

Za zmínku stojí, že 7.3 Powerstroke byl druhým dieselovým motorem s elektronickým vstřikováním paliva, který byl uveden do lehkého nákladního vozu. GM 6.5L TurboDiesel se vstřikovacím čerpadlem Stanadyne DS-4 byl první, objevil se v roce 1992. Dodge Ram nabízel EFI ve svých vznětových motorech až v roce 1998.

Stejně jako dříve, 5.0L V8 nebyl nabízen nad 8500 GVWR a F-Superduty byl 7.5 a pouze nafta. Diesely a 7,5 byly nad 8500 GVWR pouze (F250 a těžší.) 5,8 také mohl mít GVWR nad 8500. 4,9 byl k dispozici v F350 až 1996 jako možnost odstranění. Devátá generace byla poslední, která nabídla úctyhodný 5,0L motor tlačné tyče .

Reference