Tunelovací společnosti Royal Engineers - Tunnelling companies of the Royal Engineers

Královský inženýr tunelovací společnosti
Odznak tunelovacích společností Royal Engineers.jpg
Aktivní První světová válka
Země  Spojené království
Větev Vlajka britské armády.svg Britská armáda
Typ Polní sbor
Garrison / HQ Saint-Omer / Aldershot
Přezdívky) "Krtci"
Zásnuby Battle of Hill 60
Battle of Aubers Ridge
Battle of Mont Sorrel
Battle of the Somme
Battle of Messines
Battle of Vimy Ridge
Battle of Arras (1917)
Second Battle of Passchendaele
Velitelé
Pozoruhodné
velitelé		 Major John Norton-Griffiths MP

Tunelovací společnosti Royal Engineer byly specializovanými jednotkami sboru královských inženýrů v britské armádě , které byly zformovány tak, aby během první světové války kopaly útočné tunely pod nepřátelskými liniemi.

Patová situace v rané fázi války vedla k nasazení tunelové války . Po prvních útocích Německé říše dne 21. prosince 1914, skrz mělké tunely pod zemí nikoho a vybuchující deset dolů pod zákopy indické brigády Sirhind , začali Britové vytvářet vhodné jednotky. V únoru 1915 bylo ve Flandrech vytvořeno a v provozu od března 1915 osm tunelujících společností. V polovině roku 1916 měla britská armáda přibližně 25 000 vyškolených tunelářů, většinou dobrovolníků převzatých z komunit těžících uhlí . Téměř dvojnásobný počet „připojené pěchoty“ trvale pracoval po boku vyškolených horníků, kteří působili jako „břemena“.

Od jara 1917 se celá válka stala mobilnější, s velkými útoky na Arras , Messines a Passchendaele . Pro taktiku, která závisela na úplné stagnaci jejího uplatnění, již nebylo místo. Taktika a protitaktika vyžadovala stále hlubší tunelování, a proto bylo zapotřebí také více času a stabilnějších frontových linií, takže útočná a obranná vojenská těžba z velké části ustala. Práce v podzemí pokračovaly a tuneláři se soustředili na hluboké podzemní kryty pro ubytování vojsk, což byla taktika používaná zejména v bitvě u Arrasu.

Pozadí

Hlavní články: těžba (vojenská) a tunelová válka
Příklad důlní galerie s podporou dřevěné střechy

V obléhací válce je tunelování dlouhodobou taktikou porušování a rozbíjení nepřátelské obrany. Řecký historik Polybius , v jeho historiích , popsal popisy těžby během Filip V. Makedonský obléhání města Prinassos ; je zde také grafický popis těžby a těžby v době římského obléhání Ambracie . Těžba byla metoda používaná při obléhání ve starověké Číně přinejmenším od období válčících států (481–221 př. N. L.) Dopředu.

V roce 1215 během první válka baronů , John, King of England obléhali Hrad Rochester . Nakonec nařídil svým jednotkám, aby vykopaly tunel pod jižní věží, který zadrželi pomocí rekvizit. Poté, co tuneláři zapálili podpěry, věž padla dolů a ukončila obléhání, přestože hlavní zdi hradu zůstaly stát.

V roce 1346 požádal anglický Edward III., Aby horníci z Forest of Dean v Gloucestershire doprovázeli jeho výpravu do Francie během první části stoleté války mezi Anglií a Francií.

Corps of Royal Engineers byly tvořeny v 1717. V roce 1770 se společnost vojáka řemeslníků vytvořila specializovanou tunelování vojsko v Gibraltaru kopat obranné pozice do skály.

Během obléhání Lucknow v roce 1857 byli královští inženýři požádáni, aby provedli protitěžbu.

Použití min naplněných výbušninami jako útočné zbraně pro zákopové války bylo propagováno během americké občanské války , kdy během bitvy o kráter explodovaly síly Unie velký důl .

Formace první světové války

Příkop francouzské armády v severovýchodní Francii
Hlavní článek: Zákopová válka

Do konce května 1915 se od pobřeží Severního moře k neutrálnímu Švýcarsku táhla nepřetržitá protichůdná dvojice příkopových zemních prací do hloubky bez zranitelných boků . S oběma stranami, které byly stejně dobře zakopané a nasadily srovnatelné počty vojáků a výzbroj, se ani jedna z nich neměla ukázat natolik silná, aby si vynutila rozhodný průlom.

Výsledná statická válka znamenala, že tunelování vidělo krátké oživení jako vojenskou taktiku . Stejně jako v obléhací válce byla těžba možná kvůli povaze bojů. Zadruhé, země na západní frontě byla hlavním kandidátem na podzemní válku.

Přestože Britové byli vybaveni Royal Engineers, kteří byli vyškoleni v provádění sapování, těžby a tunelování, neexistoval žádný základní tým specializovaných dovedností.

Žádost a návrh

Major Sir John Norton-Griffiths MP, zakladatel tunelovacích společností Royal Engineers

Ještě předtím, než vyšlo najevo, že Němci hornictví na plánovaný systém, velící důstojník IV sboru , sir Henry Rawlinson , požádala o ustavení dne 3. prosince 1914, ze speciálního praporu na pomoc při důlních povinností.

Ke konci roku 1914, stavební firma poslance a britské armády Major , John Norton-Griffiths , že pracuje na kanalizaci obnovy smluv v Liverpoolu a Manchesteru . Tunely s relativně malým otvorem byly raženy manuální technikou známou jako kopání hlíny . Muž, který kopal, byl užitečný pouze v pevných hliněných půdách, seděl zády podepřený dřevěným rámem a nohama směřoval k řeznému obličeji. Rýčem podobným nástrojem vykopal hlínu a předal kořist přes hlavu jednomu ze svých kamarádů k dispozici na zadní straně. Na začátku prosince 1914 Norton-Griffiths napsal válečnému úřadu a naznačil, že tato technika by byla užitečná v rámci válečného úsilí pro útok, špionáž nebo pro zachycení německých tunelů přicházejících v opačném směru. Na závěr požádal o povolení odvézt skupinu svých „krtků“ do Francie, kde by v případě správné půdy mohli rychle podkopat nepřátelské pozice. Jeho dopis byl podán.

Dne 20. prosince 1914, kopáním mělkých tunelů pod zemí nikoho, umístili němečtí ženisté osm dolů o hmotnosti 50 kg pod pozice indické brigády Sirhind v Givenchy-lès-la-Bassée . Po jejich současné detonaci vedl útok pěchoty ke ztrátě celé roty 800 mužů.

Kitchener odpovídá

Po dalších útocích bylo do ledna 1915 zřejmé, že Němci těží podle plánovaného systému. Jelikož Britové nedokázali vyvinout vhodnou protitaktiku nebo naslouchací zařízení, napsal sir John French , velitel britských expedičních sil , ministrovi války , lordu Kitchenerovi , popisující závažnost německé těžební situace.

Dne 12. února 1915 obdržel Norton-Griffiths telegram , který mu ukládal povinnost hlásit se na ministerstvu války. Po svém příjezdu byl předveden do Kitchenerových soukromých kanceláří, tam mu Kitchener ukázal francouzský dopis. Kitchener poté požádal Norton-Griffithse o radu. Norton-Griffiths pomocí lopaty na uhlí z požárního roštu místnosti seděl na podlaze a předvedl „kopání do hlíny“.

Kitchener pod dojmem, ale skeptický, požádal Norton-Griffithse, aby ten den odcestoval do Francie, aby tam sdělil svou metodu tamním velitelům a potvrdil vhodnost flanderské půdy. Pokud by byl pozitivní, vzbudil by vhodný prapor „krtků“, jak Norton-Griffiths pojmenoval své nové týmy, stejně jako jejich protějšky ze stavebnictví.

Když Norton-Griffiths přijel se dvěma svými zaměstnanci do kanceláře vedoucího inženýra (E-in-C) GHQ v Saint-Omeru , brigádního generála George Henryho Fowkeho , dne 13. února, předvedl další ukázku „kopání do hlíny“. Skeptický Fowke nařídil svému asistentovi, plukovníkovi Harveyovi, aby 14. února vzal Norton-Griffithse a jeho zaměstnance do velitelství armády a sboru, aby zjistili, co si o této myšlence myslí sbor královských inženýrů .

V raném cvičení s veřejností , dne 14. února, Norton-Griffiths přiměl plukovníka Harveye zastavit se ve čtyřech velitelstvích - armáda, sbor, divize a brigáda. Na každém briefingu Norton-Griffiths svou demonstraci zopakoval. Po příjezdu na frontovou linii (míli od místa, kde předchozí německý důl explodoval předchozího prosince) potvrdili vynikající podmínky jílovité půdy a prostřednictvím čtyř velitelství se vrátili do St Omeru, aby sdělili svá zjištění.

Následující den uspořádal tým další schůzky ve St Omeru a zakončil setkání osob Norton-Griffiths, Fowke a Sir John French, C-in-C, pro osobní vysvětlení. Fowke souhlasil s procesem, s nímž souhlasili Francouzi, a všichni tři stanovili strukturu pro takzvané tunelovací společnosti, místo aby Norton-Griffiths upřednostňoval „krtky“: symbol, který by mnoho z tunelovacích společností později udělalo přijmout jako svůj jednotkový znak.

Na schůzce s lordem Kitchenerem dne 17. února informoval o své návštěvě Francie a dohodě Collins a Fowke o založení zkušebních tunelovacích společností. Norton-Griffiths poukázal na to, že nasazení jednotek rychlostí, kterou navrhl lord Kitchener, by vyžadovalo nábor civilistů, kteří by nemohli podstoupit základní vojenský výcvik, který by umožnil jejich okamžité nasazení na přední linii. Kitchenerova hůl byla k tomuto návrhu velmi skeptická, ale Norton-Griffiths s využitím své schopnosti carte-blanche k vyřazení takových zručných mužů z běžných pěších jednotek zvítězil. Ve stejný den, 17. února, vyhodili britští ženisté na kopci 60 poblíž Ypres malý důl, který převzali od Francouzů, ale bez velkého efektu. Němci oplatili malý důl v Zwarteleenu, ale byli vyhnáni z britských pozic. 21. února však vyhodili poblíž velký důl a zabili čtyřicet sedm mužů a deset důstojníků 16. kopiníků . V polovině března Němci vyhodili do povětří další velký důl v Zwarteleenu, vytvořili kráter o hloubce 9,1 metru (30 stop) a poškodili jejich vlastní linie.

První tunelovací společnosti

Norton Griffiths odcestoval do Manchesteru 18. února a uzavřel jednu ze svých kontraktů na tunelování. Následující den ministerstvo války schválilo schéma tunelovací společnosti Royal Engineers. Ve stejný den se v Chathamu objevilo 18 dříve propuštěných mužů z Manchesteru, aby byli zapsáni, oblečeni a přeměněni na Royal Engineers. Jeden z nejrychlejších činů první světové války, muži, kteří 17. února pracovali v civilu, pracovali v podzemí na západní frontě pouhé čtyři dny později.

Prvním devíti královským strojírenským tunelářským společnostem v číslech 170 až 178 velel každý řádný důstojník RE - skládali se z: pěti důstojníků a 269 ženistů, kterým podle potřeby pomáhali dočasně přidružení pěšáci (což téměř zdvojnásobilo počet společností). Norton-Griffiths v hodnosti majora působil jako styčný důstojník mezi těmito jednotkami a kanceláří E-in-C v St Omer.

Ačkoli byl schopen vybrat téměř libovolného vojáka, kterého si přál, jak předpovídal, Norton-Griffiths byl rychle donucen k náboru civilistů. Noví rekruti v těchto jednotkách ve věku do 60 let neodpovídali snadno vojenské disciplíně a dovednosti Nortona-Griffithse jako politika a jako inženýra byly povolány při náboru potřebných mužů a jejich integraci do vojenského prostředí. Jeho úsudek lidí byl pozoruhodně přesný, velmi zřídka udělal chybu při výběru mužů do provize.

Nasazení prvních osmi jednotek vedlo k zavedení tunelovací metody, která Britům umožnila kopat tunely rychlostí 8 metrů za den, ve srovnání s 2 metry Němců (2,2 yardu).

První akce: Hill 60, Ypres Salient

První útok na nově vytvořené tunelovací společnosti Royal Engineers provedl 173. tunelovací podnik . Tuneři, kteří byli poprvé nasazeni v Ypres Salient s 28. divizí , položili do 10. dubna 1915 šest dolů. Tyto miny (spolu s dalšími nedokončenými) byly naplněny přibližně 10 000 librami (4 500 kg) výbušnin Ammonal a výsledné exploze roztrhaly srdce z kopce 60 po dobu asi 10 sekund. Výsledkem bylo mini- zemětřesení, které rozdělilo zem pod celý kopec, bílé plameny vystřelily na oblohu 91 stop. Betonové krabičky a vojáci, kteří je okupovali, sestupovali všemi směry 300 metrů (270 m) odtud. Výbuch vyústil v kráter o hloubce 21 stop (21 stop) a okolní příkopy sevřené tak rychle, že vojáci byli rozdrceni, stále ve stoje. Němci všude kolem plakali strachem. Mnozí se hrůzou stáhli, tehdejší tunelový mistr Otto von Füsslein byl kritizován, i když pozice byla o několik dní později znovu získána .

Akce ukázala důležitost nutnosti protiofenzivy proti agresivní německé těžbě na britských linkách. Po prokázání systému Norton-Griffiths opustil společnost a v dubnu 1916 se vrátil do Londýna se svými povinnostmi jako poslanec. Opustil GHQ se svým hrubým plánem ze srpna 1915 na rozsáhlou těžbu na Messinské frontě, která tvořila rámec, na kterém byly o dva roky později použity doly v bitvě u Messines . Za své úsilí mu byla udělena vyznamenání za službu , zmínil se v depeších třikrát a v roce 1916 byl povýšen na podplukovníka .

Rozšíření

Úspěch tunelovacích společností vedl k tomu, že se těžba stala samostatnou pobočkou kanceláře nového E-in-C, která byla pod vedením generálmajora SR Rice a jmenováním inspektora dolů na GHQ.

Druhá skupina tunelování společností byly vytvořeny z velšských horníků z 1. a 3. praporu v Monmouthshire pluku , který byl připevněn k 1. Northumberland pole Company , Royal Engineers, na územní jednotky. Dvanáct tunelářských společností bylo nakonec založeno v roce 1915 a ještě jedna v roce 1916. Kanadská jednotka byla vytvořena z mužů na bojišti plus dvě další společnosti vycvičené v Kanadě a poté odeslány do Francie. Do března 1916 byly založeny tři australské a jedna novozélandská tunelovací společnost. Do konce roku 1916 to mělo za následek 30 společností, z nichž mnohé byly tvořeny těžebníky.

Zřízení tunelovací společnosti bylo stanoveno na 14 důstojníků a 307 dalších řad (OR). Na začátku roku 1916 mělo být 20 společností zvýšeno na vyšší zřízení 18 důstojníků a 530 nejvzdálenějších regionů, ale žádná nikdy nedosáhla této síly; dalších pět zůstalo v původním zařízení.

Všechny tyto společnosti byly obsazeny jinými podzemními pracemi, jako je kopání podchodů, mízy (úzký příkop vykopaný pro přiblížení se k nepřátelským příkopům), kabelové příkopy, podzemní komory pro věci, jako jsou signály a lékařské služby, stejně jako útočná a obranná těžba .

Metodologie

Obě strany nasadily tunelování, přičemž německé vedení rychle následovalo britské sledování. Výsledkem byl labyrint tunelů v rámci hry tunelování, protibunění a taktiky proti kočkám a myšem. Jak taktiky a protitaktiky nasazené proti sobě byly čím dál méně účinné, hloubka, ve které bylo třeba tunely kopat, se prohlubovala a prohlubovala, a tudíž byla nebezpečnější. Výsledkem byla delší doba kopání, což vedlo k větší zranitelnosti jak proti úniku informací, tak ke zhroucení tunelu a vyšším ztrátám na životech za nejhorších okolností: pohřbení, utonutí, plynování nebo vyhlazení ve stísněných a klaustrofobních galeriích pod lidská země.

Nábor

Aby byly tunely bezpečnější a rychlejší, nasadila britská armáda zkušené horníky, mnozí mimo svou nominální náborovou politiku. Zoufalá potřeba zkušených mužů viděla oznámení požadující dobrovolné tuneláře vyslané v dolech, minerálních dolech a lomech po celém Jižním Walesu , Skotsku a na severovýchodě Anglie, které pokrývaly Derbyshire , County Durham , Nottinghamshire a Yorkshire . Kromě toho byli také specializováni na těžbu cínu z kukuřičných dolů, kteří se hlavně připojili k 251. společnosti RE . Aby přilákali těžaře cínu, byla podzemním těžařům nabízena strava šesti šilinků denně, což bylo zhruba dvojnásobek toho, co se platilo v dolech.

Těžební pomocníci, kteří se chovali jako „břemena“, byli často složeni z „ bantamů “ - vojáků s podprůměrnou výškou, kteří byli odmítáni z běžných jednotek, protože nesplňovali výškové požadavky. Po vyhlášení války v srpnu 1914 podal žádost William Hackett, který byl ve věku 41 let třikrát odmítnut plukem York a Lancaster . Dne 25. října 1915, navzdory tomu, že mu byla diagnostikována srdeční vada , byl zařazen a poslán na dva týdny na základní výcvik do Chathamu , kde se připojil k 172. tunelovací společnosti .

Kopání

Protože tunely byly náchylné k útoku, byly vchody přísně střeženým tajemstvím. S nedostatkem elektřiny v první linii byli tuneláři nuceni pracovat při svíčkách. Tunely fungovaly téměř tiše, aby se zabránilo odhalení, a byly chladné, stísněné a často až po stopu hluboko v mrazivé vodě.

Vchody do tunelů byly nejčastěji na dně hlubokých šachet. Odtud se pomocí techniky kopání do hlíny tunely vyrovnaly a určovaly směr pomocí jednoduchého svíčkového světla. Byly postaveny na mírném stoupání mezi 1: 100 a 1:50, aby byly co nejvíce suché. To znamenalo, že byli také citliví na hromadění plynu na kopající tváři.

Tým, který kopal hlínu, se obvykle skládal ze tří mužů: „Kickera“, který pracoval na obličeji, „Baggera“, který plnil pytle s pískem hrudkami hliněné kořisti, a „Trammera“, který transportoval tašky z galerie na malý vozík s gumou na kolejích. Vozík byl také použit k přepravě dřeva na zpáteční cestu.

Pokud byl tunel dlouhý, dostal tramvaj další pomocníky, kteří zrychlili únik kořisti a příjem dřeva. Tým byl zodpovědný za svou vlastní bezpečnost a každých 0,25 m (9 palců) vložil „výložník“ dřevěných podpěr. Vzhledem k tomu, že kvůli hluku nemohly být použity žádné hřebíky nebo šrouby, byly „dlahy“ (skládající se z podešve, dvou nohou a čepice) rozřezané s vyvýšeným krokem, který, jakmile byl ořezán do hlíny, expandoval s absorbovanou vodou do pevné struktury.

Pracovní podmínky

Horníci pracující v chladných a stísněných podmínkách pracovali v 6 nebo 12 hodinových rotačních směnách. Horníci byli náchylní k nemocem, s vysokou mírou zákopové nohy a špatným onemocněním jídla , zatímco únava zhoršovala situaci a vytvářela vysokou úmrtnost. Horníci se také museli vypořádat s obtížnými okolnostmi, když vstoupili do důlních tunelů. Tunely byly často tmavé, malé a zaplavené vodou. Tunnellers byli ubytováni poměrně dlouhou cestu zpět z přední linie, zatímco pravidelný Royal Navy stylová horlivá rum dávka byla vydána, aby se na zimu.

Zemní plyny a plyny uvolňované v důsledku výbuchů by se mohly vznítit, otrávit nebo udušit. Hlavním problémovým plynem pro tuneláře byl oxid uhelnatý , který vydávali všechny střely od střel až po střely z pušek.

S využitím zkušených horníků přišlo využití „přátel horníků“ v podobě myší a později drobných ptáků, jako jsou například kanáry . S vysokou rychlostí metabolismu byli snadno náchylní k plynům a byly vydány tunelářským společnostem jako oficiální položka. Když byl přítomen plyn, jejich bezvědomí upozornilo horníky na nutnost evakuace. Ačkoli mnoho zvířat zemřelo, jiná se vzpamatovala na povrchu, přičemž alespoň jedna společnost vedla záznamy o plynování, aby jejich tvorové nemuseli vydržet více než tři případy, než byli odvedeni do voliéry . Role přátel horníků je oceněna ve Skotském národním válečném památníku v Edinburghu .

V rozsáhlých tunelovacích systémech byly zavedeny vzduchotěsné dveře, které řídily proudění vzduchu.

Důlní záchrana

Taková byla závislost na těžbě v raných fázích války, že se nakonec ztráty spojené s těžbou staly natolik velkými, že Ministerstvo války rozhodlo, že je třeba s záchranou dolů něco udělat . Obzvláště těžké bylo nahradit těžařské dobrovolníky. V jednom šestitýdenním období zabila jedna tunelovací rota 16 mužů; 48 odesláno do nemocnice; a 86 drobných případů ošetřených na hlavě hřídele a vrácených na sochory společnosti. Další společnost utrpěla 12 mužů zabitých benzínem; 28 odesláno do nemocnice za jeden měsíc; S jednotkou bylo zadrženo 60 menších případů.

V reakci na to zasáhly těžební jednotky naléhavě volání po vhodném záchranném vybavení. Kapitán D Dale Logan byl jmenován poradcem GHQ v září 1915 ve všech záležitostech souvisejících se zdravím speciálně získávaných tunelovacích společností.

V červnu 1915 byl za výcvik bezpečnosti důlů odpovědný výhradně svobodník Arthur B. Clifford. Na celé území Spojeného království bylo odesláno na frontu za účelem výcviku 3000 minových záchranných jednotek za měsíc, pouze 36 sad dýchacích přístrojů „PROTO“. Clifford byl založen s Royal Engineers ve Strazeele , s dílnou v Berguette . To se stalo první armádní důlní záchrannou školou. Clifford byl oceněn Meritorious Service Medal v roce 1917 za to, čeho dosáhl.

Od července 1916, pod novou Loganovou organizací, byla v Armentières zřízena druhá armádní minová záchranná škola . To umožnilo Britům nasadit systém záchrany dolů, kde žádná těžební šachta nebyla dále než 200 metrů (220 yardů) od záchranné stanice. Pojmenovaní podle sady, kterou používali, proto-muži byli ručně vybíraní zkušení horníci, vybraní pro chlad pod tlakem. Dva muži byli neustále ve službě s dalším přístupem k 10 lampám pro elektrické horníky, šesti kanárům, čtyřem mobilním klecím, jedné pile, jedné ruční sekerě, třem záchranným lanám, dvěma důlním nosítkům, jednomu nosítku příkopu, jednom kamnu Primus , plechovky café au lait , šest lahví s teplou vodou a šest přikrývek.

Podzemní boje

V důsledku tolik těžební činnosti na obou stranách často docházelo k detekci a průlomu do tunelových systémů toho druhého. Výsledkem bylo často nasazení nouzového maskování, předem připraveného náboje, který byl vždy připraven v britských a spojeneckých silách, když probíhalo tunelování. Mohly by také probíhat brutální boje z ruky do ruky ve tmě s trsátky, lopatami a dřevem použitým jako zbraně. I když byli všichni horníci vyškoleni v používání pušek, omezení stavby tunelů a podmínky tunelů, kde horníci museli pracovat, často znamenali, že je nebylo možné použít. Pokud by nepřátelská strana neúspěšně odrazila útok, mohly by být krátkodobě použity nepřátelské tunely ke sledování činnosti a směru tunelování nepřítele.

Counter-mining

Naslouchání

Plán pro britský hlubinný důl Peckham , jeden z dolů v bitvě u Messines (1917) , s německými snahami proti těžbě (šachty Ebbo, Emil a Ernst ).

Brzy tunelování vyžadovalo velkou improvizaci, protože vybavení bylo nedostatek. Díky tomu byly tunely mělké, hluk kopání byl detekovatelný pomocí jednoduchých zařízení v zákopech, a to i mezi palbou z děla. V zákopech vojáci zjistili, že vrazení hůlky do země a držení druhého konce mezi zuby jim umožnilo cítit jakékoli podzemní vibrace. Další metoda spočívala v potopení vodou naplněného olejového bubnu do dna příkopu, kdy se vojáci rozhledny střídali a spouštěli ucho do vody, aby naslouchali vibracím. Vylepšené metody později zahrnovaly krátké tyčinky inspektora Water Board, každé s připojeným jediným vibračním drátovým sluchátkem, nebo s použitím plněných francouzských lahví na vodu položených naplocho po stranách v párech, aby je bylo možné poslouchat prostřednictvím lékařských stetoskopů .

V podzemí byly v rámci tunelovacích operací rozmístěny a obsluhovány stanoviště poslechu boční šachty vojáky, jejichž úkolem bylo naslouchat náznakům, že nepřítel tuneloval. Zpočátku s použitím pouze manuálních metod byli Britové nakonec vybaveni geofonem , který dokázal detekovat zvuky až do vzdálenosti 50 metrů. Pomocí dvou geofonů byl posluchač schopen určit směr nepřátelské činnosti pohybem senzorů, dokud hladiny zvuku nebyly v obou uších stejné. Poté bylo pořízeno ložisko kompasu. Při měření pouze vzdálenosti byla obě sluchátka připojena k jednomu senzoru; to byla dovednost získaná pouze zkušenostmi. Nasazením posluchačů do různých tunelů v technikách triangulace se do konce roku 1916 rozsah britské tunelovací války rozšířil natolik, že na každý post nebylo dost posluchačů; byly navrženy centrální poslechové stanice. Elektronicky fungující jako telefonní ústředna , signály z až 36 vzdálených senzorů ( telegeofony a seismomikrofony ) bylo možné rozlišit a zaznamenat pouhými dvěma muži.

Taktika metra

Plán pro britský hlubinný důl Spanbroekmolen , jeden z dolů v bitvě u Messines (1917) , s německými snahami proti těžbě (šachty Erich, Ewald, Elsa a Frieda ).

Tuneláři vyvinuli protitaktiku, kterou nasadili obě strany. Prvním bylo použití velkých dolů umístěných ve vlastních tunelech - některé se ve skutečnosti hnaly směrem k nepřátelskému hluku, aby způsobily poškození - což by při výbuchu způsobilo praskliny a trhliny v zemi, což způsobilo, že by půda nebyla vhodná pro tunelování nebo ničení stávajících tunelů a děl. Malé zařízení zvané kamufláž vytvořilo lokalizovanou podzemní komoru, která nebyla rozbita na povrchu a vytvořila krátery, ale aby zničila přísně omezenou oblast podzemního území - a jeho obyvatel. Druhou taktikou, která byla nasazena, když byl nepřátelský tunel příliš blízko vašich stávajících děl nebo zákopů, bylo nasazení kamuflážních nábojů ve tvaru torpéda napájených tyčemi. Účinně vykládejte miny na konci dlouhých železných holí, což byla obranná taktika proti bezprostřednímu ohrožení. Ke konci války v tunelu nasadily síly také miny ve větších hloubkách, které spolu s využitím naslouchacích zařízení mohly jako obranné opatření explodovat mimo přátelské zákopy.

Britské výhody

Britští tuneláři měli oproti svým německým protějškům, Pioniere, tři výhody :

Nejprve Britové použili kopání do hlíny, což byla prakticky tichá metoda tunelování. Němci o této technice nevěděli, protože ji nepoužívali ve svém předválečném stavebním inženýrství, a tak během války používali mattocky (typ krumpáče) a další hlasité nástroje. Díky tomu byly jejich tunely zranitelnější vůči detekci a útoku.

Zadruhé, použití kopání do hlíny způsobilo, že Britové byli při razení tunelu čtyřikrát rychlejší než jejich němečtí protějšky.

Zatřetí, britské pozice se nejčastěji nacházely v nízko položených oblastech, zatímco německé pozice byly obvykle vyšší. I když se tím Britové stali náchylnějšími k ostřelování, znamenalo to také, že britští tuneláři měli méně měkkého tekutého písku podobného „Kemmel Sands“ (Němcům známého jako Schwimmsande ), který je nedílnou součástí geologického složení hřebenů kolem Ypres , proniknout. Zatímco spodní vrstva modré hlíny byla prakticky plochá, stejně jako Kemmel Sands, které na ní seděly, existovala suchá vrstva, která se nad ní lišila a vytvářela zeměpisné kontury. Tato měnící se suchá vrstva zvyšovala tlak na Kemmelské písky, které nemohly unikat vodu pod nimi, způsobovaly jejich vlhkost a nestabilitu. Při propíchnutí Kemmel Sands často „tryskal“ pod tlakem, vodou i pevným materiálem. Němci se těžko prohrábli a udrželi stabilní těžební dřevěnou konstrukci, za předpokladu, že Britové měli stejný problém s nestabilitou, až do roku 1916 kopali několik tunelů. Britové našli technické řešení vytvořením kovové trubky přes Kemmel Sands. Potopena buď svou vlastní hmotností, nebo pomocí hydraulických zvedáků , jakmile byla zasažena vrstva modré hlíny, mohlo se tunelování znovu obnovit pod dřevěnými podpěrami. Na podzim roku 1915 se 172. tunelovací společnosti ve St Eloi podařilo potopit šachty přes písčitou hlínu v hloubce 7,0 metrů (23 ft) dolů do suché modré hlíny v hloubce 13 metrů (43 ft), což bylo ideální pro tunelování , odkud pokračovali v jízdě po galeriích směrem k německým liniím v hloubce 18 metrů (60 ft). To představovalo hlavní úspěch v těžební technice a poskytlo Royal Engineers významnou výhodu oproti jejich německým protějškům.

Britové používali trubkové šachty od května 1915, celý rok před Němci, kteří, když začali používat kovové a betonové tunely, ztratili strategickou výhodu a kopali čistě pro obranné účely.

Operace

Důlní kráter La Boisselle, srpen 1916 (IWM Q 912)
Vojska procházející kráterem Lochnagar, říjen 1916 (IWM Q 1479)
Lochnagar kráter , jeden z dolů vypálil první den na Sommě

Tunelovací společnosti nebyly mezi obyčejnými jednotkami populární. Vědomí, že taková jednotka je poblíž, je znervózňovalo:

  • Nebezpečí ze země (od nepřítele)
  • Nebezpečí z podzemí (od jejich vlastních a nepřátelských tunelů)
  • Pokud nepřítel věděl, že se v oblasti nachází tunelovací rota, učinilo z zákopových vojsk pravděpodobnější dělostřelecký cíl. To bylo dále zdůrazněno, protože válka se vyvíjela s oběma stranami s použitím větších a větších dolů, často rozmístěných stále blíže k jejich vlastním zákopům. Pravděpodobněji nebyly odpáleny včas, nebo pokud ano, zasypaly trosky nad vlastní zákopy a postupující jednotky, což způsobilo větší ztráty.

První britský důl, který byl odpálen, byla 173. tunelářská společnost na vrchu 60 (10. dubna 1915). Doly byly také použity v The Bluff , St Eloi (šest dne 27. března 1916), v bitvě u Aubers Ridge (květen 1915); Hooge , Givenchy , Cuinchy a bitva o Loos (září 1915).

V červnu 1916, během vrcholící podzemní války na západní frontě, britští tuneláři vystřelili 101 dolů nebo kamufláty , zatímco němečtí tuneláři vystřelili 126 dolů nebo kamufláty. To představuje celkem 227 minových výbuchů za jeden měsíc - jedna detonace každé tři hodiny. Poslední britský hlubinný důl z první světové války vystřelila 251. tunelovací rota v Givenchy (10. srpna 1917).

Hooge a Mont Sorrel

Hlavní články: Hooge v první světové válce a bitva u Mont Sorrel
Důlní kráter v Railway Wood poblíž Hooge, který se nachází hned za hrobem tunelářů Royal Engineers

Malá vesnička Hooge ve Flandrech patřila k jednomu z nejvýchodnějších sektorů Ypres Salient , což z ní dělalo místo intenzivních a trvalých bojů mezi německými a spojeneckými silami. Od roku 1914 probíhala přední linie výběžku oblastí Hooge. V následujících třech letech se v této oblasti téměř neustále bojovalo a Hooge několikrát změnil majitele. Zámek na Hooge byl použit jako britské divizní velitelství pro oblast nějakou dobu; při ostřelování Château de Hooge dne 31. října 1914 bylo zabito několik vyšších důstojníků 1. a 2. divize. Německé síly zaútočily na zámek mezi 24. květnem a 3. červnem 1915 a navzdory detonaci dolu 175. tunelovací společností (operující s 3. divize ), 19. července, přičemž masivní kráter, vzal kontrolu nad zámku a jeho okolí na 30. července 1915. zámku a kráteru (krátery jsou strategicky důležité v relativně ploché krajině), byla přijata britskou 6. divize 9. srpna. To bylo Němci kultivováno 16. června 1916 a Brity znovu převzato 31. července 1917, kdy se 8. divizi podařilo projít kolem ní asi míli. Němci znovu navštívili místo v dubnu 1918 jako součást jarní ofenzívy, ale byli vyhnáni z oblasti Brity 28. září, protože ofenzíva zakolísala. Spolu s celou vesnicí byl zámek zcela zničen; v průběhu bojů v roce 1917 bylo vyhozeno několik velkých kráterů.

Bitva na Sommě

Výbuch dolu pod Pevnůstkou Hawthorn Ridge , 1. července 1916. Fotografie: Ernest Brooks .
Hlavní článek: Doly prvního dne Sommy

V sommském sektoru na západní frontě proběhly v zimě roku 1914 a na jaře roku 1915 v La Boisselle , Fricourt , Bois Français a Carnoy místní, ale velmi tvrdé boje v podzemí . V rámci spojeneckých příprav na bitvu na Sommě (1. července - 18. listopadu 1916) přispěly tunelovací roty Royal Engineers k úvodnímu útoku dvěma hlavními příspěvky : Za prvé, postavily řadu min pod německou přední linii , položeni hluboko do křídy a přebití, aby zvrhli vysoké rty pro screening a poskytli útočníkům výhodu, když (nebo pokud) je zajali. Zadruhé připravili sérii mělkých ruských míz z britské přední linie do země nikoho, která by byla otevřena v Zero Hour a umožnila pěchotě zaútočit na německé pozice z poměrně krátké vzdálenosti. Za třetí, členové 183. společnosti také vykopali tunel pro Livens Large Gallery Flame Projector , jeden ze 4 instalovaných v rámci přípravy na bitvu.

Na začátku bitvy 1. července 1916 plánovali Royal Engineers vypálit skupinu osmi velkých a jedenácti malých dolů podél přední linie Somme. Nejdůležitější z nich byli pod pevninou Hawthorn Ridge Redoubt v Beaumont-Hamel , pod německým polním opevněním známým jako Schwabenhöhe jižně od La Boisselle a tři v sektoru s názvem The Tambour poblíž Fricourt . Jako první byl odpálen důl Hawthorn Ridge Redoubt, který sestával z 18 000 kg výbušnin. To vedlo k úspěšnému natáčení exploze britským kameramanem Geoffreyem Malinsem , který v ten den natáčel útok 29. divize. Navzdory své obrovské velikosti největší z dolů vystřelených 1. července 1916 nedokázal dostatečně neutralizovat německou obranu. V La Boisselle měla zničená vesnice padnout za 20 minut, ale na konci prvního dne bitvy k ní nedošlo, zatímco divize III. Sboru ztratily více než 11 000 obětí . V údolí Mash útočníci před polednem ztratili 5 100 mužů a v údolí Klobásy poblíž kráteru dolu Lochnagar bylo přes 6 000 obětí - nejvyšší koncentrace na celém bojišti. 34. divize III. Sboru utrpěla v ten den nejhorší ztráty ze všech jednotek.

Bitva o Messines

Kráter dolu Caterpillar odpálil jako součást dolů v bitvě u Messines (1917)
Pohled z kráterů Kruisstraat směrem ke kráteru Spanbroekmolen , všechny odpáleny jako součást dolů v bitvě u Messines (1917)
Kráter Spanbroekmolen v listopadu 2009. Je také známý jako „kráter osamělých stromů“ nebo „kaluž míru“.
Hlavní článek: Doly v bitvě u Messines (1917)

V lednu 1917 vydal generál sir Herbert Plumer rozkazy na umístění řady dolů pod německé linie v rámci přípravy na bitvu u Messines .

Nebyly to první doly v Ypres Salient . Od roku 1915 začali britští inženýři kopat, ale teprve v zimě roku 1916, kdy se k nim přidali kanadští, australští a novozélandští inženýři, začalo hromadné tunelování pod německými příkopy. Ve St Eloi bylo dne 27. března 1916 odpáleno šest dolů. Na kopci 60 byla v létě 1915 zahájena galerie známá jako Berlínský tunel . 1. Australian Tunneling Company převzala důlní provozy na vrchu 60. listopadu 1916, vedl z části kapitán Oliver Woodward . Dvacet šest hlubinných dolů bylo nakonec vykopáno při přípravě bitvy u Messines v roce 1917 , některé až 660 metrů dlouhé a až 38 metrů hluboké 125 stop, celkem obsahujících 600 tun amonné výbušniny. Aby se vyřešil problém mokré půdy, byly tunely vykopány ve vrstvě „ modré hlíny “, 80–120 stop (25–30 m) pod povrchem. Galerie vykopané za účelem položení těchto dolů nakonec dosáhly délky přes 8 000 yardů (7 300 m) a byly postaveny tváří v tvář houževnatému německému protěžení. Při několika příležitostech se němečtí tuneláři nacházeli v metrech od velkých britských důlních „komor“. Důl na farmě Petite Douve Farm byl objeven Němci 24. srpna 1916 a zničen protinutou .

S pochybnostmi o spolehlivosti systému (některé miny ležely pod zemí déle než rok) byli vojáci čekající v zákopech varováni, že nemohou absolutně záviset na práci dolů podle plánu, takže jejich rozkazy byly opustit jejich zákopy a zaútočit na to, zda miny explodovaly nebo ne. Exploze miny se konala v 03:10 dne 7. června 1917. Přibližně 10.000 německých vojáků bylo zabito, když byly doly současně vybuchla, vytváří 19 velkých kráterů a exploze tak hlasitě, že byla vyslechnuta britský premiér David Lloyd George v jeho studovat na 10 Downing Street v Londýně. Existuje dokonce zpráva o nespavém studentovi, který to slyšel na University College v Dublinu . Večer před útokem generál sir Charles Harington svému štábu poznamenal: „Pánové, možná nebudeme zítra dělat historii, ale určitě změníme geografii.“

Největší z dolů v Messines byl v St Eloi , vyhloubený 1. kanadskou tunelovací společností , který se skládal z 95 600 liber (43 400 kg) výbušniny. To umožnilo zajmout St Eloi britskou 41. divizí . Další velký důl byl ve Spanbroekmolenu . Britové, kteří byli Němci nalezeni a protitěženi několik týdnů před útokem, byli nuceni kopat druhý vstupní tunel do již připravené výbušné komory (která se skládala ze 41 tun výbušniny čpavkové 88 stop (27 m) pod zemí) , k opětovnému připojení detonačních drátů. Ačkoli byli policisté plně testováni jen několik hodin před útokem, použili baterky k dokazování obvodů. Podle pokynů vojáci 36. (Ulsterské) divize již opustili příkopy a začali se pohybovat po zemi nikoho, když důl explodoval o několik sekund později, což vedlo k tomu, že někteří byli zabiti padajícími úlomky. Jsou pohřbeni na hřbitově Lone Tree nedaleko. „Kráter osamělých stromů“ vytvořený výbuchem měl průměr přibližně 76 metrů a hloubku 12 metrů.

Čtyři miny poblíž Ploegsteert Wood ( Birdcage 1–4 ) nebyly explodovány, protože byly mimo útočnou oblast. Britové zamýšleli demontovat zbývající doly, ale třetí bitva u Ypres odložila operace, poté, co Němci obsadili velitelství skupiny, bylo ztraceno jejich umístění. Dne 17. července 1955 zahájil blesk jeden ze zbývajících dolů. K žádným lidským obětem nedošlo, ale jedna kráva byla zabita a došlo k poškození místního majetku. Zbývající doly s několika tunami výbušniny jsou stále pohřbeny pod belgickým venkovem. Na místo byl později umístěn památník australských těžebních jednotek zabitých na kopci 60 v průběhu války.

Bitva o Vimy Ridge

Hlavní článek: Battle of Vimy Ridge
Zachovaný bojový tunel z 1. světové války v sektoru Vimy

V období od října 1915 do dubna 1917 bylo v tomto sektoru na západní frontě o délce 7 kilometrů vystřeleno odhadem 150 francouzských, britských a německých poplatků. Tunelovací společnosti Royal Engineers postupně převzaly od Francouzů mezi únorem a květnem 1916. Jednotkami aktivními kolem Vimy byly 172. , 175. , 176. , 182. , 184. , 185. a 255. tunelovací společnost.

Britové brzy zjistili, že německé tunelovací společnosti využily relativního klidu na povrchu k vybudování rozsáhlé sítě tunelů a hlubinných dolů, ze kterých mohly útočit na francouzské pozice. Royal Engineers okamžitě nasadili tunelovací společnosti Royal Engineers podél fronty do boje s německými těžebními operacemi. V reakci na zvýšenou britskou těžbu začaly německé dělostřelectvo a minové palby na počátku května 1916 zesílit. Po září 1916, kdy Royal Engineers postavili obranné štoly podél většiny frontové linie ve Vimy, útočná těžba do značné míry ustala. Do roku 1917 existovalo podél této části západní fronty 19 skupin kráterů, každá s několika velkými krátery. Britská síť galerií pod Vimy Ridge dorostla do délky 12 kilometrů (7,5 mil).

Před bitvou u Vimy Ridge (9. – 12. Dubna 1917) britské tunelovací společnosti tajně položily pod německé pozice sérii výbušnin ve snaze zničit před útokem povrchové opevnění. Původní plán požadoval 17 min a 9 wombatských útoků na podporu pěchotního útoku, z nichž bylo nakonec položeno 13 (možná 14) min a 8 wombatských útoků . Aby bylo možné posoudit důsledky pěchoty, která musela po těžařském útoku postupovat po kráterové zemi, navštívili důstojníci kanadského sboru La Boisselle a Fricourt, kde byly odpáleny miny prvního dne Sommy . Jejich zprávy a zkušenosti Kanaďanů v St Eloi v dubnu 1916 - kde doly natolik změnily a poškodily krajinu, že bylo téměř nemožné okupaci důlních kráterů pěchotou - vedly k rozhodnutí odstranit útočnou těžbu z ústřední sektor přidělen kanadskému sboru ve Vimy Ridge. Nakonec byly před útokem vyhozeny dva miny, zatímco na podporu útoku byly vypáleny tři miny a dva poplatky Wombat , včetně těch, které tvořily severní křídlo.

Konec těžební činnosti

Model výkopu kostela v Zonnebeke , jeden z přístřešků postavených 171. tunelářskou společností v Zonnebeke poblíž Ypres

Od jara 1917 se celá válka stala pohyblivější, s velkými útoky u bitev u Arrasu , Messines a Passchendaele již nebylo místo pro taktiku, která závisela na naprosté nehybnosti jejího zaměstnávání. Vzhledem k tomu, že taktika a protitaktika vyžadovaly hlubší a hlubší tunelování (tedy více času a vyžadující stabilnější přední linie), útočná a obranná vojenská těžba do značné míry ustala. Poslední důl vypálený Brity v první světové válce byl poblíž Givenchy 10. srpna 1917.

Dokonce i poté, co se minová válka zastavila, podzemní práce pokračovaly, přičemž tuneláři se soustředili na hluboké podzemní kryty pro ubytování vojáků, bezpečné před nasazením větších granátů.

Podle původních výkopových map byly z modrohlíny a kamene vytesány nemocnice, jídelny , kaple , kuchyně, dílny, kováři i ložnice, kde mohli odpočívat vyčerpaní vojáci. Spojeny chodbami o výšce 6 stop 6 palců a šířce 4 stop byly vybaveny vodními pumpami, které, když vojska opustila během několika týdnů po skončení války, byly pomalu ponořeny. Vývoj na kopci 60 zahrnoval 3 000 mužů, těch poblíž Hooge 1 000. Upír zákop , brigády sídlo postavené 171. tunelářské firmy nedaleko Zonnebeke , byl zajat a obsadili Němci na jarní ofenzívy v roce 1918, předtím, než je opakován v září. Úroveň aktivity lze měřit podle skutečnosti, že v letech 1917 a 1918 žilo v oblasti Ypres v podzemí více lidí, než bydlelo dnes ve městě. Asi 180 výkopových míst bylo umístěno v Ypres Salient a v 90. letech byla některá z nich alespoň částečně uvedena.

Battle of Arras

Hlavní článek: Battle of Arras (1917)
Výjezd ze spojeneckých vojenských tunelů ve Carrière Wellington

V rámci přípravy na bitvu u Arrasu v roce 1917 pracovali Royal Engineers od října 1916 v podzemí a stavěli pro vojáky tunely. Oblast Arras je křídová a proto se snadno vyhloubí; pod samotným Arrasem je rozsáhlá síť jeskyní (zvaných boves ), které se skládají z podzemních lomů, galerií a kanalizačních tunelů. Inženýři vymysleli plán, jak do této sítě přidat nové tunely, aby vojáci mohli na bojiště dorazit v tajnosti a v bezpečí. Rozsah tohoto závazku byl obrovský: pouze v jednom sektoru pracovaly nepřetržitě čtyři tunelové společnosti (po 500 mužech) v 18hodinových směnách po dobu dvou měsíců.

Britský plán útoku byl dobře vyvinutý a vycházel z poučení Sommy a Verdunu v předchozím roce. Namísto útoku na prodlouženou frontu by se celá váha dělostřelecké palby soustředila na relativně úzký úsek 24 mil (39 km). Palba byla naplánována tak, aby trvala asi týden ve všech bodech linky, s mnohem delším a těžším bombardováním na Vimy, aby se oslabila její silná obrana. Během útoku postupovaly jednotky v otevřené formaci a jednotky se navzájem přeskakovaly, aby jim poskytly čas na konsolidaci a přeskupení. Než bylo možné akci podniknout, bylo zapotřebí velké přípravy, převážně inovativní.

Aby pomohli útoku, postavili Royal Engineers 20 kilometrů (12 mil) tunelů klasifikovaných jako podchody (pouze pro pěší); tramvaje (s kolejnicemi pro ručně tažené vozíky pro vynášení munice na linku a vracení obětí zpět); a železnice (lehký železniční systém). Těsně před útokem se tunelový systém rozrostl natolik, aby ukrýval 24 000 mužů, přičemž elektrické osvětlení zajišťovala vlastní malá elektrárna, stejně jako kuchyně, latríny a lékařské středisko s plně vybaveným operačním sálem. Převážnou část práce odvedli Novozélanďané, včetně Māori a Pacifičtí ostrovani z novozélandského (Māori) Pioneer Battalion a Bantamové z těžebních měst v severní Anglii.

Byly také vykopány útočné tunely zastavující několik metrů před německou linií, připravené k výbuchu výbušnin v den Zero. Kromě toho byly pod přední linií vykopány konvenční miny připravené k odpálení bezprostředně před útokem. Mnozí nebyli nikdy odpáleni ze strachu, že by příliš chrstli. Mezitím němečtí ženisté aktivně prováděli vlastní podzemní operace a hledali spojenecké tunely k útoku a proti minám. Z Nového Zélandu tunelářské firmy samotné, 41 zemřelo a 151 jich bylo zraněno v důsledku německého pultu těžby.

Dnes je většina tunelů a příkopů pro veřejnost z bezpečnostních důvodů zakázána. 250 metrů dlouhá část metra Grange na Vimy Ridge je přístupná veřejnosti od května do listopadu a tunel Wellington byl veřejnosti otevřen jako muzeum Carrière Wellington v březnu 2008.

Druhá bitva o Passchendaele

Postavení těžkého minového minometu zkonstruované sekcí č. 2 3. australské tunelovací společnosti
Hlavní článek: Druhá bitva o Passchendaele

V rámci přípravy na druhou bitvu o Passchendaele dostaly útočné jednotky již 17. října všechny dostupné podrobnosti o německé obraně v příslušných sektorech, aby se usnadnilo včasné plánování. Zpravodajští důstojníci a dělostřelečtí pozorovatelé společně pracovali na pozorovacích stanovištích zaznamenávajících nově postavené německé opevnění i ty, které předtím unikly pozornosti, což dělostřelectvu umožnilo podniknout nezbytná opatření před ofenzívou. Ke zlepšení logistického pohybu dělostřelectva a zásob byl zahájen rozsáhlý program výstavby silnic. Deset polních roty, sedm tunelovacích rota, čtyři roty vojsk a devět praporů bylo dáno do práce při opravách nebo rozšíření stávajících prkenných silnic. Od poloviny října do konce ofenzívy bylo v oblasti kanadského sboru postaveno celkem 3,2 km dlouhé dvouplášťové silnice a více než 4000 metrů těžké tramvajové linky. Brigádní generál Edward Morrison , velící dělostřelectvu, také zajistil povolení k používání silnic vzadu pro vytahování znehodnocených zbraní k opravě.

Pozůstatky a památníky

1. památník australské tunelovací společnosti na kopci 60 (Ypres)
Nápis na základně kříže oběti u RE Grave Railway Wood .

Mnoho z největších kráterů zůstalo, často příliš velkých na to, aby je bylo možné vyplnit, i dnes. Největší kráter na západní frontě, kráter Lochnagar , byl ponechán po dobu 50 let, ale začal ho používat motoristé a jako skládka odpadu. Soukromě zakoupený v roce 1979, nyní je uznávaným historickým místem bojiště v letech 1914–1918.

Kolem Ypres zůstávají poblíž Hooge některé velké krátery , stejně jako několik kráterů vytvořených doly v bitvě u Messines , včetně těch v St Eloi (vytvořených na základě poplatku 95 400 liber (43 400 kg) amoniaku), Maedelstede Farm ( vytvořen poplatkem 94 000 liber (43 000 kg) amoniaku) a ve Spanbroekmolen (vytvořen poplatkem 91 000 liber (41 000 kg) amoniaku). Při výbuchu 7. června 1917 vytvořil výbuch ve Spanbroekmolenu „ kráter osamělých stromů “ o průměru 76 metrů a hloubce 12 metrů. Kráter získal v roce 1929 nadace Toc H v Poperinge a dnes je uznáván jako památník Pool of Peace .

Na malém náměstí před kostelem Wijtschate stojí „Památník britským horníkům z první světové války“, kteří byli zapojeni do podzemní války pod Messines Ridge. Bronzová socha zobrazuje mladého horníka v klečící poloze, který pracuje s krumpáčem ( foto ).

Royal Engineers hrob na železniční Dřevo na Bellewaerde Ridge nedaleko Zillebeke , asi 4 km východně od Ypres, označuje místo, kde osm Royal Engineers z 177. tunelářské firmy a čtyři připojené pěšáci byli zabiti v období od listopadu 1915 do srpna 1917, zatímco tunelování pod kopcem poblíž Hooge . Jejich těla byla ponechána na místě, pod kopcem, na kterém nyní stojí památník. Jedním z dvanácti jmenovaných mužů je poručík Charles Geoffrey Boothby (1894–1916), jehož válečné dopisy jeho přítelkyni byly zveřejněny v roce 2005.

Na malém náměstí ve středu Sint-Elooi stojí „Památník St Eloi Tunnellers“, který byl odhalen 11. listopadu 2001. Cihlový sokl nese průhledné desky s podrobnostmi o těžební činnosti 172. Tunneling Company a výpisem z báseň Trenches: St Eloi od válečného básníka TE Hulme (1883–1917). Vedle ní je stožár s britskou vlajkou a v roce 2003 byla k památníku přidána dělostřelecká zbraň.

V Givenchy-lès-la-Bassée si „Tunnellers Memorial“ připomíná akci ze dne 26. června 1916, za kterou byl William Hackett z 254. tunelovací společnosti vyznamenán Viktoriiným křížem. Památník stojí na místě šachty Shaftesbury a kráteru Červeného draka. Jeho rozměry, výška 120 cm a šířka 80 cm, odrážejí standardní vnitřní proporce důlních galerií postavených tunelářskými společnostmi ve flanderských jílech. Památník navrhl Peter Barton a byl odhalen 19. června 2010.

Ocenění

Viktoriin kříž

Nejméně tři muži, kteří sloužili u tunelářských společností, byli vyznamenáni Viktoriiným křížem , z nichž dva byli v době akce VC členy tunelovacích jednotek:

Medaile za vynikající chování

Jednotky

Během první světové války zahrnovaly tunelovací společnosti Royal Engineers následující součásti Britů a Commonwealthu:

Viz také

Poznámky

Reference

  • Banning, J. (2011). "Tuneláři" . La Boisselle Study Group . et al . Vyvolány 26 June 2015 .
  • Edmonds, JE (1991) [1948]. Vojenské operace Francie a Belgie, 1917: 7. června - 10. listopadu: Messines a třetí Ypres (Passchendaele) . Historie velké války na základě oficiálních dokumentů podle pokynů historické sekce Výboru císařské obrany. II (Imperial War Museum and Battery Press ed.). Londýn: HMSO . ISBN 0-89839-166-0.
  • Holt, Tonie; Holt, Valmai (2014) [1997]. Průvodce po bojišti majora a paní Holt po Ypres Salient & Passchendaele . Barnsley: Pen & Sword Books. ISBN 978-0-85052-551-9.
  • Jones, Simon (2010). Underground Warfare 1914–1918 . Barnsley: Pen & Sword Books. ISBN 978-1-84415-962-8.
  • Liddell Hart, BH (1963) [1930]. Skutečná válka 1914–1918 . New York: Malý, hnědý. ISBN 0-31652-505-7.
  • Graham E. Watson a Richard A. Rinaldi, The Corps of Royal Engineers: Organization and Units 1889–2018 , Tiger Lily Books, 2018, ISBN  978-171790180-4 .
  • Wolff, L. (2001) [1958]. In Flanders Fields: Passchendaele 1917 . London: Penguin. ISBN 0-14139-079-4.

Další čtení

externí odkazy