Velká cena Koreje 2010 - 2010 Korean Grand Prix

Velká cena Koreje 2010
Závod 17 z 19 v mistrovství světa formule 1 v roce 2010 ←  Předchozí závod Další závod  →
Podrobnosti závodu
datum	24. října 2010
Oficiální jméno	Velká cena Koreje Formule 1 2010
Umístění	Yeongham , Jižní Jeolla , Jižní Korea
Kurs	Korea International Circuit
Délka kurzu	5,615 km (3,489 mi)
Vzdálenost	55 kol, 308 630 km (191 774 mi)
Počasí	Déšť; Vzduch 20 ° C (68 ° F), Track 18 ° C (64 ° F)
Účast	80 000
Pole position
Řidič		Red Bull - Renault
Čas	1: 35,585
Nejrychlejší kolo
Řidič	Fernando Alonso	Ferrari
Čas	1: 50,257 ve 42. kole
Pódium
za prvé		Ferrari
Druhý		McLaren - Mercedes
Třetí		Ferrari
Vedoucí kol

2010 Korean Grand Prix (formálně 2010 Formule 1 Grand Prix Koreje ) byl Formula One Motor závod konat dne 24. října 2010 v Korea International Circuit v Yeongam , Čollanam , Jižní Korea. Bylo to sedmnácté kolo mistrovství světa formule 1 v roce 2010 a první Velká cena Koreje . Ferrari řidič Fernando Alonso vyhrál 55-kolo závodu počínaje třetím místě. Druhý skončil Lewis Hamilton za McLaren a třetí byl Alonsův týmový kolega Felipe Massa .

Závod začal za safety carem, ale po třech kolech byl zastaven kvůli velkému množství stojaté vody na okruhu. Po 45minutovém zpoždění byl závod restartován a safety car byl po třinácti kolech stažen. Pole -sitter Sebastian Vettel si udržel vedení do první zatáčky. Druhé nasazení safety car způsobené kolizí Marka Webbera a Nico Rosberga v devatenáctém kole zavřelo pole, ale Vettel si udržel vedení. Alonso si udržoval druhou pozici, dokud zpackaná zastávka v boxech během třetího období safety caru nezpůsobila jeho pád na třetí místo. Při restartu v pětatřicátém kole se Hamilton v první zatáčce rozběhl a nechal Alonsa zpět na druhém místě. Vettelův motor selhal o jedenáct kol později, což povýšilo Alonsa do vedení, které si udržel, aby vyhrál závod.

Vítězství bylo Alonsovým pátým v sezóně; výsledek ho povýšil do čela mistrovství jezdců , o jedenáct bodů před Webbera, který klesl na druhé místo poté, co nedokončil závod. Hamilton se posunul na třetí místo a Vettelov odchod do důchodu ho degradoval na čtvrté místo. Jenson Button zůstal na páté pozici. V mistrovství světa konstruktérů snížil McLaren bodové manko na Red Bull na dvacet sedm bodů za sebou. Po zbývajících dvou závodech sezóny bylo Ferrari dalších pětadvacet bodů.

Pozadí

Velkou cenu soutěžilo dvanáct týmů, po dvou jezdcích. Týmy (také známé jako konstruktéři ) byly Red Bull , Mercedes , McLaren , Ferrari , Renault , Williams , Force India , Sauber , Toro Rosso , Lotus , Hispania a Virgin . Dodavatel pneumatik Bridgestone poskytl závodu čtyři typy pneumatik; dvě suché směsi (měkké „opce“ a tvrdé „prvočísla“) a sloučeniny za vlhkého počasí (střední a úplné vlhké). Měkké sloučeniny byly na jejich bočních stěnách označeny zeleným pruhem; pneumatiky na mokré směsi byly identifikovány zelenou čarou ve spodní části jejich centrální drážky. Pravidla závodů Grand Prix 2010 stanovila, že všechna auta by měla během závodu používat oba typy pneumatik, pokud jezdec nepoužil některou ze dvou směsí za mokra. Každý řidič byl na víkend omezen na jedenáct sad suchých pneumatik.

Před závodem vedl jezdec Red Bullu Mark Webber šampionát jezdců s 220 body ; předběhl Fernanda Alonsa a Sebastiana Vettela , kteří se dělili o druhé místo se ziskem 206 bodů. Lewis Hamilton byl čtvrtý se 192 body a Hamiltonův týmový kolega Jenson Button byl pátý se 189 body. Pro zbývající tři závody bylo k dispozici sedmdesát pět bodů, což znamenalo, že Hamilton nebo Button mohli stále získat titul. Oba jezdci by matematicky zůstali ve sporu, kdyby závod vyhráli Alonso nebo Vettel a ani pilot McLarenu nedokončil bodování. Red Bull vedl šampionát konstruktérů se 426 body; McLaren a Ferrari byli druzí a třetí s 381 a 334 body, zatímco Mercedes se 176 body a Renault na 133 bojovali o čtvrté místo. Red Bull, McLaren a Ferrari dosud vyhráli závody v předchozích šestnácti kolech sezóny. Felipe Massa (dvakrát) a Robert Kubica skončili na druhém místě a Nico Rosberg , Massa (dvakrát), Kubica (jednou) skončili na třetím místě.

Zbývají tři závody v šampionátu a čtrnáctibodová výhoda, Webber řekl, že bude pokračovat v honbě za titulem; „Potřebuji tvrdě závodit a jít si pro vítězství. Je jasné, že pokud mají moji soupeři těžký víkend, bude to pro ně trochu těžší a bude mi to dávat větší prostor, ale nechci to zneužívat, protože to může všechny mají velmi rychlý tvar hrušky. " Vettel řekl, že jeho sezóna byla plná problémů s autem, ale o svých šancích si stále myslel; „Myslím si, že je normální mít vzestupy a pády - a někdy máte víc, někdy méně - ale, jak jsem řekl, očekávání bylo pravděpodobně v pozici bojovat o mistrovství a myslím si, že jsme ve velmi silném postavení. a velmi dobrá pozice. " Alonso vyzval svého týmového kolegu Massu, aby mu pomohl s nabídkou titulu, a řekl, že Velká cena Koreje se může stát „rozhodující“ pro jeho mistrovské rivaly. Zvýhodnil Hamiltona, aby vyhrál Velkou cenu Koreje. S Hamiltonem o dvacet osm bodů za Webberem a s Buttonem o další tři body za svým týmovým kolegou, řekl šéf týmu McLarenu Martin Whitmarsh, že se jeho jezdci ve zbývajících třech závodech sezóny soustředí a podají konzistentní výkony. Karun Chandhok , který závodil za Hispanii v prvních deseti závodech sezóny, řekl, že Red Bull jsou favority k vítězství, a že si myslí, že tři dlouhé rovinky okruhu budou vyhovovat vozům McLaren.

Po zvýšeném nepřátelství mezi Severní Koreou a Jižní Koreou v důsledku potopení jihokorejské korvety Cheonan v březnu 2010 generální ředitel skupiny Formula One Bernie Ecclestone řekl, že pokud by politické napětí nadále eskalovalo, závod by byl ohrožen. opuštěna, pokud severokorejská armáda překročila hranici. Pokud by byla Velká cena Koreje zrušena, bylo jako alternativa navrhováno oživení Velké ceny Francie na okruhu Circuit de Nevers Magny-Cours . Přestože se nepřátelství mezi oběma národy nakonec uvolnilo, závod byl dále ohrožen opožděnou stavbou. Dne 27. září 2010 Ecclestone řekl, že pochybuje, že by byl okruh připraven i přes položení asfaltu. Závěrečná kontrola okruhu proběhla 11. října; Bezpečnostní delegát Mezinárodní automobilové federace (FIA) Charlie Whiting potvrdil, že okruh byl připraven 12. října. Horní vrstva trati byla dokončena deset dní před závodem; prvky neměly dost času na odstranění olejů a asfaltových chemikálií z asfaltu. Návrhář obvodů Hermann Tilke řekl, že povrch bude kluzký, takže závod bude pro řidiče náročný a pro fanoušky vzrušující.

Uspořádání trati se setkalo s většinou pozitivních reakcí od řidičů. Adrian Sutil ze Force India řekl, že cítí „skutečné potěšení“ závodit na trati, a ocenil, že má „hodně charakteru“. Řidič Mercedesu Michael Schumacher řekl, že během pátečních volných tréninků se zlepšil asfalt a že trať byla „velmi náročná a náročná, což představuje výzvu, kterou mám moc rád“. Kubica uvedl, že ačkoli první sektor byl „nudný“, cítil, že celé rozložení trati je „desetkrát lepší než v Abú Zabí “. Řidiči vyjádřili obavy ze vjezdu do boxové uličky v sedmnácté zatáčce - v zatáčce při rychlosti 240 km/h (150 mph). Kubica řekl: „Mohlo by to být docela těsné, kdyby se někdo postavil do boxů “, a řidič Lotusu Jarno Trulli řekl, že „měl strach, aby mu někdo nešel do zad“, když byl nucen do boxů, protože převody jeho auta byly zaseknuté v poloze. Řekl také, že řidiči zvýší bod s Whitingem.

Některé týmy upravily svá auta v rámci přípravy na akci. Red Bull a Williams zrevidovali své brzdové potrubí. Tým Williams změnil své brzdové kanály vpředu, aby zlepšil proudění vzduchu uvnitř pneumatik a účinněji nasměroval potrubí do centrální části svého vozu. Brzdové potrubí Red Bullu, které bylo měněno již třetí Grand Prix za sebou, znovu zavedlo malou ploutev viděnou při Velké ceně Singapuru ; v Koreji byla namontována dvě aerodynamická žebra a zavedeno větší potrubí. McLaren upravil verzi svých předních křídel poprvé představenou v Singapuru. Tým přidal svislou ochrannou klapku a další svislou štěrbinu na čelní desce předního křídla, aby se zlepšilo proudění vzduchu mimo přední pneumatiky a zvýšilo se přítlak a tím i přilnavost vytvářená karoserií. Tým také přinesl nové zadní křídlo a testoval novou revizi systému F-potrubí, který debutoval při Velké ceně Japonska v Suzuce. Ferrari zrevidovalo svůj difuzor se zakřivenými profily a jednou velkou střední deskou určenou ke zlepšení odsávání vzduchu ze spodní části F10 . Stejně jako v Suzuce provozoval Toro Rosso v pátečních trénincích systém s F-kanály.

Praxe

Sebastian Vettel si zajistil devátou pole position v sezóně.

Před hlavním nedělním závodem se uskutečnily tři tréninky - dva v pátek a třetí v sobotu. Páteční dopolední a odpolední zasedání trvalo devadesát minut. Třetí zasedání se konalo v sobotu ráno a trvalo hodinu. Když se konaly první tréninky, byla trať zaprášená; přilnavost byla špatná a někteří řidiči byli nuceni na odtokové oblasti poté, co sklouzli z trati. Hamilton absolvoval první trénink s časem 1 minuta a 40,887 sekundy; téměř o desetinu sekundy rychlejší než Kubica. Rosberg a Michael Schumacher zajeli pro Mercedes třetí a šestý nejrychlejší čas; oddělili je Vettel a Button. Webber, Nick Heidfeld a dva řidiči Williamsu dokončili první desítku; Nico Hülkenberg před Rubensem Barrichellem . Řidič Hispanie Bruno Senna se v zatáčce otočil devět poté, co selhalo jeho zadní zavěšení zadních kol a zastavil na trati, aniž by narazil do závory. Grip byl vylepšen pro druhý trénink, ve kterém Webber stanovil čas 1: 37,942 - nejrychlejší den - navzdory tomu, že se během tréninku točil pozdě. Alonso byl druhý nejrychlejší a Hamilton třetí. Kubica zajel čtvrtý nejrychlejší čas. Button, který byl po většinu relace mimo hru s přehřátým výfukem, byl pátý. Massa, Vettel, Vitaly Petrov , Rosberg a Kamui Kobayashi složili zbytek první desítky. Sakon Yamamoto v druhém autě Hispania způsobil přerušení relace poté, co se otočil a zastavil svůj vůz v šestnácté zatáčce.

Po diskusích s Whitingem během briefingu řidičů v pátek večer byla výška vrcholu na přelomu šestnácti zvýšena a zeď v oblasti byla přesunuta zpět. Nový vrchol obrubníku na přelomu osmnácti byl postaven tak, aby zabránil hromadění nečistot a kamení na okruhu, který byl důkladně vyčištěn. Řidičům bylo řečeno, že mohou vstoupit do boxové uličky ze závodní čáry, aniž by jim hrozil trest. Společnost Bridgestone nahlásila během pátečních tréninků těžké zrnění pneumatik; jeho ředitel pro vývoj pneumatik pro Motorsport Hirohide Hamashima řekl, že pokud by se podmínky trati před závodem nezměnily, řidiči by čelili výzvě starat se o své pneumatiky. Kubica byl nejrychlejší v závěrečném tréninku; jeho pozdní kolo 1: 37,354 bylo o 0,048 sekundy rychlejší než druhé Hamiltonovo. Alonso a Webber byli třetí a čtvrtí. Rosberg, který byl pátý, zpomalil v patnácté zatáčce během závěrečných fází relace; těsně se vyhnul střetu s Alonsem. Incident byl předmětem vyšetřování stevardů; správci se rozhodli, že Rosberga nepotrestají. Massa, Button, Hülkenberg, Schumacher a Sutil dokončili první desítku před kvalifikací. Vettel byl šestnáctý; výsledek běhu na trávu.

Kvalifikační

Sobotní odpolední kvalifikace byla rozdělena do tří částí. První část běžela dvacet minut a vyřadila auta, která skončila osmnáctá nebo nižší. Druhá relace trvala patnáct minut a vyřadila auta, která skončila na pozicích jedenáct až sedmnáct. Poslední sezení určilo pole position na desáté. Automobily, které soutěžily v závěrečném zasedání, nesměly před závodem měnit pneumatiky; tito odstartovali závod obutí pneumatikami, se kterými nastavili své nejrychlejší časy na kolo. Konalo se za zataženého počasí. Degradace pneumatik na měkkých pneumatikách byla těžká; řidiči si během první relace nastavili kola na tvrdých pneumatikách a zbývající dvě sezení přešli na softy.

Vettel zajel s časem 1: 35,585 nejrychlejší čas v závěrečném sezení na své druhé měřené jízdě na konci období a dosáhl deváté pole position v sezóně - první na Korea International Circuit. Přestože měl radost z pole position, cítil, že po chybě ztratil čas ve středním sektoru. Vettelův spoluhráč Webber byl také v první řadě mřížky; zaznamenal čas kola o 0,076 sekundy pomalejší. Webber nebyl spokojen se svou první sadou volitelných pneumatik; ve třetí relaci se rozhodl udělat další dvě měřená kola na nové sadě volitelných pneumatik. Alonso se kvalifikoval jako třetí; řekl, že jeho výchozí pozice si uvědomila „maximální potenciál“ Ferrari. Rovněž měl za cíl zajistit, aby závod dokončil, protože byl předpovídán déšť. Alonso byl nejrychlejším jezdcem po většinu třetího sezení, dokud si Vettel nezaložil kolo své pole position. Hamilton stanovil nejrychlejší čas první relace 1: 37,113; téměř nevyzval na pole position, protože se vyhnul kontaktu se zdí při vstupu do boxové uličky. V závěrečné části kvalifikace klesl celkově na čtvrté místo. V rychlejším ze dvou mercedesů si Rosberg zajistil páté místo; Massa v pomalejším Ferrari se umístil na šestém místě. Massa nebyl šťastný, protože závod odstartoval na špinavé straně roštu, protože během třetí relace narazil na provoz. Button si stěžoval na nedostatečnou přilnavost a na to, že nemohl dostat své pneumatiky na optimální teplotu; zvládl sedmé místo, ale byl šťastný, že startuje na čisté straně roštu. Kubica zaznamenal osmý nejrychlejší čas a bojoval s přetáčivostí , která mu zabránila v nastavení rychlejšího času na kolo. Schumacher v pomalejším Mercedesu obsadil deváté místo před Barrichello na desátém. Barrichello byl na Schumachera naštvaný, protože během druhého zasedání Barrichella zablokoval. Schumacher se šel omluvit do Barrichella a následně byl pokárán sportovními komisaři.

Mark Webber se kvalifikoval na druhém místě po boku spoluhráče Vettela.

Hülkenberg, který se kvalifikoval jako jedenáctý, byl nejrychlejším jezdcem, který nepostoupil do závěrečného zasedání. Jeho nejlepší čas 1: 37,620 byl o 1,5 sekundy pomalejší než Webberovo tempo ve druhém zasedání. Řekl, že jedenácté místo je „dobrá pozice, ze které lze začít“, přestože v zatáčce ztratil zadní část svého vozu, což způsobilo, že přerušil jedno ze svých rychlých kol. Za Hülkenbergem v časech následovali řidiči BMW Sauber Kobayashi na dvanáctém místě a Heidfeld na třináctém místě, následovaný Sutilem v nejrychlejším ze dvou vozů Force India. Petrov, který se kvalifikoval jako patnáctý, byl potrestán pěti pozicemi na roštu, protože způsobil nehodu, které se dalo vyhnout, s Hülkenbergem na začátku předchozího závodu v Suzuce. Petrov mířil do první desítky na pozici mřížky, aby minimalizoval dopady svého trestu za mřížku, ale po nárazu na obrubník se ve svém posledním měřeném kole točil; nemohl nastavit rychlejší čas kola, protože se mu znečistily pneumatiky. Z tohoto důvodu, Jaime Alguersuari zdědil 15. pozici, před svým týmovým kolegou Sébastien Buemi , kteří se rozhodly provozovat jednu létající kolo s lehkým nákladem paliva pro jeho poslední jízdě druhého zasedání, ale vyrobené drobné chyby, které ho stálo čas. Vitantonio Liuzzi , Trulli a Timo Glock byli nejrychlejšími jezdci, kteří nedokázali postoupit po prvním sezení. Liuzzi si stěžoval, že opotřebení pneumatik na jeho měkkých pneumatikách bylo tak nadměrné, že to způsobilo velké přetáčení na půl kola. Desátou řadu mřížky vyplnili Heikki Kovalainen (Lotus) a Lucas di Grassi (Virgin). Oba jezdci Hispanie dokončili poslední dvě pozice na roštu; Yamamoto ve dvacátém třetím byl o 0,8 sekundy rychlejší než jeho týmový kolega Senna ve dvacátém čtvrtém.

Kvalifikační klasifikace

Nejrychlejší kolo v každé ze tří relací je označeno tučně .

Poz	Ne.	Řidič	Konstruktér	Q1	Q2	Q3	Mřížka
1	5	Sebastian Vettel	Red Bull - Renault	1: 37,123	1: 36,074	1: 35,585	1
2	6	Mark Webber	Red Bull - Renault	1: 37,373	1: 36,039	1: 35,659	2
3	8	Fernando Alonso	Ferrari	1: 37,144	1: 36,287	1: 35,766	3
4	2	Lewis Hamilton	McLaren - Mercedes	1: 37,113	1: 36,197	1: 36,062	4
5	4	Nico Rosberg	Mercedes	1: 37,708	1: 36,791	1: 36,535	5
6	7	Felipe Massa	Ferrari	1: 37,515	1: 36,169	1: 36,571	6
7	1	Jenson Button	McLaren - Mercedes	1: 38,123	1: 37,064	1: 36,731	7
8	11	Robert Kubica	Renault	1: 37,703	1: 37,179	1: 36,824	8
9	3	Michael Schumacher	Mercedes	1: 37,980	1: 37,077	1: 36,950	9
10	9	Rubens Barrichello	Williams - Cosworth	1: 38,257	1: 37,511	1: 36,998	10
11	10	Nico Hülkenberg	Williams - Cosworth	1: 38,115	1: 37,620	N/A	11
12	23	Kamui Kobayashi	BMW Sauber - Ferrari	1: 38,429	1: 37,643	N/A	12
13	22	Nick Heidfeld	BMW Sauber - Ferrari	1: 38,171	1: 37,715	N/A	13
14	14	Adrian Sutil	Force India - Mercedes	1: 38,572	1: 37,783	N/A	14
15	12	Vitalij Petrov	Renault	1: 38,174	1: 37,799	N/A	20
16	17	Jaime Alguersuari	Toro Rosso - Ferrari	1: 38,583	1: 37,853	N/A	15
17	16	Sébastien Buemi	Toro Rosso - Ferrari	1: 38,621	1: 38,594	N/A	16
18	15	Vitantonio Liuzzi	Force India - Mercedes	1: 38,955	N/A	N/A	17
19	18	Jarno Trulli	Lotus - Cosworth	1: 40,521	N/A	N/A	18
20	24	Timo Glock	Virgin - Cosworth	1: 40,748	N/A	N/A	19
21	19	Heikki Kovalainen	Lotus - Cosworth	1: 41,768	N/A	N/A	21
22	25	Lucas di Grassi	Virgin - Cosworth	1: 42,325	N/A	N/A	22
23	20	Sakon Yamamoto	HRT - Cosworth	1: 42,444	N/A	N/A	23
24	21	Bruno Senna	HRT - Cosworth	1: 43,283	N/A	N/A	24
Zdroj:

Poznámky:

1. ^  -RenaultVitaly Petrovdostal retroaktivní pětimístný trest za mřížku za to, žena začátkuVelké ceny Japonskazpůsobil nehodu WilliamsovaNico Hülkenberga, kterémuse dalo vyhnout.

Závod

Poté, co byl závod pozastaven kvůli silnému dešti a dešti, se řidiči vrátili za bezpečných podmínek na startovní rošt .

Trať byla před závodem mokrá, protože předchozí noc pršelo. Teplota vzduchu byla 20 ° C (68 ° F) a teplota trati byla 18 ° C (64 ° F). Závodu se zúčastnilo přibližně 80 000 lidí. Ferrari objevilo únik vody v Alonsově autě, které bylo opraveno hodinu před začátkem akce. Během průzkumných kol Massa, Senna a Glock opustili okruh, ale vyhnuli se poškození svých aut, protože řidiči testovali směsi mokrých pneumatik. Start závodu byl naplánován na 15:00  korejského standardního času ( UTC +9), ale déšť stále padal. Byl naplánován nový čas zahájení v 15:10 místního času. Stojící voda na trati způsobila silný sprej a zhoršenou viditelnost, což znamenalo, že závod by začal za safety carem . Všechna auta byla povinna používat plné mokré pneumatiky.

Závod začal bez formačního kola a navzdory nízké rychlosti se řidiči na mokrém povrchu snažili o přilnavost. Po třech kolech pod safety carem se podmínky nezměnily; řidiči informovali o stavu okruhu prostřednictvím rádia a závod byl pozastaven. Mírný déšť zabránil obnovení Velké ceny na více než čtyřicet pět minut, dokud maršálové a silniční zametací vozy neodstranili část přebytečné vody a špíny na trati. Pryskyřice na nově položeném povrchu trati zabránila vsakování vody do země. Během pozastavení déšť mírně polevil. Týmům bylo umožněno změnit nastavení jejich vozů, které byly do značné míry optimalizovány pro suché povětrnostní podmínky.

Závod byl restartován za safety car s řidiči v pozicích držených před pozastavením. Bezpečnostní vůz zůstal mimo provoz čtrnáct kol, během nichž byla stojatá voda omezena, protože auta obíhala trať. Schumacher, Liuzzi a Yamamoto během tohoto období opustili okruh, ale všichni se mohli znovu připojit. Di Grassi se pod safety carem třikrát zastavil v boxech pro nové pneumatiky a Senna na konci prvního kola zastavil v boxech. Jakmile safety car vjel do boxové uličky, auta mohla předjíždět. Vettel si udržel svůj náskok v první zatáčce i v první zatáčce s Webberem těsně za sebou. Dále vzadu Schumacher prošel Kubicou na osmé místo. Senna a Trulli se rozběhli na odtokovou plochu, ale oba řidiči mohli pokračovat. Rosberg prošel Hamiltonem tím, že vzal vnitřní čáru, aby ve třetí zatáčce obsadil čtvrté místo. Button se pokusil předjet Massu mířícího do zatáčky čtyři, ale rozběhl se. Na okamžik ztratil výhodu a bránil se Schumacherovým pokusům projít kolem něj.

Na konci prvního závodního kola vedl Vettel o 2,8 sekundy před Webberem, za nímž následovali Alonso, Rosberg, Hamilton, Massa, Button, Schumacher, Kubica, Hülkenberg, Sutil, Barrichello, Kobaysahi, Heidfeld, Alguersari, Liuzzi, Buemi , Glock, Petrov, Kovalainen, Yamamoto, Trulli, Senna a di Grassi. Alonso zvolil opatrný přístup a ztratil čtyři až pět sekund, zatímco v počátečních fázích pomalu zvyšoval tempo. Sutil utekl z okruhu, ale pokračoval poté, co ztratil pozici u obou jezdců Williamsu. Webber ztratil přilnavost v dalším kole poté, co běžel přes vnější obrubu a točil se po trati na zeď mezi zatáčkami dvanáct a třináct; sklouzl zpět na okruh a shromáždil Rosberga a přinutil oba řidiče odejít. Trosky na trati po nehodě si vyžádaly nasazení záchranného vozu. Kobayashi, Petrov, Heidfeld a Buemi provedli během období safety car zastávky v boxech pro mezilehlé pneumatiky.

Sebastian Vettel vedl Marka Webbera v rané fázi závodu.

Na konci třiadvacátého kola vyjel vůz z trati a závod pokračoval s Vettelem vedoucím od Alonsa a Hamiltona. Vettel se začal postupně stahovat ze zbytku pole. Ve dvacátém čtvrtém kole, když bojoval se Sennou o jednadvacáté místo, se Trulli srazil se Sennou poté, co se pokusil o průchozí manévr kolem vnitřku; Trulliho přední křídlo bylo sraženo. Trulli jel do své garáže na opravu. Button, který byl pátý, začal tlačit Massu na tlak ve stejném kole. Kobayashi předjel Yamamoto v šestadvacátém kole, ale rozběhl se a spadl podle pořadí, zatímco Trulli se znovu připojil k závodu. Di Grassi ztratil kontrolu nad svým vozem ve čtrnácté zatáčce poté, co se pokusil předjet Yamamoto v sedmadvacátém kole; navázal lehký kontakt se zdí, což způsobilo jeho odchod do důchodu.

Schumacher se posunul o pozici výš, když ve třetím kole ve stejném kole minul Buttona na páté místo. V osmadvacátém kole Trulli odjel zpět do své garáže, aby odešel do důchodu s poruchou hydrauliky, která byla způsobena tím, že jeho posilovač řízení během období safety car ztěžkl. Vettel zajel nové nejrychlejší kolo závodu 1: 54,098, čímž prodloužil svůj náskok na Alonsa na 3,5 sekundy. Button, který byl pod tlakem Hülkenberga a Kubice, udělal na konci osmadvacátého kola zastávku v boxech pro mezilehlé pneumatiky a vrátil se na patnácté místo. Kovalainen byl poslán do rotace Buemi, který byl předán Petrovem o dvě kola později.

V jedenatřicátém kole se Buemi pokusil projet Glockem zevnitř, aby se dostal do zatáčky tři, ale při brzdění ztratil kontrolu nad svým vozem a narazil do boku Glock. Buemi utrpěl zlomenou levou, přední zavěšení a poškození předního křídla, což způsobilo jeho odchod do důchodu. Incident si vyžádal třetí bezpečnostní závod závodu. Během nasazování safety car většina řidičů zastavila v boxech pro mezilehlé pneumatiky. Alonso, kterého Ferrari povolalo, když Vettel změnil strategii, měl zastávku v boxech, která se ukázala jako problematická. Poté, co zamkl pneumatiky, dorazil do boxu na bok. Jeden z jeho mechaniků nemohl vejít na přední pravé kolo, protože upustil matici kola ; byl povinen namontovat na pneumatiku matici rezervního kola, což způsobilo, že Alonso byl nehybný déle než obvykle. O Hamilton přišel o třetí místo.

Ferrari nařídilo Massovi, aby ve svém kole snížil rychlost auta, aby pomohl Alonsovi minimalizovat dopady ztráty druhé pozice. Glock jel zpět do boxů, kde jeho mechanici prozkoumali poškození auta a rozhodli se ho ze závodu vyřadit. Kubica se vyhýbal kontaktu se Sutilem, když ho jeho lízátko zastavil, než mohl vyjet ze své boxové boxu. Bylo to podruhé v sezóně, kdy byli Kubica a Sutil zapojeni do incidentu v boxové uličce; Kubica navázal kontakt se Sutilem, když ve Velké ceně Maďarska vjížděl do jeho boxu . Bezpečnostní vůz vjel do boxové uličky na konci třicátého čtvrtého kola a Vettel vedl při restartu. Hamilton běžel hluboko, mířil do první zatáčky a dovolil Alonsovi znovu získat druhou pozici a okamžitě se dostal do útoku z Massy. Kubica obsadil z Hülkenbergu osmé místo tím, že si ve třetím rohu vzal vnitřní čáru. Sutil se dostal na vnitřní čáru a v šestatřicátém kole předal Buttona dvanáctý. Button byl přitlačen široce na odtokovou oblast a spadl na patnáctou pozici.

Když si Vettel udržoval náskok, stevardi informovali tým Lotus, že Kovalainen byl chycen při překročení rychlosti v boxové uličce, za což mu byl uložen desetisekundový trest stop-and-go, který byl přijat v devatenáctém kole. Alonso zajel nové nejrychlejší kolo a na začátku sedmatřicátého kola uzavřel manko na 1,2 sekundy za Vettelem. V dalším kole Sutil v následujícím kole předjel Heidfelda na dvanácté místo. Sutil se pokusil projet Kobayashiho v osmatřicátém kole v zatáčce tři, ale sám se zabrzdil, což Kobayashimu umožnilo znovu získat pozici. Projel Kobayashi kvůli jeho vyšší rychlosti na přímce, ale Sutil později zabrzdil a sklouzl z trati, připojil se ke čtrnáctému. O kolo později Alonsovi jeho tým řekl, aby projížděl méně agresivně zatáčkami sedm a osm ve snaze zachovat životnost pneumatik, protože roztáčel pneumatiky při akceleraci. Na konci devatenáctého kola se všichni řidiči zastavili v boxech. Vettel vedl Alonsa, kterého následovali Hamilton, Massa, Schumacher, Barrichello, Petrov, Hülkenberg, Kubica, Liuzzi, Kobayashi, Heidfeld, Alguersari, Sutil, Button, Senna, Kovalainen a Yamamoto. V jednačtyřicátém kole se začala objevovat suchá čára, když Petrov ztratil kontrolu nad zadním koncem svého vozu mezi sedmnáctými a osmnáctými zatáčkami; sklouzl bokem do bariéry pro pneumatiky u vstupu do boxové uličky.

Lewis Hamilton skončil druhý, přestože se v první zatáčce v 35. kole rozběhl, což umožnilo Fernandu Alonsovi převzít druhé místo.

Alonso snížil Vettelovo vedení na 1,1 sekundy, když Alonso stanovil ve 42. kole nejrychlejší kolo této události na 1: 50,257. Ve čtyřicátém kole snížila tma viditelnost a Vettel oznámil, že v prvním kole nevidí brzdný bod, zatímco Hamilton řekl týmu byla úroveň světla „v pořádku“. V důsledku toho byli řidiči oslněni a oslepeni světly řazení na volantu. Vettel ztratil polovinu svého objemu motoru v sedmnácté zatáčce v 45. kole a cítil silné vibrace. Na začátku šestačtyřicátého kola Vettel s problémy s motorem zpomalil a Alonso ho obešel zevnitř, aby se ujal vedení. Vettel pak zatáhl do mezery na hlavní rovné stěně, kouř se valil z motoru, a odešel. Sutil se pokusil předjet Kobayashiho v sedmačtyřicátém kole, ale vklouzl do boku Saubera; Sutil s poškozením zavěšení sjel mimo trať a odešel do důchodu. Kobayashi pokračoval. Hülkenberg se v dvaapadesátém kole roztočil mimo trať a zastavil se v boxech pro nové pneumatiky, protože mu jeho inženýr na stěně dolu řekl, že jedna z jeho pneumatik vyvinula pomalou defekt. Barrichello se ve stejném kole rozběhl a klesl na sedmé místo za Kubicou a Liuzzim.

Alonso otevřel čtrnáctisekundový odstup na Hamiltona, který trpěl opotřebením pneumatik, protože jezdci bojovali o přilnavost a v pětapadesátém kole projeli cílem; bylo to Alonsovo páté vítězství v sezóně v čase 2'48: 20,810, průměrnou rychlostí 68,349 míle za hodinu (109,997 km/h). Na druhém místě skončil Hamilton s náskokem 14,9 s před třetím Massou. Schumacher, který prozkoumal nejlepší místa na okruhu pro přilnavost, vyrovnal svůj nejlepší výsledek v sezóně na závodech ve Španělsku a Turecku na čtvrtém místě. Následovali ho Kubica pátý, Liuzzi šestý, Barrichello sedmý, Kobayashi osmý, Heidfeld devátý a Hülkenberg v posledním kole předjel Alguersuari, aby zaokrouhlil pozice pro bodování na desátém místě. Button byl posledním jezdcem v hlavním kole, Kovalainen byl ve třináctém. Spoluhráči z Hispánie Senna a Yamamoto byli poslední z klasifikovaných závodníků ve čtrnáctém a patnáctém místě, což bylo nejlepší závodní umístění týmu v sezóně.

Po závodě

Tři nejlepší jezdci se objevili na stupních vítězů, aby si vyzvedli své trofeje, a promluvili s médii na pozdější tiskové konferenci. Alonso řekl, že Velká cena byla pro tým Ferrari „jedním z nejlepších závodů roku“ a že vlhké povětrnostní podmínky vítězství ztěžovaly; „Myslím si, že je to jedno z vítězství v nejsložitějších podmínkách, jaké jsem kdy zažil, protože jsme začínali ve velmi extrémních podmínkách, s červenou vlajkou, pak pár kol za safety carem“. Alonso řekl, že v posledních dvou kolech sezóny svůj styl jízdy nezmění. Hamilton řekl, že umístění na druhém místě je „skvělý výsledek“ a že je „velmi šťastný“. Také řekl, že kvůli problémům s brzděním ztratil čas v poslední třetině kola na ostatní jezdce. Massa řekl, že i přes špatnou viditelnost vydržel, byl rád, že skončil třetí. Také řekl, že bojoval se svými zadními pneumatikami, což způsobilo, že zpomalil.

Petrov řekl, že měl po závodě smíšené pocity, protože byl před sedmatřicátým kolem na sedmé pozici před závodem končícím závodem: „Jsem zklamaný, že jsem závod dokončil ve zdi a ne v bodech, ale bylo to povzbudivé být běh v první desítce “. Barrichello, který se umístil na pátém místě, než se rozběhl ve dvaapadesátém kole a byl předán Kubicou a Liuzzim, řekl: „Měl jsem štěstí na načasování safety caru a až do závěrečných fází jsme běželi v dobré pozici. "V posledních pěti kolech mi došla pneumatika, což nás nakonec stálo dvě místa."

Webber řekl, že zavinil nehodu mezi ním a Rosbergem v devatenáctém kole; „Myslel jsem, že se mi to podařilo chytit, ale ztratil jsem auto a navázal kontakt se zdí. Poté mě Nico zasáhl, což také zničilo jeho závod. Byla to moje chyba a nebyl to můj den.“ Rosberg byl nad incidentem zmatený; řekl: „Nechápu, proč Webber nešlápl na brzdy. Bylo šílené vrátit se takhle po trati.“ Gerhard Berger , který třináct let závodil ve Formuli 1, se dvořil kontroverzi, když obvinil Webbera z úmyslného havárie a tvrdil, že Webber plánoval uzavřít buď Alonsa, nebo Hamiltona. Šéf týmu Red Bull Christian Horner v rozhovoru pro The Daily Telegraph hájil Webbera s tím, že je „absurdní“, že se Webber pokusil vyřadit jiného konkurenta, a uvedl, že při nárazu do zdi došlo k těžkému poškození vozu. Webber později šel za Rosbergem a omluvil se za havárii v pátek před Velkou cenou Brazílie .

Fernando Alonso závod vyhrál a po Webberově důchodu se stal bodovým lídrem.

Vettel řekl, že Red Bull v závodě „odvedl víceméně perfektní práci“ až do svého odchodu z důchodu kvůli poruše motoru v šestačtyřicátém kole. Hlavní inženýr Renaultu Fabrice Lom se omluvil Red Bullu za Vettelovu poruchu motoru. Později Vettel odhalil, že motor by neměl být použit v budoucích závodech, pokud by neselhal. Horner následně uvedl, že Red Bull by pro šampionát řidičů nezvýhodnil Vettela nebo Webbera. V roce 2011 poradce Red Bullu Helmut Marko řekl, že zvažoval odchod ze sportu poté, co Vettel a Webber nedokončili, protože věřil, že Red Bull ztratil možnost získat titul v roce 2010. Poté, co Webber a Vettel odešli do důchodu, členové McLarenu a Týmy Ferrari oslavily události. Šéf týmu Sauber Peter Sauber řekl Blickovi, že to bylo „velmi nesportovní“ a že „to byly scény, které mě vůbec nepotěšily“. Button řekl, že problémy s předními pneumatikami způsobily, že se při brzdění zablokoval. Svou rasu později popsal jako „smutnou“. Button také novinářům řekl, že věří, že není schopen obhájit šampionát řidičů, ačkoli řekl, že by Hamiltonovi nepomohl, pokud by Button nebyl matematicky vyloučen.

Buemi a Sutil byli povoláni ke sportovním komisařům za role v jejich příslušných nehodách a za další závod v Interlagosu jim hrozily pětimístné mřížky. Sutil dostal pokutu 10 000 $ (6 400 £) za řízení způsobem, který byl proveden, přestože věděl o problému s brzdami. Sutil řekl, že bojoval s nadměrnou brzdnou silou, což způsobilo, že zamkl pneumatiky; byl ze svého výkonu nešťastný. Kobayashi řekl, že viděl Sutila ve svém zrcadle a věřil, že nedokončí manoveu. Buemi řekl, že jeho nehoda s Glockem byla způsobena jeho pozdním brzděním a řekl, že ho Glock "mrzí".

Použití safety caru k zahájení závodu mělo v rámci sportu smíšené reakce. Massa poděkoval Whitingovi v médiích; řekl, že cítí, že Whiting „odvedl výbornou práci při zvládání situace a dělal správná rozhodnutí, kdy začít závod a kdy ve správnou chvíli nasadit Safety Car“. Schumacher, Petrov, Sutil a Buemi také souhlasili s rozhodnutím startovat za podmínek safety caru. Hamilton řekl, že se domnívá, že doba strávená v podmínkách safety caru není „dobrá pro diváky a pro řidiče není zábavná“. Navíc cítil, že trať je dostatečně suchá na normální restart. Komentátor BBC a bývalý jezdec Martin Brundle řekl, že cítil, že závod měl začít dříve, zatímco Button řekl, že si myslel, že měl být zastaven, než se zhoršila viditelnost. Přesto byla Grand Prix na FIA Gala Awards, která se konala v Monte Carlu v prosinci 2010, udělena Race Promitors Trophy .

V důsledku závodu se Alonso vrátil do čela mistrovství jezdců na 231 bodech. Neschopnost Webbera skórovat ho posunula na druhé místo, jedenáct bodů za Alonsa. Hamiltonovo druhé místo ho posunulo před Vettela, Button byl stále pátý. Red Bull si udržel vedení v šampionátu konstruktérů, přestože nedostal oba vozy do cíle. Na druhém místě zůstal McLaren s 399 body; Ferrari dohnalo McLaren, mezera mezi oběma týmy se zmenšila na 25 bodů, zbývají dva závody sezóny. Vzhledem k novému vedení Alonsa Vettel uznal, že jeho tým má nejrychlejší auto ve zbývajících dvou závodech sezóny, a řekl, že si je jistý vítězstvím v mistrovství řidičů. Po uzavření šampionátu ve prospěch Vettela o čtyři body vyzdvihl Webberův manažer Flavio Briatore Velkou cenu Koreje jako jednu z nejzjevnějších ztracených příležitostí Webbera v jeho snaze získat titul.

Klasifikace závodu

Řidiči, kteří získali mistrovské body, jsou označeni tučně .

Poz	Ne.	Řidič	Konstruktér	Kulky	Čas/v důchodu	Mřížka	Body
1	8	Fernando Alonso	Ferrari	55	2: 48: 20,810	3	25
2	2	Lewis Hamilton	McLaren - Mercedes	55	+14,999	4	18
3	7	Felipe Massa	Ferrari	55	+30,868	6	15
4	3	Michael Schumacher	Mercedes	55	+39,688	9	12
5	11	Robert Kubica	Renault	55	+47,734	8	10
6	15	Vitantonio Liuzzi	Force India - Mercedes	55	+53,571	17	8
7	9	Rubens Barrichello	Williams - Cosworth	55	+1: 09.257	10	6
8	23	Kamui Kobayashi	BMW Sauber - Ferrari	55	+1: 17,889	12	4
9	22	Nick Heidfeld	BMW Sauber - Ferrari	55	+1: 20,107	13	2
10	10	Nico Hülkenberg	Williams - Cosworth	55	+1: 20,851	11	1
11	17	Jaime Alguersuari	Toro Rosso - Ferrari	55	+1: 24,146	15
12	1	Jenson Button	McLaren - Mercedes	55	+1: 29,939	7
13	19	Heikki Kovalainen	Lotus - Cosworth	54	+1 kolo	21
14	21	Bruno Senna	HRT - Cosworth	53	+2 kola	24
15	20	Sakon Yamamoto	HRT - Cosworth	53	+2 kola	23
Ret	14	Adrian Sutil	Force India - Mercedes	46	Kolize	14
Ret	5	Sebastian Vettel	Red Bull - Renault	45	Motor	1
Ret	12	Vitalij Petrov	Renault	39	Nehoda	20
Ret	24	Timo Glock	Virgin - Cosworth	31	Kolizní poškození	19
Ret	16	Sébastien Buemi	Toro Rosso - Ferrari	30	Kolize	16
Ret	25	Lucas di Grassi	Virgin - Cosworth	25	Nehoda	22
Ret	18	Jarno Trulli	Lotus - Cosworth	25	Hydraulika	18
Ret	6	Mark Webber	Red Bull - Renault	18	Kolize	2
Ret	4	Nico Rosberg	Mercedes	18	Kolize	5
Zdroj:

Pořadí šampionátu po závodě

Pořadí mistrovství jezdců Poz. Řidič Body 1 1 Fernando Alonso 231 1 2 Mark Webber 220 1 3 Lewis Hamilton 210 1 4 Sebastian Vettel 206 5 Jenson Button 189 Zdroj:

Průběžné pořadí mistrovství konstruktérů Poz. Konstruktér Body 1 Red Bull - Renault 426 2 McLaren - Mercedes 399 3 Ferrari 374 4 Mercedes 188 5 Renault 143 Zdroj:

• Poznámka : Pro obě sady pořadí je zahrnuto pouze prvních pět pozic.
• Tučný text označuje soutěžící, kteří ještě měli teoretickou šanci stát se mistrem světa.

Reference

externí odkazy