Alenia Aermacchi M -346 Master - Alenia Aermacchi M-346 Master

M-346 mistr
Aermacchi M-346 (kód MT55219) přichází RIAT Fairford 13July2017.jpg
M-346FA nesoucí rakety vzduch-vzduch AIM-9 dorazí na Royal International Air Tattoo 2017 .
Role proudové trenéry a lehká bojová letadla .
národní původ Itálie
Výrobce Alenia Aermacchi
Leonardo SpA
První let 15. července 2004
Úvod Září 2015
Postavení Ve službě
Primární uživatelé Italské vojenské letectvo
Izraelské vojenské letectvo
Polské vojenské letectvo
Singapurská republika Air Force
Vyrobeno 2004 – současnost
Vyvinuto z Jakovlev-Aermacchi Jak/AEM-130

Aermacchi M-346 Mistr je řada vojenských dvoumotorových transsonických pokročilých proudových trenéry a lehkého bojového letounu . Původně byl vyvinut společně s Jakovlevem jako Jak/AEM-130 , partnerství bylo rozpuštěno v roce 2000 a tehdejší Alenia Aermacchi pokračovala v samostatném vývoji M-346 Master, zatímco Yakolev pokračoval v práci na Jakovlev Jak-130 . První let M-346 byl proveden v roce 2004. Typ v současné době provozují letectvo Itálie, Izraele, Singapuru a Polska. Od roku 2016 se z výrobce stal Leonardo-Finmeccanica, protože Alenia Aermacchi se spojila do nové Finmeccanica a v roce 2017 byla přejmenována na Leonardo .

Rozvoj

V roce 1992 podepsal Aermacchi dohodu o spolupráci s Jakovlevem, aby poskytl finanční a technickou podporu novému trenérovi, který firma vyvíjela od roku 1991 pro ruské letectvo v soutěži s Mikojanským MiG-AT . Aermacchi také získal právo upravovat a prodávat letadla pro západní trh. Výsledné letadlo poprvé vzlétlo v roce 1996 a následující rok bylo přivezeno do Itálie, aby nahradilo stárnoucí MB-339 . V tomto okamžiku byl letoun uváděn na trh jako Jak/AEM-130 . V únoru 1996 poskytlo Rusko počáteční financování Jak/AEM-130 a zavázalo se koupit až 200 letadel pro ruské letectvo.

V říjnu 1998 bylo oznámeno, že se podnik stále více stává italským vedením kvůli nedostatku finanční podpory ze strany Ruska. V červenci 2000 držel Aermacchi 50% podíl v rozvojovém programu a Jakovlev a Sokol měli po 25%. V polovině roku 2000 bylo oznámeno, že rozdíly v prioritách mezi těmito dvěma firmami a nedostatek finanční podpory ze strany ruských účastníků programu způsobily ukončení partnerství a že každá firma bude pokračovat ve vývoji letadla nezávisle; Jakovlev obdržel 77 milionů USD za technickou dokumentaci letadla. Jakovlev by byl schopen prodat Jak-130 do zemí, jako jsou země ve Společenství nezávislých států , Indie, Slovensko a Alžírsko, zatímco Aermacchi by byl schopen prodat M-346 mimo jiné zemím NATO.

M-346 je vysoce upravená verze letadla, která byla vyvíjena v rámci společného podniku. Využívá zařízení výhradně od západních výrobců, například digitální systém řízení letu, který byl vyvinut ve spolupráci společností Teleavio, Marconi Italiana a BAE Systems . V červenci 2000 vybrala společnost Aermacchi turbofanový motor Honeywell F124 k pohonu typu namísto původně zamýšlené pohonné jednotky Povazske Strojarne DV-2S . První prototyp M-346 byl uveden na trh 7. června 2003 a provedl svůj první let 15. července 2004. V roce 2004 byla CAE udělena smlouva na vývoj simulátoru plné mise pro M-346 . Od té doby byly vydány další výrobní smlouvy pro simulátor CAE pro plnou misi.

Prototyp M-346 002 na letecké show Le Bourget, 2005

V lednu 2005 podepsalo řecké ministerstvo obrany Memorandum o porozumění (MOU), aby se stalo partnerem programu, následované dohodou o průmyslové spolupráci mezi Aermacchi a Hellenic Aerospace Industry v roce 2006. V březnu 2008 chilský ENAER podepsal memorandum of Understanding (MOU) s Alenia Aermacchi na letecké show FIDAE.

Dne 10. dubna 2008, první nízká míra Initial Production (LRIP-00) letadla, produkoval v konečném uspořádání (nový podvozkem a vzduchové brzdy , více kompozitních dílů) se válí. Dne 18. prosince 2008, Aermacchi oznámil, že M-346 dosáhl maximální rychlosti Mach 1,15 (1255 km/h, 678 uzlů, 780 mph), prohlašovat příležitost být první, ve kterém all-italský postavený letoun zlomil zvuková bariéra za 50 let.

V květnu 2008 podepsal Boeing Memorandum o porozumění o spolupráci na marketingu, prodeji, školení a podpoře dvou cvičných letadel Aermacchi, M-346 a M-311 .

Dne 20. června 2011 generální ředitelství pro leteckou výzbroj italského ministerstva obrany v Římě udělilo Alenia Aermacchi vojenskou typovou certifikaci pro M-346 Master . V průběhu certifikačního procesu uskutečnilo vývojové letadlo M-346 180 zkušebních letů, celkem 200 letů v průběhu předchozích pěti měsíců, během nichž bylo dokončeno přes 3300 testovacích bodů.

V roli pokročilého cvičného letounu je M-346 neozbrojený; v listopadu 2015 však bylo oznámeno, že Alenia Aermacchi byla blízko dokončení finální varianty letadla s dvojitou rolí, která by byla schopná boje. Na konci roku 2017 proběhla série ozbrojených testů zahrnujících rakety AIM-9L . V roce 2015 byla Polsku nabídnuta ozbrojená varianta označená jako M-346 LCA (lehká bojová letadla); to údajně zahrnovalo schopnost ovládat raketu vzduch-země Brimstone .

Ozbrojená varianta je ve vývoji, označená M-346FA. První předsériový letoun letěl z letiště Venegono v červenci 2020.

V únoru 2016 nově vytvořená, konsolidovaná společnost Leonardo-Finmeccanica propagovala Aermacchi M346 ve dvou nových rolích: společenský výcvik a odlišný výcvik vzdušných bojů. Aby bylo možné lépe replikovat letový výkon a chování různých nepřátelských letadel, lze v systému řízení letu nezávisle zvolit sílu g a úhel náběhu ; údajně stávající zákazníci uvedli, že typ je vhodný pro roli agresora. Leonardo dnes nabízí M-346 také pro doprovodné školení a role protivníka/Red Air.

V lednu 2021 oznámili ministři obrany Izraele a Řecka plány na vytvoření rozsáhlé dohody o zabezpečení ve výši 1,68 miliardy USD, která bude zahrnovat pořízení 10 letadel M-346 a zřízení a provoz letecké školy pro helénské letectvo společností Elbit Systems , včetně ustanovení pro simulátory, školení a logistickou podporu.

Design

Prototyp M-346 za letu

M-346 je zkonstruován pro hlavní roli cvičného cvičného stíhače, ve kterém se výkon a schopnosti letadel používají k zajištění výcviku pilotů pro nejnovější generaci bojových stíhacích letadel. Je poháněn dvojicí dvouproudových suchých motorů Honeywell F124 , navržených ke snížení pořizovacích a provozních nákladů, a je schopen transsonického letu bez použití přídavného spalování ; Alenia Aermacchi prohlásila, že letový výkon letounu M-346 je „na druhém místě za letadly vybavenými přídavným spalováním“. Během procesu návrhu byly dodržovány dvojí koncepce „od návrhu k ceně“ a „od návrhu k údržbě“, což snížilo pořizovací a provozní náklady; náklady na letovou hodinu M346 jsou údajně jedna desetina nákladů na Eurofighter Typhoon . Mimo výcvikové role byl M-346 od počátku navržen tak, aby pojal další operační schopnosti, včetně bojových misí, jako je přímá letecká podpora a povinnosti letecké policie .

M-346 je vybaven plně autoritativním čtyřnásobným digitálním systémem řízení letu fly-by-wire, který v kombinaci s optimalizovanou aerodynamickou konfigurací letadla zajišťuje plnou manévrovatelnost a ovladatelnost při velmi vysokém úhlu náběhu (přes 30 ° stupně). Systém řízení letu, zahrnující filozofii návrhu HOTAS , je vybaven nastavitelným úhlem náběhu a omezením síly g; v kombinaci se svou širokou výkonnostní obálkou to umožňuje M-346 efektivně napodobovat letové výkony různých stíhacích letadel provozovaných piloty výcviku nebo postupně zvyšovat úrovně obtížnosti, čímž se zvyšuje účinnost výcviku. Je k dispozici pilotně aktivovaný záchranný systém (PARS), který po stisknutí provede automatické zotavení návratem letadla na stabilní a vodorovnou dráhu letu.

Je integrován systém digitální avioniky, který je modelovým modelem na palubě nejnovější generace vojenských letadel, jako jsou Saab JAS-39 Gripen , Lockheed Martin F-22 Raptor a Eurofighter Typhoon, díky čemuž je vhodný pro všechny fáze pokročilého letu výcvik, a tím omezit používání bojových letadel pro výcvikové účely, „stahování“ letových hodin z Operational Conversion Unit (OCU) do Pilot Training Unit. Používá se modulární architektura avioniky, která umožňuje začlenění nových zařízení a systémů a zvyšuje potenciál růstu typu. Skleněný kokpit M-346 je reprezentativní pro kokpit nejnovější generace a je kompatibilní s brýlemi Night Vision ; má tři barevné LCD multifunkční displeje, head-up displej (také v zadním kokpitu) a volitelný přilbový displej (HMD) . Nechybí ani systém hlasového ovládání, který je integrován s funkcemi, jako je navigační systém. Mezi komunikační systémy patří VHF / UHF transceivery, IFF transpondéry a Mid-air Collision Avoidance System (MIDCAS) a Ground Proximity Warning System (GPWS).

Čelní pohled na M-346 na zemi, 2015

Klíčovou vlastností M-346 je integrovaný taktický výcvikový systém (ETTS). ETTS je schopen emulovat různá zařízení, jako jsou radary, zaměřovací lusky, zbraně a systémy elektronického boje ; ETTS navíc může komunikovat s různou municí a dalším vybavením, které je na palubě. Systém může fungovat v samostatném režimu, ve kterém jsou simulované údaje a informace o scénářích s hrozbami a cíli načteny před vzletem nebo v síti, během níž jsou data přijímána a v reálném čase z pozemních monitorovacích stanic datový odkaz letadla . ETTS může generovat realistické počítačem generované síly (přítel i nepřítel). Pro účely vyhodnocení a analýzy po misi je možné extrahovat a zkontrolovat nahromaděná data, například video z volitelného displeje připevněného na helmu . Leonardo také nabízí integrovaný výcvikový systém (ITS), který kombinuje M -346 s pozemním výcvikovým systémem (GBTS) - složeným z akademických výcvikových zařízení, simulátorů, systémů pro plánování misí a řízení výcviku - a kompletní logistické služby jako součást širší osnovy pro kvalifikující piloty.

Vystaven M-346 izraelského letectva

M-346, ve víceúrovňové variantě Fighter Attack (M-346FA), je vybaven vícerežimovým radarem pro řízení palby (Grifo M-346 od Leonardo Electronics) a celkem sedmi závěsníky , je schopen nést externí zatížení až 3 000 kg při zachování vysokého poměru tahu k hmotnosti; Údaje o správě obchodů lze prezentovat na kterémkoli z multifunkčních displejů v kokpitu. Radar průřez na M346 ve standardní konfiguraci je údajně 20 metrů čtverečních; toto lze snížit na jeden metr čtvereční instalací soupravy s nízkou pozorovatelností, která byla vyvinuta pro daný typ. Mezi další systémy vlastní ochrany, které lze namontovat, patří podpůrný systém obranných pomůcek (DASS), který zahrnuje radarový výstražný přijímač (RWR), varovný systém pro přiblížení střelám (MAWS) a dávkovače plev a světlic (C&FD). Špičková, síťově zaměřená komunikační sada M-346FA obsahuje zabezpečené komunikace a taktické datové linky, NATO i mimo NATO.

Bojový M-346FA může provádět pozemní útok, obranu vlasti a letecké policejní mise a průzkum. Lze přenášet různé munice a sklady, včetně raket typu vzduch-vzduch IRIS-T nebo AIM-9 Sidewinder , různých raket typu vzduch-povrch, protilodních raket, bomb s volným pádem a laserem naváděných bomb a raket. mm dělové pod, průzkumné a zaměřovací lusky a lusky elektronického boje; míření zbraní se provádí pomocí displeje namontovaného na helmu a multifunkčních displejů. Všechny hlavní systémy jsou duplikovány a letový systém rekonfigurovatelný, aby se zvýšila schopnost přežití a funkčnost v případě poškození bitvy. Letoun má maximální dolet 1375 námořních mil, pokud je vybaven maximálně třemi vnějšími palivovými nádržemi, což lze prodloužit pomocí doplňování paliva za letu pomocí vyjímatelné sondy pro doplňování paliva.

Provozní historie

M-346 na RIAT 2009

Italian Air Force v úmyslu získat první várku 15 nízká výrobní rychlost M-346 letadel. Dne 18. června 2009 Alenia Aermacchi oznámila, že obdržela objednávku na prvních šest s opcí na dalších devět. V září 2015 zahájilo italské vojenské letectvo svůj první výcvikový kurz pomocí trenažéru M-346.

M-346 byl vyhlášen vítězem soutěže Spojených arabských emirátů na obranné výstavě IDEX 2009 v Abú Dhabí dne 25. února 2009. Úředník uvedl, že objednávka zahrnovala dodávku 48 letadel, která budou použita pro výcvik pilotů a úkoly lehkého útoku . Konečná žádost o návrhy v roce 2010 stanovila požadavek na 20 trenérů, 20 letadel pro bojové úkoly a zbytek by směřoval k vytvoření akrobatického týmu. V lednu 2010 se však jednání o podpisu smlouvy údajně zastavila kvůli specifikacím.

V červenci 2010 byl M-346 vybrán Singapurským letectvem (RSAF), aby nahradil ST Aerospace A-4SU Super Skyhawks v roli Advanced Jet Training (AJT) se základnou na letecké základně BA 120 Cazaux ve Francii. V tiskové zprávě singapurského ministerstva obrany ze dne 28. září 2010 získala společnost ST Aerospace zakázku na získání dvanácti letounů M-346 a pozemního výcvikového systému jménem RSAF. Jak je stanoveno ve smlouvě, společnost ST Aerospace působí jako hlavní dodavatel údržby letadel po dodání společností Alenia Aermacchi, zatímco Boeing dodává výcvikový systém. RSAF má vyznamenání za to, že je prvním exportním zákazníkem tohoto typu.

Program Advance European Pilot Training (AEPTJ)-také neoficiálně nazývaný Eurotraining -konsorcium 12 evropských zemí poskytujících předběžný a úvodní výcvik stíhačů se společným základním kurzem a výcvikem poskytovaným společným letadlem-kontaktoval Alenia Aermacchi prostřednictvím evropského Obranná agentura v roce 2010, další informace o M-346. V květnu 2013 Alenia Aermacchi oznámila, že AEPTJ má pro firmu nízkou prioritu a že „... pokrok byl pomalý“.

Dne 18. listopadu 2011 prototyp, který byl k vidění na dubajské letecké show, havaroval po odletu z Dubaje po návratu do Itálie.

M-346 na „Giornata Azzurra“ 2006 v Pratica di Mare AFB, Itálie

Dne 16. února 2012 byl M-346 vybrán izraelským letectvem (IAF) v rámci výměnné dohody, ve které Izrael na oplátku za letadla postaví průzkumný satelit a systémy AWAC pro Itálii. Bude fungovat jako hlavní cvičný letoun IAF, který nahradí McDonnell Douglas A-4H/N Skyhawk , který slouží IAF více než 40 let. Dne 19. července 2012 byla podepsána smlouva mezi Alenia Aermacchi a izraelským ministerstvem obrany na dodávku 30 pokročilých tryskových cvičných letounů M-346, přičemž první dodávka se očekávala v polovině roku 2014. Izraelské vojenské letectvo oznámilo dne 2. července 2013, že v r. Izraelská služba M-346 by se jmenovala Lavi a znovu použila jméno zrušené IAI Lavi . První M-346 IAF byl představen na ceremoniálu v továrně Alenia Aermacchi ve Venegono Superiore 20. března 2014.

Dne 11. května 2013 je Alenia ovládané M-346 se zřítil u obce Piana Crixia , ve Val Bormida, mezi provinciemi Cuneo a Savona , Itálie, během zkušebního letu. Pilot se dokázal úspěšně katapultovat a přežil havárii, ale po skoku ze stromu, kde měl zapletený padák, utrpěl vážná zranění. Typ byl uzemněn déle než tři měsíce, zatímco byla vyšetřována příčina havárie.

V březnu 2016 společnost Finmeccanica podepsala s italským ministerstvem obrany v hodnotě více než 300 milionů eur na 9 Aermacchi M-346, čímž se počet letadel objednaných Itálií zvýšil na 18.

V říjnu 2016 argentinské letectvo také vyhodnotilo M-346 jako potenciálního bojového bojovníka, který nahradí letouny Dassault Mirage III a Mirage 5 , které v roce 2015 odešel do důchodu, a také letouny Douglas A-4R, které zůstávají v provozu pouze s omezená schopnost. Spekuluje se, že by se Argentina zajímala o 10 až 12 letadel.

V únoru 2018 obdrželo italské vojenské letectvo 18. a poslední M-346, čímž uzavřelo akviziční program síly.

Dne 19. listopadu 2018 dokončila Leonardova letecká divize společně s Elbit Systems dodávku simulátorů M-346 Full Mission Simulator (FMS) a Flight Training (FTD) polskému letectvu (PLAF). Původně mělo být dokončeno do listopadu 2016.

V roce 2019 byly dodány čtyři letouny M-346 nově zřízené Italské letecké škole/Mezinárodní letové výcvikové škole Leonardo (IFTS) na základně italského letectva Galatina poblíž Lecce.

Dne 20. února 2020 prezident Ázerbájdžánu oznámil, že země koupí nezveřejněný počet letadel M-346. Ázerbájdžánský Air a Air Defense Force má požadavek zesilovat a nahradit jeho sovětské éry MiG-29 , Suchoj Su-25 a Aero L-39 Albatros trysky. Počet zakoupených letadel se pohybuje mezi 10 a 25 (10 plus opce na 15). Ázerbájdžánští vojenští vůdci také zvažovali Jak-130 pro požadavek trenéra, ale vybrali M-346 navzdory jeho vyšší ceně kvůli jeho nižší hmotnosti a vyšší ovladatelnosti a problémům s výrobou motorů pro Jak-130.

V červenci 2021, Leonardo dělal předkládat irské Komise o obranných sil, které představují M-346FA jako lehký víceúčelový stíhací letoun a pokročilého trenéra pro irského leteckého sboru . Komise má několik úkolů, včetně stanovení budoucích požadavků na schopnosti irských obranných sil . V současné době má irský letecký sbor velmi omezené schopnosti vzdušných bojů s osmi cvičnými /lehkými útočnými letouny Pilatus PC-9M . M-346FA by mohl být levnější alternativou dražších stíhacích letadel a byl by prvním irským bojovým proudovým letadlem od vyřazení šesti letounů Fouga CM.170 Magister v roce 1999. Ve srovnání se současnou schopností irského vzdušného boje byl M-346FA by mnozí považovali za kvantový skok vpřed, zavádění takových věcí, jako jsou rakety vzduch-vzduch a palubní radar.

Polské letectvo

Dne 23. prosince 2013 bylo oznámeno, že Polsko vybralo M-346, aby splnilo požadavek na pokročilý tryskový cvičný letoun. 27. února 2014 byla podepsána smlouva na osm letadel. První dva letouny M-346 dorazily do Deblinu v listopadu 2016. Letouny původně nebyly oficiálně přijaty kvůli nedodržení specifikací smlouvy. Termín dodání byl původně listopad 2016, ale zpoždění znamenalo dodání a přijetí nebylo dokončeno do 22. prosince 2017.

V prosinci 2017 polské ministerstvo národní obrany oznámilo, že za zpoždění požaduje od Leonarda finanční sankce až do výše 100 milionů zlotých (28 milionů USD). Ministerstvo si navíc stěžovalo, že letoun nebyl plně schopen simulovat určité zbraňové systémy pro účely výcviku.

V březnu 2018 Polsko podepsalo další čtyři letadla a balíček podpory, plus možnosti pro další čtyři letadla a balíček podpory.

V prosinci 2018 Polsko podepsalo další čtyři letadla a také modernizaci stávající flotily osmi. Očekává se, že dodávky a modernizace celkem 16 letadel proběhnou do roku 2022.

Program amerického letectva TX

T-100 na Farnborough Airshow 2018

Ve Spojených státech, Alenia Aermacchi předložila M-346 pro United States Air Force ‚s programem TX nahradit stárnoucí Northrop T-38 Talon , rebranding letadlo jako Leonardo DRS T-100 integrovaného systému vzdělávání . Alenia původně zamýšlela být hlavním dodavatelem a očekávala přesun konečného místa montáže z Itálie do USA, pokud by nabídka uspěla. Očekávalo se, že bude objednáno asi 350 letadel, přičemž další nákupy vedly k celkovému nákupu více než 1 000 letadel. V lednu 2013 podepsala Alenia Aermacchi smlouvu o záměru se společností General Dynamics C4 Systems, která měla v úmyslu sloužit jako hlavní dodavatel nabídky TX; General Dynamics však oznámila jejich stažení v březnu 2015. 1. ledna 2016 byla Alenia Aermacchi včleněna do společnosti Leonardo SpA . V únoru 2016 bylo oznámeno, že Raytheon , který bude sloužit jako hlavní dodavatel, se spojil s Leonardem, aby nabídl pokročilou variantu M-346 pro program TX s názvem T-100.

Dne 25. ledna 2017 společnost Raytheon oznámila, že se stáhla jako hlavní dodavatel a americký partner v soutěži TX. Dne 8. února 2017 Leonardo potvrdil, že zůstane pouze v soutěži TX, přičemž Leonardo DRS , její americká dceřiná společnost, bude sloužit jako hlavní dodavatel.

Soutěž nakonec vyhrál Boeing T-7 Red Hawk .

Varianty

Víceúrovňová varianta M-346FT v roce 2016
Víceúrovňová varianta M-346FA v roce 2017
M-346
Označení pro základní typ
T-346A
Italské vojenské označení od roku 2012 pro M-346.
M-346LCA (lehká bojová letadla)
Ozbrojená varianta nabízená Polsku jako náhrada za stárnoucí Su-22 . Označení se již nepoužívá.
M-346FT (stíhací trenér)
Vícenásobná varianta schopná přepínat mezi výcvikem a bojovou operací. Mezi nové funkce patří nový taktický systém datových odkazů a různé možnosti výzbroje, ale nezahrnují fyzické změny hardwaru.
M-346FA (stíhací útok)
Vícenásobná varianta schopná boje vzduch-vzduch a vzduch-povrch s užitečným zatížením 3 tuny rozloženým na 7 závěsných bodech , pokročilé

Radarový radar Grifo-M346 , protiopatření a skryté funkce, včetně sacích mřížek motoru a radar absorbujících povlaků na vrchlíku a náběžné hraně křídla. Je prodáván jako lehký útočný letoun vhodný také pro účely výcviku agresorů a společníků . Letoun byl odhalen 18. června 2017 ve statické ukázce na letošní pařížské letecké show . Letoun je uváděn na trh pro export do jihoamerických a východoasijských zemí a tvrdí se, že je schopen provádět operační mise za mnohem nižší náklady, než jaké měly stíhačky v první linii.

T-100
Označení používané pro United States Air Force ‚s programem TX .

Operátoři

Operátoři M-346 (v modré barvě)
 Ázerbajdžán
 Egypt
 Řecko
 Izrael
 Itálie
  • Italské vojenské letectvo -18 označených T-346A, dodávky dokončeny v únoru 2018.
  • International Flight Training School (provozuje italské vojenské letectvo a Leonardo) - 4 dodány v květnu 2020.
 Nigérie
 Polsko
 Singapur
 Turkmenistán

Specifikace (M-346)

Ortografická projekce mistra Alenia Aermacchi M-346
Video z letu M-346, 2011

Data od Alenia Aermacchi; Leonardo

Obecná charakteristika

  • Posádka: 2
  • Délka: 11,49 m (37 ft 8 v)
  • Rozpětí: 9,72 m (31 ft 11 v)
  • Výška: 4,76 m (15 ft 7 v)
  • Plocha křídla: 23,52 m 2 (253,2 sq ft)
  • Prázdná hmotnost: 4 900 kg (10 803 lb)
  • Celková hmotnost: 6700 kg (14771 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: trenér 9600 kg (21164 liber)
  • Kapacita paliva: 2 000 kg (4 409 lb) interní
  • Pohonná jednotka: 2 × proudové motory Honeywell/ITEC F124-GA-200 , 28 kN (6300 lbf)

Výkon

  • Maximální rychlost: 1090 km/h (680 mph, 590 Kč)
  • Pádová rychlost: 176 km/h (109 mph, 95 Kč)
  • Nikdy nepřekračujte rychlost : 1470 km / h (910 mph, 790 Kč) / M1.2
  • Rozsah: 1,925 km (1,196 mi, 1039 nmi)
  • Rozsah trajektů: 2550 km (1580 mi, 1380 nmi) se 3 vnějšími nádržemi
  • Výdrž: 2 hodiny 45 minut (4 hodiny s externími nádržemi)
  • Servisní strop: 13 716 m (45 000 stop)
  • g limity: + 8 - 3
  • Rychlost stoupání: 112 m/s (22 000 stop/min)
  • Plošné zatížení: 285 kg/m 2 (58 lb/sq ft)
  • Tah/hmotnost : 0,84

Vyzbrojení

  • Závěsníky : Opatření pro celkem 7 pylonových stanic (1 × pod trupem plus 6 × pod křídlem včetně 2 × koncovky křídla), schopné namontovat až 3000 kilogramů (6600  lb ) externího užitečného zatížení a až 3 × 630 litrů ( 140  imp gal ; 170  US gal ) externí spouštěcí nádrže (pouze pod trupem a 2 vnitřní křídlové pylony jsou instalovány za mokra)

Avionika

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Reference

externí odkazy