Argyll (auto) - Argyll (car)
Argyll byla značka skotského automobilu vyráběná v letech 1899 až 1932 a znovu od roku 1976 do roku 1990.
Původní značka Argyll
Alex Govan založil společnost Hozier Engineering Company v roce 1899 a právě v této továrně byla vyrobena první Argyll Voiturette ; zkopírovaný ze současného Renaultu , představoval motor Dion o výkonu 2¾ hp a pohon na hřídeli . Modely 1901 měly vylepšený motor 5 hp; vozy vyrobené v roce 1902 byly ještě vylepšeny pomocí jednotek o výkonu 8 hp. Brzy se objevilo dvojče o výkonu 10 hp s trubkami chladiče tvořícími strany kapoty; v roce 1904 společnost představila řadu předních chladičů Aster . Jedním z nich byl 10 hp o objemu 1985 cm3; další byly čtyři po 3054 ml, 3686 ml a 4849 ml. Všechny vozy byly vybaveny Govanovou poměrně nepříjemnou převodovkou , která měla bránu ve tvaru písmene T a samostatné páky zpátečky a rychlosti. Společnost, která se nyní jmenuje Argyll Motors Ltd., se nyní stala největší skotskou značkou a brzy se přestěhovala ze svých provozoven v Bridgetonu v Glasgow do velké účelové továrny v Alexandrii ve West Dunbartonshire . Argyll Motor Works pokryta 12 akrů (4,9 ha), měl jeho vlastní železniční trať, a byl otevřen v roce 1906 John Douglas-Scott-Montagu, 2. baron Montagu Beaulieu . Nová továrna však nikdy nebyla zvyklá na kapacitu a společnost začala upadat po Govanově smrti v roce 1907. V roce 1908 přešla do likvidace.
Výroba byla obnovena v roce 1910 pod společností Argyll Ltd. s novou řadou automobilů, včetně slavného modelu „Flying Fifteen“ a šestiválcového modelu. 12/14 byl široce prodáván jako taxi, dokonce byl exportován do New Yorku. Brzdy všech kol navržené JM Ruburym z Argyll a patentované 18. března 1910 Henri Perrotem a Johnem Meredith Rubury (patentové číslo 6807) byly k dispozici od roku 1911 a v roce 1912 byl motor s jedním ventilem navržen ředitelem společnosti Baillie P. Burtem a JP McCollum zahájili výrobu; celá řada obsahovala motory Burt-McCollum do roku 1914.
Argyll změnil majitele v roce 1914 a továrna v Alexandrii byla prodána Royal Navy pro výrobu torpéd . Výroba automobilů byla v malém měřítku obnovena v původních Bridgetonových závodech pod kontrolou Johna Brimlowa, který předtím řídil oddělení oprav. První produkt z nové společnosti byla obnova pre- války 15 ° 9 hp modelu, nyní s elektrickým startérem, ale jen málo byly prodány. V roce 1922 se k němu přidal model s pouzdrovým ventilem o objemu 1,5 litru a v roce 1926 sport 12/40.
Společnost se konečně objevila na londýnském autosalonu v roce 1927 a poslední vozy byly pravděpodobně vyrobeny v roce 1928, přestože byly stále inzerovány, dokud se Argyll neuzavřel v roce 1932.
Druhá éra Argyll
Název byl znovu použit v roce 1976 novou společností, která vyrobila sportovní vůz se středním motorem, Argyll GT ve skotském Lochgilpheadu .
Novou výrobní společnost založil Bob Henderson. Nový vůz byl pojmenován po původním Argyllu z roku 1898 na počest dědečka jednoho z investorů, který pracoval v továrně Argyll v Alexandrii.
Jediným modelem byl Argyll GT se středním motorem (nebo „Turbo GT“), který byl založen na robustním skříňovém podvozku s prostorovým rámem obloženým skelným vláknem vyrobeným vedle staré továrny Arrol-Johnston v Dumfries společností Solway Marine. . Prototyp vozu z roku 1976 byl vybaven přeplňovaným motorem Rover V8 . Verze s přeplňovaným motorem Saab byla také uvedena, ale žádný nebyl postaven. Odpružení pochází z modelu Triumph 2500 a převodovkou byla pětistupňová jednotka ZF . Odšroubováním deseti šroubů odešla celá zadní část, zavěšení, převodovka a motor.
Sériová verze automobilu, která měla premiéru v roce 1983, měla bez přeplňovaného motoru verzi Douvrin Euro V6 používanou Renaultem , Peugeotem a dalšími, spolu s transaxli Renault 30 . Další použité komponenty výrobce byly šestihranná koncová světla z Datsun Cherry, palubní deska od Volva, volant z Triumph Dolomite a kliky dveří z Morris Marina. Volbou byl přeplňovaný motor V8 o objemu 3,5 - 4,2 litru spolu s převodovkou ZF, ale žádný z nich nebyl vyroben. Další možnosti motoru byly motor a převodovka Lancia Beta a Buick V6, který začínal jako mrtvý motor Indycar. Maximální rychlost 160 mph (ca. 260 km / h) s turbo V8 byla požadována, ale nikdy neratifikována. Uváděná cena při uvedení na trh byla 25–30 000 GBP, což bylo srovnatelné se současným modelem Ferrari 308 GTB . Bylo uvedeno, že výrobní kapacita je dvanáct vozů ročně, ale žádný z nich nebyl prodán. Stříbrná verze použitá pro zahájení a reklamní materiál patřila účetní společnosti a nebyla prakticky nikdy poháněna.
Viz také
Reference
- Oliver, George A. (1967). Argylls s jedním ventilem . Profilové publikace . 67.