Brabham BT11 - Brabham BT11
Kategorie | Formule jedna | ||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Konstruktor | Vývoj automobilových závodů | ||||||||||
Návrhář (s) | Ron Tauranac | ||||||||||
Předchůdce | Brabham BT7 | ||||||||||
Nástupce | Brabham BT19 | ||||||||||
Technické specifikace | |||||||||||
Podvozek | Ocelový rám | ||||||||||
Motor | Coventry Climax / BRM / Repco s atmosférickým sáním , uprostřed motoru , podélně namontované | ||||||||||
Přenos | Hewland , 5stupňová manuální | ||||||||||
Hmotnost | 460 kg (1014,1 lb) | ||||||||||
Palivo | Esso , Sasol | ||||||||||
Pneumatiky | Dunlop , Goodyear , Firestone | ||||||||||
Historie soutěže | |||||||||||
Pozoruhodné účastníky |
Brabham Racing Organizace Rob Walker Racing Team DW Racing Enterprises Siffert Racing Team |
||||||||||
Pozoruhodné ovladače |
Jack Brabham Dan Gurney Denny Hulme Jochen Rindt Jo Siffert Bob Anderson Chris Amon |
||||||||||
Debut | Velká cena Monaka 1964 | ||||||||||
| |||||||||||
Mistrovství konstruktérů | 0 | ||||||||||
Řidičské mistrovství | 0 | ||||||||||
nb Pokud není uvedeno jinak, všechny údaje se týkají pouze Velké ceny mistrovství světa Formule 1. |
Brabham BT11 (také známý jako REPCO Brabham BT11 ) je Formula One závodní auto postaven v roce 1964, a to především pro použití lupičů v závodech Velké ceny, ale byl také používán Brabham tým pracuje v průběhu roku 1964 a 1965 . Byl to jediný konkurenční vůz tohoto období, který měli k dispozici lupiči, a zaznamenal celkem osm umístění na stupních vítězů. Nejlepší výsledky vozu se dostavily na po sobě jdoucích akcích ve Spojených státech a Mexiku v roce 1965, kdy se Dan Gurney kvalifikoval a skončil druhý na druhém místě.
Právě v BT11 debutoval mistr světa z roku 1970 Jochen Rindt v závodech Grand Prix. John Taylor však zemřel čtyři týdny poté, co utrpěl vážné popáleniny při nehodě s Jacky Ickx je Matra v roce 1966 Grand Prix Německa .
BT11 byl také závodil v populární mimo sezónu Tasman Series .
Kompletní výsledky mistrovství světa formule jedna
( klíč ) (výsledky tučně označují pole position, výsledky kurzívou označují nejrychlejší kola)
Za prvních šest pozic v každém kole bylo přiděleno 1 bodů na základě 9–6–4–3–2–1. Bodovat mohl pouze nejlépe umístěný vůz z každé kombinace výrobce podvozku a výrobce motoru v každém kole. Do šampionátu se nepočítají všechna kola:
- V letech 1964 a 1965 bylo zachováno pouze šest nejlepších nejlepších výsledků.
- V roce 1966 bylo zachováno pouze nejlepších pět kulatých výsledků.
- V roce 1967 bylo zachováno pět nejlepších výsledků z prvních šesti kol a nejlepší čtyři výsledky z posledních pěti kol.
- V roce 1968 bylo zachováno pět nejlepších výsledků z prvních šesti kol a nejlepších pět výsledků z posledních šesti kol.
Čísla bez závorek jsou body mistrovství; čísla v závorkách jsou celkový počet získaných bodů.
2 V roce 1964 bylo pomocí BT11 bodováno 5 bodů Brabham-Climax; Zbývajících 25 bodů byly hodnoceny pomocí BT7
3 V roce 1968, všichni Brabham-REPCO své body byly hodnoceny pomocí BT20 , BT24 a BT26 modely