Historie Chrysleru - History of Chrysler

Chrysler , velký výrobce automobilů , byl založen ve dvacátých letech minulého století a pod názvem Stellantis North America pokračuje dodnes . Historie Chrysler zahrnuje technické inovace , vysokou finance , široké střídáním zisků a ztrát , různých fúzí a akvizic a multinationalization .

Dějiny

Původy

Společnost Chrysler založil Walter Chrysler 6. června 1925, kdy byla společnost Maxwell Motor Company (est. 1904) reorganizována na Chrysler Corporation.

Walter Chrysler původně dorazil do nemocné společnosti Maxwell- Chalmers na počátku dvacátých let minulého století poté, co byl najat, aby převzal a opravil neklidné operace společnosti (těsně po podobné záchranné práci v Willysově automobilce.)

Na konci roku 1923 byla výroba automobilu Chalmers ukončena.

V lednu 1924 pak Walter Chrysler uvedl na trh stejnojmenný automobil. Chrysler 70 (také nazývaný B-70 ) byl šestiválcový automobil, který byl navržen tak, aby zákazníkům poskytl vyspělé, dobře konstruované auto za přijatelnější cenu, než by čekali. (Prvky tohoto vozu lze dohledat zpět k prototypu, který byl ve vývoji ve Willys v době, kdy tam byl Chrysler).

Inženýrské inovace

Původní Chrysler z roku 1924 obsahoval vzduchový filtr karburátoru , motor s vysokou kompresí , mazání plným tlakem uvnitř motoru a olejový filtr , v době, kdy většina aut přišla bez všech těchto funkcí. Mezi inovacemi v jeho raných letech bude první praktická sériově vyráběná čtyřkolová hydraulická brzda , systém téměř kompletně navržený společností Chrysler s patenty přiřazenými společnosti Lockheed . Chrysler propagoval gumové uložení motoru ke snížení vibrací; Ložiska Oilite ; a superfinišování pro hřídele.

Chrysler také vyvinul silniční kolo s vyvýšeným ráfkem, navržené tak, aby zabraňovalo létání vypuštěné pneumatiky z kola. Toto bezpečnostní kolo bylo nakonec přijato automobilovým průmyslem po celém světě.

Po zavedení Chrysleru byla značka Maxwell po modelovém roce 1925 upuštěna . Nový, levnější 4válcový Chrysler představený pro rok 1926 byl odznakem navrženým Maxwellem. Pokročilé inženýrství a testování, které se dostalo do automobilů Chrysler Corporation, pomohlo do roku 1936 vytlačit společnost na druhé místo v amerických tržbách, což je pozice, kterou by udržela naposledy v roce 1949.

Rané modely

• Chrysler 70
• Chrysler Touring

Značky vozidel

V roce 1928 začala společnost Chrysler Corporation dělit své nabídky vozidel podle cenové třídy a funkce. Značka Plymouth byla představena na levném konci trhu (vytvořeného v podstatě opětovným přepracováním a rebadgingem čtyřválcového modelu Chrysler). Ve stejné době byla značka DeSoto představena v oblasti střední ceny. Krátce poté Chrysler koupil automobilovou a nákladní společnost Dodge Brothers a uvedl na trh řadu nákladních vozidel Fargo . Koncem třicátých let by divize DeSoto a Dodge vyměnily místa v podnikové hierarchii. Toto šíření značek pod Chryslerovým deštníkem mohlo být inspirováno podobnou strategií, kterou úspěšně používala společnost General Motors . Počínaje rokem 1955 se Imperial , dříve špičkový model značky Chrysler, stal samostatnou vlastní značkou a v roce 1960 byl Valiant představen také jako výrazná značka. Na americkém trhu byl Valiant vyroben jako model v řadě Plymouth a značka DeSoto byla ukončena pro rok 1961. S těmito výjimkami pro příslušný rok a trh se rozsah Chrysleru od nejnižší po nejvyšší cenu od čtyřicátých do sedmdesátých let minulého století pohyboval od společnosti Valiant, Plymouth, Dodge, DeSoto, Chrysler a Imperial . Po získání AMC v roce 1987 Chrysler splnil jednu z podmínek prodeje AMC vytvořením značky Eagle v roce 1988, která bude prodávána stávajícím prodejcům AMC- Jeep . Značka Eagle trvala deset let a byla ukončena v roce 1998, zatímco Plymouth skončil o tři roky později.

V roce 2001 a v září 2009 měla společnost po celém světě tři značky: Dodge, Jeep a Chrysler. S účinností od října 2009 však byla vytvořena čtvrtá značka vytvořením značky Ram, což je útěk z značky Dodge. Zpočátku se nová značka skládala z pickupu Ram v plné velikosti, kompaktního pickupu Dakota a dodávky Sprinter . Při odhalení obchodního plánu Chrysleru 5. listopadu generální ředitel Sergio Marchionne naznačil, že značka Ram bude rozšířena o vozidla s pohonem od Fiatu, včetně menší dodávky než Sprinter, která sama bude nahrazena vozidlem se sídlem ve Fiatu. V roce 2011 se však Fiat stal pátou značkou Chrysleru se severoamerickým uvedením modelu Fiat 500 .

Ostatní značky

MoPar, Chryco, AutoPar

Ve třicátých letech 20. století společnost vytvořila formální divizi automobilových dílů pod značkou MoPar (portmanteau of Mo tor Par ts), což mělo za následek, že „Mopar“ zůstává hovorovým výrazem pro vozidla vyráběná společností Chrysler Corporation.

Značka MoPar (později Mopar ) nebyla používána v Kanadě, kde se díly prodávaly pod značkami Chryco a AutoPar , dokud značka Mopar nebyla na konci 70. let zavedena na kanadský trh.

Mnoho částí vozidel Chrysler Corporation také neslo varianty monogramu DPCD pro Dodge-Plymouth-Chrysler-DeSoto , i po skončení výroby DeSoto v roce 1961.

Airtemp

Značka Chrysler Airtemp pro stacionární a mobilní klimatizaci , chlazení a ovládání klimatizace byla uvedena na trh s první instalací v budově Chrysler v roce 1930 . Společnost Airtemp Corporation byla založena v roce 1934 a využívala bývalou továrnu Maxwell.

Airtemp vynalezl regulátory kapacity, uzavřené radiální kompresory a samostatný klimatizační systém spolu s vynikajícím vysokorychlostním radiálním kompresorem a do roku 1941 měl více než 500 prodejců prodávajících své klimatizační a topné systémy. Společnost dodávala lékařské chladicí jednotky ve druhé světové válce a dominovala průmyslu ve čtyřicátých letech, ale pomalu zaostávala. V sedmdesátých letech Airtemp ztrácel peníze a v roce 1976 byl prodán společnosti Fedders . V roce 2012 se název znovu zrodil jako vedlejší produkt Nordyne výhradně prodávaný společností RE Michel.

Acustar

V roce 1980, Chrysler založil dceřinou společnost s názvem Acustar prodávat díly jiným výrobcům automobilů, jakož i dodávat díly pro vozy postavené Chrysler, podobně jako General Motors 'vytvoření Delphi Corporation a Ford pozdější vytvoření Visteon .

Zabezpečení

Safeguard je značka Chrysler pro originální a náhradní autosklo, z nichž velká část byla od roku 1958 do poloviny dvacátých let vyráběna ve sklárně Chrysler McGraw a část z nich pro Chrysler vyráběly zavedené sklářské společnosti.

Proud vzduchu

V roce 1934 společnost představila modely Airflow s pokročilým aerodynamickým tělem, mezi prvními, které byly navrženy s využitím aerodynamických principů. Chrysler vytvořil první větrný tunel v oboru, který je vyvinul. Kupující odmítli jeho styl a konvenčněji navržené vozy Dodge a Plymouth táhly firmu roky deprese . Plymouth byl jedním z mála značek, které během třicátých let vázaných na hotovost skutečně zvýšily tržby.

Neúspěšný Airflow měl mrazivý účinek na styl a marketing Chrysleru, který zůstal až do čtyřicátých a do padesátých let minulého století rozhodně konzervativní, s jedinou výjimkou instalace skrytých světlometů na velmi krátkém výrobním cyklu 1942 DeSotos. Technický pokrok pokračoval a v roce 1951 firma představila první z dlouhé a slavné série Hemi V8 .

Pohled vpřed

V roce 1955 se věci rozjasnily zavedením úspěšných návrhů Forward Look od Virgila Exnera , následovaných v roce 1956 průkopnickým přijetím tranzistorových rádií Chrysler v automobilech. 28. dubna 1955 Chrysler a Philco oznámili vývoj a výrobu prvního plně tranzistorového autorádia na světě. Mopar model 914HR byl vyvinut a vyroben společnostmi Chrysler a Philco a byl „opcí“ 150,00 $ u automobilových modelů Imperial z roku 1956 . Philco byla společnost, která vyráběla celotranzistorové autorádio Mopar model 914HR, počínaje podzimem 1955 ve svém závodě Sandusky v Ohiu pro společnost Chrysler. S inaugurací druhé generace vozů Forward Look pro rok 1957 bylo zavedeno zavěšení Torsion-Aire . Nejednalo se o vzduchové odpružení, ale o nepřímo působící systém předního zavěšení s torzní pružinou, který drasticky snížil neodpruženou hmotnost a posunul těžiště vozu dolů a dozadu. Výsledkem byla plynulejší jízda a výrazně lepší ovládání. Spěch na výrobu modelů z roku 1957 vedl k problémům s kontrolou kvality, včetně špatného přizpůsobení karoserie a povrchové úpravy, což mělo za následek výrazné a brzké zrezivění. To spolu s národní recesí uvedlo společnost znovu do režimu obnovy.

28. září 1957 Chrysler oznámil výrobu elektronického vstřikování paliva (EFI), která bude k dispozici jako volitelná výbava u některých jejích nových modelů z roku 1958 (Chrysler 300D, Dodge D500, DeSoto Adventurer, Plymouth Golden Commando V-8), které výsledkem bylo celkem 35 instalací. Chrysler používal stejný all-tranzistorový modulátor „Electrojector“ vstřikovacího systému paliva od Bendix Corporation, který byl stažen z veřejného prodeje Rambler Rebel 1957 společností American Motors, protože systém nemohl být spolehlivý. Majitelé EFI Chryslers byli tak nespokojení, že všichni kromě jednoho byli dodatečně vybaveni karburátory, zatímco ten byl kompletně obnoven a původní elektronické problémy EFI byly vyřešeny.

Vládní programy ve druhé světové válce

Vozidla a systémy

Externí video
Chrysler / Dodge americký film o válečné produkci
Akciová fólie Chrysler / Dodge z druhé světové války v archivech Periscope. Film, který vyrobila společnost Chrysler / Dodge během druhé světové války, ukazuje různé nákladní automobily, velitelská auta, sanitky; slévárna Chrysler na značce 4:30, sériově vyráběné tanky Sherman ; vysoce přesný gyrokompas Sperry (po 8 minutách); protiletadlová děla, radarové systémy a další.

Během druhé světové války byla v podstatě všechna zařízení společnosti Chrysler věnována stavbě vojenských vozidel a systémů. Chrysler se umístil na osmém místě mezi americkými korporacemi v hodnotě smluv o válečné produkci. Chrysler udělal převaděče pro Manhattan projekt ‚s K-25 plynové difuzní rostlin na svém závodě Lynch silnice v Detroit, po Dr. Carl Heussner pokovené laboratoře Chrysler problém vyřešil niklu.

Radarové antény

Jeden z nejvýznamnějších příspěvků Chrysleru k válečnému úsilí nebyl v oblasti vozidel, ale v konstrukci a výrobě komponent radarových systémů. Radiation Laboratory na MIT , založená v roce 1941 k rozvoji mikrovlnných radarů , vyvinula SCR-584 , nejvíce široce uznávané radarový systém válečné éry. Tento systém zahrnoval parabolickou anténu o průměru šest stop, která byla mechanicky zaměřena ve šroubovici (kulatá a kulatá, stejně jako nahoru a dolů).

Při konečném návrhu výroby této antény a jejího velmi složitého hnacího mechanismu se armádní laboratoře Signal Corps obrátily na ústřední inženýrskou kancelář Chrysler. Tam byla parabola změněna z hliníku na ocel, což umožňuje tváření výroby pomocí standardních automobilových lisů. Aby byla hmotnost snížena, bylo do obličeje vyvrtáno 6 000 rovnoměrně rozmístěných otvorů (to neovlivnilo radiační obrazec). Hnací mechanismus byl zcela přepracován pomocí technologie odvozené z výzkumu společnosti Chrysler v oblasti automobilových převodů a diferenciálů. Změny vedly ke zlepšení výkonu, snížení hmotnosti a snadnější údržbě. Velká část závodu Dodge byla použita na stavbu 1 500 antén SCR-584 a dodávek potřebných pro tento systém.

Poválečné vládní programy

Po válce Chrysler pokračoval ve speciálních projektech pro americkou vládu. Ty byly v leteckém poli raket a posilovačů vesmíru.

Rakety

V dubnu 1950 zřídila americká armáda Středisko řízené střely arzenálu (OGMC) v Redstone Arsenal , sousedící s Huntsville, Alabama . K vytvoření OGMC bylo asi 1 000 civilních a vojenských pracovníků přemístěno z Fort Bliss v Texasu . Zahrnuta byla skupina německých vědců a inženýrů vedená Wernherem von Braunem ; tato skupina byla přivezena do Ameriky v rámci projektu Paperclip . OGMC navrhl první balistickou raketu krátkého dosahu armády , PGM-11 Redstone , podle německé rakety V-2 z 2. světové války . Chrysler založil raketovou divizi, která bude sloužit jako hlavní dodavatel Redstone, zřizuje strojírenskou operaci v Huntsville a pro výrobu získává využití od amerického námořnictva velkého závodu ve Warrenu v Michiganu . Redstone byl v aktivní službě od roku 1958 do roku 1964; byla to také první raketa, která testovala vypuštění živé jaderné zbraně , poprvé vybuchla při testu z roku 1958 v jižním Pacifiku.

Společně střelecká divize a von Braunův tým výrazně zvýšily schopnost Redstone, což vedlo k PGM-19 Jupiter , balistické raketě středního doletu . V květnu 1959 odpálily rakety Jupiter dvě malé opice do vesmíru v kuželu nosu na Jupiteru; toto byl první úspěšný let Ameriky a obnovení užitečného zatížení živého prostoru. Odpovědnost za rozmístění raket Jupiter byla přenesena z armády na letectvo; vyzbrojeni jadernými hlavicemi byli poprvé nasazeni v Itálii a Turecku na počátku 60. let.

V říjnu 1950, KT Keller prezident a předseda představenstva společnosti Chrysler byl jmenován na částečný úvazek ředitel řízených střel od prezidenta Trumana , aby se „pocitu“ v raketovém programu. Jeho asistentem byl Kenneth Nichols , který s ním pracoval na projektu Manhattan . Měli vybrat rakety, které mají být uvedeny do výroby, určit požadovaný počet a dát větší prioritu raketám protivzdušné obrany. Proces povolování se stal známým jako „kellerizování“ a jakmile námořnictvo vzneslo námitku proti tomu, aby byla pro jejich raketu uvedena nižší čísla, než požadovali, Keller odmítl přijmout dopis námořnictva. Poslal to zpět s tím, že je ochoten diskutovat o číslech, ale odmítl písemně odpovědět a dostat se do „postupu papírny Pentagon“ „nekonečných recenzí a psaní dopisů“. V září 1953 odstoupil.

Posilovače vesmíru

V červenci 1959 zvolila NASA raketu Redstone jako základ pro vypouštěcí vozidlo Mercury-Redstone, které mělo být použito pro suborbitální testovací lety kosmické lodi Project Mercury . V období od listopadu 1960 do března 1961 byly provedeny tři pokusy o bezpilotní spuštění MLRV, z nichž dva byly úspěšné. MLRV úspěšně zahájila šimpanz Ham a astronauti Alan Shepard a Gus Grissom na třech suborbitální lety v lednu, květnu a červenci 1961.

Jak američtí kosmický let s posádkou plány byly ambicióznější, Wernher von Braun je tým navrhl rodinu Saturn z nosných raket . Poté, co Chrysler provoz Huntsville označil za vesmírnou divizi, se Chrysler stal hlavním dodavatelem Marshall Space Flight Center pro první (posilovací) stupeň vozidel Saturn I a Saturn IB . Posilovací stupeň Saturn I byl označen SI , který byl pro Saturn IB upgradován na S- IB. Společnost Chrysler založila konstrukci své palivové nádrže na shluku svých nádrží Redstone a Jupiter, přičemž pomocí čtyř nádrží Redstone pojala palivo RP-1 a čtyři pojala oxidační činidlo tekutého kyslíku (LOX) kolem centrální nádrže Jupiter LOX. Chrysler je postavil pro program Apollo v Michoud Assembly Facility ve East New Orleans, jednom z největších výrobních závodů na světě.

V období od října 1961 do července 1965 zahájila NASA na suborbitálních zkušebních letech čtyři posilovače SI s atrapami horních stupňů, po nichž následovalo šest kompletních Saturnů na bezpilotních orbitálních letech. Posledních pět z těchto testovaných standardních kosmických lodí Apollo a poslední tři také nesly satelity Pegasus pro detekci mikro meteoroidů. Všechny lety byly úspěšné.

Mezi únorem 1966 a červencem 1975 zahájila NASA devět Saturn IB na dvou suborbitálních letech a sedmi orbitálních letech (z nichž pět bylo pilotováno); všechny lety byly úspěšné.

60. léta 20. století

Spouštění v modelovém roce 1960, Chrysler postavena veškerá svá osobní automobily s unibody (jednotka těla nebo monocoque ) stavby, s výjimkou imperiálním který udržel tělo-na-rámová konstrukce až 1967. Chrysler se tak stal jediný z automobilky velké trojky amerických ( General Motors Corporation , Ford Motor Company a Chrysler) nabídnout unibody konstrukci drtivé většiny svých produktových řad. Tato konstrukční technika, nyní celosvětový standard, nabízí výhody v oblasti tuhosti vozidla, ovladatelnosti a bezpečnosti při nárazu a zároveň snižuje vývoj skřípání a chrastění, jak vozidlo stárne. Příspěvky společnosti Chrysler k této technologii zahrnovaly první použití počítačů k navrhování vozů s karoserií a první instalaci, kde nebyl vnější plech vyžadován kvůli pevnosti konstrukce, což usnadnilo výměnu plechu.

Nová kompaktní řada Chrysler, Valiant , se otevřela a pokračovala v získávání podílu na trhu více než deset let. Valiant byl představen jako vlastní značka, ale řada Valiant byla umístěna pod značku Plymouth pro prodej na americkém trhu v roce 1961. V roce 1960 byl Valiant prvním výrobním automobilem s alternátorem (generujícím střídavý proud , spárovaný s diodami pro zpětné usměrňování) na stejnosměrný proud ) spíše než na stejnosměrný elektrický generátor jako standardní vybavení. Dokázalo to takové zlepšení, že to bylo použito ve všech produktech Chrysler v roce 1961. Značka DeSoto byla stažena z trhu po představení modelů z roku 1961 částečně kvůli široké škále linek Dodge a celkovému zanedbání divize. Stejné trápení sužovalo Plymouth, jako trpělo, když se Dodge vkradl do cenového rozpětí Plymouthu. To by nakonec vedlo k zániku Plymouthu o několik desetiletí později. Neuvážené zmenšování řad Dodge a Plymouth v plné velikosti v roce 1962 poškodilo prodej a ziskovost na několik let.

Chrysler, částečně kvůli kompenzaci problémů s korozí u modelů 1957 a částečně proto, aby zajistil, že jejich vozy Unibody zůstanou v bezpečí, protože koroze byla větším problémem, když byly panely karoserie vyžadovány kvůli pevnosti, byl průkopníkem používání elektrostatických nábojů ke zlepšení přilnavosti antikorozních prostředků. ve svých modelech z roku 1960. Společnost byla také první, kdo použil sedmistupňový lázeň odolný proti korozi, i když nebyl první, kdo použil lázně odolné proti korozi.

V dubnu 1964 byl představen Plymouth Barracuda , model Valiant. Obrovské prosklené zadní okno a šikmá střecha byly polarizačními prvky stylu. Barracuda byla propuštěna téměř dva týdny před Fordovým Mustangem , což z Barracudy udělalo první pony auto . Přesto Mustang v období od dubna 1964 do srpna 1965 prodával zboží 10: 1. Vnímání Barracudy jako jiného než obnoveného Valiantu nepomohlo sdílení předního plechu.

Cílovými kupci společnosti Chrysler byli zjevně muži a přilákat kupující ženy zjevně nemělo vysokou prioritu, protože prodejní brožura z roku 1967 prohlásila: „Konečně - specifikace, které vaše žena rozumí“. (Možná to bylo vylepšení oproti možnosti Dodge La Femme z roku 1955. Uznávalo se, že ženy alespoň čtou specifikace.)

Expanze do Evropy

V roce 1960 Chrysler expandoval do Evropy, dosažení většinového podílu v British Rootes Group v roce 1964, Simca Francie a Barreiros Španělska, tvořit Chrysler Europe . Pro Rootes Group byl jedním z výsledků tohoto převzetí uvedení Hillman Avenger v roce 1970 (krátce prodávaný v USA jako Plymouth Cricket), který se prodával v Británii vedle Imp a Hunter se zadním motorem. V 70. letech se bývalá skupina Rootes dostala do vážných finančních potíží. Divize Simca a Barreiros byly úspěšnější, ale nakonec byly různé problémy zdrcující a firma z těchto podniků získala jen málo. Chrysler prodal tato aktiva společnosti PSA Peugeot Citroën v roce 1978, která následně prodala britské a španělské výrobní linky nákladních vozidel francouzskému Renaultu .

Ještě úspěšnější je, že ve stejné době společnost pomohla vytvořit trh se svalovými vozy v USA, nejprve výrobou pouliční verze svého závodního motoru Hemi a poté představením legendární řady cenově dostupných, ale vysoce výkonných vozidel, jako je Plymouth GTX , Plymouth Road Runner a Dodge Charger . Závodní úspěch několika z těchto modelů na okruhu NASCAR poškodil technickou pověst společnosti.

70. léta 20. století

Sedmdesátá léta byla pro Chrysler bouřlivá, protože stejně jako všechny americké automobilové společnosti té doby byla společnost závislá na trhu, kde byla normou levná ropa a města plná smogu. Jak se podmínky měnily, Chrysler se nemohl včas přizpůsobit. Kritici vládní regulace tvrdili, že americké antimonopolní zákony zakazovaly americkým výrobcům automobilů vytvářet průmyslová konsorcia v japonském nebo evropském stylu (což těmto zahraničním konkurentům pomohlo ušetřit náklady). Chrysler se také pomalu přizpůsoboval postupnému zpřísňování předpisů proti znečištění. Vzhledem k tomu, že evropské divize společnosti Chrysler již měly talent i znalosti na výrobu vozidel šetřících palivo a méně znečišťujících látek, muselo vedení Chrysleru pouze importovat evropskou technologii, kterou již vlastnila. Americké potíže Chrysleru byly proto z velké části důsledkem špatného řízení.

Nižší objemy prodeje Chrysleru znamenaly, že nové náklady na vývoj a implementaci tvořily větší část nákladů na vozidla ve srovnání s Fordem a General Motors. Aby se vyhnul cenotvorbě z trhu, Chrysler neobratně rozladil své stávající motory tak, aby splňovaly emisní požadavky, což mělo za následek nižší spotřebu paliva v době, kdy ceny pohonných hmot rostly. Na prodej kompaktních Dodge Dart a Plymouth Valiant se spěchalo , ale ropná krize z roku 1973 prudce snížila poptávku po velkých vozidlech žíznivých pro palivo, které si Američané dříve pořídili ve velkém a které tvořily převážnou část produktové řady Chrysleru.

V polovině desetiletí, společnost zaznamenala viditelný úspěch s jeho prvním vstupu do osobního luxusního automobilu trh, Chrysler Cordoba . Uspěchaného zavedení Dodge Aspen a Plymouth Volare v roce 1976 přinesla obrovské náklady na záruční opravu vadného designu a chatrný konstrukci a zničil dlouhodobou loajalitu vybudoval předchůdci Dart a Valiant. Chrysler Europe se v podstatě zhroutila v roce 1977 a následující rok byla vyložena na Peugeot , brzy poté, co pomohla navrhnout nové Plymouth Horizon a Dodge Omni . V roce 1980 byla společnost Chrysler Australia , která vyráběla místně vyvinutý Chrysler Valiant a Chrysler Sigma se sídlem v Mitsubishi Galant , prodána společnosti Mitsubishi Motors a změnila svůj název na Mitsubishi Motors Australia Limited . Subkompaktní Horizon se dostal na americký trh, když přišla druhá plynová krize, která zničila prodeje větších osobních a nákladních automobilů Chrysler, a společnost neměla silnou kompaktní linku, na kterou by se mohla vrátit.

Turbína

Po mnoho let Chrysler vyvíjel motory s plynovými turbínami , které jsou schopné provozu na širokou škálu hořlavých paliv, pro použití v automobilovém průmyslu. Turbíny byly běžné ve vojenských vozidlech a Chrysler postavil mnoho prototypů pro osobní automobily. V šedesátých letech se masová výroba zdála téměř připravená. Padesát Chrysler Turbínové Cars , specialita navržen Ghia -bodied kupé bylo postaveno v roce 1962 a umístěna do rukou spotřebitelů po závěrečné testování. Po dalším vývoji a testování, aby byly emise v souladu s normami EPA schválenými v 70. letech, byly motory plánovány jako volitelná výbava pro model LeBaron z roku 1977. Když však společnost koncem 70. let 20. století zažila finanční potíže, byl Chrysler donucen opustit turbínový motor jako předpoklad amerických vládních půjček.

Dopad Lee Iacocca

V roce 1978 byl Lee Iacocca , nedávno vyhozen z pozice Fordova ředitele, agresivně namlouván a uveden jako generální ředitel. V té době Chrysler ztrácel miliony, a to především kvůli odvolání firemních Dodge Aspen a Plymouth Volare . Začal od základů přestavět celou společnost, propustil mnoho pracovníků, prodal ztrátovou divizi Chrysler Europe společnosti Peugeot a přivedl mnoho bývalých spolupracovníků z jeho bývalé společnosti. Také od Fordu přivedl Iacocca do Chrysleru projekt „Mini-Max“, který by přinesl ovoce v roce 1983 s úspěšnými Dodge Caravan a Plymouth Voyager . Henry Ford II nechtěl mít nic společného s Mini-Max, upravenou verzí minivanu, který Toyota prodávala ve velkém množství v Asii a Latinské Americe, což odsoudilo projekt u Fordu. Hal Sperlich, hybná síla Mini-Maxu ve Fordu, byl vyhozen několik měsíců před Iacoccou a čekal na něj v Chrysleru, kde se tito dva zapsali do automobilové historie. Iacocca se ukázal jako schopný veřejný mluvčí, vystupoval v reklamách a radil zákazníkům, že „Pokud najdete lepší auto, kupte si ho“. Rovněž by poskytl shromažďovací místo pro japonské útoky a vzbuzování hrdosti na americké výrobky. Jeho kniha Talking Straight byla reakcí na Akio Morita 's Made in Japan .

Iacocca dorazil krátce po představení subkompaktu Dodge Omni a Plymouth Horizon . Pohon předních kol Omni a Horizon se stal okamžitým hitem, v debutovém roce se ho prodalo přes 300 000 kusů, což ukazuje, co bude pro Chrysler čekat. Je ironií, že Omni a Horizon byly navrženy vedle modelu Chrysler Horizon s velkým přínosem od divize společnosti Chrysler Europe, kterou společnost Iacocca vymyslela v roce 1978.

80. léta 20. století

Iacocca si uvědomil, že pokud by neobdržela významnou částku peněz, aby společnost obrátila, zkrachovala, obrátila se 7. září 1979 na Kongres Spojených států a požádala o půjčky ve výši 1,5 miliardy USD. Kongres neochotně schválil „zákon o záruce půjčky Chrysler Corporation z roku 1979“ Pub.L.  96–185 20. prosince 1979 (podepsán zákonem prezidentem Jimmym Carterem 7. ledna 1980), podněcován pracovníky a dealery Chrysler v každém okrsku, který se obával ztráty obživy. Armáda poté koupila tisíce pick-upů Dodge, které vstoupily do vojenské služby jako komerční užitkové nákladní vozidlo řady M-880. S takovou pomocí a několika inovativními vozy by se Chrysleru podařilo vyhnout bankrotu a pomalu se vzpamatovávat.

Poté, co obdržel toto odklad, Chrysler vydal první z řady K-Car , Dodge Aries a Plymouth Reliant , v roce 1981. Stejně jako minivan, který měl přijít později, byly tyto kompaktní automobily založeny na návrzích designu, které Ford během Iacoccy odmítl (a Sperlichovo) působení. Vzhledem k tomu, že byly vydány uprostřed velké recese v letech 1980–1982, tato malá, efektivní a levná auta s pohonem předních kol se rychle prodávala.

Kromě malých automobilů, Iacocca znovu představil plnou velikost Imperial jako vlajkovou loď společnosti, nový model měl všechny nejnovější technologie té doby-včetně plně elektronického vstřikování paliva (první vůz v USA, který byl takto vybaven) a všechny digitální přístrojová deska.

V únoru 1982 Chrysler oznámil prodej Chrysler Defense, její ziskové obranné dceřiné společnosti General Dynamics za 348,5 milionu USD. Prodej byl dokončen v březnu 1982 za revidovanou částku 336,1 milionu USD.

Chrysler také představil minivan, který byl z velké části "Sperlichovým" dítětem ", na podzim roku 1983, který vedl automobilový průmysl v prodeji po dobu 25 let Kvůli K-vozům a minivanům spolu s reformami, které Iacocca provedla, společnost se rychle obrátil a do roku 1983 byl schopen splatit vládou zajištěné půjčky několik let dopředu, což vedlo k zisku 350 milionů dolarů vládě USA.

V roce 1987 bylo zjištěno, že Chrysler prodal odhadem 32 750 aut, která byla testována s odpojenými tachometry -některé až 500 mil (800 km)-než byla odeslána prodejcům. Spor se rozhořel poté, co se do toho zapojil americký senát , protože senátor Sam Nunn koupil jednoho z dotyčných Chryslerů. Chrysler se mimosoudně vypořádal se stěžovateli. Generální ředitel společnosti Chrysler Lee Iacocca se snažil minimalizovat poškození veřejného obrazu společnosti svoláním tiskové konference, na níž akci označil za „hloupou“ a „neodpustitelnou“.

Společný podnik s Mitsubishi s názvem Diamond Star Motors posílil ruku společnosti na trhu malých automobilů. Chrysler také získal American Motors Corporation (AMC) v roce 1987, pro jeho korunní klenot značky Jeep a tolik potřebné výrobní kapacity, AMC Eagle Premier bude základem pro budoucí sedany Chrysler LH platformě . To posílilo velikost firmy, ale nákup American Motors byl osedlán dluhem 900 milionů dolarů. Také Chrysler byl stále nejslabší z Velké trojky. V roce 1987 Chrysler překvapil průmysl koupí italského výrobce sportovních vozů Lamborghini , přičemž akvizici silně řídil Iacocca. Lamborghini bude následně prodán v roce 1994.

Iacocca získal velkou zásluhu na obratu Chrysleru z téměř bankrotu, díky reklamám, které mu poskytly status celebrity, a někteří jej zmínili jako potenciálního kandidáta na prezidenta USA v roce 1988. Druhá část jeho funkčního období od roku 1988 však byla méně úspěšná. Akvizice společností Gulfstream Aerospace, Electrospace Systems a dalších byly určeny k ochraně Chrysleru před cyklickou povahou automobilového průmyslu, ale zmenšily provozní kapitál společnosti ze 14,3 miliardy USD na pouhých 1,7 miliardy USD. Iacocca si navíc užíval, že byl v centru pozornosti, a postupně se izoloval od svých manažerů „Gang of Ford“, které si přivezl z Ford Motor Company. V roce 1992 správní rada tlačila Iacocca do důchodu, i když s velkorysým odstupným.

Iacocca byl také zodpovědný za akvizici AMC společností Chrysler v roce 1987, což přineslo ziskovou divizi Jeep pod firemní deštník Chrysleru. To také vytvořilo divizi Eagle , vytvořenou ze sítě prodejců AMC. Do této doby již AMC dokončil většinu prací s Jeepem Grand Cherokee , který Iacocca zoufale chtěl. Grand Cherokee bude vydán až v roce 1992 pro modelový rok 1993. Ten stejný rok, Iacocca odstoupil jako generální ředitel a předseda Chrysler na konci roku 1992, byl následován v těchto funkcích Robert Eaton.

Ačkoli Robert Lutz, v současné době prezident Chrysleru, byl druhým výkonným ředitelem ve společnosti, dříve byl proti fúzi s Fiatem, kterou prosazoval Iacocca. Kvůli jejich sváru Iacocca přesvědčil představenstvo, aby přešlo přes Lutze na předsednictví Chrysleru. Eaton a Lutz si však vybudovali silný pracovní vztah.

90. léta 20. století

Na počátku devadesátých let podnikla společnost Chrysler své první kroky zpět do Evropy, zahájila výrobu automobilů v Rakousku a zahájila výrobu určitých modelů Jeep s pravostranným řízením v roce 1993, kdy se vrátila na britský trh. Pokračující popularita Jeepu, odvážných nových modelů pro domácí trh, jako je pick-up Dodge Ram , sportovní vůz Dodge Viper (v Evropě označovaný jako „Chrysler Viper“) a hot rod Plymouth Prowler a nové přední kolo „ vpřed v kabině “ pohon LH sedany daly společnosti silnou pozici, jak desetiletí ubývalo.

V roce 1988 dosáhly Chrysler a Fiat , majitel Alfa Romeo , dohody, která jmenovala Chrysler jako výhradního distributora pro Alfu Romeo v Severní Americe a snadno umožnila prodejcům Chrysler prodávat výrobky Alfa, což trvalo, dokud Alfa v roce 1995 neopustila Spojené státy. Počáteční kontakt mezi oběma firmami by vedl v roce 1990 k rozhovorům na vysoké úrovni mezi Iacoccou a předsedou Fiatu Giovannim Agnellim o založení společných podniků ve Spojených státech a Evropě a o možnosti, že by Fiat převzal velký majetkový podíl ve společnosti Chrysler. Jednání se však protáhla a nakonec se přerušila. Je ironií, že Fiat by po restrukturalizaci v roce 2009 získal většinový podíl ve společnosti Chrysler.

V roce 1991 zahájila společnost Chrysler proces přesunu sídla společnosti z místa svého založení v roce 1925 Highland Park v Michiganu do nedalekého Auburn Hills . Tento krok byl dokončen v roce 1993.

V roce 1995, bývalý CEO Lee Iacocca asistoval miliardář Kirk Kerkorian ‚s nepřátelským převzetím Chrysler, který byl nakonec neúspěšný. Příští rok uzavřeli Kerkorian a Chrysler pětiletou dohodu, která obsahuje dávkovací příkaz zabraňující Iacoccovi veřejně mluvit o Chrysleru.

Chrysler byl mezi společnostmi bojkotovány podle skupin homosexuálních práv po odstranění reklamy z ABC sitcomu Ellen v roce 1997, který je považován za „kontroverzní“.

DaimlerChrysler 1998–2007

V roce 1998 Daimler-Benz a Chrysler vytvořily partnerství 50–50. Chrysler Corporation pak byla legálně přejmenována na DaimlerChrysler Motors Company LLC, zatímco její celkové operace začaly podnikat jako Chrysler Group. Původně to bylo prohlášeno za sloučení sobě rovných , ale ukázalo se, že jakmile předseda a generální ředitel Chrysler Bob Eaton odešel do důchodu, že Daimler převezme většinovou kontrolu. Ostatní vedoucí pracovníci jako prezident Thomas T. Stallkamp , kdysi považovaný za dědice Eatonu, a místopředseda Robert Lutz byli brzy vytlačeni. Eaton, Stallkamp a Lutz byli popsáni jako „triumvirát“ zodpovědný za úspěchy Chrysleru na konci devadesátých let, přičemž velkou zásluhu měly týmy Lutzovy platformy pro návrh. Daimler-Benz získal zbývající část společnosti Chrysler , kromě značky Eagle , která byla toho roku rozpuštěna.

Tehdejší generální ředitel Daimler-Benz Juergen Schrempp „slíbil nebeské manželství a obrovské synergie“. Martin Martin Wiggers však pojal strategii platformy jako VW Group pouze u několika modelů, takže synergické efekty ve vývoji a výrobě byly příliš nízké. Ukázalo se však, že to byla katastrofa pro Daimler, který do Chrysleru nalil miliardy dolarů, vyčerpal management a zdroje a opakovaně stáhl svou dceřinou společnost luxusních vozidel Mercedes-Benz . Prezident společnosti Chrysler James P. Holden byl zodpovědný za špatné hodnocení uvedení zcela nového minivanu z roku 2001, což vedlo k nákladnému přebytku 2000 modelů, čímž ztratil značný podíl na trhu se soupeři jako Honda a Toyota (Chrysler vytvořil a dlouho dominoval na trhu minivanů) , a také podcenili poptávku po překvapivě populárním PT Cruiser (původně plánováno jako vozidlo Plymouth), což mělo za následek ztrátu ve třetím čtvrtletí 512 milionů dolarů v roce 2000, která vedla k jeho palbě později ten rok.

Dieter Zetsche byl jmenován generálním ředitelem skupiny Chrysler v roce 2000. Značka Plymouth byla rozpuštěna v roce 2001 a začaly plány na snižování nákladů sdílením platforem a komponent. Mercedes-Benz třídy SLK založené Chrysler Crossfire kupé / sportovní vůz a Chrysler Pacifica třířadé crossover byl mezi první výsledky tohoto plánu; Crossfire byl neúspěšný, zatímco Pacifica začala být silná, ale po několika letech vybledla. Návrat k pohonu zadních kol byl oznámen pro novou řadu vozů plné velikosti, v jejímž čele stojí Chrysler 300 , Dodge Charger a Dodge Magnum, které používaly některé komponenty Mercedes-Benz W211 a jako možnost výkonu nabízely nový motor HEMI V8. Zatímco Magnum obdržel vlažné přijetí na trhu, 300 získal velkou pozornost a dobře se prodával. Partnerství s Mitsubishi bylo rozpuštěno, protože DaimlerChrysler se zbavil svého podílu ve firmě. Zlepšila se finanční výkonnost a Chrysler generoval v letech 2004 až 2005 významnou část zisku společnosti Daimler-Chrysler, protože další dceřiné společnosti Mercedes-Benz vznikly náklady na restrukturalizaci. Do roku 2005 byl Chrysler údajně nejzdravějším výrobcem automobilů Detroit Three (ve srovnání s General Motors a Ford Motor Company ).

V důsledku zjevného úspěchu Zetsche v obratu Chrysleru byl Juergen Schrempp , generální ředitel mateřské společnosti Daimler-Chrysler, tlačen k předčasnému odchodu do důchodu. Zetsche byl 1. ledna 2006 povýšen na generálního ředitele Daimler-Chrysler a prezidentem a generálním ředitelem Chrysler Group se stal Thomas W. LaSorda . Nicméně v roce 2006, zatímco další dceřiná společnost DCX Mercedes-Benz dosáhla zisku, se Chrysler přehoupl do ztráty a analytici věřili, že ziskové roky 2004–05 se v budoucnu pravděpodobně nevrátí. To vedlo k návrhům, že osmiletá fúze skončí, protože Mercedes (který tvořil přibližně 33% příjmů Daimleru ve výši 200 miliard USD v roce 2006) nezískal od Chrysleru žádnou konkurenční podporu a že Daimler bude silnější a ziskovější skupina bez americké jednotky. Zetsche připustil, že Chrysler nenabízí žádnou vážnou škálu výhod, ačkoli původně trval na tom, že o spinoffu se neuvažuje, a řekl, že první prioritou managementu je vyřešit problémy ve společnosti Chrysler omezením výroby a zdvojnásobením úsilí o posílení její konkurenceschopnosti.

Někteří naznačují, že působení Zetscheho bylo smíšeným úspěchem, přičemž Chrysler se stále silně spoléhal na SUV, která žhavila plyn, a většina jeho produktové řady byla neúspěšná, přestože používal technologie odvozené od Mercedesu. Navzdory radikální restrukturalizaci a vylepšeným modelům analytici uvedli, že je těžké očekávat u Chrysleru solidní oživení, vzhledem k negativní dynamice amerického automobilového trhu a starým nákladům Chrysler na práci a zdravotní péči. V roce 2006 hrál Zetsche v reklamní kampani „Dr. Z“, která jej obsadila jako vševědoucího čaroděje automobilového průmyslu s německým přízvukem do televizních spotů a webových stránek. Strategií bylo sdělit, že Chrysler je podpořen stejným germánským know-how a disciplínou, díky nimž je Mercedes-Benz dlouhodobě jednou z nejprestižnějších světových značek. Kampaň však byla naštvaná v roce 2007. Osm let od fúze většina zákazníků nevěděla, že Chrysler vlastní stejná společnost, která vyrábí také luxusní vozy Mercedes-Benz. Někteří dotázaní si mysleli, že Zetsche je na obrazovce tak hladký-dokonce až do okamžiku, kdy dokáže na jeden záběr dokonale odpálit fotbalový míč-, že byl herec a ne skutečný generální ředitel.

Prodej Chrysleru společnosti Cerberus 2007–2009

Podle vydání Der Spiegel z dubna 2007 vyjádřil generální ředitel Dieter Zetsche přání demontovat Chrysler a prodat většinový podíl a zároveň po prodeji udržet Chrysler „závislý“ na Mercedes-Benz . 4. dubna 2007 Zetsche řekl, že společnost vyjednává o prodeji Chrysleru, o kterém se proslýchalo týdny před oznámením. Následující den investor Kirk Kerkorian podal nabídku Chrysleru ve výši 4,5 miliardy dolarů. 12. dubna Magna International of Canada oznámila, že hledá partnery, kteří podají nabídku na Chrysler. Nabídka Magny byla později přepsána.

Společnost DaimlerChrysler AG 14. května 2007 oznámila, že prodá 80,1% svého podílu v Chrysler Group společnosti Cerberus Capital Management za 7,4 miliardy USD. Chrysler Group (DaimlerChrysler Corporation) by se oficiálně stala Chrysler Holding LLC ( po dokončení prodeje změněna na Chrysler LLC ), se dvěma dceřinými společnostmi - Chrysler Motors LLC (nový název DaimlerChrysler Motors Company ), která vyrábí vozidla Chrysler/Dodge/Jeep, a Chrysler Financial Services LLC (nový název DaimlerChrysler Financial Services Americas LLC ), která převzala provoz Chrysler Financial. Společnost DaimlerChrysler AG změnila název na Daimler AG.

Chrysler LLC představila nové logo společnosti, variantu dříve používaného loga Pentastar, a spustila své nové webové stránky 6. srpna 2007. Robert Nardelli se stal předsedou a generálním ředitelem. Ve výsledném shuffle managementu byla LaSorda odsunuta na pozici číslo dvě jako prezident a místopředseda Chrysler LLC, Jim Press , dříve prezident Toyota Motor Sales, USA, Inc. , byl jmenován spolupředsedou a místopředsedou. Zatímco tituly společnosti LaSorda v Chrysler LLC oficiálně uváděly, že má na starosti výrobu, nákup a zásobování, vztahy se zaměstnanci, globální rozvoj obchodu a spojenectví, jeho skutečnou rolí ve společnosti bylo do značné míry najít pro Chrysler nového partnera nebo kupce. O společnosti Cerberus Capital se říkalo, že se méně zajímá o přestavbu výrobce automobilů jako dlouhodobou investici, ale spíše se soustředila na dosažení krátkodobého zisku prostřednictvím pákového odkupu .

Nová společnost zažila svůj první pracovní spor 10. října 2007. Uzávěrka stávky na 11 hodin byla stanovena vedením odborů United Auto Workers (UAW) do úspěšného vyjednávání o nové smlouvě podle vzoru paktu s GM . Jak rozhovory postupovaly po termínu, většina odborových pracovníků Chrysler odešla ze zaměstnání. Vzhledem ke spekulacím médií o dopadu dlouhé stávky, improvizované oznámení po 17. hodině téhož dne naznačilo, že bylo dosaženo předběžné dohody, a tím skončil výlet po více než šesti hodinách.

Chrysler spolupracoval s indickou společností Tata Motors Limited : plně elektrický mini kamion Tata Ace bude prodáván prostřednictvím divize Chrysler GEM, divize Global Electric Motorcars . V únoru 2008 Chrysler oznámil, že sníží svou produktovou řadu z 30 modelů na 15 modelů. V srpnu 2008 byl Chrysler údajně v jednání s Fiatem .

2008 finanční krize

V říjnu 2008 Cerberus a General Motors jednaly o výměně 49% podílu GM v GMAC za Chrysler, což potenciálně spojilo dvě detroitské automobilky „velké trojky“ . Tato jednání se neuskutečnila a byla příští měsíc přerušena. 24. října 2008 společnost Chrysler oznámila snížení platu a smluvních zaměstnanců o 25% (5 000 pracovních míst) v listopadu 2008. Michiganská guvernérka Jennifer Granholm oznámila, že spolu s dalšími 5 guvernéry zaslala dopis ministryni financí Henrymu Paulsonovi a Předseda Federálního rezervního systému Ben Bernanke žádající o nouzové financování pro Detroitské velké tři automobilky. Téhož dne General Motors požádal ministerstvo financí USA o 10 miliard dolarů, které by pomohly restrukturalizovat jejich společnost i případného budoucího sourozence Chryslera, aby se z nich zase mohla stát jedna obrovská společnost.

23. října 2008 společnost Daimler oznámila, že její podíl ve společnosti Chrysler má po odpisech a poplatcích účetní hodnotu nula dolarů.

5. listopadu 2008 bylo zveřejněno, že prodeje Chrysleru na americkém trhu za pouhých 12 měsíců klesly o 34,9 procenta. O týden později generální ředitel Chrysleru Robert Nardelli v projevu na konferenci Ernst & Young řekl, že společnost může zůstat životaschopná pouze tím, že vytvoří alianci s jinou automobilkou, domácí nebo globální, a také získá vládní pomoc ve formě majetkový podíl . O několik dní později Chrysler společně s Fordem a General Motors hledali finanční pomoc na slyšení Kongresu ve Washingtonu DC tváří v tvář zhoršujícím se podmínkám způsobeným krizí automobilového průmyslu . Všechny tři společnosti neuspěly a byly vyzvány, aby navrhly nový akční plán pro udržitelnost průmyslu.

Na začátku prosince 2008, uprostřed automobilové krize v roce 2008 , Chrysler oznámil, že mají nebezpečně málo peněz a nemusí přežít po roce 2009. Po porážce záchranného balíčku v Senátu Chrysler uvedl, že s největší pravděpodobností podají návrh na bankrot a trvale ukončit všechny operace. 17. prosince 2008 společnost Chrysler oznámila, že plánuje zastavit výrobu ve všech 30 svých výrobních závodech do 19. ledna 2009. Kromě toho společnost Chrysler Financial oznámila, že bude účtovat poplatky prodejcům, kteří drží zásoby nových osobních a nákladních vozidel, které jsou neprodané po více než 360 dnech a bude vyžadovat okamžitou platbu všech zbývajících zůstatků ze zásob použitých vozidel, které zůstanou neprodané po šesti měsících. 19. prosince prezident George W. Bush oznámil záchrannou půjčku 13,4 miliardy dolarů pro americké automobilky včetně Chrysleru.

Výkon Chrysleru v roce 2008 byl mezi velkými třemi americkými výrobci automobilů těžkým hitem, během roku se prodalo 398 119 automobilů a 1 055 003 nákladních vozidel.

13. března 2009 LaSorda řekl finančnímu výboru Dolní sněmovny Kanady , že původní dohoda GM-CAW byla nedostatečná a že společnost Chrysler bude požadovat snížení mezd o 20 USD za hodinu, čímž se prolomí vyjednávací model kanadských autoworkers stanovený GM. Navrhl, aby se Chrysler stáhl z Kanady, pokud se mu nepodaří dosáhnout podstatnějších úspor nákladů z CAW. Generální ředitel Fiatu Sergio Marchionne - vychovaný v Kanadě - také pohrozil, že od případného (a případného) sloučení odejde, pokud CAW neudělá dostatečné ústupky, které by odpovídaly mzdám „transplantací“ (americké a kanadské závody zahraniční automobilky), které unie nakonec souhlasila se snížením výhod. Mezitím Chrysler LLC od té doby podala návrh na konkurz, ačkoli Fiat bude pokračovat v implementaci strategické aliance.

7. března 2009 místopředseda Chrysler Jim Press uvedl, že současný objem prodeje je dostatečný na to, aby společnost mohla pokračovat, protože tržby by měly v následujících měsících stoupat. Vedoucí společnosti Chrysler rovněž poznamenal, že únorové maloobchodní tržby automobilky byly lepší než prodeje Fordu, protože Chrysler nadále omezoval prodeje vozového parku s nižší marží. Rovněž řekl, že objemy, které jsou předpovídány na rok 2009, jsou v rámci odhadů, které si Chrysler představoval při přípravě svého plánu životaschopnosti pro federální vládu.

30. března 2009 Bílý dům oznámil, že poskytne další 6 miliard dolarů na další podporu společnosti Chrysler podmíněné tím, že společnost dokončí alianci s Fiatem do konce dubna. Rozhovory a slyšení v USTreasury ve Washingtonu pokračovaly celý následující měsíc.

Podpora záruk americkou vládou

30. března 2009 prezident Barack Obama vydal záruku vlády USA na záruční závazky společnosti Chrysler a veřejně prohlásil, že americká vláda poskytne záruky na vozidla Chrysler, pokud by společnost měla ukončit svoji činnost.

Kapitola 11 Reorganizace

20. ledna 2009 společnosti Fiat SpA a Chrysler LLC oznámily, že mají nezávazný termínový list pro vytvoření globální aliance. Podle podmínek potenciální dohody by Fiat mohl získat 35% podíl ve společnosti Chrysler a získat přístup ke své severoamerické síti prodejců výměnou za to, že poskytne Chrysleru platformu pro stavbu menších, úspornějších vozidel v USA a vzájemný přístup k Globální distribuční síť Fiatu.

V polovině dubna, když se mezi oběma výrobci automobilů zintenzivnily rozhovory o dosažení dohody ve vládou stanoveném termínu 30. dubna, byl počáteční podíl Fiatu 20% s určitým vlivem na strukturu vrcholového vedení společnosti. Fiat však varoval, že ke sloučení nedojde, pokud se společnosti Chrysler nepodaří dosáhnout dohody s UAW a Kanadskou unií pracovníků pracujících. 26. dubna 2009 to vypadalo, jako by Chrysler dosáhl dohody s odbory, které by splňovaly federální požadavky, ačkoli podrobnosti nebyly k dispozici. Chrysler uvedl, že odborová dohoda „poskytuje rámec potřebný k zajištění konkurenceschopnosti výroby a pomáhá splnit pokyny stanovené ministerstvem financí USA“. Chrysler podal 30. dubna 2009 u federálního konkurzního soudu jižního okresu New York na Manhattanu kapitolu 11 konkurzní ochrany a oznámil spojenectví s Fiatem .

Bílý dům i Chrysler vyjádřily naději na „chirurgický“ bankrot trvající 30 až 60 dní, což bude mít za následek snížení pasiv společnosti a vznik konkurzních sil v silnější finanční kondici. Předložené soudní dokumenty naznačovaly, že soudu bude předložen plán reorganizace do 120 dnů, 28. srpna 2009. Představitel Bílého domu uvedl, že vláda poskytne financování dlužníka v držení od 3 miliard USD do 3 USD 3,5 miliardy USD a po dokončení restrukturalizace bankrotu a soudního řízení společnosti Chrysler by společnost měla nárok na financování až 4,5 miliardy USD na obnovení provozu, tedy celkem 8 miliard USD vládní podpory. Před podáním žádosti o bankrot obdržela společnost Chrysler v prosinci 2008 financování od americké vlády ve výši 4,5 miliardy USD podle administrativního plánu George W. Bushe poté, co Kongres odmítl schválit legislativu poskytující federální půjčky. Chrysler v den podání konkursu oznámil, že během restrukturalizace zastaví 4. května 2009 většinu výrobních operací a obnoví výrobu „až bude transakce dokončena, což se předpokládá do 30 až 60 dnů“.

1. května 2009 podala společnost Chrysler LLC bankrot a LaSorda odstoupil z funkce prezidenta a místopředsedy a odešel do důchodu, přestože ho Fiat nutil zůstat.

Dne 14. května 2009 Chrysler podal u konkurzního soudu žádost o ukončení smluv o autorizovaném prodeji 789, tj. Asi 25% jejích obchodních zastoupení.

1. června 2009 americký konkurzní soud schválil plán, který vysvětluje, že nová společnost Chrysler s názvem „Chrysler Group LLC“. VEBA tvořený United Auto Workers Union poskytovat zdravotní péči pro Chrysler důchodců bude držet 55%. Menšinové podíly bude držet vláda Fiat (20%) a USA (8%) a Kanada (2%). Fiat uvedl, že plánuje zvýšit svůj podíl na 35%, pokud Chrysler splní určité cíle.

Dne 8. června 2009 Nejvyšší soud přísedící soudce Ruth Bader Ginsburg, který je zařazen do nouzových návrhů vyplývajících z amerického odvolacího soudu pro druhý okruh, v pořadí jedné věty zastavil příkazy konkurzního soudce umožňující prodej, čeká na další usnesení soudce Ginsburga nebo Nejvyššího soudu.

9. června 2009 Nejvyšší soud zveřejnil své zamítnutí žádostí o zastavení prodeje ze tří fondů Indiana, což umožnilo pokračovat v prodeji aktiv společnosti „New Chrysler“. Podle dvoustránkového rozhodnutí a příkazu prostředky Indiany „nenesly břemeno“ prokazující, že Nejvyšší soud potřeboval zasáhnout. Americké ministerstvo financí vydalo prohlášení, v němž uvádí: „Jsme potěšeni, že ani jeden soud, který tuto záležitost přezkoumával, včetně nejvyššího USA, neshledal jakoukoli vinu při řešení této záležitosti buď Chryslerem, nebo americkou vládou.“ Plánovaný prodej majetku je naplánován na ukončení ve středu 10. června 2009, kdy vláda financuje finanční prostředky na transakci. Fiat získá podíl v novém Chrysleru prostřednictvím příspěvku automobilových platforem jako základ pro novou řadu vozů Chrysler.

10. června 2009, 41 dní po podání žádosti o konkurzní ochranu, byl dokončen prodej většiny aktiv společnosti Chrysler společnosti „New Chrysler“, formálně známé jako Chrysler Group LLC. Federální vláda financovala dohodu o financování ve výši 6,6 miliardy USD, vyplacené společnosti „Old Chrysler“, formálně nazývané Old Carco LLC. Převod nezahrnuje osm výrobních míst, ani mnoho balíků nemovitostí, ani pronájem vybavení. Smlouvy se 789 americkými prodejci automobilů, které jsou vyřazovány, nebyly převedeny.

Fiat původně vlastnil menšinový 20% podíl ve společnosti Chrysler Group LLC s možností převzetí dodatečného kapitálu až do 35% podílu, pokud bylo dosaženo určitých provozních a kapitalizačních cílů. Většinovým vlastníkem byl svěřenecký fond zdravotní péče důchodců United Union Workers 'Union (Volunteer Employee Benefit Association) s 55 procenty, když Fiat dosáhl cílového držení 35%. Americká a kanadská vláda původně držely menšinové podíly na novém Chrysleru 8%, respektive 2%.

24. května 2011 Fiat splatil 7,6 miliardy USD na půjčky vlády USA a Kanady. 21. července koupil Fiat akcie Chrysler v držení amerického ministerstva financí. S nákupem se Chrysler opět stal zahraničním vlastníkem; tentokrát italská automobilka Fiat získala většinové vlastnictví a kontrolu nad Chryslerem. Zapojení vlády Spojených států do bankrotu Chrysler stálo amerického daňového poplatníka 1,3 miliardy dolarů.

Chrysler Group

Na začátku roku 2009 se společnost Chrysler Group se sídlem v Auburn Hills v Michiganu stala většinovým vlastníkem trustu United Auto Workers Voluntary Employee Beneficiary Association . V červnu 2009 získal Fiat vlastnictví skupiny Chrysler Group jako součást restrukturalizačního plánu Chrysleru a nakonec získal 58% celkový podíl ve společnosti. Fiat uvedl plány na společný vývoj produktů pro značku Chrysler a Lancia , přičemž některá vozidla budou sdílena. Olivier Francois, generální ředitel Lancie, převzal funkci generálního ředitele divize Chrysler v říjnu 2009. Fiat uvedl, že v závislosti na trhu budou některé vozy Chrysler prodávány jako Lancias a naopak. Francois plánoval obnovit značku Chrysler na značku upscale, což je pozice poněkud zmatená od éry K-car v 80. letech, a to zejména poté, co byla značka Plymouth ukončena. Na autosalonu v Detroitu 2010 byla k vidění Lancia Delta s odznakem Chrysler , pravděpodobně první Lancia, která se bude prodávat jako Chrysler a případně jako náhrada za Chrysler PT Cruiser . Dodge, Jeep, Chrysler se nechají proměnit osvěžením, přepracováním nebo výměnou každého automobilu a nákladního vozu, výměnou motorů a vytvářením vozidel, která lidé chtějí.

Dne 16. prosince 2014 společnost Chrysler Group LLC oznámila změnu názvu na FCA US LLC.

Časová osa Chrysler

• Maxwell Motor Company (1904-1925)
• Chrysler Corporation (1925-1998)
• DaimlerChrysler AG (1998-2007)
• Chrysler LLC (2007-2009)
• Chrysler Group LLC (2009–2014)
• FCA US LLC (2014–2021)
• Stellantis Severní Amerika (2021 – současnost)

Loga

Logo medailonu

Logo Chrysler bylo od svého vzniku v roce 1925 kulatým medailonem se stuhou nesoucí název CHRYSLER velkými tiskacími písmeny

Pohled vpřed

Radikální přepracování vozidel Chrysler Corporation Virgila Exnera „ Forward Look “ pro modelový rok 1955 bylo zdůrazněno přijetím stejnojmenného loga společnosti. Logo Forward Look se skládalo ze dvou překrývajících se bumerangových tvarů, což naznačuje pohyb raketovým pohonem vesmírného věku .

Pentastar

Jak stylingový cyklus Forward Look končil, prezidentka Chrysler Lynn Townsend hledala nové logo, které by bylo použitelné ve všech světových divizích a dceřiných společnostech Chrysler, automobilových i jiných než automobilových, na obalech, papírnictví, značení a reklamě. Chtěl něco, co by bylo okamžitě identifikovatelné jako Chryslerovo znamení každému, kdo to viděl, v jakékoli kultuře. V září 1962 společnost přijala logo s názvem Pentastar , vytvořené z pěti trojúhelníků uspořádaných tak, aby jejich základny tvořily strany pětiúhelníku. Mezery mezi trojúhelníky tvořily hvězdu uprostřed pětiúhelníku. Pentastar byl jednoduchý a snadno rozpoznatelný, dokonce i na otočných značkách, a nebyl svázán s žádnou konkrétní funkcí automobilového stylu, jako tomu bylo u předchozího loga Forward Look. Protože symbol neobsahoval žádný text, usnadnil expanzi Chrysleru na mezinárodní trhy. Pentastar byl široce používán na značení prodejců, reklamách a propagačních brožurách, stejně jako na samotných produktech Chrysler.

Literatura, reklamy a obchodní značky Chrysler-Plymouth používaly modrý Pentastar nebo bílý na modrém pozadí, zatímco Dodge používal červený Pentastar nebo bílý na červeném pozadí. Divizní loga, jako je Dodge's Fratzog, byla postupně vyřazována, dokud v roce 1981 všechny divize Chrysleru nepoužívaly pouze Pentastar. Všechny značky vozidel a všechny ostatní divize a služby společnosti Chrysler-klimatizační systémy, topení, průmyslové motory, lodní motory, přívěsné motory, čluny, převodovky, systémy pohonu všech kol , výrobky z práškového kovu, lepidla, chemické výrobky, plasty, elektronika, Pentastar identifikoval tanky, rakety, leasing, finance a součástky do auta.

Logo Pentastar bylo od roku 1963 do modelového roku 1972 umístěno na spodní blatník na straně spolujezdce u všech produktů Chrysler, včetně neamerických značek. Byl umístěn na blatníku na straně spolujezdce, aby jej mohli vidět kolemjdoucí, což je nenápadný způsob, jak dostat symbol do paměti veřejnosti: štítek je třeba přečíst, ale symbol je rychle rozpoznatelný bez čtení. Tak s levostranným řízením auta měla Pentastar na pravém blatníku, zatímco s pravostranným řízením auta měla ji na levé straně. Počínaje osmdesátými léty používaly ozdoby kapoty na vozidlech značky Chrysler verzi pentastaru podobnou drahokamu, která znamenala upscale status značky.

Konečný vzhled odznaku Pentastaru byl na vzácných verzích Plymouthu Voyager z roku 1996 . To bylo také aplikováno na volant, klíče a blatníky Voyageru a dalších Chrysler NS minivanů do roku 2000.

Pentastar nadále reprezentoval Chrysler až do fúze s Daimlerem v roce 1998, kdy byl v důchodu. Mezi několika zbývajícími stopami tohoto motivu bylo velké okno ve tvaru hvězdy v americkém sídle společnosti DaimlerChrysler v Auburn Hills v Michiganu a Pentastar Aviation , bývalá dceřiná společnost DaimlerChrysler, která se po zakoupení členem rodiny Ford vrátila ke svému původnímu názvu . Mnoho prodejců má stále značení a další stopy, které jsou Pentastaru stále vizuálně patrné, kde se logo pěti Pentastarů stále používá jako logo servisní úrovně „Obchodník s pěti hvězdami“.

Přesto, že byl oficiálně vyřazen pod Daimlerem, Pentastar byl nadále používán jako identifikační ochranná známka nebo logo na součástech skupiny Chrysler, jak je vidět na okenním skle, na jednotlivých součástech, lisovaných plastových sestavách a větších částech, jako jsou (údajně) bloky motorů.

Pentastar byl oficiálně znovu zaveden v roce 2007; v roce 2014 však byl nahrazen stylizovanými písmeny „FCA“ pro Fiat Chrysler Automobiles. Dokonce i Chrysler se nyní stal součástí Stellantis od roku 2021, který vznikl sloučením FCA a francouzské automobilky PSA Group , logo Pentastar stále udržované na budova ústředí.

Pentastar je také používán jako odznak z armády Spojených států ‚s V. sboru .

Návrat divizních log

Divizní loga začaly nahrazovat celopodnikovou aplikaci Pentastar počátkem 90. let. Divize Dodge zavedla logo beraní hlavy počínaje 1993 Intrepid a Spirit . Značka Chrysler začala používat medailon na základě svého původního loga počínaje Cirrusem , Concorde a Sebringem v roce 1995 . Toto logo bylo použito u všech Chryslerů do roku 1996. Téhož roku Plymouth přijal nové logo plachetnice, což byla zjednodušená verze loga lodi před Pentastarem Mayflower .

Okřídlené logo

Zde uvedený design je adaptací původního medailonového loga, které Chrysler použil na svých vozech při svém vzniku v roce 1925. Logo bylo pro divizi Chrysler oživeno v roce 1996 a často je obklopeno dvojicí stříbrných křídel. Při prodeji společnosti Cerberus Chrysler znovu přijal Pentastar (viz výše) jako své firemní logo, ačkoli okřídlené logo je stále používáno na samotných automobilech.

Oživení Pentastaru

17. května 2007 interní e -mail uvedl, že Chrysler se chystá po oživení loga Pentastar v aktualizované podobě oživit. Nový trojrozměrný Pentastar byl formálně představen, když Chrysler LLC začala podnikat jako soukromá společnost v srpnu 2007. Automobily Chrysler si zachovaly upravenou verzi okřídleného loga.

Odstranění Pentastaru

Se vznikem společnosti Fiat Chrysler Automobiles v roce 2014 nahradily stylizovaná písmena „FCA“ Pentastar jako oficiální logo. Tento krok rozhněval několik fanoušků Chrysleru, kteří vytvořili stránku na Facebooku a petiční akci za její záchranu.

Viz také

• Oilite
• Carl Breer

Poznámky

Reference a další čtení

• Chrysler, Walter P .; Sparkes, Boyden (1950) [1937]. „Život amerického dělníka“. Dodd, Mead. LCCN  38009829 . Citační deník vyžaduje |journal=( nápověda )
• Curcio, Vincent (2000). Chrysler: Život a doba automobilového génia . Oxford University Press. ISBN 978-0-19-507896-1.
• Hyde, Charles K. (2003). Jízda na horské dráze: Historie Chrysler Corporation . Wayne State University Press. ISBN 0-8143-3091-6.
• Poremba, David Lee (2003). Detroit: Historie motorového města . Nakladatelství Arcadia. ISBN 0-7385-2435-2.
• Vlasic, Bill; Stertz, Bradley A. (2000). Vyrazeno na vyjížďku: Jak se Daimler-Benz rozjel s Chryslerem . William Morrow. ISBN 0-688-17305-5.