Lotus 98T - Lotus 98T

Lotus 98T

Kategorie	Formule jedna
Konstruktér	Lotus
Designéři	Gérard Ducarouge (technický ředitel) Martin Ogilvie (hlavní designér)
Předchůdce	97T
Nástupce	99T
Technické specifikace
Podvozek	Voštinový monokok z uhlíkových vláken a kevlaru z hliníku
Odpružení (přední)	Dvojitá příčná ramena, vinuté pružiny ovládané táhlem přes tlumiče, stabilizátor
Odpružení (zadní)	Dvojitá příčná ramena, vinuté pružiny ovládané táhlem přes tlumiče, stabilizátor
Rozchod náprav	Přední: 1816 mm (71,5 palce) Zadní: 1620 mm (64 palců)
Rozvor	2720 ​​mm (107 palců)
Motor	Renault Gordini EF15B , 1492 ccm (91,0 cu in), 90 ° V6 , turbo , motor uprostřed , podélně uložený
Přenos	Lotus / Hewland 6stupňový manuál
Napájení	800-900 hp (závodní specifikace), 1000-1,200+ hp (kvalifikační výbava) @ 12500 otáček za minutu
Hmotnost	540 kg (1190 liber)
Pohonné hmoty	Elf
Pneumatiky	Dobrý rok
Historie soutěže
Pozoruhodné účastníky	John Player Team Lotus
Pozoruhodné ovladače	11. Johnny Dumfries 12. Ayrton Senna
Debut	Velká cena Brazílie 1986
Závody Vyhrává Pódia Poláci F.Klopy 16 2 8 8 0
Mistrovství konstruktérů	0
Mistrovství jezdců	0

Lotus 98T byl Formula One vůz navržený Gérard Ducarouge a Martin Ogilvie a postavený Team Lotus pro použití v 1986 Formula One World Championship . Vývoj předchozího roku 97T , auto závodil brazilský Ayrton Senna , ve svém druhém ročníku s týmem, a skotský nováček Johnny Dumfries .

Podvozek se vyznačoval nižším monokokem než 97T v důsledku změny regulace stanovující snížení objemu paliva na 195 litrů. Hnací ústrojí tvořil nový přeplňovaný motor V6 Renault EF15B, poháněný šestistupňovou manuální převodovkou od společnosti Hewland.

EF15B měl objevit ve dvou formách, se standardním motorem a motorem „DP“, který uváděl pneumatické pružiny ventilů poprvé. Na konci sezóny Renault představil revidovaný EF15C, který se kromě ventilového převodu DP chlubil také vstřikováním paliva common rail a hodně přepracovaným vodním chlazením přes hlavu válců snižující pravděpodobnost předzápalu (detonace). Údaje o výkonu za toto období historie F1 jsou do značné míry spekulativní, protože většina výrobců motorů svobodně přiznala, že jejich testovací postele nebudou mít dostatečný výkon k měření výkonu 1,5litrového turba při zvýšení tlaku nad 4 bary. Tvrdí se, že Renault EF15B ve svém vrcholném přírůstku tvrdil, že produkuje více než 1 000 HP při neomezeném plnícím tlaku, což z něj činí jeden z nejsilnějších motorů, jaké kdy byly v historii Formule 1 použity.

To však bylo během kvalifikace, kde týmy používaly neomezené plnicí tlaky pro maximální výkon a velmi rychlé časy kol. Tyto neomezené motory byly velmi nespolehlivé a vydržely jen několik čistých kol. Proto 98T produkoval kolem 900 HP v závodním trimu. 98T byl také konečný Lotus poháněný motorem Renault, protože Lotus přešel na Hondu pro následující rok/sezónu.

Převodovka byla dodávána ve dvou variantách, konvenční pětistupňová a nová šestistupňová. Šestistupňová byla do značné míry vývojovou převodovkou a byla do značné míry nespolehlivá. Zatímco Senna se rozhodl běžet pouze s pětistupňovou, Dumfries měl za úkol otestovat šestistupňovou. Obě převodovky obsahovaly interní prvky Hewlandu v plášti navrženém pro Lotus.

Jiné pozoruhodné inovace 98T zahrnovaly dvoustupňové nastavení výšky jízdy, vstřikování vody mezichladiči, ranou formu člunové desky (také u 97T) a pokročilý (na tu dobu) mikropočítač se spotřebou paliva.

Kontroverze řidiče

Na konci roku 1985 Elio de Angelis , který od roku 1980 řídil Lotus, opustil tým a připojil se k Brabhamu . Lotus měl v úmyslu nahradit Itala Derekem Warwickem , protože v důsledku zavření Renaultu svého továrního týmu ztratil pohon. Ayrton Senna však nevěřil, že by tým dokázal udržet dva jezdce číslo 1, a nechtěl, aby se tým soustředil na něco jiného než na sebe. Vyvinul tak tlak na Lotus, aby nepodepsal Warwicka a místo toho podepsal jako řidič číslo 2 svého krajana Maurícia Gugelmina . Tým se klaněl Sennovu prvnímu požadavku, ale podepsal spíše Johnnyho Dumfriese než Gugelmina, protože dlouholetý sponzor John Player údajně chtěl britského jezdce. Následně Warwick nahradil de Angelise v Brabhamu po italské smrtelné testovací nehodě u Paula Ricarda (a nakonec se připojil k Lotusu v roce 1990 ), zatímco Gugelmin se v F1 neobjevil, dokud se v roce 1988 nepřipojil k březnovému týmu .

98T byl posledním vozem Lotus, který nesl slavné černé a zlaté barvy Johna Playera. Když se Renault na konci roku 1986 stáhl z F1, Lotus uzavřel dohodu s Hondou o využití motorů japonské společnosti v letech 1987 a 1988. Jako součást dohody tým podepsal oficiálního testovacího jezdce Hondy Satoru Nakajimu jako Sennovho spoluhráče pro rok 1987. John Player, který stále chtěl v týmu britského jezdce, následně stáhl své sponzorství a nahradil ho jiný druh cigaret, Camel .

Dokončete výsledky Formule 1

( klíč ) (výsledky vyznačené tučně označují pole position)

Reference