Lotus 79 - Lotus 79

Lotus 79 ( John Player Special Mk. IV )

Kategorie	Formule jedna
Konstruktér	Tým Lotus
Designéři	Peter Wright , Colin Chapman , Geoff Aldridge , Martin Ogilvie , Tony Rudd
Předchůdce	Lotus 78
Nástupce	Lotus 80
Technické specifikace
Podvozek	Hliníkový monokok
Odpružení (přední)	Dvojité lichoběžníkové , vnitřní pružina / tlumič .
Odpružení (zadní)	Paralelní horní články, spodní trojúhelníková ramena , ramena s dvojitým rádiusem , závěsná pružina / tlumič .
Motor	Ford - Cosworth DFV , 2993cc V8 , atmosférický , se středním motorem , podélně uložený
Přenos	Hewland FG 400, 5stupňový manuál
Napájení	475 koní při 11 000 ot./min
Pohonné hmoty	1978 : Valvoline 1979 : Essex
Pneumatiky	Dobrý rok
Historie soutěže
Pozoruhodné účastníky	John Player Team Lotus Martini Racing Team Lotus Team Rebaque
Pozoruhodné ovladače	Mario Andretti , Ronnie Peterson , Jean-Pierre Jarier , Carlos Reutemann , Héctor Rebaque
Debut	1978 Velká cena Belgie , Zolder .
Závody Vyhrává Pódia Poláci F.Klopy 26 6 15 10 5
Mistrovství konstruktérů	1 ( 1978 )
Mistrovství jezdců	1 ( Mario Andretti , 1978 )

Lotus 79 je Formula One vůz navržen na konci roku 1977 Colin Chapman , Geoff Aldridge , Martin Ogilvie , Tony Rudd a Peter Wright z Lotus .

Rozvoj

Lotus 79 v Lime Rock

Lotus 79

Pohled zezadu, pohled nahoru na pravý boční Venturiho tunel Lotusu 79

Lotus 79 na Festivalu rychlosti v Goodwoodu v roce 2006

Lotus 79 byl prvním vozem F1, který plně využíval aerodynamiku pozemních efektů , byl průkopníkem ve svém bezprostředním předchůdci Lotus 78 . Problémy s tlakem podvozku v 78 byly vyřešeny s 79, s dalšími konstrukčními pracemi na venturiho tunelech pod vozem, které umožnily rovnoměrné rozmístění oblasti nízkého tlaku podél celé spodní strany. Toho bylo dosaženo rozšířením zadní nástavby do bodu uvnitř systému zavěšení zadních kol, což spodní straně umožnilo rozšířit se více dozadu, místo aby náhle skončil před zadními koly jako na 78. V důsledku toho bylo zadní zavěšení také přepracován tak, aby vzduch mohl opouštět zadní část čistěji než u jeho předchůdce. To umožnilo použít menší zadní křídlo, čímž se snížil odpor. Když se auto poprvé objevilo, horní část karoserie byla strmě prohrabána a byla vybavena bočními podstavci „láhev coly“. Po práci v aerodynamickém tunelu byly tyto funkce shledány zbytečnými, protože auto stejně generovalo tolik přítlaku. Tyto funkce však byly později začleněny do Lotus 80 . Celkově bylo během životnosti konstrukce postaveno pět podvozků, přičemž prototyp 79/1 byl později prodán společnosti Héctor Rebaque, aby závodil jako soukromý účastník.

Vůz byl poháněn Ford Cosworth DFV a vyroben z plástového hliníkového plástu , speciálně zesíleného na tlaky, které na vůz působí pozemní efekt. Palivová nádrž byla jedna jediná buňka za řidičem, na rozdíl od samostatných palivových nádrží u předchozího modelu Lotus 78. To mělo tu výhodu, že se zvýšila požární ochrana a vrátilo se těžiště doprostřed vozu, což pomohlo v zatáčkách a při brzdění. 79 byl také prvním vozem F1, který byl navržen pomocí počítačových konstrukčních pomůcek. Ve skutečnosti to bylo první auto F1, které pomocí počítačů analyzovalo to v boxech o závodních víkendech.

Vůz byl tajně testován na konci roku 1977 by Ronnie Peterson a dokázal velmi rychle, ale podvozek trpěl předčasné únavy v důsledku závažné sání a g -forces generovaného přízemního efektu. 79 produkoval o 30% více přítlaku než 78, něco, co nepředpokládali Ogilvie a Rudd, kteří se vrátili na rýsovací prkno. Podvozek byl v určitých bodech zpevněn, většinou kolem monokoku a nosných bodů na vaně podvozku, a bylo zjištěno, že vůz je ještě rychlejší než dříve.

Potřeba plynulého proudění vzduchu diktovaná autem musí mít čisté linie. Přezdívaný tiskem a fanoušky F1 „Black Beauty“, díky svému elegantnímu designu a elegantnímu profilu a černo -zlatému vzhledu díky sponzorství cigaret John Player Special , byl Lotus 79 při svém debutu, Velké ceně Belgie 1978 v roce 1978, okamžitě konkurenceschopný . Zolder . Vydrželo to pole position v rukou Maria Andrettiho o více než sekundu a pohodlně vyhrál závod. Andretti po první jízdě 79 řekl, že ve srovnání je Lotus 78 „jako řízení londýnského autobusu“. Peterson jednou zavtipkoval, když získal impozantní pole position, že auto bylo tak skvěle nastaveno, stačilo jen řídit.

79 nebyl bez problémů. Wright a Ogilvie poznamenali, že auto bylo v některých aspektech jeho designu velmi okrajové. Andretti měl výhrady k brzdám vozu, které na závodní vzdálenosti znatelně vybledly, zejména v horkých podmínkách; výfuk měl tendenci se přehřívat a monokoková vana nebyla tak tuhá, jak by si tým přál, což znamenalo, že během dvou sezón, kdy bylo auto používáno, musel být několikrát vyroben nový odlitek.

Historie závodů

1978

Mario Andretti a Ronnie Peterson řídili své Lotus 79 na Velké ceně Nizozemska 1978 .

79 se ukázal být téměř bezkonkurenční v sezóně 1978 Formule 1 a poskytoval nebývalou úroveň nadvlády, tým již vyhrál v Argentině s Andretti a Jižní Afrika s Petersonem. 79 byl poprvé použit během tréninku pro Velkou cenu Monaka s řízením Maria Andrettiho, ale v závodě použil 78. 79 byl připraven pro následující kolo v Belgii s jedním autem k dispozici pro Andretti s Petersonem pomocí starší 78, dvojice skončila první s Andretti a druhá s Petersonem. Stejné výsledky ve stejném pořadí na Velké ceně Španělska, protože oba jezdci měli výhradní použití 79. Velká cena Švédska způsobila hněv několika týmům včetně Lotusu, protože Brabham přepracoval svůj Brabham BT46B, který byl známý jako „fanouškovský vůz“. Andretti vzal pole a vedl až Niki Lauda ‚s ventilátorem auta prošel ho Andretti bude mít motor jeho vyhodit a Peterson skončit na třetím místě za Lauda a Riccardo Patrese ‘ s Arrows . Po závodě Brabham dobrovolně stáhl BT46B. 79 byl první a druhý ve Francii s Andretti první a Peterson druhý. 79 měl dvojnásobný odchod do důchodu na Velké ceně Velké Británie a Peterson odešel z druhého místa po sedmi kolech s únikem paliva, Andretti vedl až do čtyřiadvacátého kola, když se postavil s defektem na levé zadní straně a zatímco pronásledoval vedoucí balíček, odpálil motor . V Německu Andretti vyhráli, ale Peterson odešel, když jeho převodovka selhala, Austrian Grand Prix viděl Peterson vítězství ale Andretti odešel poté, co se pokusil projít Carlos Reutemann ‚s Ferrari a dva dotkl s Andretti předení vozu do bariéry. Holland byl poslední první a druhý pro Lotus v jeho kariéře s Andretti první a Peterson druhý. Italská Grand Prix byl víkend na paměti, pro všechny správné a špatné důvody pro Lotus, Andretti kvalifikoval na pole position, ale Peterson kvalifikoval šestý a musel použít starší 78 po 79 měl náhlé selhání brzd ve warm-upu a navíc nebyl schopen aby se vešel do Andrettiho náhradního auta. Začátek byl chaotický, když Andretti projížděli Ferrari Gilles Villeneuve a Lauda Brabham. Peterson měl špatný start a shlukování kolem něj způsobil kolizi mezi ním, Patrese šípy a James Hunt ‚s Mclaren . Petersonovo auto začalo hořet a Hunt Švéda odtáhl a položil doprostřed trati při plném vědomí, ale s vážným zraněním nohy. Peterson měl operaci a zemřel v pondělí po závodě. Andretti se ujal restartu a byl by první na silnici, ale skončil šestý poté, co on a Villeneuve skočili restartovaný závod. Jean-Pierre Jarier převzal druhý Lotus ve Spojených státech a běžel třetí, dokud mu došly čtyři kola, Andretti vedl do úvodních kol, ale měl problém s brzdou a později mu praskl motor. Kanadská Grand Prix měl problémy pro Andretti, když se pokoušel projít John Watson ‚s Brabham a dvě navázala kontakt upouštět Američana téměř přímo k zadní části pole a hotové desetinu. Jarier vzal tyč a vedl, dokud neunikl olej. Ukázalo se, že i s menším řidičem je 79 stále konkurenceschopný.

Lotus 79 byl tak dominantní, jedinou skutečnou hrozbou bylo Ferrari 312T3 a výhoda, kterou jeho pneumatiky Michelin poskytovaly v horkých povětrnostních podmínkách. Jeho další hrozbou bylo „fanouškovské auto“ Brabham BT46B, ale Brabham jej po vítězství ve Švédsku stáhl. Mezitím Ferrari vyhrály pouze tehdy, když Lotus nedokončil. Lotus byl tak nadřazený, že většina závodů se stala šrotem pro menší umístění, protože Andretti a Peterson pravidelně skončili na prvním a druhém místě, častěji než ne se značným náskokem před zbytkem pole. Ve výjimečných případech 79 nevyhrálo ani neuspělo, jeden nebo druhý jezdec byl obvykle na stupních vítězů. Andretti byl v roce 1978 pohodlně mistrem světa a Peterson posmrtně skončil na druhém místě; Lotus vyhrál šampionát konstruktérů s 86 body.

1979

Carlos Reutemann, který řídil Martini Racing, prožil 79 na Velké ceně Monaka 1979

Mario Andretti v 79 chatuje rádiem se šéfem týmu Lotus Colinem Chapmanem

V roce 1979 si Lotus ponechal Andrettiho, ale jako druhého jezdce přijal Carlose Reutemanna , Martini Racing v tomto roce nahradil JPS jako sponzor, takže se vůz objevil v britské závodní zeleni . 79 měl být nahrazen Lotus 80 , který měl být dalším krokem ve vývoji pozemních efektů. Osmdesátník se ukázal jako naprostý neúspěch a Lotus byl nucen vrátit se k 79, vedený Andrettim a Carlosem Reutemannem . Bylo zaznamenáno několik umístění na stupních vítězů a 79 bojovalo o vítězství v rané fázi sezóny, ale příští generace vozů s pozemními efekty vedla nejprve Ligier JS11 , poté Ferrari 312T4 a poté Williams FW07 - vůz silně založený na 79 deklasoval Lotus. Ačkoli byl vůz aktualizován s revidovanou karoserií a novým zadním křídlem, Lotus sklouzl na čtvrté místo v šampionátu konstruktérů a vůz byl na konci sezóny 1979 vyřazen, aniž by vyhrál další závody. 79 však poskytl Nigelovi Mansellovi svůj první test Formule 1 v prosinci 1979 u Paula Ricarda .

	Lotus 79 na Goodwood Festival of Speed ​​2010
Máte problémy s přehráváním tohoto souboru? Viz nápověda pro média .

Během svého života Lotus 79 získal 7 vítězství, 10 pole position, 121 bodů a vyhrál poslední mistrovství světa řidičů a konstruktérů pro Lotus. 79 je připočítán s tím, že posunul Formuli 1 do éry aerodynamiky a její vliv je na dnešních moderních vozech F1 stále silně cítit. Poté, co Rubens Barrichello řídil 79 na Goodwood Festival of Speed v roce 2000, odcházel nadšený z jeho fenomenální přilnavosti a trakce a prohlásil, že se cítí jako moderní vůz Grand Prix.

V populární kultuře

Hratelnou verzi Lotusu 79 najdete ve hře Formula One 05 PlayStation 2 . Lotus 79 je k dispozici také pro online iRacing.com službu závodní simulace založenou na předplatném pro Microsoft Windows , Mac a Linux .

Vůz je také uveden ve hře F1 2018 od Codemasters , což je jedno z klasických vozů, které lze řídit.

Vůz je uveden jako pocta v závěrečné epizodě Top Gear Series 27.

Toto auto je nyní také vytvořeno v závodní simulaci založené na PC 'Automobilista 2' od Reiza Studios

Výsledky mistrovství světa formule 1

( klíč ) (výsledky vyznačené tučně znamenají pole position; výsledky kurzívou označují nejrychlejší kolo)

^1 Tento součet zahrnuje body získanéLotusem 78.
^2 Tento součet zahrnuje body získanéLotusem 80, kterýpoužil Andretti ve třech závodech.

Reference

externí odkazy