Lotus E20 - Lotus E20

Lotus E20

Kategorie	Formule jedna
Konstruktér	Lotus
Designéři	James Allison (technický ředitel) Naoki Tokunaga (zástupce technického ředitele) Martin Tolliday (hlavní designér) Simon Virrill (vedoucí projektu) Jarrod Murphy (vedoucí CFD) Dirk de Beer (vedoucí aerodynamiky) Mike Elliott (hlavní aerodynamik)
Předchůdce	Renault R31
Nástupce	Lotus E21
Technické specifikace
Podvozek	Uhlíkový kompozit monocoque , zahrnující motor jako plného člena
Odpružení (přední)	Dvojité lichoběžníkové zavěšení z uhlíkového kompozitu
Odpružení (zadní)	Jako přední
Motor	Renault RS27-2012 2400 ccm (146,5 cu in) 90 ° V8 , omezeno na 18 000 ot / min, s KERS, s přirozeným sáním , uprostřed uložený
Přenos	7-rychlostní, hydraulické řazení výkonu
Napájení	> 750 koní při 18 000 otáčkách za minutu
Pohonné hmoty	Celkový
Pneumatiky	Pirelli P Zero (suché), Cinturato (mokré)
Historie soutěže
Pozoruhodné účastníky	Tým Lotus F1
Pozoruhodné ovladače	9. Kimi Räikkönen 10. Romain Grosjean 10. Jérôme d'Ambrosio
Debut	Velká cena Austrálie 2012
Závody Vyhrává Pódia Poláci F.Klopy 20 1 10 0 3

Lotus E20 je Formula One závodní auto navrženy a vyrobeny v Enstone na bázi Lotus F1 Team na 2012 rovnice jedno období . Podvozek navrhli James Allison , Naoki Tokunaga, Martin Tolliday a Dirk de Beer, přičemž Renault nadále dodával motory. E20 byl dvacátým vozem Formule 1, který měl být v Enstone navržen od roku 1992, a byl pojmenován na počest přínosu zařízení a jeho personálu v jejich dvacetileté historii. Vůz byl také prvním z Enstone, který nesl jméno Lotus, protože tým přestal používat jméno Renault po jejich přejmenování z Lotus Renault GP na konci roku 2011. Vůz, který tým uvedl na svůj web 5. února 2012 byl tažen 2007 World řidičů mistr Kimi Räikkönen a úřadující GP2 Series mistr Romain Grosjean , oba koho se vrátil do formule jedna po dvouleté nepřítomnosti.

Vůz absolvoval soutěžní premiéru na Velké ceně Austrálie 2012 a ve dvaceti závodech sezóny 2012 zaznamenal vítězství v závodě v Abú Dhabí a devět umístění na stupních vítězů, aby skončil celkově čtvrtý v mistrovství světa konstruktérů .

Design

Systém pro jízdu

Na začátku sezóny 2012 byl Lotus E20 plánován s odpruženým systémem „reaktivní světlá výška“ - mechanické zařízení určené k udržování světlé výšky při brzdění. Lotus (a dříve oba jejich bezprostřední předchůdci, Lotus Renault GP a Renault F1 Team ) vyvíjeli systém od ledna 2010. Systém využíval hydraulické válce umístěné v brzdových třmenech a závěsných táhlech k drobným úpravám světlé výšky auto, čímž udržuje výšku jízdy na optimální úrovni po celý závod a zajišťuje stabilitu při brzdění. To zpočátku schválil FIA, který o týden později změnil svůj postoj a rozhodl, že takové systémy porušují jejich předpisy, s odůvodněním, že primární funkcí takového zařízení bylo zlepšit aerodynamické vlastnosti automobilů, a proto byl v porušení článku 3.15 technických předpisů, který stanoví, že „jakékoli zařízení, které ovlivňuje aerodynamiku vozu, musí zůstat nepohyblivé ve vztahu k odpružené části vozu“. Týmy byly informovány o rozhodnutí FIA dne 20. ledna 2012 a v důsledku toho systém reaktivní světlé výšky nebyl u vozů 2012 k dispozici.

Problémy s testováním

Tým byl nucen odstoupit z druhého předsezónního testu v Barceloně, když si Romain Grosjean stěžoval na „podivný“ pocit v podvozku při jízdě v úvodní ráno testu. Tým v té době neposkytl oficiální diagnózu problému, ale spekulace v médiích naznačovaly, že problém souvisí s předním odpružením a že se problém projevil na okruhu Circuit de Catalunya kvůli vyšším bočním zatížením umístěným na podvozku na okruhu, než jaké zažili v Jerezu. James Allison , technický ředitel týmu, později potvrdil, že tým identifikoval problém jako upevnění horního předního ramene na rameni zadního zavěšení. Grosjean v té době testoval podvozek s označením E20-02; podvozek E20-01 byl vrácen do týmu Enstone po dokončení testování v Jerezu. Po zjištění problému Lotus původně připravil podvozek E20-01 k přepravě do Barcelony k dokončení testu, ale simulace odhalily, že problém byl také na E20-01, a tak se tým rozhodl odstoupit od zbytku testu s okamžitý efekt. Problém byl poté včas opraven, aby tým mohl zahájit sezónu .

Romain Grosjean testování E20 v Jerezu.

"Zařízení"

Lotus E20 byl jedním z prvních vozů na startovním roštu 2012, který používal verzi systému „double- DRS “, který Mercedes používal na zadním křídle podvozku W03 . Křídlo používalo koncept F-potrubí vyvinutý společností McLaren v roce 2010 , který foukal vzduch přes povrch křídla, aby jej „zastavil“, čímž zrušil veškerý přítlak a přetahování křídla, což vozu umožnilo dosáhnout vyšší maximální rychlosti . Systém vyvinutý společností Mercedes byl údajně vytvořen efekt F-kanálu přes přední křídlo, když se otevřela klapka systému Drag Reduction System (DRS) v zadním křídle. Otevřením klapky by se odkryly dva průduchy, které směřovaly vzduch zpět skrz vůz a přes přední křídlo, čímž by se zrušil přítlak generovaný předním křídlem se záměrem zvýšit stabilitu ve vysokorychlostních zatáčkách. Lotus původně proti systému, a podal formální protest, protože oni věřili, že je to pohyblivé aerodynamické zařízení, a proto v rozporu s článkem 3.15 sportovních technických předpisů, stejný článek, podle kterého byl napaden reaktivní systém E20 světlá výška. FIA nakonec protest Lotusu odmítla, což Mercedesu umožnilo pokračovat v používání zařízení s dvojitým DRS a vydláždit cestu Lotusu, aby představil jeho vlastní verzi.

Dva dny po Velké ceně Maďarska 2012 týmy jednomyslně souhlasily se zákazem používání systémů dvojitého DRS pro sezónu 2013 . Lotus nicméně pokračoval ve vývoji systému dvojitého DRS, který označovali jako „Zařízení“, a očekával jeho zavedení na Velké ceně Belgie , o měsíc později. Silný déšť v prvních dvou trénincích na okruhu Spa-Francorchamps však oddálil představení zařízení. Plány týmu byly dále pozastaveny poté, co byl Romain Grosjean vyloučen z účasti na Velké ceně Itálie za svou roli v hromadné hromadě vozů na začátku Velké ceny Belgie. Grosjeana nahradil testovací a rezervní jezdec týmu, Jérôme d'Ambrosio , ale d'Ambrosioova nezkušenost se specifikací vozů pro rok 2012 a nízký přítlak na okruhu Monza -což znamenalo, že jakýkoli zisk měl systém dvojitého DRS nabídka by byla negována - přimělo tým, aby představení zařízení ještě více oddálilo a jako plánovaný bod představení označilo Velkou cenu Japonska na začátku října. Tým během pátečního tréninku použil systém double-DRS podle plánu, ale poté, co byl nespokojen s jejich pokrokem, jej odložil až do třetího listopadu testů mladých řidičů. Kimi Räikkönen připustil, že pomocí systému bylo nalezení správného nastavení pro auto mnohem obtížnější než bez něj. Pro srovnání, Red Bull Racing představil svou vlastní variantu systému na Velké ceně Singapuru a Japonska, která byla připsána na pomoc Sebastianovi Vettelovi při zajištění dvou závodních vítězství.

Do konce sezóny a navzdory svému rozsáhlému vývojovému programu se s „The Device“ už nikdy nezávodilo. Koncept byl však přenesen na nástupce Lotusu E20, E21 , přičemž tým se zavázal pokračovat ve vývoji po celou sezónu 2013 . Se systémem se poprvé poprvé závodilo na Velké ceně Velké Británie 2013 , kdy byl namontován na vůz Kimiho Räikkönena; tým se rozhodl jej nepoužívat na sesterském voze Romaina Grosjeana, aby vyhodnotil jeho výkon ve srovnání se starší specifikací vozu.

Výfuk s efektem Coandă

S odloženým „zařízením“ s dvojitým DRS v dohledné budoucnosti tým místo toho obrátil pozornost k výfuku a zavedl systém Coandă-efekt pro Velkou cenu Koreje . Systém, který používají i McLaren a Ferrari , využíval k vedení toku výfukových plynů zakřivený tvar karoserie v zadní části vozu a vytvořil tak nízkotlakou oblast přes difuzor automobilu. Tým dříve uvažoval o uvedení vozu na trh se systémem Coandă-effect, ale rozhodl se zahájit sezónu konvenčním uspořádáním výfuku, protože se domnívali, že je důležitější zahájit sezónu autem, o kterém věděli, že je konkurenceschopné, než se snažit porozumět jak auto, tak komplexní vlastnosti Coandăova jevu současně.

Recenze sezóny

Lotus E20 ukázal svůj potenciál na začátku sezóny, kdy se Romain Grosjean kvalifikoval jako třetí na Velkou cenu Austrálie . Tým však i nadále prožíval obtížnou sezónu, ve které nikdy plně nevyužil potenciál vozu, což ho zklamalo špatné řízení závodu a časté zapletení do incidentů na trati. Navzdory předpovědím, že tým bude soutěžit o vítězství v závodech - pokud ne o mistrovství řidičů a konstruktérů - již v dubnu, tým do října zůstane bez vítězství.

Grosjeanův silný výkon v kvalifikaci na závod v Austrálii přišel k ničemu, když ve druhém kole navázal kontakt s pastorem Maldonadem a na místě odešel do důchodu. Kimi Räikkönen , který se v kvalifikaci trápil a do závodu startoval ze sedmnáctého místa, si ze špatné situace udělal maximum, aby závod dokončil sedmý. V příštím závodě v Malajsii si tým vedl o něco lépe ; Grosjean i Räikkönen se pohodlně kvalifikovali v první desítce, ale Grosjean v prvním kole navázal kontakt s Michaelem Schumacherem a před roztočením sklouzl z pořadí, zatímco Räikkönen dostal za neplánovanou výměnu převodovky trest za mřížku a musel bojovat, aby se zotavil. pátý. Potíže týmu pokračovaly v Číně ; oba jezdci se opět kvalifikovali v první desítce, ale Räikkönenův závod byl kompromitován špatným řízením pneumatik a v jediném kole ztratil jedenáct pozic. Grosjean naopak zvládl čistý závod a byl odměněn svými prvními body ve formuli 1.

Romain Grosjean skončil na pódiu v Kanadě .

Bahrain Grand Prix představoval průlom pro tým, s oběma Räikkönen a Grosjean dokončení závod na stupních vítězů za závod vítěz Sebastian Vettel . Oba jezdci vyzvali Vettela, aby v průběhu závodu vedl, a přestože se ani jednomu nepodařilo chytit úřadujícího mistra světa, pro tým to bylo povzbudivé znamení a také to, že by při příštím závodu ve Španělsku s Räikkönenem podpořili vstřelil své druhé po sobě jdoucí pódium po pokusu o odvážnou strategii, ve které se pokusil donutit vítěze závodu Pastora Maldonada a Fernanda Alonsa, aby se vyhnuli nad očekávanou délkou životnosti pneumatik. Räikkönenovi došla kola, než Maldonadovi a Alonsovi došla přilnavost, a mistr světa z roku 2007 skončil třetí, Grosjean čtvrtý.

Když se Grosjean ocitl v centru nehody v prvním kole, která způsobila, že Maldonado, Kamui Kobayashi a Pedro de la Rosa vypadli ze závodu, bohatství týmu se v Monaku zhroutilo zpět na zem . Räikkönen se mezitím trápil poté, co během pátečního tréninku ztratil drahocenný čas na trati, protože nebyl spokojen s díly zavedenými do auta pro závod. Kvalifikoval se osmý a závod dokončil devátý. Špatná forma týmu v Monaku se ukázala být spíše výjimkou, než pravidlem, protože Grosjean pokračoval v dokončení Velké ceny Kanady na druhém místě poté, co vedoucí závodu Alonso a Vettel padli za oběť ultracitlivým pneumatikám Pirelli ; Grosjean později přiznal, že si nemyslel, že by bylo možné pódium, dokud se nezjistil, že běží druhý a zbývají mu tři kola. Räikkönen naopak přišel o místo v první desítce na roštu, a tak se musel propracovat z dvanáctého na osmý. Grosjean bojoval o své první vítězství ve Valencii poté, co selhání alternátoru přinutilo vedoucího závodu Sebastiana Vettela odstoupit. Grosjean držel krok s novým vedoucím závodu Fernandem Alonsem, aby se o sedm kol později stal obětí stejného selhání alternátoru. Räikkönen toho mezitím využil a závod dokončil druhý za Alonsem.

Kimi Räikkönen na Velké ceně Singapuru .

British Grand Prix dokázal zklamáním pro Lotus s Grosjean vyčlenění v kvalifikaci a Räikkönen zápasí s mokra. V závodě Grosjean v prvním kole navázal kontakt s Paulem di Resta ; di Resta odešel do důchodu, zatímco Grosjean byl nucen postavit se za nové přední křídlo a zamíchat ho zpět na pořadí do dvacátého třetího. Později se vzpamatoval a skončil šestý za Räikkönenem, oba jezdci se po celý závod snažili zápasit s lídry v tempu. Oba jezdci se v kvalifikaci na Velkou cenu Německa potýkali s tím, že Räikkönen startoval desátý poté, co jej uprostřed srazu chytil silný déšť, a Grosjean zvládl ne lépe než patnácté. Räikkönen se však v závodě zotavil a skončil čtvrtý, když zdědil pódium, když Sebastian Vettel dostal dvacetivteřinový trest po závodě za průjezd Jensona Buttona mimo okruh. Grosjean mezitím skončil osmnáctý, což je kolo za vítězem závodu Alonsem. Tým se vrátil zpět v Maďarsku , Grosjean se kvalifikoval v první řadě a skončil třetí poté, co se týmu podařilo najít strategii pro Räikkönena, která ho viděla ukrást druhé místo mimo svého spoluhráče.

V Belgii došlo ke katastrofě . Romain Grosjean se znovu podílel na incidentu v prvním kole, když na začátku proťal okruh, ořízl Lewise Hamiltona a byl spuštěn do Alonso a Sergio Pérez . Násilná povaha nehody vedla k tomu, že sportovci vynesli Grosjeanovi zákaz jednoho závodu. Räikkönen zachránil, co mohl, aby skončil třetí, ale vzhledem k jeho předchozím úspěchům na okruhu , včetně čtyř výher v pěti startech , vyjádřil zklamání nad výsledkem . Když byl Grosjean nucen zmeškat Velkou cenu Itálie , tým navrhl svého testovacího a rezervního jezdce Jérôme d'Ambrosio , aby řídil vůz č. 10 pro závod. D'Ambrosio se kvalifikoval jako šestnáctý a využil výhodných odchodů do důchodu pro Sebastiana Vettela a Jensona Buttona, kteří skončili třináctí, poslední vůz zařazený do vedoucího kola. Räikkönen měl klidný závod, začal pátý a skončil sedmý.

Romain Grosjean byl kritizován za to, že způsobil další incident v prvním kole, tentokrát točil Marka Webbera na začátku Velké ceny Japonska .

Grosjean se vrátil k autu v Singapuru a opět se kvalifikoval Räikkönen, který startoval jako osmý, zatímco jeho týmový kolega nedokázal nic lepšího než dvanáctý. V závodě to byl lépe Räikkönen, který skončil šestý, o sekundu před Grosjeanem. Přestože Räikkönen v tomto bodě nevyhrál závod, zůstal ve hře o šampionát, když seděl na třetím místě, čtyřicet pět bodů za vedoucím šampionátu Fernandem Alonsem. Zatímco Alonsův nejbližší rival, Sebastian Vettel, by se výrazně prosadil na silničním náskoku Alonsa v šampionátu v Japonsku , Räikkönen pokračoval po kontaktu s Alonsem během startu na šestém místě, což donutilo pilota Ferrari ze závodu odstoupit. Na druhou stranu Grosjean byl znovu zahnán do rvačky v první zatáčce, navázal kontakt s Markem Webberem a za své potíže získal desetisekundový trest stop-go, což je nejtvrdší závodní trest, který měli závodní komisaři k dispozici. S osmi incidenty v prvním kole od čtrnácti startů na jeho jméno jen v roce 2012 se šéf týmu Red Bull Racing domníval, že Lotus „potřebuje ovládat“ Grosjeana, přičemž Francouze označil za nebezpečného pro sebe i ostatní.

Oba vozy skončily v bodech ještě jednou na Velké ceně Koreje , kde Räikkönen a Grosjean skončili na pátém a sedmém místě, ale tým ztratil další půdu pro Red Bull Racing a Ferrari v mistrovství světa konstruktérů. Tým získal další dva body za dva týdny později v Indii , přičemž Räikkönen skončil sedmý - velkou část závodu strávil za Felipe Massou - a Grosjean šplhal z jedenáctého na celkové deváté místo. Räikkönen později tvrdil, že umístění na stupních vítězů bylo možné, ale chyby, ke kterým došlo během závěrečného volného tréninku a kvalifikace, ho přišly draho. O týden později v Abu Dhabi , Räikkönen sebral dvě polohy off startovní čáře za druhé jako vozy začaly jejich první kolo, zdědí vedení, když Lewis Hamilton ‚s McLaren vytvořil terminálu elektrické poruchu, která jej donutila ze závodu. Räikkönen si pozici udržel po zbytek závodu i přes pozdní výzvu Fernanda Alonsa , když vyhrál první závod Lotusu v roce 2012 šest měsíců poté, co byl předpovězen. Romain Grosjean byl naproti tomu zapojen do raného kontaktu, který ho přinutil postavit se, aby napravil poškození. Vzpamatoval se na páté místo, ale odešel do důchodu, když se Sergio Pérez prudce stočil na okruh poté, co jej donutil Paul di Resta . Pérez a Grosjean navázali kontakt, zatlačili Grosjeana do cesty Marka Webbera a oba odešli s poškozením při kolizi.

Tým nebyl schopen pokračovat ve své vítězné formě ve Spojených státech ; navzdory Räikkönenovu překvapení nad silným kvalifikačním výkonem, kdy se on i Grosjean po celý volný trénink snažili o přilnavost, byl veškerý potenciál pro umístění na stupních vítězů ztracen, když se Grosjean roztočil na začátku závodu a problém se spojkou Räikkönena držel během jeho jediné a jediné zastávky v boxech. Räikkönen a Grosjean skončili na šestém a sedmém místě, zatímco závodní vítězství Lewise Hamiltona vyneslo třetí místo v mistrovství světa konstruktérů mimo dosah Lotusu. Tým získal jen jediný bod v závěrečném závodě sezóny v Brazílii, když Räikkönen skončil desátý. Grosjean se v obtížných podmínkách brzy roztočil a těžce havaroval, zatímco Räikkönen špatně vybral pneumatiku a sestoupil. Později běžel až šestý, ale ztratil značné množství času při bizarním incidentu, kdy opustil okruh a pokusil se znovu připojit pomocí opěrné lajny paddocku, jen aby zjistil, že cesta byla zablokovaná, což ho přinutilo otočit se a znovu se připojit k okruhu jiným způsobem. Vzpamatoval se na jedenácté místo, které se stalo desátým, když Paul di Resta vypadl dvě kola od konce závodu.

Dokončete výsledky Formule 1

( klíč ) (výsledky vyznačené tučně znamenají pole position; výsledky kurzívou označují nejrychlejší kolo)

^† Řidič nedokončil závod, ale byl klasifikován, protože absolvoval více než 90% vzdálenosti závodu.

Jiné vnější okolnosti

Toto auto bylo také uvedeno ve videoklipu k filmu Dangerous od Sama Martina a Davida Guetty .

Reference

externí odkazy