Mazda MX -6 - Mazda MX-6
| Mazda MX-6 | |
|---|---|
_coupe_(20028616534).jpg) | |
| Přehled | |
| Výrobce | Mazda |
| Výroba | 1987–1997 |
| Shromáždění | |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Sportovní auto střední velikosti |
| Styl těla | 2-dveře kupé |
| Rozložení | Motor vpředu, pohon předních kol |
| Plošina | Platforma Mazda G. |
| Příbuzný | |
| Chronologie | |
| Předchůdce | Mazda 626 kupé (GC) |
Mazda MX-6 je přední motor, přední-kolo-pohon kupé vyrábí a uvádí na trh Mazda od 1987-1997 mezi dvěma generacemi.
Tyto vozy byly mechanicky totožné s modelem Capella/626 a jeho kolegou z hatchbacku, Ford Probe , sdílely platformy GD (1988–1992) a GE (1993–1997). MX-6 nahradil 626 Coupé, přestože i nadále sdílel stejný podvozek.
MX-6, 626 a Ford Probe byly vyráběny v závodech společných podniků buď společností AutoAlliance ve Flat Rock v Michiganu pro severoamerický trh, a společností Mazda Japan pro asijské a evropské trhy.
První generace (1987-1992)
| První generace | |
|---|---|
_coupe_(2011-06-15).jpg) | |
| Přehled | |
| Také zvaný | |
| Výroba | 1987–1992 |
| Návrhář | Hiroshi Yamamoto (1985) |
| Karoserie a podvozek | |
| Plošina | Platforma Mazda GD |
| Příbuzný | |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | |
| Přenos | |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2515 mm (99,0 palců) |
| Délka | 4495 mm (177,0 palců) |
| Šířka | 1690 mm (66,5 palce) |
| Výška | 1360 mm (53,5 palce) |
_Turbo_coupe_(23211532172).jpg)
MX-6 první generace se objevil v roce 1987 a ve Spojených státech vydržel až do roku 1992. Na některých trzích byly modelové roky od roku 1987 do roku 1991. Vycházel ze série futuristických sportovních kompaktních koncepčních vozů z počátku 80. let minulého století. Jednalo se o velké kupé, založené na platformě Mazda GD a poháněné řadovými čtyřmi motory Mazda F. Používal čtyřstupňovou automatickou převodovku Mazda G4A-EL s elektronickým řazením.
Americký trh využíval 2,2-litrový motor F2 , přičemž základní motor produkoval 110 koní (82 kW), ale k dispozici byla přeplňovaná verze o výkonu 145 koní (108 kW) . Verze pro evropský a japonský trh byly dodávány s motory F8 1,8 L, FE 2,0 L nebo FE-DOHC 2,0 L DOHC .
MX-6 byl vyráběn se dvěma možnostmi přenosu, pětistupňovou manuální převodovkou nebo čtyřstupňovou automatickou převodovkou s rychloběhem. O MX-6 se také vědělo, že je mechanicky velmi spolehlivé auto.
Tato generace byla k dispozici v několika úrovních výbavy, které se lišily v závislosti na trhu, na kterém bylo vozidlo prodáváno. Ve Spojených státech byl MX-6 k dispozici ve stupních výbavy DX , LX , LE a GT :
- DX byl model „holých kostí“, který nabízel základní motor F2 2,2 l o výkonu 110 hp (82 kW)/130 lb⋅ft (176 N⋅m) a několik možností, ale většina MX-6 prodávaných v USA byla vybavena vzduchem klimatizace .
- LX přidal elektricky ovládaná okna, elektrické zámky a elektrická zrcátka a také volitelné elektrické střešní okno .
- LE byl vzácný model „Leather Edition“, který byl stejný jako LX, ale na vozidlech vybavených manuální převodovkou obsahoval kožené sedací plochy a řadicí knoflík potažený kůží.
- GT zahrnuty všechny možnosti z LX, ale také přistoupila k F2T 2,2 litru přeplňovaným , mezichladičem motoru, který dal z 145 koňských sil (108 kW) a 190 lb⋅ft (258 N⋅m) točivého momentu dodávající významný nárůst výkonu. To také mělo čtyři kola kotoučové brzdy s ABS jako volitelná výbava, a třícestný elektronicky nastavitelné odpružení , daboval AAS.
V roce 1989 Mazda nabídla speciální volbu řízení čtyř kol (běžně zkráceně 4WS) u MX-6 GT určených pro USA Tento systém se skládal z elektronicky ovládaného zadního nosiče řízení, který při nízkých rychlostech otáčel zadní kola proti čelům, aby se zlepšil v zatáčkách a otáčel zadní kola s předky při vysokých rychlostech, aby se zlepšilo manévrování při změně jízdního pruhu. Tato možnost byla k dispozici po celá léta pro modely GT na jiných trzích.
Vozidla evropské specifikace dodávaná jako 626 Coupé a běžně dostávala buď motor 1,8 L SOHC F8 nebo 2,0 L SOHC FE v modelech GLX , nebo motor 2,0 L FE-DOHC v jejich modelech GT . 4WS byla běžná volba pro evropské 626 kupé. Australská vozidla byla téměř vždy vybavena 2,2 l přeplňovaným motorem F2T jako americké modely a 4WS. Nesli také název MX-6 amerických modelů.
Vozidla japonské specifikace byla dodávána jako Capella C2 a byla k dispozici v několika verzích, zejména GT-R (FE-DOHC a 4WS), GT-X (FE-DOHC a AAS) nebo GT-S (F8 a 4WS nebo AAS) . V jiných částech Asie byl také používán název MX-6.
Nový Zéland obdržel vozidla v evropské nebo australské specifikaci, volitelná na objednávku. NZ GT jako takové mohou mít buď přeplňovaný motor F2T 2,2 L nebo FE-DOHC 2,0 L DOHC s volitelným 4WS.
Druhá generace (GE; 1991-1997)
| Druhá generace | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Také zvaný | Mazda MX-6 Mystère (Kanada) |
| Výroba | 1991–1997 |
| Návrhář | Yasuo Aoyagi (1989) |
| Karoserie a podvozek | |
| Plošina | Platforma Mazda GE |
| Příbuzný | |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | |
| Přenos | |
| Rozměry | |
| Rozvor | 102,8 palce (2611 mm) |
| Délka | 1750 mm (4508 mm) |
| Šířka | 689 v (1750 mm) |
| Výška | 51,6 palce (1311 mm) |
| Pohotovostní hmotnost | 2759 lb (1259 kg) |
_coupe_(20624897136).jpg)
Mazda uvedla na trh druhou generaci MX-6 využívající platformu GE , sdílenou rebadgedními vozy 626 a Ford, Ford Probe a Ford Telstar .
Byl vydán ve třech odlišných variantách po celém světě, známých jako A-spec, E-spec a J-spec, které se týkají jejich určených trhů-USA, Evropy a Japonska.
A-spec
Varianta A-spec pro severoamerický trh byla vyráběna po boku Ford Probe a Mazda 626 od roku 1992 jako model 1993 společností AutoAlliance International ve Flat Rock v Michiganu . U modelů A-spec byly k dispozici tři úrovně výbavy:
- RS-Základní model, vybavený motorem FS-DE 2.0 DOHC I4 , s výkonem 88 k (118 k).
- LS-Luxusní model s motorem KL-DE 2.5 DOHC V6 o výkonu 164 koní (122 kW). Rovněž byl vybaven litými koly, nízkým zadním spoilerem, volitelným přehrávačem CD, mlhovými světly a vnitřkem z kůže nebo látky.
- LS M-edition-Speciální edice založená na LS, zahrnující různá, celá červená koncová světla, chromové prahové lišty, třídiskový stohovač CD v palubní desce, kola ze zlaté slitiny (stejný design jako LS), všechny zlaté odznaky, a edice M vyšité na předních sedadlech a podlahových rohožích. Edice M byly k dispozici pouze ve třech barvách laku: exkluzivní výbava vínová, černá a bílá. Všichni měli interiér z krémové kůže a speciální zlaté proužky. Modely A-spec nikdy nedostaly 4WS.
V roce 1995 byla druhá generace MX-6 osvěžena různými pětipaprskovými litými koly a změnami emisí. Další zásadní změnou po roce 1995 bylo přidání OBD-II do vozu. S tímto přídavkem se 164 hp (122 kW) snížilo na 160 hp (120 kW) pro každý další rok poté. Tento model, známý jako „GE2“, běžel až do roku 1997. Na rozdíl od první generace měl MX-6 druhé generace pouze jeden model s jiným přezdívkou-kanadský MX-6 Mystère.
E-spec
Postaven v roce 1991 v Japonsku, pro Austrálii, Nový Zéland a Evropu, ve srovnání s A-spec má E-spec různé světlomety (dvoudílné nastavení projektoru poskytující mnohem lepší osvětlení) a zadní světla, různé přední a zadní nárazníky, mlhová světla, zpětná zrcátka (elektrická a vyhřívaná), volant, obložení interiéru a slitiny jako standard. Boční světla byla namontována za předními koly a nebyla použita žádná světla do rohových nárazníků. Je také dodáván s volitelnou klimatizací a koženým interiérem (standard od '96) a hlavním aktem MX-6-systémem 4WS (není k dispozici ve Velké Británii). Motor byl stejný jako v americké verzi (i když nebyl omezen palivy s nižším oktanovým číslem)-motor KL-DE 2,5 DOHC V6 o výkonu 165 PS (121 kW) a s vyššími oktanovými palivy používanými v Evropě jako standard o něco nižší najeto, ale s vyšším výkonem.
V Austrálii byl MX-6 vydán v listopadu 1991. K dispozici byl pouze jeden trim. Je vybaven motorem KL-DE 2.5 DOHC V6, střešním oknem, 4WS atd., Přičemž jedinou zbývající možností jsou kožená a elektrická sedadla. Září 1994 bylo vydání aktualizačního modelu GE2. Stejně jako Mazda Australia udělala s GD2, nyní byly k dispozici dvě možnosti-4WS, MX-6 nebo 2WS verze. Oba měli nová kola, obložení interiéru a volant, ale pouze verze 4WS dostala střešní okno, CD přehrávač, kůži (která se ve skutečnosti stala standardem až koncem roku 1996) a digitální ovládání klimatizace . MX-6 vydržel až do roku 1997, přičemž posledních pár se dostalo od prodejců v roce 1998. Poslední sjel z montážní linky 20. června 1997.
J-spec
Tato verze byla také vydána v roce 1991 a je velmi podobná E-spec (protože jsou postaveny na stejném místě), ale s drobnými změnami. Verze prodávaná v Japonsku byla exkluzivní pro japonská zastoupení Mazda a nebyla odznakem navrženým a prodávaným u jiných japonských prodejců Mazda , na rozdíl od kupé MX-3, MX-5 a RX-7. Byly osazeny jednodílné světlomety s indikátory zabudovanými v pouzdru mlhových světel, stejně jako odlišný zadní nárazník s menším výřezem registrační značky, podobný A-spec. Možností bylo téměř všechno, ale k dispozici byl 4WS, digitální ovládání klimatizace, elektrická sklopná zrcátka, větší středová konzola a samozřejmě doplňky karoserie Mazdaspeed -subtilní sada na rty s výškou ve stylu Supra zadní spoiler.
Jako motor byl zvolen KL-ZE 2.5 DOHC V6 o výkonu 200 PS (147 kW), vysokokompresní verze KL-DE nebo KF-ZE 2.0 DOHC V6 o výkonu 160 PS (118 kW); všechny motory řady K v MX-6 byly založeny na stejném bloku motoru a zahrnovaly ty, které se nacházejí v modelech Ford Probe, Xedos 6 a MX-3 V6. KLZE měl asi o 40 koní více než verze KLDE z několika důvodů. Přestože výtlak byl stejný, KLZE měla více trvání na vačkách, vyšší kompresi díky jinému tvaru pístů a sací potrubí bylo na ZE jiné. Vtokové sací potrubí KL-ZE bylo kratší a širší než potrubí KL-DE. Také hlavy na KL-ZE byly portovány a tvarovány odlišně. ZE byl nejen vyšší v kompresi, ale byl to také motor s vyššími otáčkami. Jedinou vadou v provedení KL-ZE byly slabší ventilové pružiny na sacích ventilech. To je obvykle opraveno použitím pružin, držáků a držáků KL-DE, které jsou pevnější.
Řízení všech čtyř kol se používalo v letech 1987 až 1998 u modelů MX-6 GT i GE. Řízení všech čtyř kol (4WS) bylo k dispozici u modelů MX-6 první i druhé generace, ačkoli severoamerický trh jej obdržel pouze pro model GT z roku 1989. Jihoafrický MX-6 nikdy nedostal 4WS.
Podle Mazdy systém poskytoval:
- Vynikající stabilita v zatáčkách
- Vylepšená reakce a přesnost řízení
- Vysokorychlostní stabilita v přímém směru
- Významné zlepšení v rychlých manévrech měnících jízdní pruh
- Menší poloměr otáčení a manévrovatelnost v omezeném prostoru při nízkých rychlostních rozsazích vozidla
Systém elektronicky ovládal zadní nosič, který byl za zadními koly. Při nízkých rychlostech (až 35 km/h) se zadní kola pohybují v opačném směru než přední kola, což pomáhá při parkování a zatáčení ve tvaru písmene U snížením poloměru otáčení. Nad těmito rychlostmi se zadní kola pohybují ve stejném směru jako přední, což znamená, že byla vylepšena kontrola při vysokorychlostních manévrech, jako jsou změny jízdního pruhu nebo zatáčení. Ať tak či onak, úhel otočení zadních kol byl mírný pouhých 5 °, což je měření, které Mazda určila jako optimálně účinné a přirozené pro lidskou citlivost.
- Když je motor vypnutý, zadní kola se narovnají. Po restartování motoru se změní zpět na úhel předních kol. Je to způsobeno vypínáním řídicí jednotky 4WS a systémem zabezpečeným proti selhání, který přepisuje zadní nosič.
- Pokud dojde k poruše systému, jako bezpečné proti selhání se zadní kola zablokují rovně a umožní vozidlu normální funkci 2WS.
Modely
| Rok | Modelka | Motor | Napájení | Točivý moment | 97 km/h (s) | 0,4 km | Nejvyšší rychlost |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1988–1992 | DX , LX , LE | 2,2 L (2184 ml ) F2 I4 | 110 hp (82 kW) | 176 N⋅m (130 lb⋅ft) | 9.9 | 17,0 při 142 km/h | 126 mph (202 km/h) |
| 1988–1992 | GT | 2,2 L (2184 ccm) F2T turbo I4 | 145 hp (108 kW) | 190 lb⋅ft (258 N⋅m) | 7.5 | 15,4 při 148 km/h | 130 mph (209 km/h) |
| 1993–1997 | RS | 2,0 L (1991 ml) FS I4 | 130 hp (97 kW) | 127 lb⋅ft (172 N⋅m) | 187 km/h | ||
| 1993–1997 | LS | 2,5 L (2497 ml) KL-DE V6 | 164 hp (122 kW) při 5600 ot./min | 217 N⋅m (160 lb⋅ft) při 4500 ot./min | 8.5 | 15,7 při 92 mph (148 km/h) | 134 mph (224 km/h) |
| 1993–1997 | LS | 2,5 L (2497 ml) KL-ZE (J-Spec) V6 | 200 PS (147 kW) při 6500 ot./min | 165 lb⋅ft (224 N⋅m) při 5500 ot./min | 7.0 | 15,1 při 97 mph (156 km/h) | 147 mph (227 km/h) |
Budoucnost
Dne 16. října 2018 podala Mazda u japonského patentového úřadu přihlášku ochranné známky na typový štítek Mazda MX-6, který lze použít pro „automobily a jejich součásti a příslušenství“, přičemž naznačuje, že výrobce může v nové verzi MX-6 uvolnit blízká budoucnost.
Reference
- Patrick Bedard . „Mazda MX-6 LS“. Auto a řidič (srpen 1992): 55–59.
- Vysvětlení a historie Mazda Australia 4WS