Mazda MX -5 (NA) - Mazda MX-5 (NA)

Mazda MX-5 (NA)
1994 Mazda MX-5 Miata
Přehled
Výrobce	Mazda
Také zvaný
Výroba	Duben 1989–1997 (vyrobeno 431 506 kusů)
Shromáždění	Japonsko: Hirošima ( závod Hirošima )
Návrhář
Karoserie a podvozek
Třída	Roadster , sportovní vůz ( S )
Styl těla	2dveřový kabriolet
Rozložení	Přední motor uprostřed, pohon zadních kol
Plošina	Mazda NA
Hnací ústrojí
Motor
Přenos
Rozměry
Rozvor	2265 mm (89,2 palce)
Délka	3950 mm (155,5 palce)
Šířka	1675 mm (65,9 palce)
Výška	1230 mm (48,4 palce)
Pohotovostní hmotnost	960 kg (2120 liber)
Chronologie
Nástupce	Mazda MX-5 (NB)

Mazda MX-5 (NA) (prodává se v Japonsku jako Eunos Roadster (ユーノス·ロードスター, Yūnosu Rōdosutā ) a v Severní Americe jako Mazda MX-5 Miata ) je první generace Mazdy MX-5 vyroben z roku 1989 do roku 1997. MX-5, inspirovaný poválečnými britskými sportovními vozy , oživil zájem o roadstery po zániku vozů, jako jsou MG B a Triumph Spitfire . Od svého debutu získal MX-5 řadu automobilových ocenění a stal se nejprodávanějším sportovním vozem na světě.

Pozadí

MX-5 byl odhalen na autosalonu v Chicagu 10. února 1989 s cenovkou 14 000 USD . MX-5, s výrobním kódem NA, byl k dispozici k dodání kupujícím po celém světě v následujících termínech: květen 1989 (jako model 1990) v USA a Kanadě; 1. září 1989 v Japonsku; a 1990 v Evropě. Současně byla k dispozici volitelná pevná střecha , ve formě pro lisování plechů (SMC). Poptávka původně převyšovala produkci, živenou nadšenými recenzemi tisku.

V Japonsku, auto nebylo badged jako Mazda, protože byla společnost v procesu zahájení různé Marques pro luxusní modely, podobně jako Nissan je Infiniti , Honda 's Acura a Toyota je Lexus . Místo toho, Mazda MX-5 byl prodáván jako Eunos Roadster , a byl spojený MX-3/AZ-3/Eunos Presso (na základě japonských Mazda prodejců). Vnější rozměry a zdvihový objem motoru byly také v souladu s japonskou vládní regulací kompaktních vozů .

Mazda MX-5 s pevnou střechou (Austrálie)

Karoserie NA byla celoocelová s lehkou hliníkovou kapotou . Celkové rozměry byly 3,970 mm (156 palců) na délku, 1675 mm (65,9 palce) na šířku a 1235 mm (48,6 palce) na výšku. Bez opcí vážila NA pouze 980 kg (2160 liber). Měl součinitel odporu  C d = 0,38. Odpružení bylo nezávislé dvojité lichoběžníkové zavěšení na všech čtyřech kolech, s stabilizátorem vpředu i vzadu. Čtyřkolové kotoučové brzdy, ventilované vpředu, byly za litými koly s radiálními pneumatikami 185/60HR14 . Základní model přišel s lisovanými ocelovými koly z tehdy aktuálního 323/Protege.

1990 Mazda MX-5 1600 ccm DOHC 4válcový motor. Tento příklad byl upraven přidáním soupravy turbodmychadla GReddy TD04 ( Mitsubishi )

Původní MX-5 se standardní manuální převodovkou byl vybaven řadovým čtyřválcovým motorem DOHC o objemu 1,6 l (98 cu in) s výkonem 86 kW (115 k) při 6500 ot./min a 136 N⋅m (100 lbf⋅ft) z točivého momentu při 5500 otáčkách za minutu. Motor využívá elektronický systém vstřikování paliva pomocí lopatkového průtokoměru a elektronický zapalovací systém se snímačem úhlu vačkového hřídele místo rozdělovače . Tento motor s kódovým označením B6ZE (RS) byl speciálně navržen pro MX-5 a představoval odlehčený klikový hřídel, setrvačník a hliníkovou vanu s chladicími žebry. MX-5 s volitelnou automatickou převodovkou měl motor 1,6 l vyladěný tak, aby vyvinul špičkový točivý moment při nižších otáčkách (136 Nm, 100 lbf-ft ​​při 4000 ot / min), aby lépe vyhovoval požadavkům na automatické řazení a požadavky na točivý moment. Toto ladění mělo za následek nižší špičkový výkon 78,5 kW (105 k) při 6500 ot./min.

Standardní převodovkou byl pětistupňový manuál , odvozený od toho, který byl použit u Mazdy 929/Luce (také s pohonem zadních kol). Řazení rychlostních stupňů bylo během vývoje předmětem velké pozornosti. Inženýrům bylo řečeno, aby zařadili co nejmenší převodový stupeň a s minimálním úsilím. V Japonsku a USA byla nabízena také volitelná automatická převodovka . Japonský a americký trh také obdržel volitelný viskózní diferenciál s omezeným prokluzem , ačkoli byl k dispozici pouze pro vozy s manuální převodovkou. Aby bylo dosaženo nízké zaváděcí ceny, byl základní model svlečen. Měl ocelová kola, manuální řízení, stahovací okna a žádné stereo ani klimatizaci. Posilovač řízení, klimatizace a stereo byly přidány jako standardní vybavení v pozdějších letech.

NA mohla dosáhnout 97 km/h (60 mph) za 8,3 s a měla maximální rychlost 203 km/h (126 mph), přestože japonské modely Eunos byly omezeny na 180 km/h (110 mph). NA s automatickou převodovkou dosáhl 97 km/h (60 mph) za 9,9 s a měl maximální rychlost 181 km/h (112 mph).

Interiér.

V roce 1993 bylo vyrobeno 1 500 vozů LE (Limited Edition). Tento model představoval interiér z červené kůže, vylepšené stereo, řadicí knoflík Nardi, volant potažený kůží, tempomat, diferenciál s omezeným prokluzem, elektricky ovládaná zrcátka, elektrická zrcátka, posilovač řízení, klimatizace, kola BBS, tlumiče Bilstein , přední a zadní spoiler , Brzdy ABS, nerezové prahové lišty a obložení reproduktorů dveří arašídové nádrže ve stylu Harley. Všechny vozy 1993 LE byly černé.

Pro modelový rok 1994 byla první generace MX-5 osvěžena zavedením výkonnějšího motoru 1839 ccm (1,8 L; 112,2 cu in) BP-ZE , duálních airbagů umístěných v přepracované palubní desce, přidání Mazdy odznak na předním panelu v USA a diferenciál s omezeným prokluzem na některých trzích. Podvozek byl zásadně vyztužen tak, aby splňoval nové standardy bočního nárazu, nejviditelněji přidáním „kolejnice“ mezi věže bezpečnostních pásů uvnitř vozu, ale také na přední a zadní pomocné rámy. Také 1994 a 1995 byly jediné roky, ve kterých Mazda nabízela světle kovově modrou barvu (Laguna Blue Mica), což z těchto vozů udělalo pro některé vzácné sběratelské vozy. V roce 1994 byl také představen balíček „R“, sportovně laděný paket s tlumiči Bilstein, tužšími výkyvnými tyčemi, přeladěnými pružinami, jemnými předními a zadními spoilery podvozku a Torsen LSD. Klimatizace byla volitelná, ale balíček „R“ nebyl k dispozici s posilovačem řízení, kůží nebo automatickou převodovkou. Lze jej také identifikovat červeným odznakem Miata na zadní straně místo obvyklé černé. Nebyly však provedeny žádné změny ve stylu těla. V polovině modelového roku 1997 bylo tlačítko výstražného světla změněno na černé tlačítko s červeným symbolem na rozdíl od dřívějšího červeného tlačítka s bílým symbolem.

Nový motor 1839 ccm (1,8 l; 112,2 cu in) produkoval 96 kW (129 k) při 6500 ot / min a točivý moment 149 N⋅m (110 lbf⋅ft) při 5500 ot / min, který byl poté zvýšen na 99 kW (133 k) ) při 6500 ot / min a točivém momentu 155 N⋅m (114 lbf⋅ft) při 5500 ot / min pro modelový rok 1996. Základní hmotnost vzrostla na 990 kg (2180 lb). Výkon se tak mírně zlepšil, protože přídavná hmotnost byla více než kompenzována výkonem navíc. Na některých trzích, jako je Evropa, byl motor 1,6 L (98 cu v) nadále k dispozici jako levnější varianta, ale byl odladěn na 66 kW (89 k). Tento model s nižším výkonem neobdržel všechny dodatečné ztužení podvozku nového 1,8 L (110 cu in). Japonské a americké modely nabízely volitelný Torsen LSD, který byl mnohem odolnější než předchozí viskózní diferenciál.

Výsuvné světlomety NA (přední vůz) byly nahrazeny pevnými světlomety na NB (zadní vůz).

K dispozici byla řada úrovní výbavy a speciální edice, určené místními marketingovými odděleními Mazda. V USA byl základní model při startu nabízen za 13 995 USD a byl velmi základní, s manuálními okny, ocelovými koly a bez klimatizace nebo posilovače řízení. „A Package“ nabízel posilovač řízení, volant potažený kůží, kola z hliníkové slitiny a kazetové stereo. „Balíček B“ přidal elektricky ovládaná okna spolu s tempomatem a reproduktory opěrky hlavy, zatímco „balíček C“ obsahoval opálený interiér a horní část s koženými sedadly. „R Package“ byl pro závodění a výroční speciální edice byly formalizovány jako „M Editions“. Ty zahrnovaly všechny luxusní možnosti z „balíčku C“ a také speciální lak a někdy i speciální kola. Ve Velké Británii na oslavu 24 hodin vítězství Mazdy v Le Mans představila Mazda speciální edici MX-5 s barevným schématem pro vítěze (viz Mazda 787B ) a byla vybavena převodovkou BBR (Brodie Brittain Racing) turbo; auto je jedním z nejvyhledávanějších vozů speciální edice MX-5.

První generace MX-5 byla vyřazena po modelovém roce 1997 (s výjimkou 400 limitovaných edic modelů Berkeley prodaných pouze ve Velké Británii v roce 1998 k označení konce NA), přičemž konečných 1 500 NA bylo vyrobeno pro americký trh jde o verze „STO“ („Special Touring Option“).

Speciální edice

Facelift Mazda MX-5 (Austrálie)

1991 Limited Edition (UK)

250 příkladů prodaných od března '91, vyrobených v British Racing Green s páleným interiérem, na oslavu 1. výročí MX-5 ve Velké Británii. Ty mají očíslovanou mosaznou plaketu na polstrované palubní desce na straně spolujezdce a na přední straně knihy majitelů a jsou vybavena barevně sladěnými 15 "koly z lehké slitiny OZ od MSW (Mazda Sports Workshop), která jsou často mylně považována za BBS, ale která jsou pro tento model jedinečné. Mezi další funkce patřil posilovač řízení, centrální zamykání, dřevěný volant, rukojeť ruční brzdy a hlavice řadicí páky a výrazné analogové hodiny. Motor je standardně 1,6 l.

Speciální edice 1991

Tato edice MX-5 NA byla omezena na 3 997 kusů ve Spojených státech / 1 051 v Kanadě a byla nabízena pouze v britské závodní zeleni s vnitřkem z pálené kůže a krytem zavazadlového prostoru a byla vybavena dřevěným řadicím knoflíkem Nardi a pákou ruční brzdy, prahy dveří z nerezové oceli , klimatizace, CD přehrávač, tempomat a reproduktory opěrky hlavy.

1992 Sunburst

Možnost 250 USD za exkluzivní žlutou barvu Sunburst, omezená na 1519 kusů v USA / 503 v Kanadě.

1992 Black Miata

Tato edice byla omezena na 4 625 kusů a byla nabízena pouze v briliantové černé s interiérem s pálenou kůží, řadicí pákou Nardi a pákou ruční brzdy a speciálními 14palcovými koly BBS.

1993 Limited Edition

Omezený na 1505 kusů v USA / 300 v Kanadě, tento model Limited Edition byl vybaven podobně jako Black Miata z roku 1992, ale s červeným koženým interiérem, sportovním odpružením, předními a zadními spoilery, zadní sukní, klimatizací, reproduktory opěrky hlavy a 14- palcová kola BBS.

1993 Energia Electric Vehicle

V roce 1993 Mazda spolupracuje s Chugoku Electric Power Company na výrobě elektrického prototypu s názvem „Energia Electric Vehicle“. Prototyp měl maximální rychlost 130 km/h (81 mph) a měl dojezd 180 km (110 mi). Byl také výrazně těžší, vážil 1410 kg (3110 lb).

1994 M-Edition

Omezeno na 3 000 kusů pro USA, M-Edition představila vnější barvu Montego Blue Mica a byla vybavena podobně jako Black Miata z roku 1992, ale s elektrickými okny, elektrickými zrcátky, diferenciálem s omezeným prokluzem Torsen a speciálními odznaky M-Edition.

1994-1997 R-Package

Zatímco R-Package nebyl oficiálně speciální edicí, pro USA bylo vyrobeno pouze 1841 kusů. Balíček R se prodával s vylepšeným zadním diferenciálem Torsen, tužšími pružinami a výkyvnými tyčemi, tlumiči Bilstein, přední vzduchovou clonou a zadním spoilerem. Nebyla zde žádná možnost posilovače řízení, automatické převodovky nebo kožených sedadel. Klimatizace byla volitelná.

1995 M-Edition

Tato verze M-Edition MX-5, upgradovaná na M-Edition 1994 v Merlot Mica s nastavitelnými opěrkami hlavy a 15palcovými koly BBS, byla pro USA omezena na 3 500 jednotek.

1995 M Speedster Concept

Jedinečný koncept s velkými mlhovými světly a menším čelním sklem s namontovanými bočními zrcátky.

1996 M-Edition

1996 M-Edition byl v Starlight Blue Mica a přidal poplašný systém a používal 15palcová kola Enkei . Pro USA bylo vyrobeno celkem 3 000 kusů.

1996 M Coupe Concept

Tento koncept, představený na mezinárodní autosalonu v New Yorku v roce 1996 , byl pevnou verzí MX-5 s pevnou střechou.

1997 M-Edition

Finální M-Edition byla nabízena v Marina Green Mica a omezena na 3 000 kusů v USA.

Edition Speedster 1997

Pro kanadský trh měla Speedster Edition stejnou barvu jako americký model M-Edition 1997 v Marina Green Mica, ale měla kola Enkei z roku 1996 M-Edition, označení „Speedster Edition“ a sedadlo Torsen LSD, ale z černé látky . Omezeno na 150 jednotek v Kanadě.

1997 Special Touring Option

Special Touring Option (STO), inzerovaný společností Mazda USA jako „Still The One“ a omezený na 1 500 jednotek, byl nabízen v Twilight Blue Mica a představoval možnosti exteriéru M-Edition 1996, ale postrádal diferenciál Torsen, tempomat, prémiové stereo a hardtop (což vyvolalo další přezdívku „Stuff Taken Off“).

Speciální edice M2

Společnost M2 Incorporated sestavila malou řadu jednotek Eunos Roadster . Společnost M2, založená v listopadu 1991, známá také jako „Mazda Too“, byla na počátku 90. let novou společností pro off-line plánování / specializovaný dům / výzkum a vývoj společnosti Mazda. Zaměstnanci společnosti M2 Corp. měli vznešené úmysly-vytvářet specializované mobilní telefony odvozené od objemových produktů Mazdy. Přestože základním posláním M2 bylo soustředit se na „měkké“ aspekty designu vozidel ve snaze vytvořit konkrétněji zaměřené specializované varianty, změny v off-line automobilech by šly daleko nad rámec pouhé kosmetiky.

V čele operace M2 stál pan Masakatsu Kato, původní otec japonské Miaty (Eunos Roadster), a také tvůrce několika koncepčních vozidel Mazda. Kato-sanu pomáhal Hirotaka Tachibana, vývojový inženýr zodpovědný za vynikající dynamiku Mazdy FC (druhá generace RX-7) a NA Roadster. Společnost M2 Corp. měla sídlo v Tokiu v Japonsku. M2-Corp byla 100% dceřinou společností Mazdy a byla uzavřena Mazdou v roce 1995. Mazda pokračovala v podobném programu s vozidly Mazdaspeed a poté koncem 90. let byla Mazdaspeed absorbována do Mazdy jako dceřiná společnost Mazdy. Auto Tokio. V letech 1991 až 1995 existovalo mnoho typů vozidel značky M2, počínaje 1001 až po 1031 Cafe Racer (prosinec 91).

M2-1001 Cafe Roadster (omezeno 1/300)

M2 Corp. vydala M2-1001 Roadster v prosinci 1991. Jednalo se o speciální variantu Roadster „Limited Production“, která byla krátkým výrobním cyklem pouhých 300 kusů, ve speciální modré/černé slídové barvě, s cenou nálepky 26 000 $. Potenciální kupující byli povinni se osobně dostavit v tokijském sídle M2, aby se zaregistrovali do loterie a zadali objednávku na tento extrémně omezený Roadster.

Tento upscale Roadster byl první nabídkou M2 na klíč, připravenou na závod. Seznam oblíbených funkcí, i když není vyčerpávající, je následující: funkční přední nárazník s integrovanými mlhovými světlomety, vintage aero zrcátka, 4bodový ochranný rám, vintage rozchod, pevná zadní sedadla, leštěný tříramenný volant, tužší odpružení balíček se specifickými sazbami M2, vzpěra z leštěného hliníku, vylepšený výfuk od HKS , systém sání, motor 1,6 L s novými agresivními písty, vylepšený vačkový hřídel, lehký setrvačník, sání chlazení LSD, manuální řízení, manuální ovládání oken (klimatizace byla volitelná), závodní pedály, středová konzola s odpovídajícím zkráceným rámečkem rádia, hliníkový uzávěr plnicího hrdla plynu, agresivnější balíček kol a pneumatik (15x 6palcové ráfky Panasport) a zadní spoiler (který se stal standardem u paketu R). Změny výkonu provedené u Roadsteru by zvýšily výkon na 98 kW (131 k) při 7 000 ot / min a točivý moment 148 N⋅m (109 lbf⋅ft) při 5500 ot / min. Jakmile byl vydán, ukázal se tak populární, že lidé za jeden platili až 35 000 dolarů.

M2-1002 Vintage Roadster (omezeno 1/300)

M2 Corp. vydala svůj druhý Roadster v listopadu 1992, s mírně odlišným předním nárazníkem, ale se stejnými položkami jako předchozí 1001 Roadster. Tenhle si nevedl tak dobře jako 1001.

Roadster M2-1028 Street Competition (omezeno 1/300)

Společnost M2-Corp vydala svůj třetí Roadster v únoru 1994 na základě původního konceptu „Jinba Ittai“ vyrobeného společností Toshihiko Hirai. Toto bylo účtováno jako Roadster připravený na trať. (USA viděli levnější verzi známou jako balíček R. Roadster měl výkon téměř 110 kW (150 k) a zahrnoval 14palcové tovární ráfky Eunos s unikátním lakovaným bronzem s leštěným okrajem. Jedinými skutečnými změnami byla nová sada lehkých bočních zrcátek, volant MOMO , středová konzola, závodní sedadla, závěsný hák, sada spoilerů spodního rtu (balíček R) a nově navržené víko kufru „Duck-Tail“ s integrovaným spoilerem. Víko kufru M2-1028 bylo vyrobeno z hliníku a vážilo pouze 3,5 kg (7,7 lb), což je velmi nízká hmotnost z původního víka 7,0 kg (15,4 lb). Dodávalo se také se 6bodovou rolovací klecí, ale bez měkké střechy, místo toho s plachtou, která se táhla přes klec. S volitelnou pevnou střechou FRP se zadním oknem z plexiskla pro větší úsporu hmotnosti již při pouhých 8,6 kg (19 lb).

Turbo konverze

Společnost Brodie Britain Racing (BBR) z Brackley v Anglii má za sebou dlouhou historii zapojení do modelů NA ve Velké Británii, když v letech 1990 až 199 dodala díly a vybavení pro prodejce modelu BBR Turbo dodávaného prodejcem. 110 kW (150 k) a produkoval točivý moment 209 N⋅m (154 ft⋅lb). Souprava se skládala ze 68 dílů a byla na ni poskytována plná záruka prodejce. Byly dodány a namontovány na přibližně 750 britských speciálních vozů, včetně speciálního vydání Le Mans z roku 1991, přičemž do zámoří bylo dodáno dalších 150 souprav. O dvě desetiletí později v roce 2011 nyní BBR nabízí balíček renovace na klíč pro staré NA MX-5, opět včetně sady turbodmychadel. To nyní zvyšuje výkon na 160 kW (210 k) a produkuje točivý moment 237 N⋅m (175 ft⋅lb). Odhadovaná maximální rychlost je nyní 230 km/h (140 mph), přičemž 0–97 (60 mph) se přiblíží za 5,5 s. Jako turbodmychadlo je použita kuličková ložiska Garrett AiResearch GT25 a balíček obsahuje také mezichladič vzduch-vzduch a digitální ECU pro řízení načasování, tankování a přetlaku. V závislosti na uspokojivém dárcovském voze zahrnuje balíček pro renovace a upgrade turba úpravu rzi, opětovné lakování, nová sedadla, kola a další ozdobné prvky. V lednu 2011 jsou náklady na „obnovený“ BBR MX-5 Turbo 7 500 GBP.

Ve Spojených státech jsou turbo konverze NA (a novější model) k dispozici od společností, jako je Flyin 'Miata. Přestavby používají hlavně turbodmychadla Garrett (GT2560R) a jsou k dispozici jako sada nebo plně nainstalované. Flyin 'Miata nabízí také legální sadu CARB .

Program obnovy továrny

Unibody MX-5 NA je vystavena na 2018 Osaka Auto Messe .

V roce 2018 zahájila Mazda program obnovy továrny pro vlastníky Eunos Roadster v Japonsku. Práce se provádí v Hirošimské továrně, kde jsou postaveny všechny roadstery. Program nabízí volbu pro každé auto, které má být plně obnoveno na tovární specifikace pomocí OEM dílů nebo vybraných možností restaurování. Veškerá práce je poté certifikována společností TÜV Rheinland . Když byl program vyhlášen, více než 600 vlastníků požádalo o program obnovy. Na webových stránkách v japonském jazyce nelze obnovit všechny řady NA a jsou uvedeny podmínky.

27. září 2018 představila Mazda první plně restaurovaný Roadster: V-Special z roku 1992 v britské závodní zeleni s interiérem opálené kůže. Vůz patří farmáři rajčat Keiji Nishimotovi, který ho od nového roku vlastní.

Japonská konference automobilových výzkumných pracovníků a novinářů udělila tomuto programu zvláštní ocenění za službu Klasické restaurování automobilů při předávání cen RJC Car of the Year 2018 .

28. října 2019 Mazda oznámila, že představí vybrané reprodukční díly pro majitele North American MX-5 Miata NA. Všechny díly budou repasovány pomocí moderních metod a materiálů při zachování původního vzhledu a dojmu té doby. Enkei bude reprodukovat původní litá kola, ale s nižší hmotností a odolnější povrchovou úpravou.

Technické specifikace (Spojené království)

Ocenění a uznání

• Automobile Magazine 1990 „Automobil roku“.
• Car and Driver ' s 10Best seznam od 1990-1992.
• Zvláštní cena RJC Auto roku 2018 : Služba restaurování klasických automobilů.

Reference

externí odkazy

• Oficiální web (seznam náhradních dílů NA Roadster Restore)
• Oficiální webové stránky Program pro obnovu informací o japonských webových stránkách(v japonštině)

Poslechněte si tento článek ( 25 minut )

Tento zvukový soubor byl vytvořen z revize tohoto článku ze dne 2. května 2020 a neodráží následné úpravy. ( 2020-05-02 )

( Zvuková nápověda  · Další mluvené články )