1954 24 hodin Le Mans - 1954 24 Hours of Le Mans

1954 24 hodin Le Mans
Předchozí: 1953	Další: 1955
Rejstřík: Závody | Vítězové

K 1954 24 hodin Le Mans byl 22. závod sportovních vozů, a konalo ve dnech 12. a 13. června 1954 na Circuit de la Sarthe , Le Mans , Francie . Byl to také čtvrtý závod mistrovství světa sportovních vozů 1954 . Závod vyhrál José Froilán González a Maurice Trintignant jízdy Ferrari 375 Plus .

Lidé považovali tento závod za bitvu mezi hrubou silou a vědou (podle článku „ Motor Sport “ z července 1954 ). V rohu vyspělé technologie, s jeho elegantní, aerodynamickou karoserií, byl nový Jaguar D-Type o objemu 3,4 litru a v druhém rohu byl impozantní 5,0litrový V12 375 Plus od Ferrari . Mezi nimi se pohybovali všichni ostatní. Závod byl po celou dobu silně ovlivněn špatným počasím a byl až do konce thrillerem, který měl nejblíže cíli závodu od roku 1933: méně než 5 km (půl kola).

Předpisy

ACO opět prodloužil okno doplňování (aktualizováno v roce 1952), paliva, oleje a vody z 28 na 30 kol (405 km), i když brzdová kapalina se nyní osvobozeni od tohoto omezení bezpečnostních důvodů. Multiplikátor ekvivalence pro motory s nucenou indukcí (tj. Přeplňovaný) byl snížen z x2,0 na x1,4.

Na trati byl úsek od rohů u Mulsanne po Arnage rozšířen na 8 metrů (práce začaly v roce 1950 ) a roh Indianapolis dostal mírně převýšený sklon.

Také to byl první rok, kdy se závod bude vysílat v televizi, čímž se získá mnohem větší potenciální publikum.

Přihlášky

Po intenzivním zájmu výrobců o nové mistrovství v předchozím roce byla letos omezena různorodost pracovních týmů: Mercedes se rozhodl zůstat soustředěný na F1, Alfa Romeo uzavřela svou závodní divizi, Lancia poškrábala jejich tým (údajně vystrašená rychlostí Jaguars) a Austin-Healey akci bojkotovali kvůli pokračující přítomnosti prototypů sportovních vozů. Ale na tuto akci bylo stále přihlášeno 85 vozů, z nichž dorazilo na trénink plné pole 58, protože zbývající výrobci zvýšili svou přítomnost.

Stejně jako dříve, jediným závodním zaměřením Jaguaru pro tento rok byl Le Mans a po úspěchu v roce 1953 dorazili se třemi fantastickými novými vozy Jaguar D-Type -speciálně vytvořenými pro hladký asfalt La Sarthe. Krásný design, byl testován ve větrném tunelu a představoval nyní slavnou svislou ploutev zajišťující stabilitu při vysokých rychlostech. Nízký (pouhých 810 mm) a elegantní, extrémně rychlý: 3,4litrový řadový motor 6 byl přepracován a nakloněn o 8 stupňů (aby se snížila výška, jako to udělal Mercedes-Benz 300 SL ) a byl vyvinut 250 koní s maximální rychlostí přes 270 km/h. Vozy byly tak nové, že nebyly ani natřeny, když se dostaly do Le Mans. Řidičská sestava byla od roku 1953 téměř stejná-vítězové Tony Rolt / Duncan Hamilton a 2. místo Stirling Moss / Peter Walker . Letos byl Peter Whitehead spárován s pilotem F1 Kenem Whartonem (jeho bývalý spolujezdec Ian Stewart závodil se svým bratrem Grahamem v Aston Martinu). Belgický tým Ecurie Francorchamps dostal tovární C-Type, když jejich původní auto cestou na okruh havaroval mechanik Jaguaru.

Hlavní italské tovární týmy, Scuderia Ferrari , Officine Alfieri Maserati a Automobili Osca, přinesly pro tento závod nová auta: Odpovědí Ferrari na typ D bylo nové Ferrari 375 Plus : stylizované Pininem Farinou , mělo znuděnou verzi Lampredi -designed motor V12, nyní až 4,954cc a vyndává nějaké 345 koní, (téměř 40% více než jaguáři) a rychlost top blížící se 270 km / h. Ne tak rychle jako Jaguar, ale jeho vynikající akcelerace byla vhodným ekvalizérem na silovém okruhu, jako je Le Mans, s jeho dlouhými rovinkami. Protože nyní nejsou k dispozici tři jeho nejlepší řidiči - Alberto Ascari byl s Lancií, Giuseppe Farina byl zraněn v Mille Miglia a otec Mike Hawthorna náhle zemřel - Ferrari mohlo stále postavit špičkový tým řidičů: tři z nich - Umberto Ve stávajícím závodním týmu Ferrari F1 byli Maglioli , José Froilán González a Maurice Trintignant . Byli s nimi Paolo Marzotto (jediný závodník závodu 1953), bývalý jezdec Gordini Robert Manzon (jako Trintignant) a Louis Rosier , vítěz závodu 1952 s Talbotem. Byli podpořeni dalšími třemi Ferrari, do kterých vstoupily americké týmy Briggs Cunningham a Luigi Chinetti . Glamour přišla s Chinettiho týmem s filmovou hvězdou Zsa Zsa Gabor doprovázející jejího bohatého přítele playboye, dominikána Porfirio Rubirosa .

Maserati převzalo svět Formule 1 v roce 1954 se svými vynikajícími 250F . Také vyvinuli vylepšenou verzi svého sportovního vozu A6GCS, který nahradil 2,0litrový motor verzí 2,5L od 250F. Pro markýze de Portago byla také soukromě zadána standardní verze 2,0 litru s tovární podporou . OSCA zahájila rok senzačně, když MT-4 o objemu 1 500 ccm, který zadal Cunningham a poháněli ho Stirling Moss a Bill Lloyd, vyhrál 12 hodin Sebringu proti mnohem silnější opozici. Tři taková auta dorazila do Le Mans.

Cunningham, který vždy hledal konkurenceschopnost a provozoval Ferrari 375 MM (protože mu Ferrari odmítlo prodat motor pro vlastní auta), se pokusil zajistit pro své vozy nové kotoučové brzdy Dunlop. Jaguar však využil svého smluvního práva, aby dohodu vetoval. Přijel s párem starších roadsterů Cunningham C-4R pro svůj pravidelný doplněk pro řidiče-jediné účastníky třídy nad 5 litrů.

Pro Lagonda-Aston Martin to byl velký vstup s pěti továrními vozy a dvěma soukromými vstupy. Jeden ze dvou spyderů DB3S měl přeplňovaný motor o objemu 2,9 l, který vyvíjel 235 koní, poháněný britskými piloty F1 Regem Parnellem a Royem Salvadorim , druhý řídil Carroll Shelby . Vedle nich byla dvojice aerodynamických kupé a dlouho běžící, drahý sportovní vůz Lagonda s 4,5L V12 (efektivně dvojitým motorem Aston Martin) Gordini přijel se čtyřmi vozy, soutěžícími ve třech třídách. Vedoucí vůz, T24S poháněný Behrou a Simonem, měl 3,0L motor o výkonu 230 koní a nové kotoučové brzdy Messier byly schopné přes 230 km/h. Gordini také vstoupil do dvojice starších T15S, také s kotoučovými brzdami, ale s motory 2,5L a 2,0L. Společnost Talbot letos neposlala žádný závodní tým, ale dodala vylepšený motor o objemu 4,5 litru (nyní s výkonem 280 koní) pro špionéry T26 ze tří soukromých položek ( Levegh , Meyrat, Grignard).

Ve třídě S-2000 se Bristol vrátil se třemi kupé vyvinutými z modelu z předchozího roku , s lepším stylem a lepší aerodynamikou. Byly zde také tři Frazer-Nashes, využívající stejný motor Bristol, a také první přihlášky do závodu o Triumph (off-the-floor- TR2 ) a Maserati.

Porsche se vrátilo se třemi vozy, aby se postavily proti kategorii S-1500 proti OSCA. Mezi Porsche 550s dostaly nový quad-cam motor dělat 110 koní a 210 km / h, a tento rok byl open-top Spyders. Další dostal také menší motor 1089 ccm pro třídu S-1100. Malá britská firma zabývající se sportovními vozy Kieft dorazila se dvěma vozy, aby si vzala nejmenší Porsche - do Le Mans přivezla první podvozek z vláknitých tříd. Jeden byl také prvním vozem s novým motorem Coventry Climax FWA.

Třídy malých motorů byly dobře zastoupeny a opět jim dominovaly francouzské deriváty Renault a Panhard. V letošním roce měla společnost DB k dispozici pět vozů, které zahrnovaly dvojici malého nového modelu HBR s centrálním sedadlem s motory Panhard a tři modely HDR využívající energii Renaultu se zadním motorem. Samotný Panhard, nyní s plným závodním oddělením, nechal postavit 4 díla Monopole, kteří měli také svůj vlastní vstup.

Praxe

Jaguaru se v květnu podařilo získat neoficiální trénink na plné dráze v nepříbuzném závodě a Tony Rolt zajel prototypové kolo typu D o 5 sekund rychleji než rekord kola Alberta Ascariho z předchozího roku ve Ferrari s motorem Indy. V oficiální praxi zaznamenala všechna tři tovární auta shodné časy. a oni a Ferraris byli o krok výš od zbytku pole. Celkově měli Jaguáři lepší ovladatelnost, kotoučové brzdy a byli rychlejší (Moss byl na letový kilometr načasován na 154,44 mph/278 km/h, což dávalo obrovskou výhodu 20 km/h), ale Ferrari mělo vynikající výkon a zrychlení. Přeplňovaný Aston Martin, Lagonda a Porsches byly také působivě rychlé.

Transportér Maserati se na cestě na trať bohužel porouchal a auto muselo být staženo, protože přišlo příliš pozdě na technickou přejímku. Marquis de Portago byl schopný vzít start nicméně, jak jel svůj vůz přímo z továrny v Modeně v Itálii.

Gilberte Thirion kontroverzně kvalifikovala dvoulitrové práce Gordini, ale byla vyloučena ze soutěže kvůli jejímu pohlaví (jen tři roky poté, co byla Coupe des Dames udělena řidičkám)-místo ní v závodě jel její otec.

Závod

Start

V 16 hodin závod zahájil v temných mracích princ Bernhard, choť nizozemské královny Juliany a vášnivý fanoušek automobilových závodů. Nebylo žádným překvapením, když mocní 375 González, Marzotto a Manzon vyrazili na začátku formace 1-2-3, přičemž Moss, Rolt a Wharton (kteří měli kolizi na startovní čáře) v těsném pronásledování. Po pouhých pěti kolech se dostavil první prudký liják, který negoval výkonovou výhodu Ferrari. Na konci první hodiny měli González a Marzotto a Moss mezeru mezi Roltem a Manzonem. Zbytek pole už byl o kolo níž. O čtyřicet minut později ve 22. kole, stále za silného deště, se Mossovi podařilo ujít vedení a zahájit bitvu mezi těmito dvěma značkami. Wharton byl v první hodině zdržen se zablokovaným palivovým filtrem a během dalších několika hodin došlo u dalších dvou Jaguarů k poruše motoru, což dávalo Ferraris náskok na pole před polem. Walker se zastavil na trati po dobu 50 minut, ale vůz Moss/Walker by letos nepředstavoval epický návrat. Mezitím Behra's Gordini a Fitch's Cunningham pravidelně vyměňovali místa v top 10 a napodobovali vpředu kotoučové brzdy versus silová bitva. Brzy po 19. hodině se však Behra potýkal s problémy se zapalováním a poté zastavil na trati za Masonem Blanchem. Zatlačil auto úplně zpět do boxů, aby se zase rozjelo, ale nakonec uprostřed noci odešlo do důchodu.

Několik dalších aut bylo chyceno v dešti: Pouze v 5. kole hrabě Baggio zasadil playboy Ferrari přímo do pískoviště Tertre Rouge a nemohl jej vyhrabat (takže Rubirosa nikdy neměl šanci jet za svou přítelkyní z filmových hvězd) ). Druhé americké Ferrari z Fitch/Walters jelo na 6. místě, když se vahadlo zlomilo, a při opravě motoru je vyřadilo z provozu. Eric Thompson točil Lagondou zpět do banky v Esses. Po téměř 2 hodinách, aby byl mobilní a zpět do boxů, byl vyřazen, protože zadní světla byla příliš vážně poškozena a považována za nebezpečná.

Po čtyřech hodinách, ve 20 hodin, González a Marzotto lapovali společně, stále se nevyměnili se svými spolujezdci, a o kolo před Rosierem a Whiteheadem. Salvadori byl pátý v přeplňovaném Astonu, poté Hamilton a dvě kupé Aston, belgický Jaguar a vlastní auto Cunninghama vyplňující první desítku.

Noc

Ve 21:30 se Talbot z Meyratu střetl s Aston Martinem z Jimmyho Stewarta, protože oba lapali pomalejší auto v rychlé části, která se blížila k Maison Blanche. Meyrat skončil v živých plotech, ale Aston Martin se vrhl a vyhodil Stewarta. Vůz byl kompletně odepsán a Stewart měl velké štěstí, že utrpěl jen vážnou zlomeninu paže (což nakonec přispělo k jeho odchodu ze závodění). Středně večerní přeháňky způsobily další nával nehod a odchodů do důchodu, včetně Levegha, který byl na 8. místě, když se točil a ničil zavěšení Talbota. Když déšť konečně polevil, Wharton a Whitehead udělali silný návrat, dostali se zpět na 3. místo, když se Maglioli/Manzon Ferrari rozbil převodovku těsně po 23. hodině.

D-typy se nyní vytrvale vracely zpět do sporu. O půlnoci měli González/Trintignant dvě kola před Whitehead/Wharton. Třetí místo obsadili Manzon/Rosier před Roltem/Hamiltonem a Aston Martins z Parnell/Salvadori a Collins/Bira, kteří dokončili šest nejlepších. Déšť se vrátil a vedoucí Jaguar se musel znovu postavit kvůli problémům s palivovým potrubím. Po několika dalších zastávkách skončilo s rozbitou převodovkou. Připojilo se to k Mossovu autu, které se stalo nedobytným poté, co na konci rovinky Mulsanne totálně selhal brzdou rychlostí 160 km / h (přičemž na únikové cestě s ruční brzdou a převodovkou trvalo dvě míle!) Rolt a Hamilton to však zvládli do poločasu se pohnout na 2. místo, byť stále o dvě kola dál. Třetí bylo druhé Ferrari, následovalo Spear/Johnston Cunningham a přeplňovaný Aston Martin. Hned poté, v neobvyklém souběhu, princ Bira havaroval se svým Aston Martinem, když běžel na 4. místě, do yardů od Thompsonova kuponu Aston, které havarovalo dříve. Za další hodinu Herrmann/Polensky Porsche, vedoucí třídu S-1500 a celkově působivé 7. místo, odešlo s foukaným těsněním hlavy. Díky tomu Macklin vedl třídu v OSCA, celých 20 kol před Bristolem vedoucím třídu S-2000

Ráno

Za svítání dorazilo Ferrari Rosier/Manzon, které jelo jako třetí, v důchodu s rozbitou převodovkou, zaseknuté na druhém rychlostním stupni. Nyní byla bitva redukována pouze na jedno auto pro každý tým v přední části pole. A co víc, jak se mraky vytvářely a déšť se stal všudypřítomnou hrozbou, vyhlídky na aerodynamické typy D začínaly vypadat slibně.

V době snídaně začal velmi silně pršet a jeviště bylo připraveno na hrdinskou honičku. González a Trintignant si mohli dovolit brát věci obezřetně, ale jakákoli zbytečná zpoždění by pronásledujícímu Jaguaru umožnila otevřít kousek brnění Ferrari a jak déšť zesílil, jediný zbývající typ D narůstal v tlaku. Trintignant však zareagoval a oba vozy zařvaly a zajely dílčí časy pod 4'30 ". V 9.30, po zastavení paliva Gonzáleze, když Ferrari zaváhalo při restartu, dostal tým Jaguaru větší motivaci a náskok se snížil na 3 minuty. Ale v 10 hodin ráno Rolt pohlédl na břeh vycházející z Arnage, který lapal pomalejší auto, a 2 minuty byly ztraceny v boxech kvůli záchvatu improvizovaného bití panelů.

Déšť pak během dopoledne polevil, což umožnilo Ferrari využít svoji sílu k lepšímu efektu, ale přesto se Jaguar nevzdal. Navzdory tomu zůstávalo pořadí závodů poměrně konstantní a v poledne bylo pořadí stále Ferrari, Jaguar, Cunningham, Jaguar, Cunningham, Aston Martin, Gordini a OSCA jako vedoucí automobil s malým motorem. Zbývající dva Porsche pomalu běžely a pokoušely se dostat na konec závodu. Přeplňovaný Aston Martin běžel celý závod překvapivě dobře až do těsně po poledni, kdy selhání těsnění hlavy způsobilo jeho odchod do důchodu. Kolem 13. hodiny zuřivá bouře zpomalila všechna auta na šnečí tempo, poté řidiči Jaguaru začali na Trintignantu mezeru znovu zatahovat, když trať vyschla.

Dokončit a po závodě

Do spuštění zbývaly pouhé dvě hodiny, byli González a Trintignant stále téměř dvě kola před anglickým vozem. Devadesát minut běhu a Trintignant přivedl Ferrari na rutinní zastávku. González převzal, ale V12 odmítl restartovat. Ferrari ztratilo 7 minut, protože mechanici zoufale pracovali na motoru. Déšť začal znovu a Rolt byl nyní na dohled: přišel se zastavit pro nové brýle, ale jeho posádka ho zamávala a teď byl Jaguar na stejném kole jako vůdce.

Nakonec mechanici Ferrari našli problém: déšť nasytil zapalovací kabeláž. Když se González konečně rozjel, byl nyní jen 3'14 "před Jaguarem. Hrom a blesky nyní bičovaly okruh a neviděly, Rolt se postavil a předal Hamiltonovi závěrečný útok s hodinou do konce. Hamilton pak nasadil mimořádné časy v dešti, čímž snížil náskok na pouhých 90 sekund. González byl vyčerpaný (víkend nejedl ani nespal) a jeho časy na kolo klesly na 5'30 ", ale jeho posádka ho nutila dál a když déšť ustal s půlhodinou cesty a trať vyschla, byl opět schopen znovu využít sílu Ferrari a prodloužit mezeru. González, který se konečně mohl uvolnit v posledním kole, překročil čáru a vyhrál o necelé tři minuty - ale stále nejtěsnějším cílem závodu od roku 1933.

Mezitím v menších třídách měla dvojice děl OSCA dostatečný náskok 15 kol na bojující Porsche a celkově se umístila v top 10. Přesto se do deseti minut, pouhé 2 hodiny, všechno rozpadlo. Vedoucí Giardini nejprve havaroval a převrátil se na Mulsanne, pak druhý běžel na překážky v Dunlopově křivce. Pierre Leygonie běžel krátkou vzdálenost zpět do boxů, aby získal vybavení a rady od posádky. Podařilo se mu to znovu rozjet a vrátit se do boxů, aby to předal Lance Macklinovi, ale poté byli na konci závodu diskvalifikováni za to, že opustili auto. Aby završil hořký závod OSCA, jejich poslední auto jelo jako druhé ve třídě S-1100, ale jeho převodovka se v posledních kolech závodu pokazila.

Navzdory krutému počasí jeli González a Trintignant se svým vozem Ferrari 375 Plus stále 302 kol, což jsou pouhá 2 kola méně než předloni, a najeli přes 4 000 km. Princ Bernhard ve své radosti vyskočil na palubu s Trintignantem pro jeho vítězné kolo v dešti. Nakonec došlo k pit-time: 37 minut pro Jaguara oproti 29 minutám pro Ferrari. Pódium dokončila americká dvojice William „Bill“ Spear a Sherwood Johnston ve svém Cunninghamu C-4R , kteří byli hodně vzadu, 19 kol (přes 250 km) zpět, 5. místo obsadil sám Briggs. I přes velmi spolehlivé motory Chrysler nedokázali Cunninghamovi vyrovnat tempo lídrů. Rozdělení těchto dvou amerických automobilů byl belgický Jaguar, který jel jako hodinky, přestože nedostal žádné předzávodní testy. Poslední zbývající Gordini se umístil na 6. místě a získal speciální cenu FF1 milionů jako první francouzské auto domů. Po zániku OSCAs, Porsche zdědil třídní vítězství v S-1500 a S-1100, tím, že ve svých třídách nechaly běžet pouze auta.

Bristol měl skvělý závod: skončil celkově 6-7-8 a jasně 1-2-3 ve své třídě. Přestože většinu závodu běželi za menší OSCA, jejich lídr skončil o více než 30 kol před jediným konkurentem třídy Fraserem-Nashem, který skončil. Kromě stěrače okna, který ztěžoval život Wilsonovi/Mayersovi (museli občas řídit s otevřenými dveřmi, aby viděli ven!) A Jackem Fairmanem, který se točil méně než hodinu (čímž ztratil vítězství ve třídě), měli bezproblémový běh. Malé vozy DB měly také jeden ze svých nejlepších závodů - nakonec vyhrály Index výkonu i Bienále. Řidič René Bonnet a Élie Bayol obsadili celkově pozoruhodnou desátou příčku s rekordem ve třídě (což je více, než o 20 let dříve vyhrála Nuvolariho Alfa Romeo), což ztrapnilo mnoho daleko větších aut, která po nich zůstala. Záznam Monopole byl druhý ve třídě, ale měl pozoruhodný rekord v tom, že po celý závod strávil v boxech pouhých pět minut a deset sekund v klidu.

Ten, kdo nedokončil, byl poslední spuštěný Talbot - po četných problémech s problémy s motorem a převodovkou to posádka z boxů vyslala s deseti minutami, aby šla do posledního kola, ale nedokázala to dokončit do 30 minut, a tak to nebylo. klasifikovaný.

Argentinský vítěz si vysloužil zvláštní místo v historii Ferrari: O tři roky dříve si připsal první vítězství Ferrari v F1. Nyní, ve svém posledním vystoupení v La Sarthe, dal také první vítězství pro Scuderia Ferrari v Le Mans. Počasí vyloučilo jakoukoli šanci překonat rekordy na dálku, i když na suchu González i Marzotto pokořili Ascariho rekord v klíně o více než 10 sekund.

Navzdory neúspěšnému pokusu v tomto závodě se 2litrové Maserati ukázalo jako dominantní v celé Evropě a v sezóně vyhrálo více než 20 vítězství ve třídě. V říjnu společnost DB slavnostně zahájila první závodní sérii one-make, Formula Monomill pro mladé řidiče, s použitím 851cc DB-Panhard. První závod v Montlhéry vyhrál Jo Schlesser .

Porsche 550s mělo velký úspěch v závěrečném kole mistrovství, v Carrera Panamericana , přičemž Herrmann skončil celkově na výborném 3. místě. Rok předtím vyhráli ve třídě a název 'Carrera' byl použit pro 356 silničních vozů se čtyřválcovým motorem. Mnoho prodejů následovalo závodníkům z řad soukromníků, což posílilo závodní pověst společnosti.

Oficiální výsledky

Výsledky převzaty z knihy Quentina Spurringa, oficiálně licencované ACO

Poz	Třída	Ne	tým	Řidiči	Podvozek	Motor	Kulky
1	S 5,0	4	Scuderia Ferrari	José Froilán González Maurice Trintignant	Ferrari 375 Plus	Ferrari 5.0L V12	302
2	S 5,0	14	Jaguar Cars Ltd.	Duncan Hamilton Tony Rolt	Jaguar D-Type	Jaguar 3.4L S6	301
3	S 8,0	2	Briggs Cunningham	William „Bill“ Spear Sherwood Johnston	Cunningham C-4R	Chrysler 5.5L V8	283
4	S 5,0	16	Ecurie Francorchamps	Roger Laurent Jacques Swaters	Jaguar C-Type	Jaguar 3.4L S6	277
5	S 8,0	1	Briggs Cunningham	Briggs Cunningham John Gordon Bennett	Cunningham C-4R	Chrysler 5.5L V8	274
6	S 3.0	30	Equipe Gordini	Jacques Pollet André Guelfi	Gordini T15S	Gordini 2.5L S6	263
7	S 2.0	35	Bristol Airplane Company	Peter Wilson Jim Mayers	Bristol 450	Bristol 1979 ccm S6	260
8	S 2.0	33	Bristol Airplane Company	Tommy Wisdom Jack Fairman	Bristol 450	Bristol 1979 ccm S6	257
9	S 2.0	34	Bristol Airplane Company	Mike Keen Trevor Line	Bristol 450	Bristol 1979 ccm S6	255
10	S 750	57	Automobily Deutsch et Bonnet	René Bonnet Élie Bayol	DB HBR-MC	Panhard 745 ccm F2	240
11	S 2.0	36	Automobiles Frazer Nash Ltd.	Maurice Gatsonides Marcel Becquart	Frazer Nash Le Mans Coupé	Bristol 1970cc S6	228
12	S 1,5	39	Porsche KG	Johnny Claes Pierre Stasse	Porsche 550 /4 RS Spyder	Porsche 1497cc F4	228
13	S 750	55	Établissements Monopole	Jean Hémard Pierre Flahaut	Monopole X84	Panhard 612cc F2	222
14	S 1.1	47	Porsche KG	Zora Arkus-Duntov Gonzague Olivier	Porsche 550 /4 RS Spyder	Porsche 1089cc F4	216
N/C *	S 2.0	62 Rezerva	EB Wadsworth (soukromý účastník)	Edgar Wadsworth John Brown	Triumph TR2	Triumph 2.0L I4	214
15	S 750	56	Ecurie Jeudy-Bonnet	Marc Gignoux Louis Cornet	DB HBR-MC	Panhard 745 ccm F2	213
Není k dispozici **	S 5,0	11	G. Grignard (soukromý účastník)	Jean Blanc Serge Nersessian	Talbot T26 GS Spyder	Talbot 4.6L S6	206
16	S 750	59	Automobiles Panhard et Levassor	René Cotton André Beaulieux	Panhard -Monopole X88	Panhard 612cc F2	195
17	S 750	54	P. Garzynski (soukromý účastník)	René Breuil Jean Py	BG Le Mans Coupé	Renault 747cc S4	194

• Poznámka * : Neklasifikováno z důvodu nedostatečné vzdálenosti, protože auto nedokázalo překonat 70% vzdálenosti svého vítěze třídy
• Poznámka ** : Neklasifikován, protože nedokončil poslední kolo závodu za méně než 30 minut

Nedokončeno

Poz	Třída	Ne	tým	Řidiči	Podvozek	Motor	Kulky	Důvod
DSQ	S 1,5	43	Automobili OSCA	Lance Macklin Pierre Leygonie James Simpson	OSCA MT-4	OSCA 1500 ccm S4	247	Opuštěné vozidlo
DNF	S 1,5	42	Automobili OSCA	Jacques Péron Francesco Giardini	OSCA MT-4	OSCA 1490cc S4	243	Nehoda (23 hod.)
DNF	S 5,0	8	Aston Martin Lagonda	Reg Parnell Roy Salvadori	Aston Martin DB3S	Aston Martin 2.9L S6 Supercharged	222	Motor (21 hod.)
DNF	S 1.1	63 Rezervní	L. Farnaud (soukromý účastník)	Lucien Farnaud Adolfo Macchieraldo	OSCA MT-4	OSCA 1092cc S4	199	Převodovka (24 hod.)
DNF	S 750	49	Automobily VP	Just-Emile Vernet Yves Giraud-Cabantous	VP 166R	Renault 747cc S4	190	Nehoda (22 hod.)
DNF	S 5,0	5	Scuderia Ferrari	Robert Manzon Louis Rosier	Ferrari 375 Plus	Ferrari 5.0L V12	177	Převodovka (15 hod.)
DNF	S 750	58	Automobiles Panhard et Levassor	Pierre Chancel Robert Chancel	Panhard -Monopole X88	Panhard 612cc F2	157	Motor (17 hod.)
DNF	S 1,5	41	Porsche KG	Hans Herrmann Helmut Polensky	Porsche 550 /4 RS Spyder	Porsche 1497cc F4	148	Elektrika (14 hodin)
DNF	S 3.0	20	Aston Martin Lagonda	"B.Bira" princ Birabongse Bhanubandh Peter Collins	Aston Martin DB3S Coupé	Aston Martin 2.9L S6	138	Nehoda (13 hod.)
DNF	S 5,0	15	Jaguar Cars Ltd.	Peter Whitehead Ken Wharton	Jaguar D-Type	Jaguar 3.4L S6	131	Převodovka (13hod)
DNF	S 3.0	27	J.-P. Colas (soukromý účastník)	Jean-Paul Colas Hermano da Silva Ramos	Aston Martin DB2/4 'Vignale'	Aston Martin 2.9L S6	121	Převodovka (14hod.)
DNF	S 5,0	6	Briggs Cunningham	Phil Walters John Fitch	Ferrari 375 mm	Ferrari 4.5L V12	120	Převodovka (13hod)
DNF	S 2.0	28	Úředník Alfieri Maserati	Markýz Alfonso de Portago Carlo Tomasi	Maserati A6GCS/53	Maserati 1986cc S6	116	Motor (11hod)
DSQ	S 2.0	38	Automobiles Frazer Nash Ltd. Sture Nottorp	Sture Nottorp Ivar Andersson	Frazer Nash Le Mans Coupé	Bristol 1979 ccm S6	109	Předčasné tankování (11 hodin)
DNF	S 750	52	Ecurie Jeudy-Bonnet	Marc Azéma Alphonse de Burnay	DB HDR-MC	Renault 747cc S4	102	Kola (13hod)
DNF	S 2.0	44	A. Constantin (soukromý účastník)	Alexis Constantin Edmond Mouche	Constantin-Peugeot 203C Spyder	Peugeot 1425cc S4 přeplňovaný	95	Převodovka (13hod)
DNF	S 5,0	12	Jaguar Cars Ltd.	Stirling Moss Peter Walker	Jaguar D-Type	Jaguar 3.4L S6	92	Brzdy (12hod)
DNF	S 5,0	3	Scuderia Ferrari	Umberto Maglioli Paolo Marzotto	Ferrari 375 Plus	Ferrari 5.0L V12	88	Převodovka (8hod)
DNF	S 1.1	46	Kieft Cars Ltd.	Alan Rippon Bill Black	Kieft Sport	Coventry Climax 1098 ccm S4	86	Převodovka (11hod)
DNF	S 1.1	65 Rezerva	Equipe Gordini	André Pilette Max Thirion	Gordini T17S	Gordini 1096cc S4	76	Motor (11hod)
DNF	S 3.0	19	Equipe Gordini	Jean Behra André Simon	Gordini T24S	Gordini 3.0L S8	76	Motor (11hod)
DNF	S 3.0	22	Aston Martin Lagonda	Carroll Shelby Paul Frère	Aston Martin DB3S	Aston Martin 2.9L S6	74	Přední náprava (11hod)
DNF	S 750	50	G. Michel / A. Guillard (soukromý účastník)	Guy Michel André Guillard	Renault 4CV -1063 Spyder	Renault 747cc S4	73	Motor (11hod)
DNF	S 3.0	21	Aston Martin Lagonda	Ian Stewart Graham Whitehead	Aston Martin DB3S Coupé	Aston Martin 2.9L S6	64	Nehoda (7 hodin)
DNF	S 5,0	9	Ecurie Rosier	Jean-Louis Rosier Pierre Meyrat	Talbot-Lago T26 GS Spyder	Talbot-Lago 4.5L S6	62	Nehoda (7 hodin)
DNF	S 2.0	31	Equipe Gordini	André Moynet Clarence de Rinen	Gordini T15S	Gordini 1988cc S6	54	Elektrika (7 hodin)
DNF	S 2.0	37	Automobiles Frazer Nash Ltd.	Rodney 'Roy' Peacock Gerry Ruddock	Frazer Nash LMC/Targa Florio	Bristol 1970cc S6	49	Nehoda (7 hodin)
DNF	S 5,0	10	' Pierre Levegh ' (soukromý účastník)	„ Pierre Levegh “ (Pierre Bouillin) Lino Fayen	Talbot-Lago T26 GS Spyder	Talbot-Lago 4.5L S6	33	Nehoda (7 hodin)
DNF	S 1.1	48	Kieft Cars Ltd.	Georges Trouis Alfred Hitchings	Kieft Sport	MG 1087cc S4	26	Chlazení (7 hodin)
DNF	S 5,0	7	Aston Martin Lagonda	Eric Thompson Dennis Poore	Lagonda DP115	Lagonda 4,5L V12	25	Nehoda (4 hodiny)
DSQ	S 750	66 Rezerva	J. Faucher (soukromý účastník)	Jacques Faucher Jean Hébert	Renault 4CV -1063	Renault 747cc S4	20	?
DNF	S 750	51	Automobily Deutsch et Bonnet	"Heldé" (Pierre-Louis Dreyfus) "Eldé" (Leon Dernier) Jean Lucas	DB HDR-MC	Renault 747cc S4	8	Přenos (1 hod.)
DNF	S 750	53	Nardi Automobili	Dr. Mario Damonte Alexandre Gacon	Nardi 750LM	Crosley 747 ccm S4	7	Vodní čerpadlo (1 hod.)
DNF	S 5,0	18	Luigi Chinetti	Conte Innocente Baggio Porfirio Rubirosa	Ferrari 375 MM Berlinetta	Ferrari 4.5L V12	5	Nehoda (2 hodiny)
DNF	S 750	60	Automobiles Panhard et Levassor	Lucien Pailler "Franc" (Jacques Dewez)	Panhard -Monopole X88 Coupé	Panhard 611cc F2	5	Nehoda (1 hod.)
DNF	S 1,5	40	Porsche KG	Richard von Frankenberg Helmut 'Helm' Glöckler	Porsche 550 /4 RS Spyder	Porsche 1497cc F4	4	Motor (1 hod.)
DNF	S 750	64 Rezervní	Ecurie Jeudy-Bonnet	Claude Storez Jean-Claude Vidilles Jean Lucas	DB HDR-MC	Renault 747cc S4	4	Přenos (1 hod.)
DNF	S 750	61	Automobiles Panhard et Levassor	Eugène Dussous Jacques Savoye	Panhard -Monopole X84	Panhard 611cc F2	0	Nehoda (1 hod.)
DNS	S 3.0	23	N. Mann (soukromý účastník)	Nigel Mann Charles Brackenbury	Aston Martin DB3	Aston Martin 2.9L S6	0
DNA	S 3.0	29	Úředník Alfieri Maserati	"Mike Sparken" (Michel Pobejersky) Roberto Mieres John 'Jonny' Simone	Maserati A6GCS/53	Maserati 2.5L S4	-	příliš pozdě na technickou přejímku

Index výkonu

Poz	Třída	Ne	tým	Řidiči	Podvozek	Skóre
1	S 750	57	Automobily Deutsch et Bonnet	René Bonnet Élie Bayol	DB HBR-MC	1,334
2	S 750	55	Établissements Monopole	Jean Hémard Pierre Flahaut	Monopole X84	1,310
3	S 5,0	14	Jaguar Cars Ltd.	Duncan Hamilton Tony Rolt	Jaguar D-Type	1,297
4	S 5,0	4	Scuderia Ferrari	José Froilán González Maurice Trintignant	Ferrari 375 Plus	1,284
5	S 8,0	2	Briggs Cunningham	William „Bill“ Spear Sherwood Johnston	Cunningham C-4R	1,205
6	S 5,0	16	Ecurie Francorchamps	Roger Laurent Jacques Swaters	Jaguar C-Type	1,191
7	S 2.0	35	Bristol Airplane Company	Peter Wilson Jim Mayers	Bristol 450	1,187
8	S 750	56	Ecurie Jeudy-Bonnet	Marc Gignoux Louis Cornet	DB HBR-MC	1,183
9	S 2.0	33	Bristol Airplane Company	Tommy Wisdom Jack Fairman	Bristol 450	1,174
10	S 3.0	30	Equipe Gordini	Jacques Pollet André Guelfi	Gordini T15S	1,169

• Poznámka : Do této sady pořadí je zahrnuto pouze prvních deset pozic. Skóre 1,00 znamená splnění minimální vzdálenosti pro auto a vyšší skóre je překročení nominální vzdálenosti cíle.

20. Pohár bienále Rudge-Whitworth (1953/1954)

Poz	Třída	Ne	tým	Řidiči	Podvozek	Skóre
1	S 750	57	Automobily Deutsch et Bonnet	René Bonnet Élie Bayol	DB HBR-MC	1,334
2	S 5,0	14	Jaguar Cars Ltd.	Duncan Hamilton Tony Rolt	Jaguar D-Type	1,297
3	S 8,0	2	Briggs Cunningham	William „Bill“ Spear Sherwood Johnston	Cunningham C-4R	1,205

Statistika

Převzato z knihy Quentina Spurringa, oficiálně licencované ACO

• Nejrychlejší kolo v praxi-Maglioli, #3 Ferrari 375 Plus & Walker, #12 Jaguar D-Type-4 m 18,0 s; 188,23 kp/h (116,96 mph)
• Nejrychlejší kolo - González, #4 Ferrari 375 Plus & Marzotto, #3 Ferrari 375 Plus - 4 m 16,8 s; 189,14 kp/h (117,53 mph)
• Nejrychlejší auto v Speedtrapu-Moss, #12 Jaguar D-Type-278,15 kp/h (172,84 mph)
• Vzdálenost - 4061,15 km (2523,56 mil)
• Průměrná rychlost vítěze - 169,22 km/h (105,15 mph)
• Účast -?

Pořadí mistrovství světa po závodě

Poz	Mistrovství	Body
1	Ferrari	22
2	Lancia	14
3	Jaguár	9
4	Osca	8
5	Maserati	5
6 =	Aston Martin	4
	Austin-Healey	4
	Cunningham	4
9 =	Kieft	1
	Porsche	1
	Gordini	1

Body šampionátu byly uděleny za prvních šest míst v každém závodě v pořadí 8-6-4-3-2-1. Výrobci získali body pouze za nejvyšší dokončovací vůz, za místa obsazená dalšími vozy se body neudělují.

Citace

Reference

• Spurring, Quentin (2011) Le Mans 1949-59 Sherborne, Dorset: Evro Publishing ISBN  978-1-84425-537-5
• Clarke, RM-editor (1997) Le Mans 'The Jaguar Years 1949-1957' Cobham, Surrey: Brooklands Books ISBN  1-85520-357X
• Clausager, Anders (1982) Le Mans London: Arthur Barker Ltd ISBN  0-213-16846-4
• Henry, Alan (1988) Padesát slavných automobilových závodů Northamptonshire: Patrick Stephen Ltd ISBN  0-85059-937-7
• Laban, Brian (2001) Le Mans 24 Hours London: Virgin Books ISBN  1-85227-971-0
• Moity, Christian (1974) 24hodinový závod v Le Mans 1949-1973 Radnor, Pennsylvania: Chilton Book Co ISBN  0-8019-6290-0
• Pomeroy, L. & Walkerley, R. - editoři (1954) The Motor Year Book 1954 Bath: The Pitman Press

externí odkazy

• Závodní sportovní vozy  - Le Mans 24 hodin 1954 přihlášek, výsledky, technické detaily. Citováno 20. listopadu 2016.
• Historie Le Mans-Historie  Le Mans, hodinu po hodině (včetně obrázků, odkazů na YouTube). Citováno 20. listopadu 2016.
•  Výsledky Formule 2 - Le Mans 1954 a rezervace. Citováno 20. listopadu 2016.

Mistrovství světa sportovních vozů
Předchozí závod: Mille Miglia	Sezóna 1954	Další závod: RAC Tourist Trophy