Super Touring - Super Touring

Super Touring , Class 2 nebo třídy II byl motorový závodní cestovní vozy kategorie definované Mezinárodní automobilová federace (FIA) pro národní závodech cestovních vozů v roce 1993. To bylo založené na „2 litry Formule Touring Car“, vytvořené pro Britské mistrovství cestovních vozů (BTCC) v roce 1990. FIA organizovala každý rok světový pohár pro tuto kategorii v letech 1993 až 1995 a od roku 1995 přijala termín „Super Tourer“.

Super Touring nahradil skupinu A jako normu téměř na každém šampionátu cestovních vozů po celém světě, ale zvyšující se náklady a stažení pracovních týmů způsobily, že se kategorie na konci 90. let zhroutila. Auta vypadala jako běžná sériová silniční vozidla, zatímco bylo nutné provést nákladné změny, aby byl prostor pro závodní pneumatiky uvnitř standardních podběhů kol.

Příkladem toho byla série německých pohárů Super Tourenwagen Cup (STW), která probíhala v letech 1994 až 1999 a zaplnila prázdnotu zbývající po skončení 2,5litrového Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM) poháněného V6 v roce 1996. V roce 2000 Deutsche Tourenwagen Masters (zachovávající si zkratku „DTM“) pokračovala s vozy o výkonu 4,0 litru s pohonem V8 .

Předpisy

Renault Laguna postavený na předpisech Super Touring soutěžících v britském šampionátu cestovních vozů

Super Touring vozy musely být minimálně 4,20 m (13,8 ft) na délku, se čtyřmi dveřmi, ve skutečnosti vyžaduje malý rodinný sedan jako minimum. Povolen nebyl více než 2 litrový objem motoru nebo šest  válců a bylo nutné, aby byl motor přirozeně nasáván. Poháněna a řízena mohla být pouze dvě kola. Pro homologaci musí být zpočátku vyrobeno minimálně 2500 jednotek použitého modelu. V roce 1995, ve snaze čelit rostoucímu počtu homologačních speciálů, byl tento počet zvýšen na nejméně 25 000 jednotek.

Do roku 1993 neexistovalo žádné omezení velikosti karoserie a dveří, kdy došlo ke změně, aby byly povoleny pouze vozy s minimálně čtyřmi dveřmi a menšími než třída EuroNCAP „ Small Family Car “, ačkoli v této kategorii má tendenci dominovat „ Large Family Car “. . Do roku 1995 bylo týmům povoleno namontovat pouze aerodynamické zařízení, které bylo k dispozici u prodejců, ale to se změnilo, když v sezóně BTCC 1994 vstoupila Alfa Romeo na 155 s Gabriele Tarquini a Giampiero Simoni jako řidiči. Vůz měl přední spojler se spodním dílem, který bylo možné odšroubovat a posunout dopředu, jako rozdělovač, a zadní spojler s dvojicí prodloužení, což dodávalo vozu větší přítlak. Když Alfa Romeo vyhrála prvních pět kol, stěžoval si Ford s podporou Vauxhall na stevardy závodu. TOCA brzy rozhodl, že letecká zařízení jsou nezákonná a Alfa Romeo byla zbavena bodů získaných v Snettertonu a Silverstone (ačkoli toto rozhodnutí bylo později zrušeno odvoláním) a na oplátku vyšla ze závodu Oulton Park. Po tomto bodě byla Alfa nucena spustit spoilery ve zatažené poloze (poloha, ve které byly spoilery namontovány u verze pro jízdu na silnici, Alfa 155 Silverstone - z nichž bylo homologováno pouze 2500 automobilů, aby bylo možné používat aerodynamická zařízení. a vyšší limity otáček pro 1,8litrový vůz - i když byl silniční vůz prodáván se dvěma nevybavenými prodlužovacími spoilery). Mezitím Renault a BMW zareagovaly představením vlastních silničních vozidel s omezenou edicí (Laguna Airflow a 318is), které jim umožní provozovat nadměrně velké aerodynamické pomůcky; Renault by vyhrál závod Oulton Park, který Alfa Romeo vyšla. Brzy poté FIA změnila regulaci ve všech sériích, aby zvýšila minimální počet vyrobených silničních vozidel pro homologaci na 25 000 a umožnila automobilům používat pouze neprodukční aerodynamická zařízení s omezenou velikostí. Omezení se lišila v závislosti na typu karoserie, přičemž Volvo se v následující sezóně muselo vrátit z modelu 850 Estate ke svému čtyřdveřovému sedanu, když se podle nových pravidel ocitli ve znevýhodnění. V italské kategorii Supertourismo vstoupily týmy bez stížností do rozšířených spoilerů.

Některé série by však změnily pravidla tak, aby vyhovovaly požadavkům davů, a konkurencí konkurenčních sérií, jedním příkladem bylo Japonské mistrovství cestovních vozů (JTCC), které v roce 1997 zvýšilo šířku těla a hluk výfukového plynu při omezení předních aerodynamických zařízení (což dovolil Toyota použít větší Toyota Chaser ); to nakonec selhalo, když Nissan a Honda opustili sérii na konci sezóny a Toyota byla jediným výrobcem, který soutěžil. V roce 1999 přišel nový vzorec využívající vesmírné vozy k ničemu a od série byla úplně opuštěna, protože v té době měla japonská velká trojka všechny položky v tehdejším JGTC .

V Austrálii začala série v roce 1993, kdy byly předpisy skupiny A pro sérii australských cestovních vozů nahrazeny Supercars Group 3A Formula (od roku 1997 známými jako V8 Supercars) a Super Touring. Příchod nové řídící struktury a uspořádání televizního vysílání pro supersportovní vozy V8 je dostal do konfliktu s organizátory Bathurst 1000 . Super Touringu byla nabídnuta možnost soutěžit v Bathurstu poté, co se organizátoři závodu nedokázali vyrovnat se supersporty V8. Městská rada v Bathurstu a Supercars V8 přišly do samostatného uspořádání, aby uspořádaly svůj vlastní oddělovací závod „Australian 1000 Classic“. Super Touring se nestal životaschopnou volbou a třetí a poslední závod byl přeměněn na karneval motoristického sportu, kde se zúčastnilo několik kategorií, a událost Super Touring se snížila na polovinu 500 kilometrů (310 mil), než se zhroutila v důsledku závodu 1999. V roce 2000, v nepřítomnosti soupeře, se událost V8 Supercars ujala názvu Bathurst 1000.

Během dlouhodobého běhu Super Touring utrpěla kategorie dvě smrtelné nehody. V roce 1995, Gregg Hansford na Phillip Islandu a Kieth O'dor na Avus , byli zapojeni do smrtelných nehod v důsledku zlomené krku způsobené svých autech bytí hit side-on . Brzy poté by se staly klece v soutěžních vozech s integrovanými bočními nárazovými tyčemi a sedadly s opěrkami hlavy na boku povinné.

Jedním z důvodů zániku Super Touring byly náklady na přípravu automobilu pro soutěž. V roce 1990 stálo vozidlo Opel Cavalier 60 000 liber. Na konci 90. let stálo podobné auto se sofistikovanějším aerodynamickým zařízením a telemetrií 250 000 liber.

Pozdější předpisy pro mistrovství světa cestovních vozů jsou velmi inspirovány starou sérií s čtyřdveřovými sedany založenými na výrobě poháněnými 2,0litrovými motory. Jsou povoleny širší podběhy kol, díky nimž vozy vypadají efektněji. Auta podle předpisů S2000 jsou levnější než jejich předchůdci, u nichž bylo nutné provést vážné úpravy, aby byly umožněny širší pneumatiky, nižší světlá výška a jiné zavěšení - protože šířka vozů Super 2000 nemusí být stejná jako šířka výroby modely, náklady na vývoj mohou být udržovány nižší. Různá národní mistrovství používají podobná pravidla.

Ačkoli se název „Super Touring“ nijak nepodobá svému předchůdci, název „Super Touring“ si u svých 3,0litrových trubkových rámových vozidel zachoval Championnat de France de Supertourisme .

Seznam šampionátů, které používaly vzorec Super Touring

Hlavní mistrovství, která používala vzorec Super Touring
1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002
Britské mistrovství cestovních vozů
Championnat de France de Supertourisme
Italské mistrovství Superturismo
Světový pohár cestovních vozů
Copa de las Naciones
Japonské mistrovství cestovních vozů
Super Tourenwagen Cup
Belgické mistrovství Procar
Švédské mistrovství cestovních vozů
Campeonato de España de Turismos
Portugalské mistrovství cestovních vozů
Středoevropský šampionát supertouringových vozů
Jihoafrický šampionát cestovních vozů
Asijsko-pacifický šampionát cestovních vozů Výzva cestovních vozů v jihovýchodní Asii
Australský šampionát Super Touring
Novozélandský šampionát cestovních vozů
Mistrovství severoamerických cestovních vozů
Mistrovství Evropy cestovních vozů
1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002

Seznam homologovaných vozů Supertouring

Země Značka Modelka Typ Ne. Start Konec
  Itálie Alfa romeo 155 MY 1994 ST-7 1. března 1994 31. prosince 2002
MY 1995 ST-9 1. března 1995 31. prosince 2003
156 MY 1997 ST-37 1. ledna 1998 1. ledna 1998
MY 1998 ST-43 1. listopadu 1998 31. prosince 2005
  Německo Audi 80 B4 ST-6 1. března 1995 31. prosince 2003
A4 B5 MY 1995 ST-17 1. dubna 1995 31. prosince 2008
B5 MY 1996 ST-28 1. dubna 1996 31. prosince 2008
  Německo BMW E36 320i ST-8 1. března 1995 31. prosince 2004
  Spojené státy Chrysler Oblak základna ST-30 1. dubna 1996 31. prosince 2004
  Spojené království Brod Mondeo Mk I 4Door ST-19 1. dubna 1995 31. prosince 2002
Mk I 5Dveře ST-20 1. dubna 1995 31. prosince 2002
Mk II 4Door MY 1997 ST-34 1. března 1997 31. prosince 2004
Mk III Zetec ST-45 1. března 1999 31. prosince 2006
  Spojené království Honda Accord (pátá generace) LS CC756 ST-1 1. března 1995 31. prosince 2002
Accord (šestá generace) LS CE856 ST-33 1. března 1997 31. prosince 2004
CG ST-46 1. března 1999 31. prosince 2006
  Japonsko Honda Civic (pátá generace) Ferio 4Door ST-11 1. dubna 1995 31. prosince 2002
  Japonsko Mazda Lantis Kupé 2.0 ST-4 1. března 1995 31. prosince 2002
Xedos 6 1.0 ST-5 1. března 1995 31. prosince 2002
  Japonsko Nissan Primera HP10 ST-21 1. dubna 1995 31. prosince 2002
HP11 ST-29 1. dubna 1996 31. prosince 2006
Pulsar FN14 ST-10 1. dubna 1995 31. prosince 2006
Slunný FB14 ST-23 1. října 1995 31. prosince 2006
  Spojené království Primera P11 ST-48 1. ledna 2000 31. prosince 2006
  Německo Opel Astra F ST-16 1. dubna 1995 31. prosince 2004
Vectra ST-27 1. prosince 1995 31. prosince 2006
A ST-15 1. dubna 1995 31. prosince 2004
CD ST-39 1. dubna 1998 31. prosince 2006
GL Plus ST-40 1. dubna 1998 31. prosince 2006
  Francie Peugeot 405 Podpis ST-13 1. dubna 1995 31. prosince 2003
406 ST-31 1. dubna 1996 31. prosince 2003
MY 1998 ST-38 1. dubna 1998 31. prosince 2005
  Francie Renault Laguna I. B56 ST-14 1. dubna 1995 31. prosince 2002
B56 MY 1998 ST-38 1. dubna 1998 31. prosince 2005
  Španělsko SEDADLO Toledo GT ST-22 1. srpna 1995 31. prosince 2002
  Japonsko Toyota Camry SXV11 ST-26 1. ledna 1996 31. prosince 2005
Carina E ST191 ST-2 1. března 1995 31. prosince 2005
Pronásledovatel JZX100 ST-47 1. května 1999 31. prosince 2006
Koruna AE101 ST-3 1. ledna 1995 31. prosince 2002
AE110 ST-25 1. ledna 1996 31. prosince 2003
Liftback EE111 5Dveře ST-42 1. července 1998 31. prosince 2006
Corona EXiV ST202 ST-24 1. října 1995 31. prosince 2005
  Německo Vauxhall Vectra ST-36 1. listopadu 1997 31. prosince 2004
  Švédsko Volvo 850 T5 Estate ST-12 2. dubna 1995 1. ledna 2006
T5 Sedan ST-18 2. dubna 1995 1. ledna 2006
S40 ST-32 2. ledna 1997 1. ledna 2006
MY 1999 ST-44 2. ledna 1999 1. ledna 2007

Viz také

Reference

externí odkazy