1985 Indianapolis 500 - 1985 Indianapolis 500
 | |||||
| Indianapolis Motor Speedway | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Indianapolis 500 | |||||
| Sankční tělo | USAC | ||||
| Sezóna |
1985 KOŠÍK sezóna 1984-85 Zlatá koruna |
||||
| datum | 26. května 1985 | ||||
| Vítěz | Danny Sullivan | ||||
| Vítězný tým | Penske Racing | ||||
| Průměrná rychlost | 156,982 mph (246,201 km/h) | ||||
| Pole position | Pancho Carter | ||||
| Rychlost pólu | 212,583 mph (342,119 km/h) | ||||
| Nejrychlejší kvalifikace | Povozník | ||||
| Nováček roku | Arie Luyendyk | ||||
| Většina kol vedla | Mario Andretti (107) | ||||
| Obřady před závodem | |||||
| národní hymna | Robert McFarlin | ||||
| „ Zase doma v Indianě “ | The Voices of Liberty | ||||
| Spouštěcí příkaz | Mary F. Hulman | ||||
| Tempomat | Oldsmobile Cutlass Calais | ||||
| Temný řidič auta | James Garner | ||||
| Startér | Duane Sweeney | ||||
| Předpokládaná návštěvnost | 400 000 | ||||
| TV ve Spojených státech | |||||
| Síť | ABC | ||||
| Hlasatelé |
Host/Lap-by-lap: Jim McKay Barevný analytik: Sam Posey |
||||
| Hodnocení Nielsen | 9.7 / 18 | ||||
| Chronologie | |||||
| |||||
69th Indianapolis 500 byl držen v Indianapolis Motor Speedway v ploché dráhy, Indiana , v neděli 26. května 1985. Závod bylo schváleno USAC , a byl zařazen jako součást CART v roce 1985 . Speedway také oslavil 40 let vlastnictví rodiny Hulman / George .
V jednom z nejdramatičtějších okamžiků v historii Indy 500 se Danny Sullivan ujal vedení Maria Andrettiho ve 120. kole. Když ale dokončoval přihrávku, Sullivanův vůz vystoupil a ztratil kontrolu. V zatáčce se otočil přímo před Andrettim a udělal celých 360 °. Andretti se stočil dovnitř a proklouzl bez úhony, zatímco Sullivanovo auto se nějak vyhýbalo kontaktu s betonovou zdí. Sullivan pozoruhodně získal kontrolu, aniž by zastavil motor, a pokračoval v závodě. Asi o dvacet kol později se Sullivanovi podařilo znovu předat Andrettiho do vedení, tentokrát čistě. Posledních 61 kol vedl Sullivan a připsal si své první a jediné vítězství Indy. Pro majitele auta Rogera Penskeho ( Penske Racing ) to bylo páté vítězství v Indy, čímž se vyrovnal rekord v době, kterou držel Lou Moore .
Díky elektrizující rotaci od Sullivana a následnému zotavení se závod stal v automobilových závodních tradicích známým jako „Spin and Win“ . Je do značné míry považován za jeden z nejslavnějších momentů v celé historii automobilových závodů Indy .
Indy 500 z roku 1985 byl zlomovým závodem pro motor „ Buck V“ 6 „ Stock Block “ . Pancho Carter a Scott Brayton smetli horní dvě místa na startovním roštu pomocí tlačné tyče Buick, čímž dosáhli nových rychlostních rekordů v časovkách. Oba vozy však stále měly spornou spolehlivost na celých 500 mil a oba v den závodu brzy vypadly s mechanickými problémy.
Pozadí
Obhájce titulu Rick Mears utrpěl vážná zranění nohou při nehodě na Sanair Super Speedway v srpnu 1984. Zbytek sezóny 1984 vynechal a v roce 1985 se zúčastnil pouze omezených akcí. 1985 Indy 500 byl jeho první závod zpět po uzdravení.
Danny Sullivan nastoupil do Penske Racing v roce 1985 a Al Unser, starší , který po zbytek sezóny vyplňoval Mears, se ujal kola třetího příspěvku Penske pro Indy.
Willy T. Ribbs vstoupil do programu Rookie Orientation v dubnu v naději, že se stane prvním afroamerickým jezdcem, který se kvalifikuje na Indy 500. Po 20 kolech testů ale zvládl pouze 172 mph a stáhl se, citujíc svou nezkušenost. Vrátil by se v roce 1991
To by bylo konečné vysílání Indy 500 v televizi s páskovým zpožděním. Později v létě ABC-TV podepsala smlouvu na první vysílání Indy 500 živě poprvé od roku 1986. Také by to byla konečná Indy 500 Jima McKaye jako kotva play-by-play.
AJ Foyt během měsíce oznámil, že plánuje odstoupit po závodě v roce 1987 , což bude jeho 30. start. Rozhodnutí bylo později odvoláno. Foyt vstoupil do měsíce května 1985 s možností překonat hranici 10 000 mil v soutěži v Indy a závod by znamenal jeho rekordní 300. start v kariéře automobilu Indy .
Na konci závodu Speedway plánoval strhnout legendární garážovou oblast Gasoline Alley v rámci příprav na výstavbu nového, moderního garážového objektu. To by bylo poslední pole Indy 500, které by využívalo slavné zelené a bílé garáže „podobné stodole “.
Rozpis závodu
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Časovky
Den pólů - sobota 11. května
Pólový den byl slunečný a teplý s teplotami v 80. letech. Mario Andretti (214,285 mph) a Bobby Rahal (214,183 mph) byli nejrychlejšími vozy v praxi a byli prvními favority na pole position.
Kvalifikace začala okamžitě v 11 hodin. Prvním vozem, který se vydal na trať, byl Scott Brayton v jednom ze skladových blokových motorů Buick V-6. Vytvořil nové traťové rekordy o jednom a čtyřech kolech a také traťové rekordy pro motory blokových bloků . Jeho průměr čtyř kol 212,354 mph ho předběžně dostal na pole position.
- Kolo 1-42,490 sekund, 211,815 mph (nový traťový rekord 1 kola)
- Kolo 2-42,216 sekund, 213,189 mph (nový traťový rekord 1 kola)
- Kolo 3-42,017 sekund, 214,199 mph (nový traťový rekord 1 kola)
- Kolo 4 - 42,905 sekundy, 210,256 mph
- Celkem-2: 49,523, 212,354 mph (nový traťový rekord na 4 kola)
Braytonovo poslední kolo vypadlo kvůli problémům s přenosem. Pancho Carter vyrazil na trať , ani ne za dvacet minut později, a řídil také Buick V-6.
- Kolo 1 - 42,351 sekundy, 212,510 mph
- Kolo 2 - 42,309 sekundy, 213,721 mph
- Kolo 3 - 42,222 s, 213,159 mph
- Kolo 4 - 42,464 sekund, 211,944 mph
- Celkem-2: 49,346, 212,533 mph (nový traťový rekord na 4 kola)
Carter nemohl zatajit Braytonův rekord na jedno kolo, ale jeho běh byl důslednější. Carterův průměr čtyř kol 212,533 mph byl celkově rychlejší než Brayton a sám byl novým rekordem na čtyři kola. Carter obsadil první místo za pouhých 0,177 sekundy. Výsledkem bylo, že v většinou výjimečné situaci drželi rekordy trati na jedno kolo a čtyři kola dva různí řidiči. Carter si zajistil pole position a dokončil 1. až 2. zatáčku pro Buicks na startovním roštu. Uplynula jen půlhodina, ale Buickovi si již vybudovali převahu v časovkách a distancovali se od zbytku soutěže. Po běhu rekordů si Brayton během týdne převzal sponzorství Hardee .
Když byla pole position v podstatě mimo dosah, zbytek pole bojoval o to, kdo vyplní první řadu. Emerson Fittipaldi (211,322 mph) se pokusně umístil na třetí pozici, ale Mario Andretti (211,576 mph) ho později srazil z první řady. V 13:13 se Bobby Rahal , poslední řidič s legitimní střelou, otočil v rychlosti 211,818 mph a zajistil tak vnější část první řady.
Rušný den viděl kvalifikaci 27 vozů. Rick Mears se vrátil ze svých zranění nohou z roku 1984, aby se kvalifikoval jako desátý. Danny Sullivan umístil své auto do pole na 8. místě. Žádný jezdec z let 1911–1984 nikdy nevyhrál závod z 8. výchozí pozice a často se mu přezdívalo obávané „místo s osmi koulemi “.
Druhý den - neděle 12. května
Pouze dvě auta, Steve Chassey a Chet Fillip , provedli kvalifikační pokusy, oba pozdě v noci. Na konci prvního víkendu časovek bylo pole zaplněno 29 vozy.
Třetí den - sobota 18. května
Druhý víkend časovek přinesl chladnější počasí a lepší podmínky. Nováček Raul Boesel byl prvním vozem, který vyrazil na trať, a zajel solidní rychlost 206,498 mph.
Pozdě během dne pokračoval George Snider v trendu akciových blokových motorů a do pole vložil Foyt V-6. Přitom bylo pole zaplněno 33 vozy. John Paul Jr. vklouzl do kvalifikačního běhu mezi svými závazky IMSA a z pole narazil Dereka Dalyho .
Tony Bettenhausen vyrazil Cheta Fillipa , který dříve během dne zničil jeho záložní auto a po zbytek měsíce ho nechal stranou. Den skončil, když Jim Crawford narazil na Kevina Cogana .
Bump Day - neděle 19. května
Poslední den časovek zahájil Steve Chassey na bublině a asi devět aut hledajících cestu do pole. Kevin Cogan nasedl do záložního auta a snadno narazil zpět do pole, aby otevřel odpoledne. Po Coganově běhu šla trať většinou klidně, protože řidiči čekali na lepší podmínky.
Trojnásobný vítěz Johnny Rutherford byl nyní na bublině, druhý rok po sobě mu hrozilo, že se nekvalifikuje. Asi v 17 hodin Derek Daly (207,548 mph) vyrazil Rutherforda. O několik minut později se Rutherford dostal do záložního vozu a při rychlosti 208,254 mph se snadno vrátil do pole. Rutherford při tom narazil na Michaela Roeho .
Do dne zbývalo půl hodiny a Pete Halsmer byl na bublině. Přežil pokus Toma Bigelowa , ale Rich Voglerovi se ho podařilo porazit. Tony Bettenhausen (204,824 mph) byl nyní na bublině. Michael Roe se ho dvakrát pokusil vyrazit, ale na oba pokusy nedosáhl.
Počáteční mřížka
| Řádek | Uvnitř | Střední | Mimo |
|---|---|---|---|
| 1 |
 Pancho Carter
|
Scott Brayton
|
Bobby Rahal
|
| 2 |
Mario Andretti
W
|
 Emerson Fittipaldi
|
Don Whittington
|
| 3 |
Al Unser W
|
Danny Sullivan
|
 Geoff Brabham
|
| 4 |
Rick Mears W
|
Al Unser, Jr.
|
Bill Whittington
|
| 5 |
Tom Sneva W
|
Dick Simon
|
Michael Andretti
|
| 6 |
 Roberto Guerrero
|
Danny Ongais
|
 Josele Garza
|
| 7 |
Dobrý den, Holmesi
|
 Arie Luyendyk R.
|
AJ Foyt W
|
| 8 |
Ed Pimm R.
|
Raul Boesel R.
|
John Paul, Jr. R.
|
| 9 |
Chip Ganassi
|
Johnny Parsons
|
 Jim Crawford R.
|
| 10 |
George Snider
|
Tony Bettenhausen, Jr.
|
Johnny Rutherford W
|
| 11 |
 Derek Daly
|
Kevin Cogan
|
Bohatý Vogler R.
|
Náhradníci
- První náhradník: Pete Halsmer (#59) - narazil
- Druhý náhradník: Michael Roe R. (#71) - Narazil
Nepodařilo se kvalifikovat
- Steve Chassey (#56) - narazil
- Chet Fillip ( #38, #39) - narazil; v praxi havaroval
- Tom Bigelow ( #24, #42, #50) - Neúplné kvalifikační jízdy
- Dennis Firestone (#36) - Neúplné kvalifikační jízdy
- Jerry Karl ( #51, #62) - cvičeno; nepokoušel se kvalifikovat
- Phil Krueger ( #50, #51) - nacvičeno; nepokoušel se kvalifikovat
- Mike Nish R. (#41) - Cvičeno; nepokoušel se kvalifikovat
- Dick Ferguson (#69) - cvičeno; nepokoušel se kvalifikovat
- Herm Johnson (#8) - V praxi havaroval, zraněn
- Jacques Villeneuve (#76) - V praxi havaroval, zraněn
- Gordon Johncock W (#20) - v důchodu 10. května; nahrazen Donem Whittingtonem
- Randy Lanier (#57) - Prošel testem nováčka; není schválen k soutěži USAC
Shrnutí závodu
Start
Do závodu byli dva nejlepší kvalifikanti, Pancho Carter a Scott Brayton, považováni za smolaře kvůli problémům se spolehlivostí motoru Buick. Mario Andretti se ukázal jako oblíbený den závodu.
Den závodu svítil slunečno a teplo. Mary F. Hulmanová dala příkaz ke spuštění motorů těsně před 11 hodinou a pole se odtáhlo na rychlostní kola. Na zelené vlajce vyskočil Bobby Rahal z vnějšku první řady a ujal se vedení v zatáčce 1. Brayton se umístil na druhém místě, ale polesitter Carter sklouzl zpět na čtvrté místo. Ve třetí zatáčce si Mario Andretti vybral Braytona na druhé místo a Rahal pokračoval v prvním kole.
V prvních kolech Carter sklouzl z průběžného pořadí a v 6. kole zatáhl do boxů s nefunkčním olejovým čerpadlem. Stal se druhým polesitterem, který skončil poslední (33.) po Cliff Woodbury v roce 1929 .
Prvních 14 kol vedl Bobby Rahal . V 15. kole oba George Snider a Josele Garza utrpěli prasklý motor, což způsobilo první opatrnost. Mario Andretti měl rychlejší zastávku v boxech a v 16. kole se objevil na trati jako nový vůdce.
První polovina
Den Buicksů skončil v 19. kole, když se Scott Brayton zastavil na trati s foukaným motorem z prasklé stěny válce. Poté, co si Bobby Rahal udržel těsný náskok na Andrettiho, šel do boxů v 52. kole s problémem s plnicí bránou turbodmychadla. Po několika dlouhých zastávkách v boxech nakonec Rahal vypadl s 84 koly.
Mario Andretti nadále dominoval, Danny Sullivan je nyní na druhém místě. Také ve sporu byli Emerson Fittipaldi , Al Unser, Jr. a Al Unser, Sr.
V 61. kole přijel AJ Foyt do boxů se špatně ovladatelným autem na 20. místě. Po prudké výměně s jeho posádkou bylo zjištěno, že přední křídlo bylo zlomené. Rozzlobený Foyt vtrhl kolem auta, narazil do tankovače, palivo se rozlilo a v oblasti jámy začal hořet. Oheň byl rychle uhašen. Foyt byl mimo závod jen o jedno kolo kratší než 10 000 mil kariéry na Speedway. Al Unser, starší, byl potrestán za přejetí vzduchové hadice, což ho srazilo z průběžného pořadí, Al Unser, mladší , který byl v první pětce, vypadl v 9. kole s poruchou motoru.
Druhá polovina
V polovině cesty zůstaly v předním kole pouze čtyři vozy. V pořadí to byli Mario Andretti , Emerson Fittipaldi , Tom Sneva a Danny Sullivan . Po zastávkách v boxech na zelené vlajce se Sullivan přesunul na 2. místo tím, že jako jediný z nich zastavil pouze na palivo.
Danny Sullivan točí
Krátce po polovině cesty dostal Danny Sullivan rádiový hovor od své posádky, ale zprávu špatně pochopil. Myslel si, že prý zbývá už jen 12 kol. Ve skutečnosti zbývalo ještě přes 80 kol. Sullivan rychle zvýšil výkon turbodmychadla a začal se přibližovat k Andrettimu, aby vedl. Ve 120. kole zatáhl Sullivan zepředu vpředu a ujal se vedení v první zatáčce. Andretti se držel na místě a přinutil Sullivana, aby udělal průchod dolů pod žlutou čáru v poněkud drsné a ploché zástěře. Když Sullivan sjel ze zástěry, auto najednou uklouzlo a zadní konec se uvolnil. Bez kontroly se Sullivanův vůz začal otáčet o 360 ° proti směru hodinových ručiček přímo před Andrettim na jižním krátkém skluzu. Andretti sevřel auto dovnitř a proklouzl bez úhony. Mezitím se Sullivan zcela otočil, nic nenarazil a motor se na okamžik zastavil. Když se pneumatika zadymila, Sullivan si všiml, že ukazuje správným směrem, a zařadil auto. Motor zachytil a Sullivan odtáhl pod proudem, aby pokračoval v závodě.
Roztočení bylo okamžitě považováno za jeden z nejvíce elektrizujících okamžiků v historii Indy, a to jak pro schopnost Andrettiho vyhnout se točivému autu Sullivana, tak pro Sullivanovo zotavení z roztočení. Sullivan považoval za obratnost 50/50 a „hloupé štěstí“, že vyšel ze spinu bez úhony. Andrettiovo zlomkové vteřinové rozhodnutí zatočit dovnitř (obtížnější pohyb, když si stáhl vlastní auto) bylo výsledkem jeho zkušenosti z velmi podobného incidentu před dvěma lety. V závodě v roce 1983 se Andretti potýkal s téměř identickou situací, když se před ním roztočil Johnny Parsons . Andretti byl nucen pokusit se vyhnout Parsonovu autu ven, obě auta se srazila a Andretti tvrdě narazil do betonové zdi.
Žlutá vlajka okamžitě vyšla a Sullivan i Andretti dělali zastávky v boxech pro pneumatiky a palivo. Jejich zastávky nakrátko postavily Emersona Fittipaldiho do vedení, dokud se také opatrně nezastavil. Andretti se tak dostal zpět do vedení, druhý je Tom Sneva a třetí Sullivan. Několik lapovaných vozů odstartovalo před lídry závodu při restartu. V zatáčce 124 se Howdy Holmes dostal do zadní čtvrtiny Rich Voglera. Vogler byl tvrdě poslán do zdi a uklouzl před vůdci. Andretti se vraku vyhnul, ale Sneva zablokoval brzdy a prudce se otočil před Sullivanem, který uklouzl bez úhony. Sneva narazil do zdi, ale nebyl zraněn. Vogler s otřesem mozku a dvěma řezy nad očním víčkem byl letecky transportován k dalšímu ošetření do metodistické nemocnice .
Po vyčištění se závod opět vrátil k vedoucímu Maria Andrettiho a druhému Dannymu Sullivanovi . Ve 140. kole se Sullivan podruhé pokusil dostat Andrettiho, přesně na stejné místo jako 20 kol předtím. Tentokrát čistě udělal přihrávku a začal se odtáhnout.
V posledních 50 kolech se Danny Sullivan začal libovolně stahovat. Mario Andretti začínal bojovat a byl předán Emersonem Fittipaldi na druhé místo na několik kol.
Dokončit
Mario Andretti chytil přestávku v 175. kole, když John Paul, Jr. havaroval v zatáčce 2. Paul ztratil kolo a otočil se téměř čelně do vnější stěny poblíž Turn Two Suites. Nebyl vážně zraněn. Andretti se mezitím shromáždil za Sullivanem a uzavřel závod v posledních kolech.
Poté, co byl faktor téměř celé odpoledne, Emerson Fittipaldi vypadl ze závodu s nízkým tlakem oleje a přerušeným palivovým potrubím a zbývalo jen 12 kol.
V kole 192 Bill Whittington havaroval v zatáčce 3. Srážka způsobila restart a zbývaly tři kola. Andretti seřadil tři auta za Sullivanem, a když vyšla zelená, dokázal rychle sundat oba lapované vozy. Zbývala dvě kola a Sullivan měl pohodlný 2,4sekundový náskok. Andretti nebyl schopen tuto mezeru uzavřít a Sullivan vyhrál svou první Indy 500 o 2,477 sekundy nad Mariem Andrettim .
Andretti se shodoval se svým nejlepším výsledkem v závodě kromě vítězství v roce 1969. Andretti byl zklamán v rozhovoru, který řekl: „Druhý je naštvaný. Byla to moje nejlepší šance vyhrát od mého vítězství v roce 1969. Dostali jsme hodně z auta, ale nebylo to tak. Dost dobrý. Nechal jsem Dannymu spoustu místa na zástěře a on se jen otočil. Vybral jsem si cestu, kterou jsem měl, a stalo se, že to byla správná cesta. Věděl jsem, že byl uvařený, když sestoupil ze zástěry, ale ... měl jen štěstí, to je všechno. “
Na jeho vítězství, Sullivan později uvedl v roce 1995:
„Mario a já jsme nejlepší kamarádi, ale porážka ho tak naštvala, že se mnou rok nemluvil. Několik měsíců by mě skóroval kdokoli kromě mě. Štvalo ho to, protože měl pocit, že to má vyhrál. Měl jsem pravděpodobně nejlepší auto v poli a on také, ale nakonec jsem se dostal na vrchol. "
Skóre boxu
| Dokončit | Start | Ne | název | Kvalitní | Hodnost | Kulky | Vedený | Postavení |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 8 | 5 |
Danny Sullivan
|
210,298 | 8 | 200 | 67 | Běh |
| 2 | 4 | 3 |
Mario Andretti W
|
211,576 | 4 | 200 | 107 | Běh |
| 3 | 16 | 9 |
Roberto Guerrero
|
208,061 | 17 | 200 | 0 | Běh |
| 4 | 7 | 11 |
Al Unser W
|
210,523 | 7 | 199 | 0 | Označeno |
| 5 | 26 | 76 |
Johnny Parsons
|
205,778 | 28 | 198 | 0 | Označeno |
| 6 | 30 | 21 |
Johnny Rutherford W
|
208,254 | 15 | 198 | 0 | Označeno |
| 7 | 20 | 61 |
Arie Luyendyk R.
|
206,004 | 26 | 198 | 0 | Označeno |
| 8 | 15 | 99 |
Michael Andretti
|
208,185 | 16 | 196 | 0 | Označeno |
| 9 | 22 | 98 |
Ed Pimm R.
|
205,723 | 29 | 195 | 0 | Označeno |
| 10 | 19 | 33 |
Dobrý den, Holmesi
|
206,372 | 22 | 194 | 0 | Označeno |
| 11 | 32 | 18 |
Kevin Cogan
|
206,367 | 23 | 191 | 0 | Označeno |
| 12 | 31 | 29 |
Derek Daly
|
207,548 | 18 | 189 | 0 | Označeno |
| 13 | 5 | 40 |
Emerson Fittipaldi
|
211,322 | 5 | 188 | 11 | Palivové potrubí |
| 14 | 12 | 12 |
Bill Whittington
|
209,006 | 12 | 183 | 0 | Crash T3 |
| 15 | 24 | 43 |
John Paul, Jr. R.
|
206,340 | 24 | 164 | 0 | Crash T2 |
| 16 | 27 | 34 |
Jim Crawford R.
|
205,525 | 31 | 142 | 0 | Elektrický |
| 17 | 17 | 25 |
Danny Ongais
|
207,220 | 19 | 141 | 0 | Motor |
| 18 | 23 | 23 |
Raul Boesel R.
|
206,498 | 21 | 134 | 0 | Chladič |
| 19 | 9 | 7 |
Geoff Brabham
|
210,074 | 9 | 130 | 0 | Motor |
| 20 | 13 | 2 |
Tom Sneva W
|
208,927 | 13 | 123 | 0 | Crash T1 |
| 21 | 10 | 1 |
Rick Mears W
|
209,796 | 10 | 122 | 0 | Vazba |
| 22 | 25 | 84 |
Chip Ganassi
|
206,104 | 25 | 121 | 0 | Palivové potrubí |
| 23 | 33 | 60 |
Bohatý Vogler R.
|
205,653 | 30 | 119 | 0 | Crash T1 |
| 24 | 6 | 20 |
Don Whittington
|
210,992 | 6 | 97 | 0 | Motor |
| 25 | 11 | 30 |
Al Unser, Jr.
|
209,215 | 11 | 91 | 0 | Motor |
| 26 | 14 | 22 |
Dick Simon
|
208,536 | 14 | 86 | 0 | Tlak oleje |
| 27 | 3 | 10 |
Bobby Rahal
|
211,818 | 3 | 84 | 14 | Odpadní brána |
| 28 | 21 | 14 |
AJ Foyt W
|
205,783 | 27 | 62 | 0 | Přední křídlo |
| 29 | 29 | 97 |
Tony Bettenhausen, Jr.
|
204,824 | 33 | 31 | 0 | Ložisko kola |
| 30 | 2 | 37 |
Scott Brayton
|
212,354 | 2 | 19 | 1 | Válcová stěna |
| 31 | 18 | 55 |
Josele Garza
|
206,677 | 20 | 15 | 0 | Motor |
| 32 | 28 | 44 |
George Snider
|
205,455 | 32 | 13 | 0 | Motor |
| 33 | 1 | 6 |
Pancho Carter
|
212,583 | 1 | 6 | 0 | Olejové čerpadlo |
Dodatečné informace
- Motor Carter - Buick. Sponzorství Valvoline .
- Motor Brayton - Buick. Hardeeho sponzorství.
- Rahal - motor Cosworth. Březnový podvozek. Tým Truesports , sponzorství společnosti Budweiser .
- Mears - tým Penske Racing , sponzorství Pennzoil .
- Sullivan - tým Penske Racing , sponzorství amerického piva Miller .
- Unser, st. - tým Penske Racing .
- Sneva - tým Dan Gurney Eagle ( All American Racers ), sponzorství Skoal .
- Mario Andretti - tým Newman/Haas Racing . Podvozek Lola. Sponzorství Beatrice Foods .
- E. Fittipaldi - tým Patrick Racing . Březnový podvozek. 7-Jedenáct sponzorství.
- Foyt - tým Gilmore, sponzorování Kodaně .
- Unser, Jr. - tým Shierson Racing , sponzorství společnosti Domino's Pizza
- Odkaz: Další informace získané z televizního vysílání z Indianapolis 500 z roku 1985 .
Dědictví
Výsledek „Spin and Win“ klesl v tradici Indy 500 jako jeden z nejslavnějších momentů v historii závodu. Mario Andretti považoval závod v roce 1985 za svou „nejlepší šanci vyhrát“ a jeho následné selhání přidalo Andrettiho kletbu . Zklamaný Andretti odmítl mluvit se Sullivanem téměř rok po závodě. V rozhovorech po závodě zkušený Andretti tvrdil, že během průchodu nastražil mladšího Sullivana a záměrně ho přitiskl na zástěru.
Sam Posey odrážel vítězství jako „výměnu stráží“ na automobilovém okruhu Indy, protože mladý 'hot-shot' Sullivan porazil zavedeného a dlouho zkušeného Andrettiho. Stejně tak na Indyho legendy, jako byl Foyt, nezáleželo , a Johnny Rutherford se navzdory silnému finiši snažil kvalifikovat.
Vítězství přivedlo Dannyho Sullivana do superstar na okruhu CART . Hostoval v epizodě Miami Vice ( „Florencie Itálie“ ) a telenovele .
Vysílání
Rádio
Závod byl vysílán živě na IMS Radio Network . Paul Page sloužil jako hlavní hlasatel devátého roku. Page byl celkově dvanáctým rokem v rámci síťové posádky. Lou Palmer hlásil z vítězného pruhu. Vysílání 1985 označilo finální čas síť představoval exkluzivní živé pokrytí závodu. Následující rok začne ABC Sports závod pokrývat živě v síťové televizi. Palmerův živý rozhovor s vítězem v roce 1985 tedy byl konečný čas, kdy byla síti udělen exkluzivní přímý přístup k prvnímu rozhovoru vítěze ve vítězném pruhu. Veterán Luke Walton představil startovní povel během předzávodu, ale během samotného závodu se nehlásil.
Gordon Johncock , který během měsíce náhle odešel z řízení, se připojil k Rodger Ward a ve vysílání vystupovali dva experti na řidiče. Kromě toho bylo kvůli rostoucí rychlosti vozů a skutečnosti, že reportéři Turn 2 a Turn 3 měli dostatečný výhled na přímý přenos, eliminováno hlášení místa na protažení. Bob Forbes strávil první segmenty závodu reportováním ze středových boxů, poté se ve druhé polovině závodu soustředil na garáž a nemocnici.
Doug Zink, který se připojil k síti v roce 1966, opustil posádku. Howdy Bell převzal Zinkovo volné místo v pořadí 2, což byla také Bellova dlouholetá bývalá pozice. Počet reportérů z boxů byl snížen zpět na čtyři a Sally Larvick byla přeřazena zpět k rozhovorům a funkcím.
To by bylo konečných 500 ve vysílání (rozhlasovém nebo televizním) pro Rodger Ward , stejně jako konečné vystoupení pro Rona Carrella jako reportéra turn. Carrellův závěrečný závodní report z prvního kola zahrnoval jeho výzvu ke slavnému zatočení Dannyho Sullivana na 120. kole. Kromě toho bylo jedno vyhlídkové místo přesunuto z paluby Southwest Vista na platformu zavěšenou na E Stand Penthouse.
| Rádiová síť Indianapolis Motor Speedway | ||
|---|---|---|
| Hlasatelé stánků | Turn Reportéři | Reportéři boxů/garáží |
|
Hlavní hlasatel : Paul Page |
Turn 1: Ron Carrell |
Luke Walton (před závodem) Sally Larvick (rozhovory) |
|
Jerry Baker (severní jámy) Chuck Marlowe (středové jámy) Bob Forbes (středové jámy/garáže) Lou Palmer (jižní jámy) |
||
Televize
Závod se nesl ve Spojených státech na ABC Sports na základě zpoždění pásky ve stejný den . To by bylo naposledy, kdy by se závod zobrazoval s páskovým zpožděním, protože v roce 1986 se závod přesunul do živého vysílání. Jim McKay sloužil jako kotva a oddělená pozice „hostitele“ byla odstraněna ve prospěch McKaye jako hostitele i hlasatele.
S pouhými pěti jedinci sloužícími jako talent na vzduchu to byla nejmenší posádka ABC desetiletí. Závod si vysloužil hodnocení 9,7 (18 podílů), nejnižší takové hodnocení v éře páskového zpoždění/prime time. O necelé tři měsíce později, 19. srpna 1985, podepsala společnost ABC Sports úvodní tříletou smlouvu, na kterou fanoušci automobilových závodů dlouho čekali, na pokrytí živé vlajky Indianapolis 500 od začátku do roku 1986. Závod v roce 1985 by byl konečný čas Jim McKay ukotví vysílání. Pro rok 1986 by byl přesunut na hostitelskou pozici.
Od roku 2000 bylo vysílání několikrát znovu vysíláno na ESPN Classic .
| Televize ABC | |
|---|---|
| Hlasatelé stánků | Reportéři boxů/garáží |
|
Bill Flemming Jack Arute Jim Lampley |
|
Citáty
„Indianapolis 500 má nového šampiona, protože Danny Sullivan vyhrál 69. Indianapolis 500.“ - Paul Page popsal konec závodu pro Radio Speedway Indianapolis Motor Speedway Radio Network
„Starý americký hrdina prohraje závod [Mario Andretti], novým americkým hrdinou je Daniel John Sullivan III z Louisville v Kentucky, který vyhrál 500 Indianapolis.“ - Jim McKay volal do cíle během vysílání ABC Sports .
Galerie
1985 Tempomat Oldsmobile Cutlass Calais
Poznámky
Reference
Citované práce
- 1985 traťová zpráva Indianapolis 500 ze dne na den pro média
- Historie Indianapolis 500: Závody a statistiky všech dob - oficiální stránky
- 1985 Indianapolis 500 Radio Broadcast, Indianapolis Motor Speedway Radio Network