1983 Indianapolis 500 - 1983 Indianapolis 500

67. Indianapolis 500

Závodní dráha Indianapolis Motor Speedway
Indianapolis 500
Sankční orgán	USAC
Sezóna	1983 CART sezóna 1982-83 Zlatá koruna
datum	29. května 1983
Vítěz	Tom Sneva
Vítězný tým	Bignotti-Cotter Racing
Průměrná rychlost	260,902 km / h
Pole position	Teo Fabi
Rychlost pólu	333,770 km / h (207,395 mph)
Nováček roku	Teo Fabi
Většina kol vedla	Tom Sneva (98)
Před závodem obřady
národní hymna	James A. Hubert
„ Back Home Again in Indiana “	Jim Nabors
Spouštěcí příkaz	Mary F. Hulman
Tempo auta	Buick Riviera
Tempo řidič auta	Vévoda Nalon
Startér	Duane Sweeney
Odhadovaná účast	325 000
TV ve Spojených státech
Síť	ABC
Hlasatelé	Hostitel: Jackie Stewart Lap-by-lap: Jim McKay Barevný analytik: Sam Posey
Hodnocení Nielsen	14,1 / 27
Chronologie
Předchozí další 1982 1984

67. Indianapolis 500 byl držen v Indianapolis Motor Speedway v ploché dráhy, Indiana v neděli 29. května 1983. Po skončení druhé třikrát ( 1977 , 1978 , 1980 ), vyhrál pole position dvakrát (1977-1978), a bytí nejrychlejší kvalifikace ještě jednou ( 1981 ), Tom Sneva konečně otřásl svým statusem „ družičky “ a vyhrál svůj první Indianapolis 500. Toto vítězství také představovalo rekordní sedmé vítězství Indy, se kterým byl zapojen hlavní mechanik George Bignotti.

V posledních dvaceti kolech vedl trojnásobný vítěz Al Unser st. Tom Sneva . Unser hledal své rekordní čtvrté vítězství Indy. Jeho syn, nováček Al Unser Jr., byl několik kol dole, ale běžel hned za svým otcem. Al Jr. vyvolal bouři kontroverze, když se ukázalo, že úmyslně blokuje Snevu, aby pomohl svému otci. Po několika úzkostlivých kolech Sneva nakonec oběma Unsersům sklouzl, odtáhl se a získal si dlouho očekávané první a jediné vítězství Indy.

Nováček Teo Fabi vedl časovky vítězstvím v pole position a v den závodu vedl prvních 23 kol. Fabiho den však byl krátký, protože vypadl se špatným těsněním paliva. Toto úsilí mu vyneslo cenu nováčka roku . Fabi pokračoval vyhrát čtyři závody během sezóny a skončil na druhém místě za Al Unser st. Za mistrovství CART.

1983 Indy 500 zahájil novou éru zdvořilosti a stability ve sportu automobilových závodů Indy . Po čtyřech letech konfliktů a organizačních sporů mezi USAC a CART dospěly oba sankční orgány k přátelskému příměří. Indianapolis 500 by byl jednotlivě schválen USAC a oficiálně by byl součástí slavnostního šampionátu Zlatá koruna . Závod však byl nyní uznán podle harmonogramu CART a započítán do mistrovství světa CART PPG Indy Car World Series 1983 . Pole pro Indy 500 do budoucna by sestávalo především z týmů založených na CART, spolu s mnoha jednorázovými („pouze Indy“) vstupy. Navzdory různým sporům a menším technickým rozdílům mezi sankčními orgány by toto uspořádání zůstalo na místě s relativní harmonií až do roku 1995 .

Pozadí

Technická komise USAC vydala změnu pravidel pro rok 1983, přičemž změnila měřítko zádových sukní a prohlásila, že „veškerá karoserie nebo aerodynamická zařízení musí být alespoň jeden palec nad spodní částí vany automobilu“. Během časovek by celkem 15 automobilů v kvalifikační lince selhalo v předkvalifikační technické prohlídce, což vyvolalo náladu a rozzlobilo konkurenty. Některé týmy si účtovaly, že USAC není konzistentní v jejich prosazování a měření, protože používají jiný (a možná méně přesný) nástroj, než jaký používali úředníci řady CART na jiných závodech. Některé týmy navíc tvrdily, že prvních několik vozů v řadě nebylo podrobně zkoumáno tak silně jako vozy hlubší v řadě.

Vyvíjející se aerodynamická pravidla se shodovala se vznikem březnového podvozku navrženého Robinem Herdem, který se stal volbou v polovině 80. let. Spolu s široce používaným motorem Cosworth DFX začala v automobilových závodech Indy dominovat éra „zákaznického automobilu“. Penske , mimo jiné týmy, se rozhodlo zmenšit měřítko nebo dokonce opustit své vlastní programy podvozků ve prospěch anglického března v příštích několika sezónách. Březnové aerodynamické pokroky, přítlak a dostupné náklady byly jedním z důvodů, proč se mezi konkurenty ukázal jako oblíbený. Éra „zákaznického automobilu“ byla také oblíbená u týmů s menším rozpočtem, protože jim umožňovala přístup k špičkovému vybavení, vyrovnání podmínek a zmenšování rozdílů mezi nimi a nemajetnými. Závod 1983 by byl prvním z pěti po sobě jdoucích vítězství Indy 500 pro March Engineering .

Harmonogram závodu

Harmonogram závodů - duben 1983 slunce Pondělí Út St Čtvrtek Pá So 10   11   12 ROP 13   14   15   16   Harmonogram závodů - květen 1983 1   2   3   4   5   6   7 Procvičování 8 Procvičování 9 Procvičování 10 Procvičování 11 Procvičování 12 Procvičování 13 Cvičení 14 časových zkoušek 15 časových zkoušek 16 Procvičování 17 Procvičování 18 Procvičování 19 Procvičování 20 Cvičení 21 časových zkoušek 22 Bump Day 23   24   25   26. den sacharidů 27 Mini-Marathon 28 Přehlídka 29 Indy 500 30 Memorial Day 31

Barva Poznámky Zelený Praxe Tmavě modrá Časové zkoušky stříbrný Den závodu Červené Pršelo * Prázdný Žádná aktivita na trati * Zahrnuje dny, kdy byla aktivita na trati výrazně omezena kvůli dešti ROP - označuje Rookie Orientation Program

Časové zkoušky

Časové zkoušky na pól byly naplánovány na sobotu 14. května. Déšť však téměř celý den držel auta mimo trať. V 16:15 se trať konečně otevřela pro trénink, ale byla krátká a přerušena několika žlutými světly. Úředníci uzavřeli trať v 17:49 hodin, aniž by se jeden vůz pokusil o kvalifikaci. V neděli 15. května pršelo celý den déšť. Bylo to poprvé od roku 1978, kdy se první víkend nekvalifikoval ani jeden vůz. Denní zkoušky na Pole Pole byly přesunuty na druhý víkend.

Trojnásobný vítěz Johnny Rutherford byl odsunut na vedlejší kolej po dvou velkých nehodách. 8. května havaroval postupně jeden a utrpěl lehká zranění. 18. května utrpěl vážnější nehodu v pořadí 3. Zlomil si levou nohu a levý kotník a byl nucen sedět v závodě 1983.

Den pólu - sobota 21. května

Polní den začal tím, že první místo obsadil Mike Mosley (205 372 mph). Rickovi Mearsovi , favoritovi na tyč, se jeho úsilí nedostalo a kvalifikoval se na 204,301 mph.

Tom Sneva byl dalším výstřelem do přední řady, ale jeho rychlost 203,687 mph byla v tuto chvíli pouze třetí nejrychlejší. Dalším autem byl nováček Teo Fabi , který během týdne pozvedl obočí a poslal tréninkové rychlosti blízko vrcholu rychlostní tabulky. Fabi vytvořil nový traťový rekord v jednom kole na 208,049 mph a vytvořil rekord ve čtyřech kolech na 207,395 mph, čímž si zajistil pole position. Fabi se stal prvním nováčkem, který vyhrál pole position od Walta Faulknera v roce 1950 .

Velmi rušný den viděl 42 pokusů a 33 aut dokončilo kvalifikační jízdy. Poprvé v moderní historii bylo pole zaplněno 33 vozy za jeden den.

Bohužel Tony Foyt, senior, otec AJ Foyta a jeho bývalý hlavní mechanik, zemřel po boji s rakovinou plic. Po kvalifikaci v sobotu AJ Foyt odletěl do Houstonu navštívit svého nemocného otce. V 20 hodin upadl Tony Foyt st. Do kómatu a zemřel v 22 hodin

Bump Day - neděle 22. května

Den zahájil John Mahler (180,022 mph) na bublině. Déšť opět brzdil časovky a trať se otevřela až téměř ve 14 hodin

Phil Krueger během tréninkového běhu havaroval a Gary Bettenhausen po jednom kole odjel běh přes 193 mph.

V 16:14 Dennis Firestone dokončil rychlost 190,888 mph a narazil Mahlera . O chvíli později začal padat déšť a trať byla na celý den uzavřena. Dělo v šest hodin vystřelilo s několika řidiči, včetně Bettenhausena , Billa Alsupa a Dicka Fergusona, kteří zůstali sedět v řadě.

Startovní rošt

Řádek	Uvnitř	Střední	Mimo
1	Teo Fabi (R)	Mike Mosley	Rick Mears  Ž
2	Tom Sneva	Al Unser, Jr.  R	Bobby Rahal
3	Al Unser  Ž	Roger Mears	Tony Bettenhausen, Jr.
4	Gordon Johncock  Ž	Mario Andretti  Ž	Howdy Holmes
5	George Snider	Pancho Carter	Bill Whittington
6	Chip Ganassi	Patrick Bedard  R	Josele Garza
7	Steve Chassey  R	Dicku Simone	Danny Ongais
8	Kevin Cogan	Johnny Parsons	AJ Foyt  Ž
9	Chris Kneifel  R	Geoff Brabham	Don Whittington
10	Derek Daly  R	Scott Brayton	Mike Chandler
11	Steve Krisiloff	Chet Fillip	Dennis Firestone

Střídá

• První náhradník: John Mahler (# 92) - narazil
• Druhá alternativa: žádná

Nepodařilo se kvalifikovat

Shrnutí závodu

První polovina

Rookie Teo Fabi se ujal vedení z pole position a vedl prvních 23 kol. AJ Foyt , který se dříve v týdnu zúčastnil pohřbu svého otce, předčasně vypadl s přerušeným spojením u-kloubu přenosu. Téměř ve stejnou dobu vypadl George Snider , Foytův další týmový vůz s poruchou zapalování. Oba vozy Foyt byly venku těsně za hranicí 50 mil. Po předčasném předvedení rychlosti Fabi vypadl se špatným těsněním paliva. Během časné zastávky v boxech selhal mechanismus doplňování paliva a palivo se vylilo kolem vozu, ale nevznítilo se to.

V 81. kole se Johnny Parsons v první zatočil před Mario Andretti . Obě auta tvrdě narazila do vnější zdi. Byla to Andrettiho první jízda v Indy s Newmanem / Haas Racing a pro něj další neštěstí na 500.

Druhá polovina

Uchazeč z první poloviny Bobby Rahal vypadl s propíchnutým radiátorem. Vedení ve druhé polovině si udrželi Tom Sneva a tým Al Unser Sr. Sneva Kevin Cogan , stejně jako Geoff Brabham .

V kole 172 vedl Tom Sneva s Al Unserem starším . Sneva byl hned za lapovaným autem Mika Mosleyho, když jeho posádka v boxech uhasila vývěsní štít, aby se mohl konečně zastavit. O několik vteřin později se Mosley otočil přímo před Snevou, když vyšel z první zatáčky, a narazil do vnější zdi. Mosely utrpěl ve vraku pohmožděnou nohu. Sneva se otočila dovnitř a incidentu se těsně vyhnula. Mosleyův pozoruhodný „Indy jinx“ pokračoval a bylo by to jeho poslední kolo na ploché dráze - za necelý rok byl zabit při dopravní nehodě.

Když žlutá skončila, Sneva příště postavil box, svou poslední plánovanou zastávku dne. Al Unser starší byl také v boxech. Unser měl mnohem rychlejší zastávku v boxech, rozhodl se nevyměnit pneumatiky a vyšel v čele. Sneva byla nyní druhá.

Dokončit

Zelená vlajka se vrátila v 176 kole, kde vedl Al Unser st. A Tom Sneva na druhém místě. Jak auta procházela čtvrtou zatáčkou, 10. místo s nováčkem Al Unserem Jr. (v té době pět kol dolů) skočilo na restart. Minul Snevu i svého otce Al Sr. O jedno kolo později Al Jr. otci dovolil a usadil se mezi jeho otcem a druhým místem Tomem Snevou.

Během několika příštích kol vyšlo najevo, že Al Jr. se pokouší vyrušit svého otce. Al Jr. bylo známo, že otevřeně zakořenil svého otce, a mimochodem to bylo Al Sr. 44. narozeniny. Když závod zasáhl 180. kolo, úředníci začali zobrazovat Al Unser Jr. modrou vlajku .

I když mnozí cítí, že Al Jr. ve skutečnosti neprovedl mnoho obtížných a úmyslných „blokujících“ tahů, vytvořil pro Snevu značné množství „špinavého vzduchu“ a nepřinesl preferovanou závodní linii. Navzdory impedanci se Al Sr. neroztáhl a nezdálo se, že by byl schopen svůj náskok prodloužit. Tyto tři vozy pokračovaly v jízdě velmi blízko u sebe. Jak kola klesala, kontroverze začala narůstat.

Když zbývalo 13 kol, Sneva táhla vedle Al unser Jr. na přední straně. Oba vozy šly vedle sebe do zatáčky jedna, ale Al Jr. se odmítl vzdát země.

Když zbývalo deset kol, tři vozy začaly dobíjet lapovaný provoz. Al Jr. uvízl za autem Dicka Simona a Sneva se okamžitě vrhla na okamžik. Sneva se otočil dolů, minul Al Jr. a Simona v po sobě jdoucích zatáčkách a zaměřil se na vůdce. Dolů, Sneva připravil svoji přihrávku a snadno se dostal Al Unserem starším do třetí zatáčky. Před koncem kola minul další dvě auta a okamžitě se začal rozjíždět. Zatímco Sneva začal odjíždět od Al Unsera staršího, Al Unser Jr. zase předal svého otce.

Tom Sneva, který měl před sebou otevřenou trať, nabral tempo a dal značnou vzdálenost mezi sebou a Unsers. Sneva se probojovala k vítězství s náskokem 11,174 sekundy. Bylo to první vítězství Snevy v Indy 500 (po třech předchozích finálových soutěžích) a rekordní sedmé vítězství mechanika George Bignottiho v Indy 500.

Po rozpoutání všech kontroverzí Al Unser Jr. v posledním kole došel palivo. Zastavil se na trati, než dorazil do cíle, a v cíli dostal šest kol dolů.

Post závod

V rozhovorech po závodě Al Unser Jr. připustil, že se pokoušel vyvolat rušení pro svého otce, přičemž tvrdil, že se pokouší vytvořit „špinavý vzduch“ a turbulence pro Snevu. Zastavil se však a nazval to „blokováním“. Unser Jr. byl za akce velmi kritizován, a to jak konkurenty, tak médii. Po závodě však USAC incident prozkoumal a za blokování neudělil žádné pokuty, přičemž odkázal na skutečnost, že ve skutečnosti neporušil žádná písemná pravidla. Al Unser starší tvrdil, že neví, co se za ním děje, a že ztratil jedno zpětné zrcátko a druhé bylo rozbité. Unser st. Dále poznamenal, že na své konečné zastávce v boxech udělal špatný výpočet a nařídil své posádce, aby nevyměňovala pneumatiky. Výsledkem bylo, že jeho ovládání v závěrečných kolech zmizelo. Zatímco Al Jr. bojoval se Snevou, Al Sr. byl většinou zaneprázdněn ošetřováním svého uvolněného vozu, který špatně zacházel.

Sneva obvinila Unsera mladšího, že skočil znovu a nedovoleně obešel dva vůdce, než vyšla zelená. Po závodě dostal Unser Jr. trest za 2 kola za projetí dvou aut před greenem, ale trest ho nestál za žádné pozice. Unser stále skončil v první desítce jako nejúspěšnější nováček. Prohrál však s cenou nováčka roku , kterou získal polesitter Teo Fabi .

Skóre boxu

Dokončit	Start	Ne	název	Kvalitní	Hodnost	Kola	Vedený	Čas / V důchodu
1	4	5	Tom Sneva	203,687	4	200	98	3: 05: 03,066
2	7	7	Al Unser  Ž	201,954	8	200	61	+11,174
3	3	2	Rick Mears  Ž	204,300	3	200	2	+21 862
4	26	12	Geoff Brabham	198,618	18	199	0	+1 kolo
5	22	16	Kevin Cogan	201,528	9	198	0	+2 kola
6	12	30	Howdy Holmes	199,295	16	198	0	+2 kola
7	14	21	Pancho Carter	198,237	21	197	0	+3 kola
8	16	60	Chip Ganassi	197,608	24	195	0	+5 kol
9	29	37	Scott Brayton	196,713	25	195	0	+5 kol
10	5	19	Al Unser, Jr.  R  **	202,146	6	192	0	Bez paliva
11	19	56	Steve Chassey  R	195.108	28	191	0	+9 kol
12	25	72	Chris Kneifel  R	198,625	17	191	0	+9 kol
13	2	18	Mike Mosley	205,372	2	169	1	Crash T1
14	10	20	Gordon Johncock  Ž	199,748	13	163	0	Převodovka
15	20	22	Dicku Simone	192,993	30	161	0	+39 kol
16	30	29	Mike Chandler	194,934	29	153	0	Převodovka
17	9	10	Tony Bettenhausen, Jr.	199,894	12	152	0	Poloviční hřídel
18	15	94	Bill Whittington	197,755	22	144	0	Převodovka
19	28	34	Derek Daly  R	197,658	23	126	0	Motor
20	6	4	Bobby Rahal	202,005	7	110	15	Chladič
21	21	25	Danny Ongais	202,320	5	101	0	Zacházení
22	23	66	Johnny Parsons	199,985	11	80	0	Crash T1
23	11	3	Mario Andretti  Ž  *	199,404	15	79	0	Crash T1
24	33	90	Dennis Firestone	190,888	32	77	0	Únik oleje
25	18	55	Josele Garza	195,671	27	64	0	Únik oleje
26	1	33	Teo Fabi  R	207,395	1	47	23	Těsnění paliva
27	27	91	Don Whittington	198,596	19	44	0	Zapalování
28	8	9	Roger Mears	200,108	10	43	0	Crash T1
29	31	43	Steve Krisiloff	191,192	31	42	0	U-kloub
30	17	35	Patrick Bedard  R	195,941	26	25	0	Crash FS
31	24	14	AJ Foyt  Ž	199,557	14	24	0	Řazení
32	13	1	George Snider	198,544	20	22	0	Zapalování
33	32	38	Chet Fillip	183,145	33	11	0	Black označen
Reference:

* Mario Andretti byl penalizován jedno kolo za to, že během zastávky v boxech přeběhl hadici Al Unser Jr. Parsons a Andretti se srazili v 81. kole; trest dal Andrettiho na 23. místo jedno kolo za Parsonem.

** Al Unser, Jr. byl potrestán dvě kola za projíždění aut pod žlutou barvou před restartem kola 176, což ho přivedlo z +6 kol (kde mu došlo palivo) na +8 kol.

Vysílání

Rádio

Závod byl živě přenášen na IMS Radio Network . Paul Page sloužil jako kotva sedmý rok. Lou Palmer se hlásil z pruhu vítězství. Posádka zaznamenala od roku 1982 malou změnu, ale některé úkoly byly posunuty. Dlouholetý rozhlasový veterán Luke Walton se ujal své obvyklé povinnosti během před závodů slavnostních představení startovního příkazu. Během samotného závodu však nesloužil jako reportér v boxech. Walton bude pokračovat ve vysílání, ale pouze v omezené roli, až do roku 1988.

Bob Forbes během přehlídkového kola jel v jednom z tempových vozů.

Lou Palmer udržoval své tradiční umístění na dalekém jižním konci boxů. Zdá se však, že ostatní reportéři z boxů měli pro rok 1983 méně definované zóny. Během první poloviny závodu se všichni reportéři boxů shromáždili kolem boxů vůdců, včetně tuláckého reportéra Boba Forbese. Během druhé poloviny závodu se Jerry Baker přesunul do severních boxů a Chuck Marlowe zakryl střední box. Forbes se poté přesunul do oblasti garáží a sledoval nemocnici, zatímco Palmer zůstal na jižním konci. Sally Larvick se vrátila ke svému druhému závodu a během vysílání prováděla rozhovory.

Pro rok 1983, po krátké roční změně, byla slavná komerční out-tága obnovena zpět na „Nyní zůstaňte naladěni na největší podívanou v závodění.“ Poprvé se vysílání podepsalo v 10:00 místního času a poskytlo hodinové pokrytí před závodem.

Rádiová síť pro motorovou rychlost Indianapolis Motor
Hlasatelé stánku	Otočte reportéry	Reportéři jámy / garáže
Hlavní hlasatel : Paul Page Driver expert: Rodger Ward Statistik : John DeCamp Historik : Donald Davidson	Turn 1: Ron Carrell Turn 2: Doug Zink Backstretch: Howdy Bell Turn 3: Larry Henry Turn 4: Bob Jenkins	Luke Walton (před závodem) Sally Larvick (rozhovory) Bob Forbes (jámy / garáže)
		Jerry Baker (severní jámy) Chuck Marlowe (střední jámy) Lou Palmer (jižní jámy)

Televize

Závod byl proveden ve Spojených státech na ABC Sports na základě stejného dne zpoždění pásky . Jim McKay se vrátil jako kotva, zatímco Jackie Stewart reprízoval pozici hostitele v „ABC Race Central“. Sam Posey se vrátil do stánku jako řidičský expert, zatímco Jim Lampley se poprvé objevil a zastával především garáže a zdravotní středisko. Anne Simon, vedlejší reportérka společnosti ABC Sports, se připojila k posádce kvůli podrobným funkcím a je považována za první ženskou televizní reportérku v Indy.

Vůbec poprvé se ve vysílání objevila RaceCam . Palubní kamery byly namontovány ve vozech Ricka Mearse a Al Unsera staršího , ale oba v polovině závodu selhaly.

Vysílání bylo vysíláno na ESPN Classic od května 2011.

Televize ABC
Hlasatelé stánku	Reportéři jámy / garáže
Hostitel: Jackie Stewart Hlasatel : Jim McKay Barva : Sam Posey	Chris Economaki Bill Flemming Jim Lampley Anne Simon (funkce)

Galerie

• 

  1983 Buick Riviera tempo auto

• 

  Vítěz závodu Tom Sneva

Poznámky

Viz také

• Automobilová sezóna 1982–83 USAC Championship

Reference

5. https://www.nytimes.com/1983/05/30/sports/sneva-takes-indianapolis-500-with-al-unser-sr-2d.html

Citované práce

• 1983 Indianapolis 500 traťových zpráv každý den pro média
• Indianapolis 500 History: Race & All-Time Stats - Oficiální stránka
• 1983 Indianapolis 500 Radio Broadcast, Indianapolis Motor Speedway Radio Network

1982 Indianapolis 500 Gordon Johncock

1983 Indianapolis 500 Tom Sneva

1984 Indianapolis 500 Rick Mears