Garry Rogers Motorsport - Garry Rogers Motorsport

Garry Rogers Motorsport
Garry Rogers Motorsport.png
Výrobce Alfa Romeo
Peugeot
Renault
Principal Team Garry Rogers
Týmový manažer Stefan Millard
Závodní jezdci TCR Australia
Garry Rogers Motorsport
5. Jordan Cox
GRM Team Valvoline
7. Michael Caruso
18. Aaron Cameron
Renault Sport GRM
33. Dylan O'Keeffe
34. James Moffat
Podvozek Giulietta Veloce
Peugeot 308
Mégane RS
Debut 1996
Řidičské mistrovství 0
Kolo vyhrává 11
Závod vyhrává 21
Pole position 23
Pozice pro rok 2019 9. (3145 bodů)

Garry Rogers Motorsport je australský motoristický tým. Vlastníkem je bývalý závodní jezdec Garry Rogers, který tým zahájil, aby podpořil své vlastní závodní úsilí. Tým se sídlem v Melbourne, původně z dílny společnosti Nissan vlastněné Rogersem, soutěžil v řadě cestovních vozů v Austrálii, od relativně skromných produkčních vozů Nissan přes Chevrolet NASCAR až po konstrukci specifikace GT Holden Monaro 427C . Tým vyhrál Bathurst 1000 v roce 2000 a také vyhrál oba 24hodinové závody Bathurst, které se konaly v letech 2002 a 2003 . V roce 2013 tým oslavil 50. rok v závodech od debutu Rogerse.

Rogers byl známý jako vyhledávač talentů s řadou řidičů , kteří se prosadili v GRM, včetně Stevena Richardsa , Jasona Bargwanny , Gartha Tandera , Jamieho Whincupa , Lee Holdswortha a Scotta McLaughlina . Mnoho z těchto řidičů se stalo budoucími mistry a vítězi Bathurst 1000.

Tým soutěžil v seriálu cestovních vozů TCR Australia 2019 se dvěma vozy Renault Mégane RS TCR a Alfa Romeo Giulietta Veloce TCR . Do sezóny 2020 vstoupí jako Renault Sport GRM poté, co je sponzorovala společnost Renault Australia, ve které poběží tři vozy Renault Mégane RS TCR.

Raná léta

Garry Rogers Motorsport má svůj počátek v roce 1963, kdy Garry Rogers začal závodit v příloze J Holdens. Během pozdních šedesátých a sedmdesátých let pak pokračoval v závodech sportovních sedanů. V polovině 70. let Rogers začal být vážnější, s určitým úspěchem provozoval BDA Escort ve Sports Sedans a poté přešel na ex- Iana Geoghegana Holdena Monara . Zhruba v této době, na konci roku 1978, se Rogers také přestěhoval do australského šampionátu cestovních vozů jako lupič v bývalé Bob Jane Holden Torana . Prošel cestovatelskými vozy až do konce roku 1979, poté obrátil svoji pozornost zpět na Sports Sedans a vynaložil velké úsilí na Australian Sports Sedan Championship z roku 1981, který řídil hatchback Holden Torana LX SS A9X.

Tým se rozpustil, zatímco Rogers se soustředil na své obchodní zastoupení společnosti Nissan a jel pro ostatní týmy v Bathurst 1000 , včetně týmu Relanů Allana Browna v roce 1982 spárovaného s Ronem Wanlessem (který skvěle řídil Commodore špatným směrem boxovou uličkou, aniž by mu byl uložen trest ). Rogers byl nejlepším 10 kvalifikantem v Bathurstu v roce 1983 a po potížích s brzdami se spojil s Clive Benson-Brownem na 13. místě, zatímco v roce 1984 jel s melbournským motoristickým závodem Gentleman, kapitán Peter Janson v Castrol 500 v Sandownu , a James Hardie 1000 v Bathurstu v Jansonově Commodore. Vůz nedokázal dokončit oba vytrvalostní závody.

Vzhledem k tomu, že australské závody cestovních vozů začaly od roku 1985 podléhat předpisům založeným na FIA Group A , Rogers opět jezdil pouze v Sandownu a Bathurstu , společně s advokátem Melbourne Jimem Keoghem v bývalém Keoghově týmu JPS Team BMW 635 CSi . Poté, co nedokončili v Sandownu, dvojice skončila na 6. místě v Bathurstu, 4 kola za TWR Jaguar XJS od Johna Gosse a Armina Hahna .

GRM se znovu objevil v roce 1986, když si koupil BMW 635 CSi od JPS Team BMW a jezdil s ním v průběhu letošní sezóny cestovních vozů . Tento rok zahrnoval vítězství v jednom ze závodů série AMSCAR v Amaroo Parku. Rogers BMW převzal sponzorství od Boba Jane T-Martse , přičemž vůz byl lakován ve slavné Hugger Orange od Boba Jane . V roce 1986 James Hardie 1000 se Rogers spojil s Queenslanderem Charlie O'Brienem . Po kvalifikaci na 22. místě O'Brien zahájil závod, ale vůz byl sražen prokluzovou spojkou, která vedla k jeho odchodu z důchodu po pouhých 19 kolech, kdy Rogers ve skutečnosti nezvládl řízení.

Poté, co strávil 1987 na ledě, se tým vrátil koncem roku 1988 s přípravou Les Small ( Roadways Racing ), ale bez podpory Holden VL Commodore SS Group A SV na Tooheys 1000 , sdílející jízdu s Američanem Johnem Andrettim , synovcem motoru závodní legenda Mario Andretti . Rogers původně chtěl, aby s ním Mario jel v Bathurstu v naději, že jeho vysoký profil pomůže přistát s velkým sponzorem, ale mistr světa z roku 1978 byl nedostupný a jako náhradu navrhl svého synovce. Bohužel se ale mladší Andretti vzpamatovával ze zlomené nohy (mimo auto stále potřeboval berle), pokračoval v tradici amerických řidičů, kteří neměli dobrý Bathurstův rekord, a v 37. kole zasunul Commodore do zdi v Reid Parku. K jeho cti Andretti připustil, že nehodu způsobila chyba řidiče, která byla příliš rychlá a příliš brzy na studených pneumatikách.

Commodore byl také provozován ve vybraných (většinou viktoriánských) kolech v průběhu roku 1989 australský šampionát cestovních vozů . Za 1989 Bathurst 1000 , Rogers přijal nabídku řídit Colin Bond 's Caltex CXT Race Team ' s druhou Ford Sierra RS500 s Kenem Mathews (auto bylo Sierra, že Tony Longhurst a Tomáš Mezera jel k vítězství v roce 1988 závod). Rogers a Mathews závod nedokončili. Na počátku 90. let obrátila společnost GRM svou pozornost na Calder Park Thunderdome a sérii AUSCAR, které během rozkvětu této kategorie provozovaly různé modely Ford Falcons (v 90. letech pole AUSCAR ovládal Holden Commodore ). Rogers nejprve řídil auto sám po boku Paula Fordhama. Garry se pomalu uvolnil z pravidelné jízdy a posadil Stevena Richardsa na sedadlo. Tým také zajistil významného sponzora ve Valvoline .

V této době tým také soutěžil v závodech produkčních automobilů na akcích jako Winton 300 a Bathurst 12 Hour . Tým použil Nissan Pulsar a 300ZX kvůli Rogersovým vztahům s Nissanem (vlastní autorizovanou společnost Nissan v Melbourne). Rogers také běžel a poté pomáhal týmům Formule Ford v průběhu 90. let, pomáhal jako sponzor sponzorovat Valvoline australskému motoristickému sportu a také pomáhal řidičům jako Steven Richards a Garth Tander .

Super Touring

GRM se připojil k rodícímu se australskému Super Touring Championship v roce 1995 s mladým vedoucím jezdcem Stevenem Richardsem, který řídil týmovou Alfu Romeo 155 . Společnost Quickly Richards byla založena jako jeden z předních soukromých lupičů a v rostoucím šampionátu skončil devátý. V roce 1995 tým nahradil Alfu hondou Accord a Richards ji použil k vítězství v poháru lupičů a na pátém místě v šampionátu za dvěma továrně podporovanými jezdci BMW a Audi. Tým pokračoval do roku 1996 a nahradil Hondu Nissanem Primera, ale forma týmu sklouzla, rozptylována novým Supercarem V8 a Richards skončil sedmý, když prohrál Privateers Cup s Cameronem McLeanem.

Mistrovství Supercars

90. léta

Garry Rogers Motorsport se připojil k australskému šampionátu cestovních vozů v roce 1996 a Richards řídil Holden VS Commodore pocházející z Gibson Motorsport . Tým se v roce 1998 rozšířil na dva vozy, přičemž druhý vůz řídil Jason Bargwanna . Richards šel do Anglie na testovací jízdu s týmem Nissan na britském šampionátu cestovních vozů a byl nahrazen australským šampionem Formule Ford z roku 1997 Garthem Tanderem. Bargwanna v tomto roce zaznamenal první vítězství týmu v Calderu a skončil také druhý za kolo. Tander skóroval vítězství prvního kola týmu v roce 1999 na Queensland Raceway a ve stejném roce skončil s Bargwannou na druhém místě v 500 Queenslandu .

2000s

Garry Rogers Motorsport vstoupil do Holden Commodore VT, kde Garth Tander a Jason Bargwanna vyhráli FAI 1000 v Bathurstu v roce 2000 . Vůz je na snímku v roce 2018

Sezóna 2000 zůstává dosud nejúspěšnější sezónou týmu. Tander vyhrál tři kola (včetně Bathurst 1000 s Bargwannou) a skončil na druhém místě Marka Skaife v názvu. Tander vedl sérii na začátku sezóny, ale několik špatných kol uprostřed sezóny umožnilo Skaife převzít vedení šampionátu. Ve srovnání s rokem 2000 byl rok 2001 pro tým špatnou sezónou, Tander a Bargwanna skončili na desátém a patnáctém místě v bodech a nejlepší na druhém místě pro Tandera v Canbeře . Bargwanna získal své poslední vítězství v týmu v Surfers Paradise v roce 2002, poté přešel na Larkham Motor Sport pro sezónu 2003. Na jeho místo nastoupil australský šampion Formule Ford z roku 2002 Jamie Whincup .

GRM byl jedním z prvních týmů, které používaly Holden VY Commodore pro sezónu 2003, přičemž Tander řídil nový model vozu. Whincup by řídil starší model VX Commodore . Whincup byl vyhozen na konci sezóny a byl nahrazen Cameronem McConvilleem pro rok 2004. McConville vyhrál tým v prvním kole za dva roky za kontroverzních okolností ve Wintonu, když těsně po konci předjel Ricka Kellyho v druhé poslední zatáčce závodu. zóny žluté vlajky. Tander opustil tým na konci roku 2004 pro tehdejší společnost Kmart Racing a byl nahrazen Andrewem Jonesem . Jones byl vyhozen před koncem sezóny 2005 a byl nahrazen Dean Canto na konci roku 2005 a sezóny 2006. Lee Holdsworth také vstoupil do roku 2006, kdy McConville přestoupil do týmu Paul Weel Racing . Tým zaznamenal jedno vítězství v závodě v roce 2006, když Canto zvítězil v závodě obrácené mřížky v Barbagallu poté, co se v poslední zatáčce roztočil z týmu jezdec týmu Kiwi Racing Paul Radisich .

V roce 2007 došlo k první velké změně barviva týmu od vstupu do sportu, kdy tradiční modrá, bílá a červená byla nahrazena černou, stříbrnou a červenou. Tým opustil také hlavní sponzor Repco. Holdsworth a Canto zůstali v týmu, když Canto řídil nový Holden VE Commodore . Holdsworth zůstal ve VZ Commodore až do kola Queensland Raceway . Holdsworth byl účastníkem vážné havárie ve 4. kole ve Wintonu, když jeho auto sklouzlo z okruhu a ve vysoké rychlosti šlo zpět do zdi. Holdsworth rychle odskočil a na Oran Park Raceway zaznamenal své první vítězství v prvním kole V8 Supercar . Po kvalifikaci nejlepšího čtvrtého v kariéře dominoval Holdsworth v závěrečném závodě víkendu ve velmi vlhkém počasí po dobré strategické výzvě týmu na začátku závodu. Holdsworth byl během závodu pochválen za jeho vyrovnanost, zatímco ostatní, zkušenější jezdci, udělali chyby.

Michael Caruso vstoupil do týmu pro rok 2008 a nahradil Canta. V této sezóně nepřišel pro tým žádný zisk, nicméně Holdsworth skončil druhý na Clipsal 500 a on a Caruso skončili pátí na L&H 500 . Caruso vyhrál svůj první závod v roce 2009 a v nedělním závodě v Hidden Valley odložil poplatek za pozdní závod od Alexe Davisona . Holdsworth byl opět na stupních vítězů na Clipsalu 500 a v sobotním závodě skončil druhý. Tým také dosáhl na pódium v Bathurstu , třetí byli Holdsworth a Caruso. Druhý vůz Grega Rittera a Davida Besnarda vypadal, jako by byl schopen zvítězit v závěrečných fázích, než špatně načasovaný bezpečnostní vůz znamenal, že skončili až devátý.

2010s

Holden VE Commodore a Michael Caruso v roce 2012 Clipsal 500 Adelaide

V roce 2010 došlo ke změně hlavního sponzora týmu z Valvoline na Fujitsu, přičemž livrej se změnil v souladu s červenou a bílou barvou oddělenou černými linkami. Clipsal 500 pila Holdsworth skončit na stupních vítězů na akci pro třetí rok v řadě, Holdsworth přičemž třetí místo v neděli. Tým se velmi přiblížil vítězství v Bathurst 1000 , přičemž většinu závodu vedli Holdsworth a Besnard. Trest za průjezd za překročení rychlosti v boxové uličce, kdy zbývalo třicet kol, znamenalo, že dvojice skončila pouze na sedmém místě, zatímco Caruso a Ritter skončili desátí. Holdsworth vyhrál závěrečný závod roku na Sydney 500 poté, co obsadil obě pole pole position pro tuto událost.

Holdsworth a Caruso zůstali s týmem v roce 2011 již čtvrtou sezónu po sobě u spoluhráčů. Tým dokázal dosáhnout pouze tří pódiových výsledků, přičemž Holdsworth skončil na druhém místě v Hamiltonu a na Wintonu a třetí na Gold Coast 600 v roce 2011 , kdy jel s Francem Simonem Pagenaudem . Caruso dosáhl nejlepšího výsledku na čtvrtém místě v Sydney 500. Holdsworth opustil tým a připojil se k týmu Stone Brothers Racing v roce 2012. Na jeho místo nastoupil francouzský jezdec Alexandre Prémat , zatímco Caruso vstoupil do své páté sezóny s týmem. Tým se během roku snažil najít tempo, s nejlepším čtvrtým výsledkem pro Carusa v Hidden Valley, zatímco Prémat po většinu sezóny. Prémat předvedl na Sydney 500 dobré tempo, ale před sobotním závodem odešel s vyčerpáním z tepla. Nemohl se zúčastnit nedělního závodu a byl nahrazen mistrem Development Series Scottem McLaughlinem.

Pro rok 2013 byl McLaughlin podepsán, aby řídil tým na plný úvazek po boku Prémata, přičemž Caruso přešel na Nissan Motorsport . Podle nových předpisů pro supersporty nové generace V8 tým na začátku roku silně obstál. Prémat a McLaughlin skončili v prvním závodě sezóny na Clipsal 500 na čtvrtém a šestém místě . McLaughlin pokračoval v prvních šesti závodech v první desítce a stal se nejmladším vítězem závodu V8 Supercar, když zvítězil v Pukekohe. Jeho štěstí se však po tomto vítězství změnilo, v příštích patnácti závodech získal pouze tři první desítky. Závod Queensland Raceway zaznamenal návrat do formy, McLaughlin obsadil druhé místo a vítězství. V posledním závodě byl na cestě k dalšímu stupni vítězů, než ho selhání pneumatiky shodilo z pole. Oba vozy skončily v první desítce na Sandown 500 , McLaughlin a Jack Perkins skončili osmí a Prémat a Greg Ritter desátí. McLaughlin dokončil rok desátý v bodovém hodnocení, zatímco Prémat skončil devatenáctý.

Volvo

Volvo S60 z Scott McLaughlin na 2014 Sydney Motorsport Parku 400 .

V červnu 2013 bylo oznámeno, že tým přejde na provoz modelu Volvo S60 pro sezónu 2014 ve spolupráci se společnostmi Volvo Cars a Polestar Racing . V důsledku zapojení švédského výrobce došlo k upuštění od Prématu ve prospěch švédského řidiče Roberta Dahlgrena . Zatímco Dahlgren do značné míry bojoval, McLaughlin dosáhl značného úspěchu, když vyhrál čtyři závody a událost 2014 Plus Fitness Phillip Island 400 na cestě k pátému místu v šampionátu. V roce 2015 řídil druhé auto David Wall a v roce 2016 James Moffat . V roce 2015 byl Polestar rozdělen na polovinu a GRM již od roku 2016 nespolupracoval se značkou Polestar. V roce 2016 však tým představil značku Cyan Racing , nový název pro bývalé závodní rameno Polestar, a Volvo Dealer Racing . Poté bylo oznámeno, že spolupráce týmu se společností Volvo skončí na konci sezóny 2016 a automobily a motory budou vráceny do Švédska. Na trati se po bezvládném roce 2015 tým vrátil do formy na 2016 WD-40 Phillip Island SuperSprint, kde McLaughlin o víkendu vyhrál oba závody a nakonec skončil na 3. místě v šampionátu jezdců.

Vraťte se k Holdenovi

V lednu 2017 bylo oznámeno, že se tým vrátí k běhu Holden Commodores poté, co Volvo stáhlo ze série. Garth Tander, který v týmu působil v letech 1998 až 2004, se vrátil do týmu, aby nahradil Scotta McLaughlina, který opustil tým, aby se připojil k DJR Team Penske . Tým získal pouze jedno pódium na Phillip Islandu s Tanderem a během celého roku přidal jako zástupný znak Jamese Goldinga . Moffat opustil tým na konci roku 2017 a byl nahrazen Goldingem. V roce 2018 provozovali ZB Commodores a nahradili tak předchozí VF Commodores. Tým také získal jedno pódium v ​​Melbourne s Tanderem. Na konci sezóny 2018 jejich hlavní sponzor, Wilson Security, stáhl sponzorství a byl nahrazen Boost Mobile. Garth Tander byl také vyloučen z týmu a byl nahrazen Richie Stanaway. Z týmu nepřišla žádná pódia, protože Stanaway byl nucen odstoupit z posledního závodu ve Wintonu na Queensland Raceway kvůli již existujícímu zranění krku, které utrpěl při nehodě Formule 3 před lety, s Chrisem Pitherem za Wintona a Darwina, zatímco Michael Caruso jednorázový návrat do týmu na Queensland Raceway.

Odstoupení od Supercars

V polovině října 2019 Garry Rogers oznámil, že se do sezóny Supercars pro sezónu 2020 nevrátí, přičemž jako důvod svého rozhodnutí odstoupit od smlouvy uvedl rostoucí náklady na konkurenci a model, který od nich vyžadoval spíše nákup dílů než jejich vývoj. ze série. Na konci sezóny oznámil Richie Stanaway svůj úplný odchod z motoristického sportu a James Golding odešel do týmu Charlie Schwerkolt Racing na Enduro Cup.

TCR Austrálie

V roce 2019 vstoupil tým do seriálu cestovních vozů TCR Australia a vstoupil do jedné Alfa Romeo Giulietta Veloce a dvou Renault Mégane RS . Jimmy Vernon se stáhl v polovině série a byl nahrazen Jordanem Coxem pro zbytek série. Tým získal sedm pódií od Coxe, Jamese Moffata a Chrisa Pithera. V roce 2020 Renault zvýšil sponzorství s týmem, který měl být přejmenován na Renault Sport GRM a do hlavního týmu přidal třetí vůz, přičemž potvrzenými jezdci byli James Moffat a Dylan O'Keeffe. Rovněž posílí svoji přítomnost v seriálu GRM Customer Racing s Alfa Romeo Giulietta Veloce a Peuegot 308 poháněnými Jordanem Coxem a Jasonem Bargwannou a Team Valvoline GRM , který také jezdí s Alfa Romeo Giulietta Veloce a Peuegot 308 řízený Michaelem Carusem a Aaronem Cameronem.

Mistrovství australských cestovních vozů a řidiči superaut

Následuje seznam řidičů, kteří jezdili za tým v australském šampionátu cestovních vozů a v supercarech v pořadí podle jejich prvního vystoupení. Řidiči, kteří jezdili pro tým pouze na částečný úvazek, jsou uvedení kurzívou .

Ovladače Super2

Následuje seznam řidičů, kteří jezdili za tým v Super2, v pořadí podle jejich prvního vystoupení. Řidiči, kteří jezdili pro tým pouze na částečný úvazek, jsou uvedení kurzívou .

Bathurst 24 hodin a Pohár národů

Hlavní články: Holden Monaro 427C , 2002 Bathurst 24 Hour a 2003 Bathurst 24 Hour
GRM Monaro 427C v Bathurstu 24 hodin 2003

V roce 2002 se společnost Holden Motorsport zabývala provozováním Holden Monaro v závodě vytrvalostních sportovních vozů Bathurst 24 Hour proti týmům jako Lamborghini Diablo GTR , Ferrari 360 N-GT , Chrysler Viper ACR a Porsche 911 GT3 . Poté, co Holden Racing Team údajně odmítl práci na stavbě Monara, společnost GRM přijala práci jak na stavbě vozu, tak na jeho řízení. Vůz provozoval verzi vyvinutou společností GRM s motorem Chevrolet Corvette C5-R o objemu 7,0 litru ( 427 cui ), který za 24 hodin Le Mans získal řadu vítězství ve třídě . Motory GRM postavil týmový konstruktér motorů Mike Excel. Vůz se stal známým jako Holden Monaro 427C .

Při svém závodním debutu v Bathurst 24 Hour 2002 , Tander kvalifikoval jasně žluté auto č. 427 (přezdívané „Nuclear banana“) na druhé místo za N-GT Ferrari F360 poháněným Bradem Jonesem . Poté, co se na začátku ujal vedení od Ferrari poháněného Johnem Bowem , utrpělo auto brzy prázdnou pneumatiku, která ji snížila na druhé místo za Cirtek Motorsport Porsche 911 GT3 Davida Brabhama , zatímco Ferrari již dříve utrpělo první ze dvou poruch motoru a byl mimo spor. Poté, jen několik hodin před závodem, bylo třeba vyměnit celý palivový článek Monara, čímž došlo k poklesu vozu o 13 kol za Porsche. Tým překonal problém s palivovými články, stejně jako auto stává uvízl mezi ozubenými koly těsně před východem slunce po Nathan Pretty byla postižena BMW 318i z Debbie Chapman v The Chase, který také způsobil škodu na boku dveří u řidiče. Monaro se roztočilo a zastavilo, zaseklo převodovku a přimělo Pretty, aby vystoupila a houpala auto tam a zpět, aby problém odstranila, což byl úkol, který Monaro sekvenční převodovka ztížila . Ke značce 18 hodin se vstup GRM probojoval zpět na druhé místo, jen tři kola za náskokem. Porsche narazilo do potíží se zlomenou polohřídelí, což způsobilo, že vůz do boxů na čtyři kola. GRM Monaro se znovu ujalo vedení, a to navzdory tomu, že Monaro současně s Porsche vyměnilo zadní šrouby zavěšení, které se odtrhly od podvozku. Když se Porsche vrátilo na trať, Allan Grice , řekl, aby řídil co nejrychleji, narazil do zdi na vrcholu hory a pokusil se překonat Mosler MT900R poháněný Markem Pashleym, který zlomil zadní zavěšení Porsche a vytáhl ho z tvrzení. Po svém návratu na trať Darren Palmer umístil auto do zdi v Griffinově zatáčce bez řízení, což je dědictví havárie Grice. Monaro, které řídili Tander, Pretty, Steven Richards a Cameron McConville , běželo v čele posledních pět hodin, aby vyhrálo závod o 24 kol, když Britové vstoupili do Mosler of Martin Short . V závodě bylo Tanderovo nejrychlejší závodní kolo 2: 14,3267 ve skutečnosti rychlejší než čas na pole position Brada Jonese 2: 15,0742.

V roce 2003 společnost GRM vyrobila druhý vůz pro legendárního řidiče cestovních vozů Petera Brocka . Bylo to druhé auto, které zvítězilo v Bathurst 24 Hour 2003 s Jasonem Brightem , Toddem Kellym a Gregem Murphym, kteří se o řízení podělili s Brockem. Vítězný vůz z roku 2002, poháněný stejnými čtyřmi jezdci jako v předchozím roce, skončil druhý po 24 hodinách závodění za méně než jednou sekundou. Se sedmi minutami do závodu a se dvěma Monarosy, kteří běhali nosem ocasem, dal Garry Rogers Murphymu a Tanderovi svolení závodit navzájem až do cíle, s rozkazem respektovat práci, kterou do akce vložil tým, a ne vezměte se navzájem. Tander byl v závěrečných čtyřech kolech závodu po celém Murphy a zajel nejrychlejší kolo závodu 2: 14,489 s pouhými třemi kolemi, zatímco Murphyho odpovídající čas na kolo byl 2: 14,499, což bylo nejrychlejší kolo jeho vozu v závodě . Tanderova poslední šance na získání vítězství od Murphyho s posledním výpadem kola do Murrayho rohu byla zmařena kvůli žlutým vlajkám v posledním kole, které ho nutily zůstat pozadu a skončit druhý. Pro Brocka by 24hodinová Bathurst 24 Hour byla jeho posledním vítězstvím na Mount Panorama a někteří (včetně sebe) by jej viděli jako jeho desáté Bathurstovo vítězství, přestože závod nebyl tradičním Bathurst 1000, kde zaznamenal dalších devět vítězství sahá až do roku 1972 .

Poté, co týmy skončily 1 - 2 v roce 2003 na Bathurst 24 Hour, řekl Garry Rogers v rozhovoru pro Australian Muscle Car (AMC) Magazine, že s omezeními, která PROCAR přinutil tým mít na V8 o objemu 7,0 litru, jako je indukce a rev věřil, že auta by ve skutečnosti byla rychlejší, kdyby používala menší motor založený na výrobě Gen III, který by byl téměř bez omezení, jak je vidět u Mosler MT900R, který používal motor o objemu 5,7 litru. Vyvrátil také to, že díky profesionálnímu týmu, jako je GRM, bylo auto v Bathurstu nepřekonatelné, když uvedl, že kdokoli postavil V10 Viper alespoň na stejné standardy a měl profesionální řidiče jako Monaros místo řidičů na částečný úvazek a pánů, “ nikdo by neviděl, kterým směrem se vydali, “protože během mistrovství národů v poháru soukromě přihlášená Viper Grega Cricka s malým rozpočtem ukázala, že je schopná porazit Monaros.

O deset let později, v rozhovoru s AMC koncem roku 2013 k oslavě desátého výročí 24hodinové Bathurst 24 Hour 2003 a přechodu GRM z Holdenu na Volvo v roce 2014, Rogers prohlásil, že vítězství ve dvou 24hodinových závodech Bathurst a dokončení 1-2 v roce 2003 bylo vrcholný úspěch jeho týmu během jejich 25 let běžícího Holdensu, který trval od roku 1988 do roku 2013. Bývalý jezdec GRM a vítěz 24hodinové Bathurst 24 hodin Garth Tander také v článku řekl, že zatímco mnoho lidí bylo překvapeno, že Monaros byl o pět sekund pomalejší kolem Mount Panorama Circuit než V8 Supercars byly v té době, zejména vzhledem k tomu, že Monaros běžel motory 7,0 litru, zatímco V8 Supercars byly omezeny na 5,0 litru V8s, Monaro vážil na více než 1600 kilogramů, téměř o 300 kg těžší než V8 Supercar . Tander také uvedl, že nejvyšší rychlost Monarosu na Conrod Straight byla jen kolem 275 km / h (171 mph), ve srovnání s V8, které dosahovaly necelých 300 km / h (186 mph), i když poukázal na to, že Monaros byl o dvě sekundy rychlejší z Griffinova zatáčky do McPhillamy Parku.

24hodinové závodní monaro Bathurst z roku 2002 v současné době sídlí v Národním motoristickém muzeu v Mount Panorama v Bathurstu. Vítěze soutěže 24 hodin Bathurst z roku 2003 v současné době vlastní nadšenec historických automobilových závodů, třetí Monaro poháněné Jamesem Brockem bylo uvedeno do dražby 20. února 2020.

Reference

externí odkazy