Mazda MX -5 - Mazda MX-5
| Mazda MX-5 | |
|---|---|
_by_Negawa_Bridge_(cropped).jpg) | |
| Přehled | |
| Výrobce | Mazda |
| Také zvaný | Mazda Roadster (Japonsko) Eunos Roadster (Japonsko) Mazda MX-5 Miata (Severní Amerika) Mazda Miata (Severní Amerika) |
| Výroba | 1989 – současnost |
| Shromáždění | Japonsko: Hirošima ( závod Hirošima ) |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Roadster , sportovní vůz ( S ) |
| Rozložení | Motor vpředu uprostřed, pohon zadních kol |
| Plošina | Platforma Mazda N. |
Mazda MX-5 je lehký dva cestující roadster sportovní vůz vyráběný a prodávaný firmou Mazda s uspořádáním přední mid-motor, chovat-kolo-pohon . Konvertibilní je uváděn na trh jako Mazda Roadster (マツダ·ロードスター, Matsuda Rōdosutā ) nebo Eunos Roadster (ユーノス·ロードスター, Yūnosu Rōdosutā ) v Japonsku a jako Mazda MX-5 Miata ( / m i ɑː t ə / ) v Severní Amerika, kde je široce známá jako Miata .
MX-5 , vyráběný v závodě Mazda v Hirošimě , debutoval v roce 1989 na autosalonu v Chicagu a byl koncipován a proveden pod přísně zaměřeným krédem designu Jinba ittai (人馬 一体) , což znamená „jednota koně a jezdce“. MX-5, široce známý pro své malé, lehké, technologicky moderní, dynamicky vyvážené a minimálně složité provedení, byl často nazýván duchovním nástupcem sportovních a italských a britských roadsterů padesátých a šedesátých let. Lotus Elan byl použit jako designový benchmarku.
Generace byly interně označeny dvoupísmenným kódem, počínaje první generací NA . Druhá generace ( NB ) byla uvedena na trh v roce 1998 pro MY 1999; následuje třetí generace ( NC ) v roce 2005 pro MY 2006 a čtvrtá generace ( ND ) v roce 2015 pro MY 2016 (spolu s „ ND2 “ je označení pro MY 2019).
Jako nejprodávanější dvoumístný sportovní kabriolet v historii byl MX-5 uváděn na trh po celém světě, přičemž produkce přesáhla jeden milion, počátkem roku 2016. Název miata pochází ze staré vysoké němčiny za „odměnu“.
Generace a přehled
První generace MX-5, NA , se od května 1989 do roku 1997 prodalo více než 400 000 kusů-s řadovým čtyřválcovým motorem 1,6 l (98 cu in) do roku 1993 a poté motorem 1,8 l (110 cu in) (s de -na některých trzích naladěno na 1,6 jako možnost rozpočtu)-rozpoznatelné podle vyskakovacích světlometů. Druhá generace ( NB ) byla představena v roce 1999 s mírným zvýšením výkonu motoru; lze to poznat podle pevných světlometů a skleněného zadního okna, ačkoli majitelé první generace se mohou při výměně původního vrcholu rozhodnout pro design skleněných oken. Třetí generace ( NC ) byla představena v roce 2006 s motorem 2,0 L (120 cu in) a mírně větší velikostí karoserie, přičemž v roce 2007 byla přidána varianta Power Retractable Hard Top . Čtvrtá generace ( ND ) byla představena v roce 2015 s novým 2,0 L (120 cu in) motor SKYACTIV-G a velikost těla podobná modelu první generace, s variantou Retractable Fastback (RF) přidanou později ten rok.
Alfa Romeo Spider, která byla zahájena v době, kdy výroba malých roadsterů téměř skončila, byla jediným srovnatelným objemovým modelem, který byl v době uvedení MX-5 na trh. Jen o deset let dříve byla k dispozici řada podobných modelů - zejména MG B , Triumph TR7 , Triumph Spitfire a Fiat Spider .
Karoserie je konvenční, ale lehká, celotělová konstrukce s (odnímatelnými) předními a zadními pomocnými rámy . MX-5 také obsahuje podélný příhradový nosník, prodávaný jako Powerplant Frame (PPF), poskytující pevné spojení mezi motorem a diferenciálem, minimalizující pružnost a přispívající k citlivé ovladatelnosti. Některé MX-5 jsou vybaveny diferenciály s omezeným prokluzem a protiblokovacím brzdovým systémem . Kontrola trakce je volitelná u modelů NC a standardní u modelů ND. MX-5 váží lehce přes jednu tunu . Například v roce 1994 zahrnoval velmi vzácný volitelný balíček Spec C žádaný diferenciál s omezeným prokluzem.
S přibližně vyvážením hmotnosti vpředu/vzadu 50:50 má vůz téměř neutrální ovládání . Vyvolání přetáčivosti je snadné a velmi dobře ovladatelné, což z MX-5 činí oblíbenou volbu pro amatérské a akciové závody, včetně v USA série autocrossu a sportovního klubu Sports Car Club of America Solo Autocross a Spec Miata a ve Velké Británii , mistrovství 5Club Racing .
MX-5 získal ocenění, včetně Kola časopis je auto roku pro rok 1989, 2005 a 2016; „Nejlepší sportovní vůz 90. let“ a „Deset nejlepších sportovních vozů všech dob“ společnosti Sports Car International ; 2005–2006 Auto roku Japonsko ; a 2005 australské auto roku. Miata také 17krát udělala každoroční seznam 10 nejlepších časopisů Car and Driver . Časopis Grassroots Motorsports ve svém vydání z prosince 2009 označil Miatu za nejdůležitější sportovní vůz postavený během předchozích 25 let. Jak výroba pokračuje a generace se přidávají, základní myšlenka, rozměry a základní technologie zůstávají, přičemž s každou revidovanou verzí je přidán technologický pokrok, přičemž jsou dodrženy původní cíle, které vedly k jejímu vytvoření.
V roce 2009 anglický automobilový kritik Jeremy Clarkson napsal:
Faktem je, že pokud chcete sportovní auto, MX-5 je perfektní. Nic na silnici vám nepřinese lepší hodnotu. Nic vám neudělá tolik zábavy. Jediný důvod, proč dávám pět hvězdiček, je ten, že nemohu dát čtrnáct.
Genesis designu
V roce 1976 se Bob Hall , novinář časopisu Motor Trend, který byl odborníkem na japonská auta a ovládal jazyk, setkal s Kenichim Yamamotem a Gaiem Araiem, vedoucím výzkumu a vývoje ve společnosti Mazda. Yamamoto a Gai Arai se zeptali Halla, jaké auto by měla Mazda v budoucnu vyrábět:
Kecal jsem [...] o tom, že [...] jednoduché, brouky v zubech, klasicky britské sportovní auto už neexistuje. Řekl jsem panu Yamamotovi, aby někdo postavil [...] levný roadster.
V roce 1981 se Hall přestěhoval do pozice plánování produktů u Mazdy USA a znovu se setkal s Yamamotem, nyní předsedou Mazda Motors, který si pamatoval jejich rozhovor o roadsteru a v roce 1982 dal Hallovi souhlas s dalším zkoumáním myšlenky. V této době Hall najal designéra Marka Jordana, aby se připojil k nově vytvořenému designérskému studiu Mazda v jižní Kalifornii. Hall a Jordan tam spolupracovali na parametrech počátečního obrazu, poměru a vizualizaci konceptu „lehkých sportů“. V roce 1983 byla koncepce myšlenky otočena schválena v rámci programu „Offline 55“, interní iniciativy Mazdy, která se snažila změnit způsob vývoje nových modelů. Pod vedením projektu Masakatsu se tedy vývoj konceptu proměnil v soutěž mezi designérskými týmy Mazda v Tokiu a Kalifornii.
Kalifornský tým navrhl uspořádání s motorem vpředu a pohonem zadních kol s kódovým označením Duo 101 v souladu s původem britského roadsteru, ale jejich japonští protějšky upřednostňovali běžnější uspořádání předního motoru, pohonu předních kol nebo zadní střední -rozložení motoru, pohon zadních kol .
První kolo posuzování konkurenčních návrhů se konalo v dubnu 1984, přičemž návrhy byly předloženy pouze na papíře. Zdálo se, že vůz se středním motorem nabízí příznivé vlastnosti, i když se v té době vědělo, že takové uspořádání bude mít problém splnit požadavky projektu na hluk, vibrace a tvrdost ( NVH ). Teprve ve druhém kole soutěže v srpnu 1984, kdy byly představeny hliněné modely v plné velikosti, Duo 101 soutěž vyhrál a byl vybrán jako základ toho, co se stane MX-5.
Duo 101, pojmenovaný buď jako střecha s měkkou střechou nebo jako pevná střecha, mohl být použit, obsahoval mnoho klíčových stylistických podnětů inspirovaných Lotusem Elan , roadsterem 60. let, včetně klik dveří, zadních světel a otevírání mřížky, stejně jako vzhled motoru a středové konzoly rozložení. Je známo, že designové studio Mazda získalo vinobraní Lotus Elan jako zdroj inspirace pro designéry. International Automotive Design (IAD) ve Worthingu v Anglii byla pověřena vývojem běžícího prototypu s kódovým označením V705. Byl postaven s karoserií ze skleněných vláken, motorem 1,4 L (85 cu in) z Mazdy Familia a komponenty z řady raných modelů Mazda. V705 byl dokončen v srpnu 1985 a převezen do USA, kde se valil po silnicích kolem Santa Barbary v Kalifornii a získal pozitivní reakce.
Projekt získal konečné schválení 18. ledna 1986. Kódové označení modelu bylo změněno na P729, když se přesunulo do výrobní fáze, pod vedením programu Toshihiko Hirai. Úkol sestrojit pět technických mezků (více vyvinuté prototypy) byl opět přidělen IAD, který také provedl první nárazové testy vpředu a vzadu na P729. Zatímco Tom Matano , Mark Jordan, Wu-huang Chin (秦 無 荒, také v týmu RX-7 ), Norman Garrett a Koichi Hayashi (林 浩 一) pracovali na konečném návrhu, projekt byl přesunut do Japonska kvůli inženýrství a detaily výroby.
V roce 1989, kdy byl nyní vybrán definitivní název modelu, byl MX-5 připraven být představen světu jako skutečný lehký sportovní vůz s hmotností pouhých 940 kg (2070 liber).
Ačkoli koncepce Mazdy byla pro MX-5 levný sportovní vůz, při představení design splnil silnou poptávku, přičemž mnoho prodejců umístilo zákazníky na seznamy předobjednávek a několik prodejců po celé Severní Americe zvyšovalo značení vozidel.
Jinba ittai
Mazda použila designové krédo napříč čtyřmi generacemi vývoje MX-5: frázi jinba ittai (人馬 一体) , která se do angličtiny překládá jako „jezdec a kůň ( jinba ) jako jedno tělo ( ittai )“.
S první generací MX-5 byla fráze rozvinuta do pěti konkrétních základních požadavků na design:
- Aby byl vůz co nejkompaktnější a nejlehčí při splnění globálních bezpečnostních požadavků;
- že kokpit pohodlně pojme dva cestující plné postavy bez plýtvání místem;
- aby základní uspořádání pokračovalo s konfigurací pohonu předních středních zadních pohonů s motorem umístěným před řidičem, ale za přední nápravou pro rozložení hmotnosti 50:50;
- aby všechna čtyři kola byla připevněna lichoběžníkovými nebo víceprvkovými závěsnými systémy, aby se maximalizoval výkon pneumatik, přilnavost k vozovce a dynamická stabilita;
- a že rám elektrárny opět poskytuje pevné spojení mezi motorem a zadním diferenciálem, aby se vyostřila odezva na plyn.
První generace (NA)
První generace MX-5 byl představen v roce 1989 a byl ve výrobě až do roku 1997. Na jeho vydání, auto získal řadu ocenění, jako je Automobile Magazine ‚s 1990 Automobile roku a Auto a řidič ‘ s 10Best seznamu od roku 1990 do roku 1992.
Druhá generace (NB)
Druhá generace MX-5 byla odhalena v roce 1997 a uvedena do prodeje v roce 1998 pro modelový rok 1999. I když si zachoval stejné proporce svého předchůdce, jeho nejnápadnější změnou bylo vymazání výsuvných světlometů , které již neprošly testy bezpečnosti chodců a byly nahrazeny pevnými.
Třetí generace (NC)
S ohledem na designové podněty z koncepčního vozu Mazda Ibuki z roku 2003 byla Mazda MX-5 třetí generace představena v roce 2005 a vyráběla se až do roku 2015. Tato generace představila variantu Power Retractable Hard Top (PRHT), která je vybavena skládacím mechanismem, který není zasahovat do prostoru kufru. Během jeho vydání, třetí generace MX-5 získal několik ocenění, například 2005-2006 Car of the Year Japan Award a Auto a řidič ' s seznam 10Best od roku 2006 do roku 2013.
Čtvrtá generace (ND)
Čtvrtá generace Mazdy MX-5 byla odhalena v roce 2014 a vyrábí se od roku 2015. Aktualizovaný model byl představen v roce 2019 a je vizuálně identický s modelem před aktualizací; byl označen jako řada „ND2“ kvůli upgradu motoru na 135 kW (181 k) a několika dalším vylepšením kolem vozu. Generace ND představila variantu Retractable Fastback (RF), která se vyznačuje pevnou střechou a opěrami, které dodávají siluetě více vzhled kupé než kabriolet s měkkou střechou. Čtvrtá generace MX-5 získala několik ocenění jako například 2015-2016 Car of the Year Award Japan, 2016 World Car of the Year Award, Auto a řidič ' s seznam 10Best od roku 2016 do roku 2019, a Red Dot To nejlepší z nejlepší cena za produktový design 2017. Vůz je navíc základem pro Fiat 124 Spider a Abarth 124 Spider .
Výrobní čísla a detaily
V roce 2000 Guinnessova kniha světových rekordů prohlásila MX-5 za nejprodávanější dvoumístný sportovní vůz v historii s celkovou produkcí 531 890 kusů. 250 000. MX-5 vyjela z továrny 9. listopadu 1992; 500 000., 8. února 1999; 750 000. v březnu 2004; 800 000. v lednu 2007 a 900 000. v únoru 2011.
22. dubna 2016 Mazda překonala svůj Guinnessův světový rekord a vyrobila miliontý MX-5. Miliontý vůz sjel z výrobní linky a byl uveden ve vybraných městech, kde jej prvních 240 fanoušků přítomného vozidla mohlo fyzicky podepsat, než se dostalo do dalšího cíle.
| Kalendářní rok | Výroba | Odbyt | Modelka | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| NÁS | Kanada | Austrálie | Spojené království | Evropa | Japonsko | Ostatní | Globální | |||
| 1988 | 12 | ( předvýrobní vozy ) | ||||||||
| 1989 | 45,266 | 23 052 | 2 827 | 657 | 4 | 9 307 | 35,847 | První generace (NA) (celková produkce 431 506) |
||
| 1990 | 95 640 | 35 944 | 3,906 | 1,455 | 2,246 | 9,267 | 25,226 | 75 798 | ||
| 1991 | 63,434 | 31,240 | 2 956 | 698 | 1,986 | 14 050 | 22,594 | 71 538 | ||
| 1992 | 52,712 | 24,964 | 2 277 | 499 | 1017 | 6632 | 18 648 | 53,020 | ||
| 1993 | 44,743 | 21 588 | 1,501 | 453 | 910 | 4,824 | 16,779 | 45,145 | ||
| 1994 | 39,623 | 21 400 | 1 173 | 404 | 1250 | 5019 | 10,828 | 38,824 | ||
| 1995 | 31,886 | 20,174 | 934 | 196 | 2,495 | 7174 | 7,171 | 35 649 | ||
| 1996 | 33 610 | 18 408 | 558 | 241 | 3855 | 9 585 | 4,413 | 33,201 | ||
| 1997 | 24 580 (NA)+ 2 457 (NB) |
17,218 | 594 | 206 | 4,956 | 10 480 | 3,537 | 32,035 | ||
| 1998 | 58 682 | 19,845 | 1045 | 1310 | 6 307 | 16 831 | 10,174 | 49,205 | Druhá generace (NB) (celková produkce 290123) |
|
| 1999 | 44 851 | 17,738 | 1,198 | 1,354 | 6,411 | 21,130 | 4,952 | 30 | 46 402 | |
| 2000 | 47,496 | 18,299 | 1328 | 1038 | 5,199 | 19,268 | 4,644 | 33 | 44 610 | |
| 2001 | 38 870 | 16 486 | 1271 | 924 | 3,720 | 16,368 | 4,211 | 6 | 39,266 | |
| 2002 | 40 754 | 14,392 | 1230 | 698 | 7,162 | 19 670 | 2 934 | 34 | 38,958 | |
| 2003 | 30 106 | 10 920 | 1 079 | 540 | 9097 | 18,934 | 1520 | 11 | 33 004 | |
| 2004 | 24,232 | 9 356 | 1 146 | 483 | 6372 | 13,885 | 1646 | 248 | 26,764 | |
| 2005 | 2675 (NB)+ 27275 (NC) |
9,801 | 857 | 743 | 5,182 | 9 852 | 3,657 | 353 | 25,263 | Třetí generace (NC) (celková produkce 231632) |
| 2006 | 48,389 | 16,897 | 1582 | 1 468 | 8593 | 19 402 | 4,067 | 827 | 44,243 | |
| 2007 | 37,022 | 15,075 | 1814 | 1170 | 9 234 | 18 899 | 3845 | 772 | 41,575 | |
| 2008 | 22,886 | 10,977 | 1,407 | 639 | 6,109 | 13252 | 1,858 | 610 | 28,743 | |
| 2009 | 19,341 | 7 917 | 850 | 521 | 4,698 | 9 709 | 1947 | 1,195 | 22 139 | |
| 2010 | 20 554 | 6 370 | 736 | 440 | 5 157 | 10,317 | 1120 | 1 083 | 20,066 | |
| 2011 | 14,995 | 5 674 | 612 | 315 | 3660 | 8 147 | 1,104 | 730 | 16 582 | |
| 2012 | 15 400 | 6 305 | 711 | 159 | 3,342 | 7,207 | 941 | 513 | 15,836 | |
| 2013 | 11,639 | 5 780 | 554 | 178 | 3,285 | 6,113 | 768 | 377 | 13 770 | |
| 2014 | 12 246 | 4,745 | 511 | 118 | 2,982 | 5 786 | 491 | 296 | 12,162 | |
| 2015 | 1885 (NC)+ 30,022 (ND) |
8591 | 630 | 917 | 6746 | 8 509 | 26 508 | Čtvrtá generace (ND) | ||
| 2016 | 40,101 | 9,465 | 903 | 13,677 | 6,126 | 34 567 | ||||
| 2017 | 38,861 | 11 294 | 1067 | 15 769 | 7 005 | 39,773 | ||||
| 2018 | 27 452 | 8971 | 615 | 13,703 | 5,331 | 31,938 | ||||
| 2019 | 7 753 | 774 | 13,803 | 31 000 | ||||||
| 2020 | 8 807 | 520 | 4,815 | 27 000 | ||||||
| Celkový | 1 089 697 | 465,437 | 35 287 | 17,824 | 115 225 | 377 064 | 168,378 | 7,118 | 1 123 399 | |
Ocenění a uznání
- Automobile Magazine 1990 „Automobil roku“ a „All-Stars“ v roce 2016.
- Car and Driver ' s 10Best seznam od 1990-1992, 1998-1999, 2001, 2006-2013, 2016-2019.
- Japonská cena Auto roku 2005-2006 a 2015-2016.
- 2006 World Car of the Awards Awards: „World Car of the Year“ Finalist.
- 2012 Autocar Indonesia Reader's Choice Award, oblíbený kabriolet.
- Jaké auto? Magazín 2014 Ojeté auto roku - Nejlepší zábavné auto.
- Yahoo! Auta 2016 Fresh Ride of the Year.
- Roadshow od redaktorů CNET vybere nejlepší kabriolety roku 2016.
- Světové auto roku na World Car Awards 2016 (Velká Británie).
- 2016 World Car of the Year Awards: „World Car of the Year“ a „World Car Design of the Year“.
- 2016 Britské auto roku.
- Daily Telegraph 2016 Auto roku.
- Roadster roku Auto Express 2017.
- Red Dot Best of the Best Award: Product Design 2017.
- New York Daily News DNA Award 2018.
- Jaké auto? Časopis 2018 Nejlepší kabriolet za méně než 25 000 GBP.
- MotorWeek Drivers 'Choice Awards Best Convertible 2018.
- Zvláštní cena RJC Auto roku 2018 : Služba restaurování klasických automobilů.
- Edmunds.com 2019 Editor's Choice Awards: Nejlepší sportovní auto.
- Společnost iSeeCars označila Mazdu MX-5 Miata za špičkové sportovní auto, které si američtí majitelé nechávají nejdéle.
Viz také
- Spec Miata , třída závodních vozů v USA
- Global MX-5 Cup , řada Spec Miata schválená IMSA .
- MaX5 Racing , třída závodních vozů ve Spojeném království
- Simpson Design , americký karosář vyrábějící karoserie a interiér pro Miata MX-5
Reference
Bibliografie
- Long, B. MX-5 Miata-Celý příběh světově oblíbeného sportovního vozu , Veloce Publishing, 2002. ISBN 1-903706-21-1 .
- Carey, J. (březen 2005). „Nová Mazda MX-5“. Wheels (Austrálie), s. 48.
externí odkazy
- Oficiální web (USA)
- Oficiální webové stránky (Příběh MX-5)
- Mazda MX-5 Miata v Curlie
| Typ | 80. léta 20. století | 90. léta 20. století | 2000s | 2010s | 2020 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Modelový rok | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 |
| Subkompaktní | GLC | GLC | Mazda2 | Mazda2 (M) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 323 | 323/Protegé | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kompaktní | Chráněnec | Chráněnec | Mazda3 | Mazda3 | Mazda3 | Mazda3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 626 | 626 | 626 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Střední velikost | 626 | 626 | Mazda6 | Mazda6 | Mazda6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Millenia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Plná velikost | 929 | 929 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sportovní kompakt | MX-3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| MX-6 | MX-6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sportovní | MX-5 Miata | MX-5 Miata | MX-5 Miata | MX-5 Miata | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| RX-7 | RX-7 | RX-7 | RX-8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Minivan | Mazda 5 | Mazda 5 | Mazda5 (C) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| MPV | MPV | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Subkompaktní crossover | CX-3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CX-30 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| MX-30 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kompaktní crossover / SUV | Navajo | Hold | Hold | CX-5 | CX-5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Crossover střední velikosti | CX-7 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CX-9 | CX-9 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vyzvednout | Řada B. | Řada B. | Řada B. | Řada B. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Legenda/Poznámky |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||