1956 24 hodin Le Mans - 1956 24 Hours of Le Mans

1956 24 hodin Le Mans
Předchozí: 1955	Další: 1957
Rejstřík: Závody | Vítězové

K 1956 24 hodin Le Mans byl závod sportovních vozů, a konalo ve dnech 28. a 29. července 1956 na Circuit de la Sarthe . Závod vyhráli Ron Flockhart a Ninian Sanderson s vozem Jaguar D-Type pro nový tým Ecurie Ecosse . Tento závod také znamenal zlaté jubileum Automobile Club de l'Ouest (ACO) založeného v roce 1906, ale kvůli strašlivé nehodě předchozího roku byly oslavy odloženy na 1957, aby se spojily s blížícím se 25. výročím závodu.

Po událostech z roku 1955 byly přední úsek a boxová ulička přepracovány tak, aby byla zvýšena bezpečnost řidičů a diváků. To zahrnovalo změnu rozložení Dunlopovy křivky, zkrácení celkové délky trati o 31 metrů.

Tento závod viděl smrt francouzského jezdce Louise Héryho, když se jeho Monopole účastnil nehody na začátku závodu.

Předpisy

Oficiální vyšetřování katastrofy v Le Mans v roce 1955 zjistilo závažné nedostatky v rozvržení trati podél hlavní rovinky a nějakou dobu existovaly vážné obavy o budoucnost závodu. ACO však přijal všechna doporučení a dokázal přesvědčit francouzskou vládu o pokračování. Rozsáhlá renovace stála 300 milionů FF, přesunutí 70 000 metrů krychlových Země a znamenalo, že závod byl odložen o 7 týdnů do konce července.

Rovina jámy byla přepracována: byla rozšířena o 13 m (což poskytlo prostor pro zpomalovací pruh), malé zalomení bylo odstraněno narovnáním přiblížení a Dunlopova křivka se znovu zarovnala, zesílila a uvolnila a pohybovala Dunlopovým mostem. To vše mělo za následek zkrácení okruhu o 31 metrů. Tribuna byla zbořena a přestavěna novými diváckými terasami za příkopem mezi tratí. Poválečné jámy byly také strženy a postaven nový třípodlažní komplex, který poskytoval více prostoru pro posádky as výše umístěnými pohostinskými apartmány (ačkoli na závodní linii stále nebyla žádná překážka). To omezilo počet startujících na 52 ze 60.

Jinde na trati se také rozšířily a vynovily rohy Indianapolis a Maison Blanche a po odstranění Arnage byl nebezpečný hrb na silnici. Těsně za rohem Mulsanne byla postavena nová „signalizační jáma“ (na stejném místě, kde ji Bentley používala před 20 lety s telefonním spojením zpět do boxů), aby se snížilo přetížení posádky a rozptýlení řidičů v kritické rovné oblasti boxů.

Pokud jde o nové předpisy, ACO také stanovil řadu nových omezení s cílem omezit maximální rychlosti. Prototypy nyní dostaly maximální velikost motoru 2,5 litru. Sériové vozy musely mít „postaveno, prodáno nebo poskytnuto“ 50 jednotek a stále neměly omezený objem motoru. Tyto nové limity postavily ACO mimo dosah FIA, a proto závod vypadl z mistrovství světa sportovních vozů 1956 . Čelní skla s plnou šířkou, nejméně 200 mm, byla také povinná další ořezávání nejvyšší rychlosti. Další efekty podporující hospodárnost omezily všechny palivové nádrže na maximální objem 130 litrů a okno doplňování kapalin (palivo, olej, voda) bylo opět prodlouženo z 32 na 34 kol (458 km / 284 mil), což znamená minimální praktické palivo byla by potřeba ekonomika 10,8mpg. Nakonec měli řidiči nyní povoleno pouze 72 po sobě jdoucích kol a celkem 14 hodin.

Přihlášky

Přestože se Mercedes-Benz a Cunningham stáhli ze závodů, stále existovala silná podpora ze strany výrobců automobilů a 14 zaslaných přihlášek do závodu.

Kategorie	Třídy	Přihlášky
Velké motory	S-5000 / S-3000	18
Střední motory	S-2000 / S-1500	14
Malé motory	S-1100 / S-750	17

K určitému překvapení dokázali Jaguar a Aston Martin předložit ACO případy, které jejich současné vozy kvalifikovaly jako produkční modely. Jaguar přivezl tři ze svých aktualizovaných typů D (nyní o 130 kg lehčích a až 275 koní), vedoucí vůz Mike Hawthorn / Ivor Bueb vybavený vstřikováním paliva. Jejich dalšími řidiči byli zkušení Jack Fairman a Ken Wharton a Paul Frère s novým členem týmu Desmondem Titteringtonem . Tým dorazil v žhavé formě po komplexním výsledku 1-2-3-4 na 12hodinový závod v Remeši . Spolehlivý spojenec, Equipe Nationale Belge , postavil nový produkční typ D. Rovněž došlo k příchodu nové Ecurie Ecosse Scotsmana Davida Murraye (závodního jezdce) pod týmovým manažerem Walterem „Wilkie“ Wilkinsonem . Murrayovi řidiči byli Skotové Ron Flockhart a Ninian Sanderson , kteří vystoupili z menších tříd. Při absenci velkých Cunninghamů a Talbotů letos měli Jaguáři třídu S-5000 sami pro sebe.

Dva skutečné sériové vozy, soukromě přihlášené do závodu, byly Jaguar XK140 a racek-wing Mercedes-Benz 300SL .

Aston Martin se vrátil s párem DBR3S, nominálně produkčních modelů, ale umožňoval nestandardní komponenty. Opět byla zastoupena silná řada jezdců, včetně Stirlinga Mosse (letos pracuje jezdec Maserati F1, ale letos nebyl v Le Mans) s Peterem Collinsem a Royem Salvadorim s Peterem Walkerem . Tým, který opustil svůj projekt Lagonda, místo toho dorazil s vlastním novým prototypem 2,5 l - DBR1/250. Jeho menší motor stále dokázal produkovat prakticky stejný výkon (212 koní) jako jeho velcí bratři. Řídili ho jezdci F1 Reg Parnell a Tony Brooks

Ferrari, bez výrobních závodů, které by mohly konkurovat Britům, místo toho muselo vytvořit nový 2,5 l „prototyp“ pro v podstatě jednorázový duel v Le Mans. Inženýr Vittorio Jano vyvinul loňský 2,5L motor S-4 Grand-Prix a vložil jej do podvozku upraveného z nového 500 TR (inaugurační verze „Testarossa“). Říká se mu 625 LM a dává 225 koní, což dává maximální rychlost 230 km/h - o 10 km/h pomalejší než Jaguars. Jezdci týmu byli vítěz závodu Maurice Trintignant a Olivier Gendebien , Phil Hill a André Simon a španělský šlechtic 'Markýz' Alfonso de Portago s Duncanem Hamiltonem (vyhozen z Jaguaru, protože příliš často ignoroval týmové objednávky na závodě v Remeši). Ačkoli továrna považovala 2,0L V12 v 500 TR za příliš slabý na to, aby se mohl postavit Jaguarům, byly tam tři soukromé vstupy včetně druhého vozu pro Equipe Nationale Belge .

Stejně jako Ferrari nemohli francouzští výrobci Gordini a Talbot vyrábět dost na to, aby splňovali požadavky ACO, a proto by museli své vozy přihlašovat jako prototypy. Gordini měl dva 2,5L vozy a menší vůz v kategorii S-1500. Větší vozy vyzkoušely různé motory: jeden používal 2,5L Straight-8 ve vozech Grand Prix a druhý novou, výkonnější verzi Straight-6 (dávající asi 230 koní). Talbot, nyní v nucené správě a se změnou směru, přizpůsobil 2,5L Grand Prix motor z Maserati 250F svým novým silničním vozům. Pro Jean Behra byla přihlášena dvě auta s Louisem Rosierem a Jean Lucas s předválečným veteránem Maserati Geoffredem „Freddiem“ Zehenderem.

Po jejich velkém úspěchu v předchozím závodě se Porsche vrátilo v platnost s novými vozy: dvojicí kupé 550A a produkčním modelem 356 Carrera. Nové auto nedávno slavně porazilo větší vozy Ferraris a Maseratis v Targa Florio, které nebylo šampionátem . Továrna také podporovala další dvojici starších soukromých spyderů 550 RS a 356A. Konkurenční ve třídě S-1500 byl pár soukromých Maserati a Colin Chapman je Lotus 11 s novým FWB-Climax motoru. Jeho další dva vozy stále používaly menší motor FWA-Climax o objemu 1098 ccm. Dalšími účastníky ve třídě S-1100 byly Cooperovy T39 používající stejný motor Climax a malý francouzský RB vybavený motorem OSCA 1093cc.

Kdysi nejmenší třída S-750 nebyla francouzskou záležitostí. Italští výrobci Stanguellini a Moretti poslali dva vozy a OSCA jediné auto. Byli proti silnému nástupu DB -čtyři auta a tři monopoly. Panhard zavřel své závodní oddělení po katastrofě v roce 1955 a jmenoval Monopole, efektivně jako svůj závodní tým.

Na letovém kilometru na rovině Mulsanne byly letos zaznamenány následující nejvyšší letošní rychlosti:

Auto	Motor	Koňská síla	Maximální rychlost
Jaguar D-Type	Jaguar 3.4L S6	285 koní	156,8 mph (250,8 km/h)
Ferrari 625 LM	Ferrari 2.5L S4	225 koní	231,52 km/h
Aston Martin DB3S	Aston Martin 2.9L S6	240 koní	142,6 mph (228,16 km/h)
Gordini T15S	Gordini 2.5L S8	<230 koní	227,84 km/h
Porsche 550A	Porsche 1.5L F4	135 koní	220,8 km/h
Maserati 150S	Maserati 1.5L S4	125 koní	129,7 mph (207,2 km/h)
Lotus 11 / Cooper T39	Climax FWA 1.1L S4	83 koní	190,4 km/h
DB HBR-5	Panhard 747 ccm F2	-	174,72 km/h

Praxe

Letos byla přidělena pouze dvě cvičení - ve středu a ve čtvrtek. Hawthorn na začátku zajel nejrychlejší kolo 4: 16,0. Titterington byl sotva o 3 sekundy pomalejší, ale poté své auto při nehodě zdemoloval a přinutil tým připravit náhradní vůz na závod. Moss mohl v Aston Martinu udělat nejlépe 4:27. Mezitím tým také zjistil, že spotřeba paliva jejich prototypu DBR1, snadno nejhlučnějšího auta v oboru, byla nadměrná, a proto bylo nutné jej oříznout, aby bylo možné projít závodem. Většina ostatních větších vozů také prováděla kontroly spotřeby paliva podle nových předpisů a podle toho musela upravovat nastavení motoru

Pro srovnání, některé z časů kol zaznamenaných během tréninku byly:

Auto	Řidič	Nejlepší čas
Jaguar D-Type	Hloh	4 min 16 s
Aston Martin DB3S	Mech	4 min 27 s
Ferrari 625 LM	de Portago	4 min 28 s
Porsche 550A	von Trips	4 min 40 s
Lotus 11 (1,5 l)	Chapman	4 min 46 s
Lotus 11 (1,1 l)		5 min 08 s
DB-Panhard HBR-5		5 minut 46 sekund

Závod

Start

Lákavost závodu byla jako vždy skvělá a obrovské davy se vrátily, horlivě obnovit tradiční slavnostní atmosféru. Bezchybně dodržená minuta ticha se konala před startem závodu pro oběti předchozího roku a byla odhalena jednoduchá pamětní deska.

Závod začal za mírného mrholení, takže nový povrch trati byl zrádně mastný. Jako obvykle byl Moss ve svém Aston Martinu bleskurychlý a první mimo řadu. Hawthornův silnější Jaguar vyrazil kolem něj na zadní rovinu a vedl na konci prvního kola. Ve třetím kole to Paul Frère dostal bokem v úzkých Esses a roztočil svůj Jaguar. Fairman, těsně vzadu v sesterském autě, dupl na brzdy a také se roztočil, pak de Portago dorazil bez povšimnutí a neměl kam jít se širokým bokem Fairman. Všechna tři auta se znovu rozjela: Frère kulhal, ale na rovince Mulsanne se zastavil. De Portago se dostal o kousek dál, ale chladič oleje Ferrari byl rozbitý. Fairman se dostal do boxů, ale škoda byla příliš vážná na to, aby se dala opravit. Uplynulo deset minut a tři z předních prací byly již vyřazeny. Hillovo Ferrari se sotva podařilo projet olejem svého spoluhráče, ale brzy mu začala selhávat spojka. Další drama nastalo o několik minut později, když Hawthorn vstoupil z vedení se selháním motoru. To bylo nakonec vysledováno k vlasové trhlině v palivovém potrubí - zpoždění a oprava stála hodinu a 21 kol, a upustil zbývající práce Jaguar ze sváru.

Ale mezi těmito problémy se stalo ještě horší: Louis Héry, majitel místní garáže ve svém druhém Le Mans, těžce havaroval se svým soukromým Monopole-Panhardem v Maison Blanche. Auto se rozjelo a roztrhalo se. Héry, kriticky zraněný, zemřel v sanitce na cestě do nemocnice.

V 7. kole využil Flockhart svou vynikající rychlostí, aby dostal svého Ecosse Jaguara do vedení, ale veteránští jezdci Moss a Walker udržovali své Aston Martiny v kontaktu. Po prvních zastávkách v boxech a výměně řidičů nasadil Ecosse Jaguar konzervativnější závodní strategii a Collins se ve 3. hodině ujal vedení, protože déšť zesílil. Dvě zbývající díla Ferraris se posunula na 3. a 4. místo, když Walkera/Salvadori Astona zdržovaly problémy se zapalováním. Gordini byl opět rychlý a konkurenceschopný - T15 Manzon a Guichet s motorem 2,5 L F1, který si drží solidní 5. místo, a jeho sesterské auto pár míst za souboji s belgickým Jaguarem.

Noc

Když byla spuštěna o měsíc později, noc byla o něco delší a přerušované přeháňky trvaly celou noc. Těsně před 22:00 na útěku z Maison Blanche do boxů Testarossa Fernanda Tavana sjela ze silnice, roztočila se a narazila do břehu. Když čelil opačnému směru, jeho světlomety oslepily „Helma“ Glöcklera, jehož Porsche Carrera najelo přímo do Ferrari. Tavano byl těžkým nárazem vymrštěn, když jeho auto bylo strčeno do příkopu na silnici, ale Porsche se převalilo a vzplálo. Glöcklera vytáhli záchranáři s lehkými popáleninami a zlomeninou nohy.

Do půlnoci se Sanderson ujal vedení, přestože se trať opět zvlhla, ukázaly se zkušenosti závodníků F1 a Moss & Collins se do 3 hodin ráno ujali vedení, třetí Gendebien/Trintignant, čtyři kola dolů. Hill/Simon jedoucí na 4. místě měnil rychlostní stupeň bez spojky, dokud nebyli vytlačeni se selháním zadní nápravy těsně před poločasem. Pozoruhodné vozy Porsche 550 jezdily na 5. a 6. místě. Blíží se konec noci, když Maglioliho přední Porsche zpomalil a nakonec zastavil problém s motorem. Prototyp Aston Martin mnohé překvapil, když běžel v top 10 a v časných ranních hodinách se vyšplhal až na 4. místo. Je smutné, že pro partyzánský dav se oba Gordiniové dostali do problémů s motorem. V malých hodinách Lotus Cliffa Allisona rychlostí 190 km/h srazil psa pronásledujícího králíka na Mulsanne Straight, který ničil chladič.

Ráno

Kolem úsvitu na chvíli déšť ustal a to vyhovovalo většímu Jaguaru, a oni se ujali vedení a v 8 hodin ráno si vybudovali 3minutový náskok. Brzy po úsvitu vyšel poslední ze dvoulitrové třídy-Ferrari Jean Lucase, které se dostalo do top 10, bylo diskvalifikováno za to, že natankoval dvě kola příliš brzy. Kolem 7.30 v náhlém lijáku Peter Walker, běžící osmý, těžce havaroval na mostě Dunlop těsně za jámami. Vůz se otočil a seděl uprostřed silnice, ale řidič byl schopen vystoupit jen s řeznými ranami, pohmožděninami a zlomeným prstem. Později ráno Moss a Collins ztratili 2. rychlostní stupeň, omezili pronásledování a postupně se vzdali. Kolem poledne Talbot z Behra/Rosier zastavila zlomená zadní náprava. Sotva drželi krok s Aston Martinem, Ferrarisem a Gordinisem ve své třídě, ale díky odírání se dokázali v důchodu posunout až na 8. místo.

Dokončit a po závodě

Vedoucí vozy zůstaly spolehlivé a dojely do cíle, kromě prototypu Aston Martin, který po problémech s motorem sklouzl na 7. místo a v poslední hodině zlomil zadní zavěšení.

Ecosse Jaguar vyhrál o kolo od Aston Martin. Ferraris nikdy nedokázali konkurovat lídrům, ale Gendebien/Trintignant se vrátil domů třetí o dalších šest kol zpět. Belgický Jaguar měl opět dobrou jízdu, tentokrát skončil na 4. místě, plně 16 kol za vítězem. Vedoucí Porsche von Trips a von Frankenberg byl 5., jen mu chyběl index výkonu, ale dokončil obrovských 37 kol před jediným dalším třídním finišerem: soukromým Maserati z Bourillot/Perroud na 9. místě. Poté, co Hawthorn a Bueb vyjížděli ze zadní části pole 23 hodin, skončili na chvályhodném 6. místě, s Hawthornovým odhodláním se dostal do nejrychlejšího kola závodu, i když v porovnání s předchozím rokem.

Soupeření mezi soupravami s motory Climax šlo cestou Lotusu. Jopp a Bicknell znovu převzali vedení S-1100 přibližně v 11 hodin poté, co jej Cooper Američanů Hugus a Bentley drželi 12 hodin, a skončili jen o kolo vpředu a vozy skončily celkově na 7. a 8. místě. Tým DB works si opět vedl dobře, když tři ze svých čtyř vozů skončily (celkově na 10., 11. a 12. místě) a získaly cennou cenu Index of Performance

Bylo klasifikováno pouhých 13 závodníků (nejnižší poměr za desetiletí) a vzhledem k mokrým podmínkám nebylo překvapením, že došlo k 16 velkým nehodám. Byla to zásluha na přípravě a organizaci rodícího se týmu Ecurie Ecosse na vítězství při jeho prvním pokusu v Le Mans.

Ačkoli to nebyl jeden z nejzajímavějších závodů, byl to důkaz svědomitosti a tradice ACO, že dokázal překonat katastrofu závodu 1955. Toto byl poslední závod, na který dohlížel Charles Faroux, inženýr a novinář, který byl spoluzakladatelem závodu; zemřel následujícího února ve věku 74 let. Úzce zapojený do mezinárodní správy automobilových závodů byl také ředitelem závodu pro Velkou cenu Monaka .

Oficiální výsledky

Výsledky převzaty z knihy Quentina Spurringa, oficiálně licencované ACO

Poz	Třída	Ne	tým	Řidiči	Podvozek	Motor	Kulky
1	S 5,0	4	Ecurie Ecosse	Ninian Sanderson Ron Flockhart	Jaguar D-Type	Jaguar 3.4L S6	300
2	S 3.0	8	Aston Martin Ltd.	Stirling Moss Peter Collins	Aston Martin DB3S	Aston Martin 2.9L S6	299
3	S 3.0	12	Scuderia Ferrari	Olivier Gendebien Maurice Trintignant	Ferrari 625 LM	Ferrari 2.5L S4	293
4	S 5,0	5	Equipe Nationale Belge	Jacques Swaters Freddy Rousselle	Jaguar D-Type	Jaguar 3.4L S6	284
5	S 1,5	25	Porsche KG	Graf Wolfgang von Trips Richard von Frankenberg	Porsche 550 A kupé	Porsche 1498cc F4	282
6	S 5,0	1	Jaguar Cars Ltd.	Mike Hawthorn Ivor Bueb	Jaguar D-Type FI	Jaguar 3.4L S6	280
7	S 1.1	36	Lotus Engineering	Reg Bicknell Peter Jopp	Lotus 11	Climax FWA 1098cc S4	253
8	S 1.1	33	Cooper Car Company	Ed Hugus John Bentley	Cooper T39	Climax FWA 1098cc S4	252
9	S 1,5	30	C. Bourillot (soukromý účastník)	Claude Bourillot Henri Perroud	Maserati 150S	Maserati 1497ccm S4	245
10	S 750	40	Automobily Deutsch et Bonnet	Gérard Laureau Paul Armagnac	DB HBR-5 Spyder	Panhard 747 ccm F2	231
11	S 750	45	Automobily Deutsch et Bonnet	Jean-Claude Vidilles Jean Thépenier	DB HBR-5 Coupé	Panhard 747 ccm F2	225
12	S 750	46	Automobily Deutsch et Bonnet	André Héchard Roger Masson	DB HBR-4 Spyder	Panhard 747 ccm F2	220
N/C *	S 1,5	34	R. Bourel (soukromý účastník)	Slotine Roland Bourel Maurice	Porsche 356 A.	Porsche 1290cc F4	212
13	S 1.1	41	Just-Emile Vernet	Campion Jean-Marie Dumazer Lucien	VP 166R	Renault 845cc S4	210

• Poznámka * : Neklasifikováno z důvodu nedostatečné ujeté vzdálenosti

Nedokončeno

Poz	Třída	Ne	tým	Řidiči	Podvozek	Motor	Kulky	Důvod
DNF	S 3.0	14	Aston Martin Ltd.	Reg Parnell Tony Brooks	Aston Martin DBR1 /250	Aston Martin 2.5L S6	246	Převodovka (24hod.)
DNF	S 3.0	17	Automobiles Talbot	Jean Behra Louis Rosier	Talbot-Lago Sport	Maserati 2.5L S6	220	Převodovka (21 hod.)
DSQ	S 5,0	6	R. Walshaw (soukromý účastník)	Robert Walshaw Peter Bolton	Jaguar XK140	Jaguar 3,5L S6	209	Předčasné tankování (21 hod.)
DNF	S 3.0	9	Aston Martin Ltd.	Peter Walker Roy Salvadori	Aston Martin DB3S	Aston Martin 2.9L S6	173	Nehoda (16 hod.)
DNF	S 1,5	32	Lotus Engineering	Colin Chapman Herbert MacKay-Fraser	Lotus 11	Climax FWB 1459 ccm S4	172	Motor (21 hod.)
DSQ	S 2.0	22	Los Amigos	François Picard Bob Tappan Howard Hively	Ferrari 500 TR	Ferrari 1985cc S4	137	Předčasné tankování (14 hodin)
DNF	S 1,5	24	Porsche KG	Umberto Maglioli Hans Herrmann	Porsche 550 A Coupé	Porsche 1498cc F4	136	Motor (16 hodin)
DNF	S 1.1	37	René Breuil	Jean Py Yves Dommée	RB Sport	OSCA 1093cc S4	116	Převodovka (15 hod.)
DNF	S 3.0	10	Scuderia Ferrari	Phil Hill André Simon	Ferrari 625 LM	Ferrari 2.5L S4	107	Převodovka (10hod)
DNF	S 2.0	23	Automobiles Frazer Nash Ltd.	Richard 'Dickie' se zastavil Tony Gaze	Frazer Nash Sebring	Bristol 1977cc S6	100	Nehoda (10 hod.)
DNF	S 3.0	16	Automobily Gordini	Hermano da Silva Ramos André de Guelfi	Gordini T23S	Gordini 2.5L S6	90	Spojka (12hod)
DNF	S 1.1	35	Lotus Engineering	Cliff Allison Keith Hall	Lotus 11	Climax FWA 1098cc S4	89	Nehoda (10 hod.)
DNF	S 3.0	15	Automobily Gordini	Robert Manzon Jean Guichet	Gordini T15S	Gordini 2.5L S8	80	Motor (8 hod.)
DNF	S 3.0	19	J.-P. Colas (soukromý účastník)	Serge Nersessian Georges Monneret	Salmson 2300S Coupé	Salmson 2.3L S4	80	Převodovka (10hod)
DNF	S 2.0	20	Equipe Nationale Belge	Lucien Bianchi Alain de Changy	Ferrari 500 TR	Ferrari 1985cc S4	76	Řízení (8 hod.)
DNF	S 1,5	29	Automobily Gordini	André Milhoux Clarence de Clareur	Gordini T17S	Gordini 1495 ccm S6	67	Došlo palivo (8 hodin)
DNF	S 750	48	Moretti Automobili	Marcel Lauga Jean-Michel Durif	Moretti 750 Gran Sport	Moretti 747 ccm S4	62	Motor (10 hodin)
DNF	S 2.0	21	P. Meyrat (soukromý účastník)	Pierre Meyrat Fernand Tavano	Ferrari 500 TR	Ferrari 1985cc S4	61	Nehoda (8 hod.)
DNF	S 1,5	26	Porsche KG	Max Nathan Helmut 'Helm' Glöckler	Porsche 356 Carrera	Porsche 1498cc F4	61	Nehoda (8 hod.)
DNF	S 3.0	7	P. Metternich	Fürst Paul von Metternich- Winneburg Wittigo von Einsiedel	Mercedes-Benz 300SL	Mercedes-Benz 3.0L S6	58	Motor (8 hod.)
DNF	S 750	49	Automobiles Panhard	Jean Hémard Pierre Flahaut	Panhard-Monopole X89	Panhard 745 ccm F2	50	Motor (7 hodin)
DNF	S 1,5	27	W. Seidel (soukromý účastník)	Carel Godin de Beaufort Mathieu Hezemans	Porsche 550 RS Spyder	Porsche 1498cc F4	48	Pozastavení (8 hodin)
DNF	S 750	50	Automobiles Panhard	Pierre Chancel André Beaulieux	Panhard-Monopole X88	Panhard 745 ccm F2	46	Nehoda (6 hodin)
DNF	S 1,5	28	G. Olivier (soukromý účastník)	Claude Storez Helmut Polensky	Porsche 550 RS Spyder	Porsche 1498cc F4	45	Elektrika (8 hod.)
DNF	S 750	52	Automobili Stanguellini	René-Philippe Faure Gilbert Foury	Stanguellini 750 Sport	Stanguellini 741cc S4	36	Nehoda (6 hodin)
DNF	S 1,5	31	L. Cornet (soukromý účastník)	Louis Cornet Robert Mougin	Maserati 150S	Maserati 1487cc S4	35	Motor (4 hodiny)
DNF	S 3.0	18	Automobiles Talbot	Jean Lucas Geoffredo Zehender	Talbot-Lago Sport	Maserati 2.5L S6	32	Nehoda (7 hod.)
DNF	S 750	53	Automobili Stanguellini	Pierre Duval Georges Guyot	Stanguellini 750 Sport	Stanguellini 741cc S4	23	Motor (4 hodiny)
DNF	S 750	47	Moretti Automobili	Marceau Esculus François Guillaud	Moretti 750 Gran Sport	Moretti 747 ccm S4	22	Elektrika (7 hod.)
DNF	S 750	51	L. Héry (soukromý účastník)	Louis Héry Lucien Pailler	Monopole X86	Panhard 745 ccm F2	5	Smrtelná nehoda (1 hod.)
DNF	S 750	42	Automobili OSCA	Jean Laroche Rémy Radix	OSCA 750 S	OSCA] 749 ccm S4	4	Nehoda (1 hod.)
DNF	S 5,0	3	Jaguar Cars Ltd.	Jack Fairman Ken Wharton	Jaguar D-Type	Jaguar 3.4L S6	3	Nehoda (1 hod.)
DNF	S 750	44	Automobily Deutsch et Bonnet	Fernand Carpentier Pierre Savary	DB HBR-5 Coupé	Panhard 747 ccm F2	2	Nehoda (1 hod.)
DNF	S 3.0	11	Scuderia Ferrari	Alfonso, markýz de Portago Duncan Hamilton	Ferrari 625 LM	Ferrari 2.5L I4	2	Nehoda (1 hod.)
DNF	S 5,0	2	Jaguar Cars Ltd.	Paul Frère Desmond Titterington	Jaguar D-Type	Jaguar 3.4L S6	2	Nehoda (1 hod.)

Index výkonu

Poz	Třída	Ne	tým	Řidiči	Podvozek	Skóre
1	S 750	40	Automobily Deutsch et Bonnet	Gérard Laureau Paul Armagnac	DB HBR-5 Spyder	1,166
2	S 1,5	25	Porsche KG	Graf Wolfgang von Trips Richard von Frankenberg	Porsche 550 A kupé	1,159
3	S 750	45	Automobily Deutsch et Bonnet	Jean-Claude Vidilles Jean Thépenier	DB HBR-5 Coupé	1,135
4	S 1.1	36	Lotus Engineering	Reg Bicknell Peter Jopp	Lotus 11	1,118
5	S 1.1	33	Cooper Car Company	Ed Hugus John Bentley	Cooper T39	1,114
6	S 3.0	8	Aston Martin Ltd.	Stirling Moss Peter Collins	Aston Martin DB3S	1,113
7	S 3.0	12	Scuderia Ferrari	Olivier Gendebien Maurice Trintignant	Ferrari 625 LM	1,110
8	S 750	46	Automobily Deutsch et Bonnet	André Héchard Roger Masson	DB HBR-4 Spyder	1,110
9	S 5,0	4	Ecurie Ecosse	Ninian Sanderson Ron Flockhart	Jaguar D-Type	1.101
10	S 5,0	5	Equipe Nationale Belge	Jacques Swaters 'Freddy' Rousselle	Jaguar D-Type	1,041

• Poznámka : Do této sady pořadí je zahrnuto pouze prvních deset pozic. Skóre 1,00 znamená splnění minimální vzdálenosti pro auto a vyšší skóre je překročení nominální vzdálenosti cíle.

22. Pohár bienále Rudge-Whitworth (1955/1956)

Poz	Třída	Ne	tým	Řidiči	Podvozek	Skóre
1	S 750	40	Automobily Deutsch et Bonnet	Gérard Laureau Paul Armagnac	DB HBR-5 Spyder	1,166
2	S 1,5	25	Porsche KG	Graf Wolfgang von Trips Richard von Frankenberg	Porsche 550 A kupé	1,159
3	S 3.0	8	Aston Martin Ltd.	Stirling Moss Peter Collins	Aston Martin DB3S	1,113

• Poznámka : Do této sady pořadí jsou zahrnuty pouze první tři pozice.

Statistika

Převzato z knihy Quentina Spurringa, oficiálně licencované ACO

• Nejrychlejší kolo v praxi-Hawthorn, #1 Jaguar D-Type-4m 16,0s; 186,20 kp/h (117,56 mph)
• Nejrychlejší kolo-Hawthorn, #1 Jaguar D-Type-4 m 20,0 s; 186,38 kp/h (115,82 mph)
• Vzdálenost - 4034,93 km (2507,19 mi)
• Průměrná rychlost vítěze - 168,12 km/h (104,46 mph)
• Účast - 250 000

Citace

Reference

• Spurring, Quentin (2011) Le Mans 1949-59 Sherborne, Dorset: Evro Publishing ISBN  978-1-84425-537-5
• Clarke, RM-editor (1997) Le Mans 'The Jaguar Years 1949-1957' Cobham, Surrey: Brooklands Books ISBN  1-85520-357X
• Clausager, Anders (1982) Le Mans London: Arthur Barker Ltd ISBN  0-213-16846-4
• Laban, Brian (2001) Le Mans 24 Hours London: Virgin Books ISBN  1-85227-971-0
• Moity, Christian (1974) 24hodinový závod v Le Mans 1949-1973 Radnor, Pennsylvania: Chilton Book Co ISBN  0-8019-6290-0
• Pomeroy, L. & Walkerley, R. - editoři (1957) The Motor Year Book 1957 Bath: The Pitman Press

externí odkazy

• Racing Sports Cars  - Le Mans 24 Hours 1956 přihlášek, výsledky, technické detaily. Citováno 1. února 2017
• Historie Le Mans-Historie  Le Mans, hodinu po hodině (včetně obrázků, odkazů na YouTube). Citováno 1. února 2017
• World Sports Racing Prototypes  - výsledky Le Mans 1956, rezervace a čísla podvozků. Citováno 1. února 2017
•  Výsledky Formule 2 - Le Mans 1956 a rezervace. Vyvolány 1 February je 2017
• YouTube s okruhem okruhu v Jaguaru Mikea Hawthorna s jeho komentářem
• Amatérský film z YouTube o technické přejímce a závodu z roku 1956, barevný (12 minut)