1968 Indianapolis 500 - 1968 Indianapolis 500

52. Indianapolis 500

Indianapolis Motor Speedway
Indianapolis 500
Sankční tělo	USAC
Sezóna	1968 sezóna USAC
datum	30. května 1968
Vítěz	Bobby Unser
Vítězný tým	Karty vůdce
Průměrná rychlost	152,882 mph (246,040 km/h)
Pole position	Joe Leonard
Rychlost pólu	171,559 mph (276,097 km/h)
Nejrychlejší kvalifikace	Joe Leonard
Nováček roku	Bill Vukovich II
Většina kol vedla	Bobby Unser (127)
Obřady před závodem
národní hymna	Purdue Band
„ Zase doma v Indianě “	Richard O. Plothow
Spouštěcí příkaz	Tony Hulman
Tempomat	Ford Torino GT
Temný řidič auta	William Clay Ford, starší
Startér	Pat Vidan
Předpokládaná návštěvnost	300 000
TV ve Spojených státech
Síť	ABC's Wide World of Sports
Hlasatelé	Jim McKay , Rodger Ward
Chronologie
Předchozí další 1967 1969

52. Mezinárodní 500 Mile loterie proběhla na Indianapolis Motor Speedway v ploché dráhy, Indiana ve čtvrtek 30. května 1968. Již druhým rokem v řadě, jeden z Andy Granatelli ‚s STP turbín silové strojů vedl ke konci závodu, ale opět selhalo na dohled vítězství.

V 174 kole došlo k poruše motoru Lloyd Ruby, což Joeovi Leonardovi umožnilo převzít vedení v turbíně Lotus 56 . Leonard, nicméně, utrpěl Vzplanutí na restartování kolo 191, a válcuje na tiché a šokující zastavil. Bobby Unser v úctyhodném Offenhauserovi s pístovým pohonem zdědil vedení a navzdory potížím s převodovkou vyhrál první ze svých tří vítězství Indy 500 (1968, 1975 , 1981 ).

Jednalo se o poslední Indianapolis 500, který ve startovním poli představil vůz s motorem vpředu . Z 33 vozů bylo 32 strojů se zadním motorem (včetně tří turbín). Vstup Jima Hurtubise , který vypadl po pouhých devíti kolech, byl posledním vozem s motorem vpředu, který závodil na 500. Toto byla také první 500 vyhraná přeplňovaným motorem.

Během měsíce byly k dispozici filmové štáby k natáčení různých akčních záběrů a stopáže z průběhu závodu, které měly být použity ve filmu Vítězství z roku 1969 , v hlavní roli s Paulem Newmanem .

S květnovými 23,5 cm srážek v oblasti Indianapolis závod v roce 1968 představoval nejmokřejší měsíc v historii Indy 500. Rain brzdil trénink a kvalifikaci, ale den závodu to neovlivnilo.

Jednalo se o nejnovější Indy 500 naplánovaný na čtvrtek; v roce 1971 byl implementován zákon o jednotných pondělních prázdninách a Memorial Day se stal každoročně třídenním víkendem (sobota – pondělí). Dnem, kterému jsme se dříve vyhnuli, se neděle stala naplánovaným závodním dnem začínajícím v roce 1974 .

Rozpis závodu

Časovky byly naplánovány na čtyři dny, ale poprvé podle aktuálního rozpisu se kvalifikace přenesla do pátého dne. Většinu dne Bump (26. května) pršelo a trať se kvůli tmě uzavřela, protože pole ještě nebylo zaplněno 33 vozy. V pondělí se konalo zvláštní zasedání za účelem doplnění pole.

Rozpis závodu - květen 1968 slunce Po Út Středa Čtvrtek Pá So       1 Cvičení 2 Cvičte 3 Cvičte 4 Cvičení 5 Cvičte 6 Cvičte 7 Cvičení 8 Cvičení 9 Cvičení 10 Cvičení 11 Cvičení 12 Cvičení 13 Cvičení 14 Cvičení 15 Cvičení 16 Cvičení 17 Cvičení 18 Pole Day 19 časovek 20 Cvičení 21 Cvičení 22 Cvičení 23 Cvičení 24 Cvičení 25 časovek 26 Nárazový den 27 časovek 28 Carb Day Parade 29 Setkání 30 Indy 500 31 Banket

Barva Poznámky Zelená Praxe Tmavě modrá Časovky stříbrný Závodní den Červené Pršelo* Prázdný Žádná aktivita na trati * Zahrnuje dny, kdy byla aktivita na trati kvůli dešti výrazně omezena

• Přehlídka 500 Festivalů se konala v úterý večer 28. května.

Praxe a časovky

1968 Indianapolis 500 byl druhým a nakonec posledním rokem účasti kontroverzních strojů STP Granatelli Turbine . V roce 1968 byl do podvozku Lotus 56 instalován turbínový motor Pratt & Whitney , často hovorově známý jako „klínová turbína“ a někdy laskavě jako „ dveřní zarážka “. V zahalené snaze omezit výkon turbíny, USAC uložila revidovaných předpisů, pokud jde o maximální mezikruží vstup (snížené z 23.999 v? Až 15.999 v?).

Další změna pravidel diktovala, že auta musí provést tři povinné zastávky v boxech, oproti dvěma, které byly vyžadovány v letech 1965 až 1967.

Mike Spence byl smrtelně zraněn po nehodě, která se stala 7. května. Pneumatika mu ulomila turbínu Lotus „Wedge“ a udeřila ho do hlavy. Zemřel na následky zranění několik hodin po nehodě poté, co byl převezen do nemocnice. Spenceova smrt přišla měsíc po Jimově Clarkovi v Hockenheimu ; Clark měl podle plánu řídit jednu z klínových turbín Lotus v Indy.

Časovky na Den pólů - sobota 18. května

Graham Hill , vítěz z roku 1966 v turbíně #70 STP, se kvalifikoval jako první a vytvořil nový kvalifikační rekord. Později jeho týmový kolega STP Lotus 56 Joe Leonard v #60 získal pole position s průměrnou rychlostí čtyř kol 171,559 mph (276,1 km/h).

Časové zkoušky druhého dne - neděle 19. května

Déšť držel auta mimo trať po většinu dne. Pouze dvě auta dokázala provést pokus a pouze jeden byl dokončen. V 17:45 byla trať konečně otevřena pro kvalifikaci a Jochen Rindt byl jediným kvalifikantem rychlostí 264,2 km/h (164,144 mph), zatímco Denny Hulme mávl rukou , když se odpálilo dělo v šest hodin.

Na konci prvního víkendu časovek bylo pole zaplněno 16 vozy.

Časovky třetího dne - sobota 25. května

Šestnáct vozů provedlo celkem 24 pokusů a zaplnilo pole na 26 vozů. Silný vítr držel některá auta mimo trať a rychlost byla od předchozího víkendu nízká. Mnoho aut mávlo rukou a Mel Kenyon s rychlostí 165,191 mph (265,8 km/h) byl nejrychlejší dne.

Po kvalifikaci bylo auto Ronnieho Bucknuma diskvalifikováno za to, že měl podváhu dvacet liber (9 kg).

Časovky na čtvrtý den - neděle 26. května

Když bylo pole zaplněno 25 vozy (osm otevřených míst), déšť držel auta mimo trať až do pozdních hodin. Poslední naplánovaný den časových zkoušek („Den nárazu“) byl téměř úplným vymytím. Tradiční zavírací doba v 6 hodin přicházela a odjížděla a trať byla stále mokrá. Posádky pokračovaly v práci a trať se otevřela v 18:55 hod. Po povinném 30minutovém tréninku se trať otevřela pro časovky v 19:31 hod.

Se zataženou oblohou a tmou se pokusily tři vozy. Bill Puterbaugh a Bill Cheesbourg dokončili běhy, zatímco Bobby Johns točil ve svém druhém zahřívacím kole. Tehdy úředníci považovali podmínky kvůli tmě za nebezpečné a zbytek kvalifikace odložili na pondělní ráno.

Časovky - pondělí 27. května

Poprvé od roku 1952 se časovky posunuly do pátého dne. Úředníci rozhodli, že všech 25 vozů, které byly v neděli (26. května) v šest hodin večer ve startovním poli, bylo „uzamčeno“ a nelze na ně narazit. Kromě toho všechna auta, která byla v souladu s kvalifikací v neděli večer v 19:54, byla způsobilá provést jeden kvalifikační pokus v pondělí. Nárazům podléhala pouze auta, která se kvalifikovala v neděli večer po 18. hodině (včetně Puterbaugha a Cheesbourga).

Ronnie Bucknum byl znovu uveden do pole, když bylo zjištěno, že během jeho kontroly byla váha používaná k vážení vozu vadná. Když bylo Bucknumovo auto zpět v poli, bylo nyní k dispozici pouze sedm míst.

Přestože den ztěžoval déšť, kvalifikace byla úspěšně dokončena v pondělí. Zběsilá relace zaznamenala dvě havárie ( Bob Hurt a Rick Muther ). Osmnáct vozů vyrazilo na trať, aby zaplnilo sedm volných míst. Puterbaugh i Cheesebourg byli narazeni a Mike Mosley byl nejrychlejší dne. Jim Hurtubise kvalifikoval svou Mallard s předním motorem na 30. startovní pozici. Jednalo by se o poslední vůz s předním motorem, který by se kvalifikoval na Indy 500.

Závodní den

První polovina

Po pádu zelené vlajky se do čela dostal Joe Leonard z turbíny STP č. 60, druhý byl Bobby Unser a na konci prvního kola Roger McCluskey až třetí. Během prvních 100 mil bylo stanoveno rychlé tempo bez žlutých výstražných světel. V 8. kole se poprvé ujal vedení Bobby Unser , který vedl většinu prvního poločasu.

Po pouhých devíti kolech Jim Hurtubise ve speciálu PepsiCo Frito-lay s předním motorem spálil píst a byl venku, když skončil 30., poslední „roadster“ s předním motorem, který závodil na okruhu na 500. Také v boxech byl Mario Andretti , který vypadl se špatným pístem. O chvíli později naskočil do auta svého spoluhráče Larryho Dicksona , ale to také nemělo dlouhého trvání. Toto auto také utrpělo zlomený píst po 24 kolech.

V 41. kole poprvé vyvěsila výstražná vlajka. Al Unser, starší, provedl rutinní zastávku v boxech, ale v turbodmychadle vypukl požár. Dokázal se vrátit do závodu, ale už po jednom kole ztratil kolo a v prvním kole narazil do zdi. Arnie Knepper a Gary Bettenhausen byli také zapojeni. Po 320 mil (320 km) byl obhájce titulu AJ Foyt mimo s vyhozeným motorem.

Druhá polovina

V 110. kole Graham Hill ztratil kolo a narazil do zdi druhé zatáčky, což vyvolalo druhou opatrnost. Byla to první ze tří Granatelli turbin, které ze závodu vypadly. Po restartu se ujal vedení Bobby Unser , který foukal Joe Leonard a ukázal, že tradiční pístové motory jsou stále silnými turbínami.

V kole 127 se Mel Kenyon a nováček Billy Vukovich II zapletli do čtvrtého kola. Oba mohli znovu vstoupit do závodu, ale Johnny Rutherford , když se snažil zpomalit, byl vzadu zakončen Jimem McElreathem . Mike Mosley se také otočil do zatáčky čtyři a snažil se nehodě vyhnout. Rutherford byl venku, ale McElreath kulhal zpět do boxů, kde jeho posádka opravovala nosní kužel.

Když Bobby Unser udělal v 16. kole poslední zastávku v boxech, došlo k přerušení jeho spojky řazení a auto uvízlo na vysokém rychlostním stupni. Když pomalu opouštěl svoji jámu a snažil se zrychlit zpět na závodní rychlost, Leonard i Ruby ho minuli. Leonard nyní vedl v turbíně. Ruby byl až na druhém místě, ale o chvíli později v 178 kole byla Ruby zpět v boxech s vadnou zapalovací cívkou. Jeho posádka dokázala vyměnit cívku, ale šestiminutová zastávka v boxech ho vyřadila z boje o vítězství.

Zbývalo 19 kol, Joe Leonard vedl a Bobby Unser byl zpět na druhém místě. Carl Williams narazil na protitah, což způsobilo požár, který vynesl žluté světlo. S opatrností vedl Leonard, druhý Bobby Unser a třetí Dan Gurney. Na krátký okamžik začala kontroverze, protože Art Pollard (týmový kolega Joe Leonarda), který byl pár kol dolů, nedržel krok opatrnosti. Výsledkem je, že Bobby Unser uvízl za ním a ztrácel pozici stopy s Leonardem.

Dokončit

Po vyčištění dostala pole zelenou vlajku na začátku kola 192. V tu chvíli oba vedoucí Joe Leonard a jeho týmový kolega Art Pollard zaváhali a okamžitě zpomalili se stejnými prasklými hnacími hřídeli palivového čerpadla. Turbínové motory opět selhaly v dohledu do cíle a ohromovaly závodní bratrstvo. Bobby Unser se dostal do vedení a druhé místo zdědil Dan Gurney . S téměř náskokem celého kola Unser křižoval posledních devět kol, aby vyhrál svou první Indianapolis 500.

Auta s pneumatikami Goodyear zametla první čtyři pozice a Goodyear vyhrál druhou 500 v řadě. Úředníci povolili pěti nejlepším vozům ujet celých 500 mil a poté označili zbytek pole mimo trať. Jednalo by se o konečných 500, ve kterých byli závodníci jmenováni do prestižního klubu Champion Spark Plug 100 mph . Na rozdíl od závodu z roku 1967 Turbína neutekla z pole v roce 1968. Bobby Unser vedl nejvíce kol v Offenhauseru, ale Joe Leonard strávil většinu dne na Unserově ocasu, v první trojce. Graham Hill běžel v první pětce, ale stěžoval si, že mu na dlouhých rovinkách chybí rychlost, a když ztroskotal, běžel na 4. místě. Art Pollard, ve třetí turbíně, strávil většinu dne v první desítce předtím, než auto skončilo, ale nikdy ve skutečnosti nebyl faktorem vítězství.

Skóre boxu

Dokončit	Start	Ne	název	Kvalitní	Hodnost	Kulky	Postavení
1	3	3	Bobby Unser	169,507	3	200	Běh
2	10	48	Dan Gurney	166,512	10	200	Běh
3	17	15	Mel Kenyon	165,191	14	200	Běh
4	20	42	Denis Hulme	164,189	19	200	Běh
5	5	25	Lloyd Ruby	167,613	5	200	Běh
6	26	59	Ronnie Duman	162,338	27	200	Běh
7	23	98	Bill Vukovich II  R.	163,510	23	198	Označeno
8	27	90	Mike Mosley  R.	162,499	26	197	Označeno
9	31	94	Sammy Sessions  R.	162,118	31	197	Označeno
10	25	6	Bobby Grim	162,866	25	196	Označeno
11	24	16	Bob Veith	163,495	24	196	Označeno
12	1	60	Joe Leonard	171,599	1	191	Palivový hřídel
13	11	20	Art Pollard	166,297	11	188	Palivový hřídel
14	13	82	Jim McElreath	165,327	13	179	Zastavil
15	28	84	Carl Williams	162,323	28	163	Crash BS
16	18	10	Bud Tingelstad	164,444	17	158	Tlak oleje
17	12	54	Wally Dallenbach starší	165,548	12	148	Motor
18	21	18	Johnny Rutherford	163,830	21	125	Crash T4
19	2	70	Graham Hill  W	171,208	2	110	Crash T2
20	8	1	AJ Foyt  W	166,821	8	86	Zadní konec
21	19	45	Ronnie Bucknum  R.	164,211	18	76	Únik paliva
22	14	27	Jim Malloy  R.	165,032	15	64	Zadní konec
23	15	78	Jerry Grant	164,782	16	50	Únik oleje
24	22	11	Gary Bettenhausen  R.	163,562	22	43	Nehoda T1
25	32	21	Arnie Knepper	161,900	32	42	Nehoda T1
26	6	24	Al Unser	167,069	6	40	Crash T1
27	9	4	Gordon Johncock	166,775	9	37	Zadní konec
28	33	64	Larry Dickson (ulevilo Mario Andretti ; kola 14–24)	161,124	33	24	Píst
29	7	8	Roger McCluskey	166,976	7	16	Olejový filtr
30	30	56	Jim Hurtubise	162,191	30	9	Píst
31	29	29	George Snider	162,264	29	9	Únik oleje
32	16	35	Jochen Rindt	164,144	20	5	Píst
33	4	2	Mario Andretti	167,691	4	2	Píst

Náhradníci

• První náhradník: Bruce Walkup  R.  ( #59, #62)

Nepodařilo se kvalifikovat

Statistiky závodu

Tabulka účasti pneumatik
Dodavatel	Počet předkrmů
Dobrý rok	19 *
Firestone	14
* - Označuje vítěze závodu

Kvalifikační chronologie

Att #	Auto #	Řidič	Kulky	Kvalitní rychlost	Hodnost	Start	Komentář
V sobotu 18. května 1968
1	70	Graham Hill	4	171,208	2	2
2	25	Lloyd Ruby	4	167,613	5	5
3	8	Roger McCluskey	4	166,976	7	7
4	15	Mel Kenyon	2	-	-	-	Zamával
5	54	Wally Dallenbach	3	-	-	-	Zamával
6	3	Bobby Unser	4	169,507	3	3
7	4	Gordon Johncock	3	-	-	-	Zamával
8	1	AJ Foyt	4	166,821	8	8
9	48	Dan Gurney	4	166,512	10	10
10	27	Jim Malloy	4	165,032	15	14
11	60	Joe Leonard	4	171,559	1	1
12	4	Gordon Johncock	4	166,775	9	9
13	82	Jim McElreath	4	165,512	13	13
14	24	Al Unser	4	167,069	6	6
15	2	Mario Andretti	4	167,691	4	4
16	54	Wally Dallenbach	4	165,548	12	12
17	56	Jim Hurtubise	1	-	-	-	Nehoda
18	78	Jerry Grant	4	164,782	16	15
19	20	Art Pollard	4	166,297	11	11
Neděle 19. května 1968
20	35	Jochen Rindt	4	164,144	20	16
21	42	Denis Hulme	3	-	-	-	Zamával
V sobotu 25. května 1968
22	21	Arnie Knepper	1	-	-	-	Nehoda
23	15	Mel Kenyon	3	-	-	-	Zamával
24	62	Bruce Walkup	3	-	-	-
25	11	Gary Bettenhausen	4	163,562	22	22
26	18	Johnny Rutherford	4	163,830	21	21
27	45	Ronnie Bucknum	4	164,211	18	19	Diskvalifikován 5/25; Obnoveno 5/27; Nárazy #88
28	88	Bob Harkey	3	-	-	-	Zamával
29	36	Larry Dickson	3	-	-	-	Zamával
30	59	Ronnie Duman	4	162,338	27	26
31	98	Billy Vukovich II	4	163,510	23	23
32	26	Bobby Johns	3	-	-	-	Zamával
33	14	Bob Hurt	3	-	-	-	Zamával
34	16	Bob Veith	4	163,495	24	24
35	10	Bud Tingelstad	1	-	-	-	Stáhl
36	90	Mike Mosley	2	-	-	-	Zamával
37	6	Bobby Grim	4	162,866	25	25
38	84	Carl Williams	2	-	-	-	Zamával
39	26	Bobby Johns	3	-	-	-	Zamával
40	10	Bud Tingelstad	4	164,444	17	18
41	21	Arnie Knepper	3	-	-	-	Zamával
42	42	Denis Hulme	4	164,189	19	20
43	15	Mel Kenyon	4	165,191	14	17
44	84	Carl Williams	3	-	-	-	Zamával
45	36	Larry Dickson	3	-	-	-	Zamával
Neděle 26. května 1968
46	77	Bill Puterbaugh	4	157,301	-	-	Naražen #84
47	22	Bill Cheesbourg	4	157,274	-	-	Naražen #21
		Bobby Johns		157,274	-	-	Točeno ve druhém zahřívacím kole
Pondělí 27. května 1968
48	88	Bob Harkey	4	159,915	-	-	Narazeno na obnovení č. 45
49	90	Mike Mosley	4	162,449	26	27
50	41	George Follmer	4	158,877	-	-	Naražen #62
51	28	Rick Muther	2	-	-	-	Nehoda
52	94	Sam Sessions	4	162,118	31	31
53	31	Sonny Ates	4	158,221	-	-	Naražen #29
54	36	Larry Dickson	4	159,652	-	-	Naražen #56
55	21	Arnie Knepper	4	161,900	32	32	Nárazy #22
56	84	Carl Williams	4	162,232	29	29	Nárazy #77
57	29	George Snider	4	162,264	28	28	Nárazy #31
58	62	Bruce Walkup	4	160,514	-	-	Nárazy #41; Naražen #64
59	56	Jim Hurtubise	4	162,191	30	30	Nárazy #36
60	32	Al Miller II	4	157,109	-	-	Příliš pomalý
61	71	Bob Harkey	4	156,257	-	-	Příliš pomalý
62	64	Larry Dickson	4	161,124	33	33	Nárazy #88
63	76	Jerry Titus	4	154,540	-	-	Příliš pomalý

Závodní poznámky

• Pro Bobbyho Unsera to bylo čtvrté vítězství v řadě za sebou v sezóně 1968.
• To by byl konečný Indy 500 dokumentuje populární Floyd Clymer 500 Mile Race ročenek .
• Finišer na 6. místě Ronnie Duman bude zabit o deset dní později v Milwaukee .
• Mike Spence byl třetí osobou s příjmením Spence (nikdo z nich nebyl příbuzný), který přišel o život na Speedway.

Vysílání

Rádio

Závod byl vysílán živě na IMS Radio Network . Sid Collins sloužil jako hlavní hlasatel. Len Sutton sloužil jako „expert na řidiče“ třetím rokem. Na konci závodu se Lou Palmer hlásil z vítězného pruhu.

Pokrytí před závodem bylo 30 minut. Celá posádka na vzduchu zůstala konzistentní v letech 1966 a 1967. Vysílání bylo přenášeno více než 900 pobočkami, včetně 761 ve Spojených státech, síti ozbrojených sil , CBC , a poprvé dosáhlo na Nový Zéland a Austrálii . Přenos měl odhadem 100 milionů posluchačů po celém světě.

Collins během závodu přivítal ve stánku řadu hostů. Mezi těmi, kdo se zastavili, byli Chuck Stevenson , Sam Hanks , JC Agajanian , bývalý (a budoucí) rozhlasový analytik Fred Agabashian , Duke Nalon , Pete DePaolo , Henry Banks , Tom Binford , Johnnie Parsons a Johnny Boyd . Stánek navštívil senátor za Indianu Vance Hartke , který doprovázel delegaci, jejíž součástí byl ministr dopravy Alan Boyd . Předseda FCC Rosel H. Hyde , senátor za Utah Frank Moss a Jack Kauffmann ( The Washington Star ). Stánek navštívil také senátor Birch Bayh v doprovodu svého dospívajícího syna, budoucího senátora Evana Bayha , který se zúčastnil jeho prvního závodu. Ve vzduchu Evan správně předpověděl, že vyhraje Bobby Unser.

Rádiová síť Indianapolis Motor Speedway
Hlasatelé stánků	Turn Reportéři	Reportéři boxů/garáží
Hlavní hlasatel : Sid Collins Expert na řidiče: Len Sutton Statistik : John DeCamp Historik : Donald Davidson	Turn 1: Mike Ahern Turn 2: Howdy Bell Backstretch: Doug Zink Turn 3: Ron Carrell Turn 4: Jim Shelton	Chuck Marlowe (sever) Luke Walton (uprostřed) Lou Palmer (jih)

Televize

Závod se nesl ve Spojených státech na ABC Wide World of Sports . Vysílání mělo být odvysíláno v sobotu 8. června, ale bylo odloženo o týden na sobotu 15. června kvůli pohřbu ten den senátora Roberta F. Kennedyho . Jim McKay zakotvil vysílání s Rodgerem Wardem jako analytikem a Chrisem Economaki jako reportérem boxů.

Závod byl živě uveden v televizi MCA s uzavřeným okruhem v přibližně 175 divadlech po celých Spojených státech. Jako kotva sloužil Charlie Brockman .

Galerie

• 

  Vítězný vůz z roku 1968

• 

  Turbína Lotus 56 Joe Leonarda z roku 1968

Poznámky

Reference

Citované práce

• Historie Indianapolis 500: Závody a statistiky všech dob - oficiální stránky
• 1968 Indianapolis 500 na RacingReference.info
• 1968 Indianapolis 500 rozhlasové vysílání, Indianapolis Motor Speedway Radio Network

1967 Indianapolis 500 A. J. Foyt	1968 Indianapolis 500 Bobby Unser	1969 Indianapolis 500 Mario Andretti
Předcházet 151.207 mph ( 1967 Indianapolis 500 )	Zaznamenejte nejrychlejší průměrnou rychlost 152,882 mph	Uspěl o 156,867 mph ( 1969 Indianapolis 500 )