Březen 701 - March 701

Března 701
Kategorie	Série Formula One / Tasman
Konstruktor	March Engineering
Návrhář (s)	Robin Herd ; Peter Wright
Nástupce	Března 711
Technické specifikace
Podvozek	Hliníkový monokok s motorem jako plně namáhaným členem.
Odpružení (přední)	Dvojité lichoběžníkové s přívěsným coilover jaro / klapek jednotek
Odpružení (zadní)	Ramena s dvojitým ramenem a poloměrem , s vnějšími jednotkami pružinové / tlumicí tyče
Délka	156 v (396 cm)
Výška	36 palců (91 cm)
Rozchod náprav	152 cm
Rozvor	93 palců (236 cm)
Motor	Ford Cosworth DFV 2993 ml (182,6 cu in), 90 ° V8 , s atmosférickým sáním , uprostřed namontovaný .
Přenos	Hewland DG300 5-stupňová manuální převodovka , s Borg & Beck spojky .
Hmotnost	565 kg (1246 lb)
Maziva	Elf Aquitaine / STP
Pneumatiky	Dunlop / Firestone
Historie soutěže
Pozoruhodné účastníky	March Engineering ; Tyrrell Racing Organization ; Antique Automobiles
Pozoruhodné ovladače	Jackie Stewart François Cevert Chris Amon Jo Siffert Mario Andretti Ronnie Peterson; ; ; ; ;
Debut	Velká cena Jihoafrické republiky 1970
	nb Pokud není uvedeno jinak, všechny údaje se týkají ; pouze Velké ceny mistrovství světa Formule 1.

March 701 je Formula One závodní auto model navržený Robin Herd s Peterem Wrightem , a postavený března Engineering . 701 byl prvním březnovým designem Formule 1 - po jejich jednorázovém prototypu Formule 3 z března 1969 z roku 1969 - a byl navržen a vyroben za pouhé tři měsíce. Březen 701 debutoval v závodě měsíc po veřejném odhalení na Velké ceně Jižní Afriky 1970 . Celkem bylo vyrobeno jedenáct sedmdesátých let, přičemž March zásoboval mnoho účastníků lupičů i vlastní pracovní tým. Kariéra sedmdesátých let začala dobře, březnoví jezdci brali tři vítězství a tři pole position z prvních čtyř přihlášek vozu, ale nedostatek vývoje v sezóně Formule 1 z roku 1970 vedl v průběhu roku ke stále horším výsledkům. Model 701 byl nahrazen březnem 711 v roce 1971 a jeho poslední závody mistrovství světa se objevily na Velké ceně Itálie v roce 1971 .

Design

March Engineering založili v září 1969 amatérští závodníci Max Mosley , Alan Rees a Graham Coaker s inženýrem a bývalým designérem závodních vozů McLaren a Cosworth Robinem Herdem . Poté, co Max Mosley vyrobil svůj první prototyp, 693P, v Coakerově garáži oznámil, že March vstoupí do automobilu pro první Grand Prix sezóny Formula One z roku 1970 . Designér Robin Herd zahájil práce na voze v listopadu 1969 a oficiálním tiskem v 70. letech 6. února 1970 byly dokončeny dva vozy, které byly připraveny k provozu. Aby bylo možné dokončit vůz v krátkém čase, byl Herd nucen použít konzervativní přístup „British Standard“ a převzal pokročilejší funkce nástupce z 70. let v roce 1971, tedy v březnu 711 . LJK Setright , který píše v časopise Car Magazine , popsal model 701 jako „čínskou kopii modelu McLaren Lotus“ a navrhl, že „po roce 1970 bylo„ udělat lepší auto z roku 1967 “jen moudré.“ V rozhovoru pro rok 2010 Herd uvedl, že v té době byl „rozčarován 701, protože to nebylo nic jako auto, které jsem chtěl postavit.“ Stres a pracovní vytížení spojené s dokončením vozu do ambiciózního termínu Mosleyho znamenalo, že Herd ztratil váhu přes kámen a půl.

V návaznosti na konvence stanovené v prvním březnovém designu kódoval název vozu jak jeho rok designu (70 x pro rok 1970), tak zamýšlenou třídu konkurence ( xx 1 pro formuli 1). Mosley vypočítal, že stavba každého automobilu stála 2 500–3 000 GBP, a původně plánoval jejich prodej zákazníkům za 6 000 GBP za kus. Nicméně, Walter Hayes z Ford of Europe , který se financuje Ken Tyrrell je nákup dvou vozů pro jeho lupič tým, ho přesvědčil, že by měl být ve skutečnosti účtovány £ 9000. Celkem bylo vyrobeno 11. března 701 podvozků - tři tovární vozy a osm na prodej zákazníkům - a od března 2012 bylo známo, že přežilo nejméně 10 z nich.

Podvozek a karoserie

Model 701 byl postaven na „krabicovém a řemeslném“ monokokovém podvozku vany - vyrobeném z hliníkového plechu z hliníkové slitiny L72 s litinovými přepážkami - který nesl motor jako namáhaný prvek. Většina vyrobených šasi 701 byla vyrobena v plechu 18 SWG , ačkoli speciální lehký vůz, podvozek 701/6, byl pro pracovní tým postaven během sezóny 1970 s použitím lehčího 20 SWG hliníku, i když s tímto vozem nikdy nepronásledovali. Jeden z vozů Tyrrell, 701/4, byl také brzy v průběhu sezóny přestavěn s monokokem 20 swg.

Březen 701/2 společnosti Tyrrell Racing, ukazující tvar křídla bočních nádrží

Před přední přepážkou vozu byly brzdové válce, systém hasicího přístroje, baterie a chladič neseny na vaničkovitém prodloužení na podlahu kokpitu, vyrobené z lehčího hliníkového plechu o rozměru 20. Stádo uvažovalo o použití bočních radiátorů, ale ty byly příliš složité, než aby je bylo možné navrhnout a postavit v době, která byla k dispozici. Karoserie nosu automobilu ze skleněných vláken obklopující chladič byla relativně čtvercová s téměř obdélníkovým otvorem pro sání chladiče. Na obě strany otvoru chladiče Herd umístil malá křídla pro generování přítlaku , tvarovaná s krytem chladiče jako jeden celek. Tato křídla byla upevněna na svém místě, vyztužena ocelovou trubkou, která se rozprostírala po celé jejich šířce, a nesla nastavitelné ořezávací úchyty podél jejich zadních hran. Na zadní části vozu bylo na zadní straně převodovky mezi zadními koly namontováno velké nastavitelné křídlo s jednou rovinou.

Jedním z vizuálně charakteristických rysů 701 byl tvar křídla, který dostaly odnímatelné boční palivové nádrže umístěné mezi koly. Před začátkem sezóny 1970 Herd počítal s vozem, který vyžadoval pro každý závod palivovou kapacitu „více než“ 40 galonů. Každá z těchto bočně umístěných nádrží obsahovala šest galonů paliva, které v kombinaci s hlavní nádrží za sedadlem řidiče a dvěma nádržemi na obou stranách řidiče v monokoku poskytly 701 celkovou kapacitu paliva 60 galonů. Profil tanků vytvořil Peter Wright , který v té době pracoval pro březnového dodavatele karoserií Specialized Moldings. Ačkoli se v té době tvrdilo, že tvar křídla vytváří „dolů“ a podporuje stabilitu, Herd od té doby prohlásil, že v turbulentním vzduchu mezi koly by byly účinné jen okrajově.

Motor a převodovka

Po provedení obvyklé praxe použil Herd opět osvědčenou kombinaci motoru Ford - Cosworth DFV spojeného s pětistupňovou převodovkou Hewland DG300. DFV byl 2993 ccm (183 cu v) 90 ° V8 motor , a ve své původní podobě vyvinul kolem 430 koní (320 kW). Po vzoru usazená ve formuli jedna od Keith Duckworth pro Colin Chapman je Lotus 49 z roku 1967, motor byl namontován za řidičem a tvořily namáhanou součást konstrukce vozidla. Zadní zavěšení a příslušenství motoru byly všechny přímo namontovány na samotný motor a převodovku, spíše než na pomocný rám podvozku. Výjimkou byly pouze ramena poloměru zavěšení, která přenášela zatížení vpředu i vzadu přímo do monokoku.

Závěsné a pomocné součásti

Zadní odpružení 701 bylo relativně konzervativní dvojitým článkem a systémem poloměrů ramen , s pružinou a tlumicími jednotkami namontovanými na vnější straně karoserie vozu v proudu vzduchu. Dvojité lichoběžníkové zavěšení bylo použito pro přední kola, která Herd popsal jako „mírně nekonvenční pro současný vůz Formule 1“, opět s pružinovými a tlumicími jednotkami namontovanými vně. Herd přisoudil svůj výběr systému s dvojitými příčnými rameny touze překonat kompromisy geometrie zavěšení nezbytné pro přizpůsobení se stále širším předním pneumatikám současné Formule One, zatímco vnější tlumiče - navzdory aerodynamickým nevýhodám - poskytovaly výhody v jednoduchosti, chlazení a zvládání stresu.

Velká olejová nádrž a malý olejový chladič namontované na převodovce Hewland DG300 v zadní části jednoho z týmových vozů Tyrrell

Brzdné povinnosti byly prováděny kotoučovými brzdami Girling u každého kola o rozměrech 26,5 cm . Ty byly původně umístěny v ráfcích kol vozu, ale pro druhý závod sezóny 1970 ve Španělsku March změnil zadní brzdy továrních 701 na vestavěný design, který podle odhadů Herda snížil neodpruženou hmotnost vozu přibližně o 25%. Všechny ostatní 701 byly převedeny na stejnou specifikaci během následujících několika týdnů.

Samotná kola byla podle Marchova vlastního designu a používala metodu upevnění jediného středového čepu, kterou Herd propagoval na neúspěšném automobilu Cosworth s pohonem všech kol z předchozího roku. Některé zprávy uvádějí, že Herd měl v úmyslu mít průměr 13 palců (33 cm) v průměru, ale March byl v raných závodech nucen specifikovat ráfky vzadu 15 palců (38 cm) z důvodu nedostatku vhodně vyvinutých ráfků zadní pneumatiky na začátku sezóny 1970. Herd však také uvedl, že byl nucen přejít na 13 palců, protože Firestone zmenšil velikost jejich pneumatik. Jakmile byly brzdy automobilů upraveny na vnitřní konstrukci, bylo možné použít 13 ráfků i vzadu.

Dalším vizuálním znakem modelu 701 byla jeho kombinovaná olejová nádrž a odvzdušňovač. Tato velká válcová nádrž byla namontována svisle na pravou stranu převodovky Hewland a vyplňovala prostor mezi pravým zadním kolem, převodovkou a křídlem. Sportovní redaktorka automobilu Innes Ireland to popsala jako „enormní“ a vypadající „jako staromódní kávovar“. Samotný olejový chladič byl namontován na vrcholu převodovky, aby se zabránilo problémům s přepětím a hladem spojeným s dlouhými trubkami potřebnými k namontování chladiče do nosu vedle vodního chladiče.

Auta Tyrrell

Ačkoli monocoques šasi pro 701/2 a 701/4 byly vyrobeny v březnu, konečné nahromadění vozů bylo od Tyrrellovy mechaniky. Výsledkem je, že modré vozy Tyrrell začleňovaly do své konfigurace značný počet rozdílů a vylepšení oproti vozům provozovaným týmem Works March a vozům dodávaným dalším zákazníkům. Prvním zásadním rozdílem byla specifikace pneumatik Dunlop , spíše než guma Firestone, kterou byla vybavena tovární auta a 701 byl navržen kolem. Ve snaze vyvinout vůz a zlepšit jeho ovladatelnost provedl tým Tyrrell úpravy polohy upevňovacích bodů zavěšení a přidal tlumič do systému řízení. Jemnější variace související s umístěním držáků výfukového potrubí, vzpěr křídel, chladiče oleje a vedení potrubí pro mazání a chladicí kapaliny.

Po prvním závodě v Jižní Africe provedl tým Tyrrell také úpravy designu předních křídel. Odstranili pevné předměty ze skleněných vláken integrované do kuželu nosu, které byly dodány v březnu, a nahradili je nastavitelnými hliníkovými křídly. Mohly by se otáčet kolem vodorovné osy a měnit úhel náběhu celé roviny. Další výhodou bylo, že byly odnímatelné, aby se snížil odpor, a Stewartův vůz to využil pro Grand Prix Itálie na vysokorychlostním okruhu v Monze.

Během sezóny 1970 se Ken Tyrrell stával stále více kritickým vůči nedostatkům 701, zejména pokud jde o skutečnost, že vůz byl o 70 kilogramů nad stanoveným minimálním hmotnostním limitem. Herd však záměrně upřednostnil spolehlivost a bezpečnost v konstrukci vozu, z velké části kvůli vlivu aplikovaného Tyrrellem a Stewartem.

Výkonové charakteristiky

Jackie Stewart popsal toto auto jako „nejtěžší auto F1, jaké jsem řídil“. Herdovy konstrukční kompromisy znamenaly, že vyvážil hmotnost těžkého předního chladiče umístěním olejové nádrže a filtru co nejvíce dozadu. Mít dvě významné hmoty v nejvzdálenějších pozicích vzhledem k těžišti 701 dodávalo automobilu vysoký polární moment setrvačnosti . Díky tomu byla 701 „nepříjemná pro řízení“ a vážně ovlivnila její výkon v pomalých zatáčkách. Vzhledem k vysokému polárnímu momentu se vůz zdráhal začít zatáčet do zatáčky - což mělo za následek výraznou počáteční nedotáčivost - ale jakmile se auto točilo zatáčkou, bylo pak pomalé narovnání - což mělo za následek výraznou přetáčivost u výjezdu z rohu. Stewart připisoval rychlost, kterou dokázal s Chrisem Amonem vytáhnout ze 70. let na začátku sezóny, svým jízdním stylům, přičemž oba byli ve srovnání s konkurencí pozoruhodně plynulí.

Historie závodu

Sezóna 1970

Jackie Stewart je Tyrrell Racing March 701 vede Pedro Rodríguez 's BRM na Grand Prix Holandska 1970

March představil 701 pro tisk a veřejnost na velké akci pořádané na okruhu v Silverstone v pátek 6. února 1970. Chris Amon předvedl svůj tovární podvozek 701/1, zatímco Jackie Stewart řídil první ze zákaznických automobilů Tyrrell, podvozek 701/2. Spekulace ohledně březnového zdroje financování byly časté od oznámení březnového vozu Formule 1 a také se ho zúčastnil nově představený sponzor týmu Andy Granatelli z STP Corporation . Kromě dvou hlavních jezdců se objevil i Granatelliho nominovaný jezdec Mario Andretti , i když nový vůz nezkoušel. Amonův nový týmový kolega Jo Siffert to udělal, stejně jako březnový jezdec Formule 2 Ronnie Peterson .

Závodní debut

Ačkoli byly navrženy a vyrobeny pouze za 12 týdnů, na prvním závodě sezóny mistrovství světa 1970: Velké ceně Jižní Afriky začátkem března bylo přítomno ne méně než pět března 701 vozů . Dva tovární vozy, do kterých vstoupil March Engineering, byly podvozek 701/1 (v červené barvě) a 701/5 (v jasnější, „denní“ STP červené) pro Chrisa Amona, respektive Jo Sifferta. Amon se připojil k Marchovi jako hlavní jezdec závodu ze Scuderie Ferrari , zatímco Siffertův pohon mu koupila společnost Porsche za 30 000 liber, aby mu zabránil v podpisu jako Amonova náhrada za italský tým. Třetí přítomný 701 nosil také tmavší ze dvou červených nátěrů STP. Toto auto, podvozek 701/3, ale představené jako „STP Oil Treatment Special“, vlastnil a zadal Andy Granatelli, aby ho řídil Mario Andretti. Nechyběly ani oba vozy Tyrrell - podvozek 701/2 a 701/4, v Tyrrellově elfovi - sponzorovaném modrém livreji - poháněný úřadujícím mistrem světa Jackiem Stewartem a jezdcem Tyrrella druhého čísla Johnnym Servozem-Gavinem .

Stewart a Amon kvalifikovali svá auta na prvním a druhém místě na startovním roštu. Andretti poškodil zadní část svého vozu během soukromé zkoušky den před prvním oficiálním zasedáním a proces opravy a získání náhradního motoru znamenal, že vynechal první dva měřené postupy. Začal od 11. Těsně před ním byl na startovním roštu Siffert na devátém místě, zatímco Servoz-Gavin byl o dvě řady za Američanem, počínaje od 17. pozice. V rané fázi závodu Stewartův vůz vedl po mnoho kol, ale to bylo z velké části kvůli překážkám v jeho opozici a vyřazení z polohy kvůli první zatáčce v zatáčce Jochenem Rindtem. Jakmile Jack Brabham s Brabham a Denny Hulme v McLarenu se vyčistil zmatek začali ořezávat dolů Stewarta olova. Brabham předjel Stewarta ve 20. kole závodu, stejně jako Hulme v 38. kole a úřadující mistr světa nakonec skončil na třetím místě. Amon a Andretti trpěli závažným přehřátím po selhání nádrží chladicí soustavy svých vozů a po dvou a 11 kolech odstoupili. Siffert běžel v první části závodu v první desítce, ale když s Jacky Ickxem a Jean-Pierrem Beltoise na páté pozici sestřelil , roztočil a rozdrtil pravé výfukové potrubí svého vozu. Čas, který ztratil v boxech s opravou poškození, ho tlačil dobře dolů z pole a nakonec skončil na deseti místech o pět kol dolů na vůdcích. Servoz-Gavinovi v 57. kole selhal také motor po ztrátě chladicí kapaliny a odešel.

Počáteční úspěchy sezóny

V návaznosti na slibný debut 701, pokud by měl být problémový, vstoupili March Engineering a Tyrrell o dva týdny později jako hlavní jezdci pro non-mistrovství Race of Champions 1970 v Brands Hatch . Stewart opět získal pole position v 701/2, Amon sedmý v 701/1, ale při této příležitosti byl Skot schopen převést pole position na vítězství; první pro březnové auto, pouze ve druhém závodě konstruktéra ve Formuli 1. Amon utrpěl poruchu vačkového hřídele a odešel do důchodu v 10. kole závodu 50 kol.

Podvozek 701/8 v barvách Antique Automobiles Racing, který poháněl Ronnie Peterson na Velké ceně Monaka 1970

O měsíc později se čtyři z pěti vozů přihlášených do Jihoafrické republiky objevily také pro druhé kolo mistrovství světa, Grand Prix Španělska 1970 v Jaramě , ačkoli Siffert se do závodu nekvalifikoval. Při této příležitosti byl Stewart porazen na pole position Jackem Brabhamem , ale počínaje v první řadě ze třetího místa dokázal znovu zvítězit, první březnové vítězství mistrovství světa, a překonal celé pole. Andretti se k němu přidal na stupních vítězů, když po startu zpět z pole na 16. pozici vyhnal Granatelliho auto na třetí místo. Třetí březen 701 skončil také v první pětce, když Servoz-Gavin vyhnal Tyrrellovo nové druhé auto, podvozek 701/7, na páté místo, když odstartoval na 14. místě. Amon znovu odešel s problémy s motorem.

Amonovo štěstí se změnilo, když se cirkus formule jedna vrátil o týden později do Anglie na další ne-mistrovský závod, pro který továrny a Tyrrell opět vstoupili pouze do svých pilotů číslo jedna. Při této příležitosti to byl Amon, který si vybojoval pole position pro první rozplavbu BRDC International Trophy v roce 1970 v Silverstone a udržel si náskok až do cíle o 26 kol později, když také umístil nejrychlejší kolo závodu. Stewart se kvalifikoval a skončil na druhém místě. Ve druhé jízdě se role obrátily a byl to Stewart, kdo zvítězil a zajel nejrychlejší kolo. Amon ho následoval přes cílovou čáru na druhém místě. Celkový výsledek akce se však počítal na souhrnném čase ze dvou jízd a Amon si od Stewarta odnesl mezinárodní trofej o deset sekund.

Na Velké ceně Monaka v roce 1970 , v květnu, se k dílům a vozům Tyrrell přidal nový žlutý a kaštanový March 701, podvozek 701/8, který March prodal soukromému týmu Colin Crabbe 's Antique Automobiles za podmínky, že Crabbe běžel Švéd Ronnie Peterson v autě. Stewart kvalifikoval 701/2 na prvním místě a Amon podvozek 701/1 na druhém místě, se Siffertem a Petersonem na 11. a 12. místě. Servoz-Gavin se nekvalifikoval na závod 16 automobilů a ze strachu, že mu selhal zrak, odešel z Formule 1. V závodě se Amon držel své pozice, dokud mu v 60. a 80. kole selhalo zavěšení zadních kol, zatímco Stewart odešel o tři kola dříve než Amon se zlomeným motorem. Peterson i Siffert byli v závěru závodu klasifikováni, i když obsadili poslední dvě pozice až na sedmé a osmé pozici, a Siffert již zastavil, když v 76. kole dojel palivo.

Postupný pokles

Čtyři přední vozy z března 701, vyobrazené v boxech na Velké ceně Nizozemska v roce 1970 . Chris Amon je STP sponzorované závodní auto (č. 8) je nejblíže, sesterské auto Jo Sifferta (č. 9) dále. V zadní části jsou dva Tyrrell Racing: # 5 ( Jackie Stewart ) a # 6 ( François Cevert )

Se třemi vítězstvími, čtyřmi pole position a nejrychlejším kolom z prvních pěti závodů v březnu jako konstruktér Formule 1 si nová firma rychle získala značnou míru respektu mezi svými konkurenty i hierarchií Formule 1. Výsledky však lichotily, aby oklamaly, protože vůz špatně zacházel a zahájil sezónu s nadváhou nejméně 50 kg (110 lb). Kromě peněz, které Porsche zaplatilo za pozici Sifferta v týmu, bylo jediným dalším financováním, které March v roce 1970 obdržel, celkem 25 000 GBP od STP a 27 000 GBP od sponzora pneumatik Firestone . Toto omezené financování - a technické zdroje se natáhly kvůli závazkům Formule 2 , Formule 3 a Can-Am - znamenalo, že March nebyl schopen během sezóny významně rozvíjet 701. Po představení pokročilých konkurentů, jako je Lotus 72 , začal March 701 zaostávat za svými soupeři. Marchovi se podařilo shromáždit dostatek zdrojů na to, aby zkonstruoval lehký model 701/6 jako náhradní podvozek pro tovární tým, i když ho nikdy nezávodili, a po závodě v Monaku zcela přestavěli Amonův běžný mount 701/1 kolem čerstvého monokoku, ale s použitím lehčí boční nádrže, kola a chladič, které dohromady kombinovaly, aby shodily přibližně 30 kg (66 lb) z hmotnosti vozu.

Použitím tohoto odlehčeného vozu 701/1 se Amon kvalifikoval na třetí místo na Velké ceně Belgie v roce 1970 , kde Stewart opět získal pole position v Tyrrellově 701/2. Amonův týmový kolega Siffert se kvalifikoval na desátém místě a Peterson, který opět řídil auto Antique Automobiles, jel o jedno místo lépe a kvalifikoval se na devátém. V závodě Stewart odešel na 14. kole poté, co mu selhal motor, a Peterson nakonec překročil hranici osmi kol dolů na vítěze a nebyl klasifikován. U druhého závodu v řadě byl Siffert nucen zastavit v důsledku problémů s palivem, ale opět absolvoval dostatek kol, aby mohl být klasifikovaným finišerem, tentokrát na sedmém místě. Amon, když strávil většinu závodu na druhém místě a honí tvrdě za Pedro Rodríguez ‚s BRM . Nakonec ho Mexičan porazil jen o 1,1 sekundy. Kolem tohoto vítězství však byla diskuse a Amon i Robin Herd od té doby tvrdili, že Rodríguezovo auto bylo pro tento závod vybaveno nelegálně velkým motorem. Toto bylo později vyvráceno historikem BRM Dougem Nyeem , který nenalezl žádné důkazy ani o tom, že došlo k přepnutí, ani o tom, že by BRM v tomto okamžiku měla dostatečné zdroje, aby mohla takový motor postavit.

Z Belgie se sezóna mistrovství světa přesunula do sousedního Nizozemska o dva týdny později, na Grand Prix Holandska 1970 v Zandvoortu . Stewart se opět kvalifikoval do první řady startovního roštu a obsadil druhé místo za Lotus 72 Jochena Rindta v šasi Servoz-Gavin v Jižní Africe, 701/4. Jeho nový týmový kolega, Francouz François Cevert , kvalifikoval při svém debutu ve Formuli 1 podvozek 701/7 na 15. místě. Amon obsadil v továrních vozech čtvrté a Siffertovo 17. místo, zatímco Petersonův žlutý 701/8 byl o jeden lepší než Siffert a kvalifikoval se na 16. místě. Na rozdíl od belgického závodu byl tentokrát na řadě Stewart, který tvrdě pronásledoval a skončil druhý a překročil hranici 30 sekund za vítězem závodu Rindtem. Peterson byl o dvě kola nižší na deváté pozici, zatímco Siffert a Cevert oba nedokončili kvůli poruchám motoru. Amonova spojka selhala hned v prvním kole.

Na Grand Prix Francie 1970 se Amonova sezóna obrátila k lepšímu . Spolu s Stewartem se kvalifikoval do druhé řady startovního roštu - tovární a Tyrrellovi na třetím a čtvrtém místě - a šachovnicovým praporkem stoupl na druhé místo, kde ho Rindtův Lotus 72 porazil o necelých osm sekund. Stewart překročil hranici o tři minuty později na devátém místě poté. Cevert byl o další kolo pozadu na 11. místě a Siffert a Peterson oba nedokázali dojet. Po překročení Lamanšského průlivu pro Grand Prix Velké Británie 1970 o čtrnáct dní později nemohli Amon a Stewart zopakovat své kvalifikační výkony z francouzského závodu a vedoucí týmu se postavili na start na 17. a osmém místě. Jedno místo za Stewartem, počínaje devátým, byl Mario Andretti, který se vrátil do soutěže Formule 1 během přestávky ve svém severoamerickém rozvrhu a opět řídil Granatelliho jasně červený podvozek 701/3. V závodě Amon stoupal přes pole a skončil pátý, s Cevertem o kolo dolů v sedmém a Peterson s devíti nedoplatky v osmi kolech. Siffertovo odpružení selhalo v 19. kole, Andretti také o dvě kola později a Stewartova spojka se zhroutila v 52. kole.

Příští závod, Velká cena Německa 1970 v Hockenheimu , přinesl do boje další nový podvozek z března 701. Řidič cestovních vozů Hubert Hahne s finanční podporou od společnosti Axel Springer si koupil podvozek 701/9 a přihlásil se do závodu, natřený stříbrným německým livrejem. Bohužel pro Hahne se mu nepodařilo dostat do lepšího než sedmi sekund od času pole position a nedokázal se kvalifikovat do závodu. Ti, kteří se kvalifikovali, byli Peterson na 18. místě, Cevert na 14. místě, Andretti na devátém místě, Stewart na sedmém místě, Amon těsně před šestým a v tomto roce porazil svého vedoucího týmu poprvé, Siffert na čtvrtém místě. Přesto byl Siffert znovu klasifikován, přestože stál, když padla vlajka, jeho selhání zapalování ho opustilo na osmém místě. O místo vpřed a o jedno kolo za vítězem byl Cevert na sedmém místě. Jeho byl však nejvýše položeným březnem, protože ostatní tři kvalifikace vypadli kvůli problémům s motorem nebo převodovkou. Vzhledem k tomu, že sedmý nebyl v té době bodovým bodem, bylo to poprvé, co March nepodařilo získat body mistrovství světa konstruktérů, tedy osm závodů do své debutové sezóny. Znovu se jim nepodařilo získat body v dalším závodě, Velké ceně Rakouska v roce 1970 , protože osmým nejvyšším umístěným finišerem byl Amon.

Po cestě domů z rakouského závodu se však život po březnu komplikoval. Po tom, co v Hockenheimu nenastavil konkurenční čas, Hahne okamžitě zahájil soudní řízení proti firmě a tvrdil, že mu bylo prodáno vadné auto. Když pracovní tým procházel Německem, jejich auta a vybavení zabavila německá policie. Maxovi Mosleymu se podařilo vyjednat uvolnění tím, že nabídl provedení pozorovaného testu vozu, zády k sobě s podvozkem Antique Automobiles. Během testu v Silverstone Ronnie Peterson zajel nejprve ve žlutém autě úctyhodný čas, poté přešel na Hahneho stříbro 701/9 a zaznamenal čas o dvě sekundy rychlejší. Hahne následně upustil od akce a odešel ze soutěžního řízení.

Ocas sezóny

Mezi rakouským závodem a dalším kolem mistrovství světa v Itálii se týmy Formule 1 opět vrátily do Anglie na jiný než mistrovský závod, tentokrát na mezinárodní zlatý pohár Oulton Park . Týmy Tyrrell, které nebyly spokojené se svými pochody , tajně vyráběly vlastní podvozky, Tyrrell 001 , a to bylo Stewartovi odhaleno v závodě Cheshire. Cevert nebyl zadán. Vzhledem k absenci stavebního týmu kvůli Hahnově právní žalobě nebyl poprvé v roce 1970 březen na seznamu startů evropských závodů formule jedna.

Stewart a Cevert se vrátili ke svým 701. březnům na Grand Prix Itálie v roce 1970 , ale pro mistra světa by to bylo naposledy. Stewart se přesto kvalifikoval na čtvrtém místě ve druhé řadě startovního roštu a dokončil závod na druhém místě. Cevert skončil šestý, startoval na 11. místě, jedno místo před Amonem na sedmém. Peterson i Siffert selhali při poruše motoru.

V první sezoně končící trojice severoamerických závodů, Velké ceně Kanady v roce 1970 v Mont-Tremblant , Cevert odstartoval na čtvrtém místě, jeho vedoucí týmu dal nový Tyrrell 001 na pole position při svém debutu na mistrovství světa, Amon dva místa dále vzadu, na šestém místě. Siffert, v jiném závodním voze, byl vzdálený čtrnáctý a Peterson, dále vzadu, byl v šestnáctém. Na konci závodu Amon překročil hranici na třetím místě, první z finišerů s pohonem Ford, ale půl kola dolů na vítěznou dvojici Ferrari. Toto mělo být poslední umístění na stupních vítězů v březnu 701 v mistrovství světa. Menší body bodování pro Amon následoval v roce 1970 Grand Prix USA a 1970 Grand Prix Mexika , s jeho dobře použitým podvozkem 701/1 skončil na pátém a poté čtvrtém místě, ale žádný ze zbývajících 701s skóroval.

V závěrečném souboji, mezi továrnami a Tyrrell March 701 vozů, získali celkem 48 bodů mistrovství světa. To se v březnu dostalo na třetí místo v mistrovství světa konstruktérů v debutové sezóně konstruktérů. Na mistrovství jezdců skončil Stewart pátý, všech jeho 25 bodů bylo zaznamenáno v březnu. Amon skončil osmý na 23 bodech. Andretti byl 16. a jeho čtyři body byly převzaty z jeho třetího místa ve Španělsku. Přesto, že Servoz-Gavin zajel pouze ve dvou závodech, skončil před Cevertem, jeho dva body za páté ve Španělsku jen dorovnaly Cevertův jeden bod v Itálii, přičemž dvojice zakončila rok na 22. a 23. místě v šampionátu. Vzhledem k tomu, že ani Siffert, ani Peterson nezískali body mistrovství, nebyly klasifikovány. Na konci sezóny byla tovární auta vyprodána; 701/1 šel k Tomu Wheatcroftovi , Siffertovi bylo dovoleno koupit jeho podvozek 701/5 a lehká rezerva týmu byla prodána Franku Williamsovi .

Jihoafrické závody

V červnu 1970 si Rhodesian John Love koupil nový březen 701, podvozek 701/10, aby mohl běžet pro sebe jako součást svého soukromého týmu Team Gunston na jihoafrickém mistrovství Formule 1 . Ve svém debutovém závodě, v Bulawayo 100 na Kumalo dne 5. července, lásky a 701/10 vyhrál, po sérii vůdce Dave Charlton ‚s Lotus 49 C do důchodu na kole 23. Láska vzal jeden další sekundu-umístil skončit v Rhodesian Grand Prix v září, ale častěji než ne, špatná ovladatelnost vozu a nedostatečná spolehlivost ho zklamaly a během zbývající části jihoafrické sezóny 1970 se mu nepodařilo získat žádné další body.

Lovecká jihoafrická sezóna 1971 se řídila téměř stejným způsobem jako druhá polovina roku 1970. S Team Gunston March 701 obsadil druhé místo v Highvelt 100 v Kyalami v březnu a vítězství v Goldfields Autumn Trophy v květnu. Spolehlivost se však opět ukázala jako březnová Achillova pata, neúspěchů bylo mnoho a pokusil se nahradit březen ex- Mike Hailwood Surtees TS9 zakoupeným přímo od Surtees . Tento vůz však byl dodán ve velmi špatném stavu a přestože byl rychlejší než březen, nebyl spolehlivější. Když byl TS9 téměř zničen při velké havárii na závodě 25. výročí Trophy začátkem srpna, byl Love přinucen používat 701/10. V srpnu získal dvě další vítězství ve False Bay 100 a v září Grand Prix Rhodesian, v říjnu skončil druhý na 100 Welkom, ale skončil na třetím místě v pořadí šampionátu na 45 bodech za 72 Charltonových.

Charlton se poté vybavil Lotusem 72 pro jihoafrickou sezónu 1972 a Love si uvědomil, že jeho dvouletý 701 se nehodlá dokázat vyrovnat pokročilejšímu autu. Po dalším neúspěchu z března v prvním závodě sezóny a téměř odepsání přestavěných Surtees ve druhém, je Láska oba nahradila Brabhamem BT33 .

Sezóna 1971

Řada Tasman

Na konci roku 1970 byl vůz Granatelli STP, podvozek 701/3, převeden na specifikaci řady Tasman , hlavně přepnutím specifikace Formula One 3.0 L (183 cu in) Cosworth DFV pro jeho téměř identický 2,5 l (153 cu in) derivát DFW . Toto auto bylo poté odesláno na Nový Zéland, kde Chris Amon řídil Tasman Series z roku 1971 . Ačkoli série z roku 1971 měla být prvním rokem, který byl v souladu s pravidly Formule 5000 , spíše než starší vzorec o objemu 2,5 litru, majitelé dříve způsobilých starších vozů vyjádřili dostatečné rozrušení, že se organizátoři rozhodli připustit obě třídy. Když Amon pomohl týmu STP připravit vůz, vsadil si, že vozy Tasman - s jejich skutečnými závodními motory odvozenými z Formule 1 - se ukáží rychleji než vozy Formule 5000 s jejich tažnými motory odvozenými z výroby . Mýlil se a řidiči novějších aut byli schopni pohodlně porazit exotičtější stroje.

Menší motor DFW postrádal točivý moment ve srovnání s plnými motory DFV a Amon musel tvrdě pracovat na svém třetím místě v úvodním závodě sezóny v Levinu a pátém v závodě Wigram . Mezi těmito dvěma společnostmi se Amon a tým STP rozhodli nahradit svůj nekonkurenceschopný březen 701 strojem Lotus 70 Formula 5000 a Amon jel na Grand Prix Nového Zélandu v Pukekohe . V rámci Grand Prix převzal Amon s Lotusem místní 703/3 místní jezdec David Oxton . Bohužel pro něj došlo k prasknutí jedné z polovin hřídele vozu a on nedokázal dokončit. Oxton opět zajel 701/3 v závěrečném novozélandském kole série v Teretongě , kde skončil na sedmém místě. Po přesunu série do svých australských kol bylo auto vráceno specifikacím formule jedna, prodáno společnosti Skip Barber a odesláno do USA.

Formule jedna

Pouze tři závody sezóny mistrovství světa 1971 zaznamenaly 701 přihlášek; práce a týmy STP March přešly na březen 711 , Ronnie Peterson řídil tovární tým a Tyrrell postavil druhé vlastní auto pro Cevert. Frank Williams vstoupil do Henriho Pescarola na VC Jihoafrické republiky 1971 , kde se k němu připojil místní John Love ve svém voze Team Gunston. Pescarolo skončil dvě kola dolů, mimo body, ale převodovka na autě Love selhala v 30. kole. Williams krátce poté upgradoval Pescarolo na 711, ale ponechal si 701 pro druhé výplatní jezdce. Byl to jeden z nich, Max Jean , který Williams vstoupil do Grand Prix Francie 1971 . Při odchodu March vzal Siffert své auto z roku 1970, podvozek 701/5, a nastoupil do francouzského závodu François Mazet . Oba 701 jezdci dojeli na konec závodu, ale Mazet zaostal o pět kol za vítězem, na 16. pozici, zatímco Jean byl neklasifikovaný a devět kol prodělal nedoplatky. Poslední vystoupení z března 701 v závodě šampionátu bylo, když Jean-Pierre Jarier převzal za volant Hahnova bývalého nevýrazného držáku pro Grand Prix Itálie 1971 . Skončil osm kol za vůdci, neklasifikovaný a poslední.

V roce 1971 bylo více než 701 přihlášek pro závody jiné než mistrovství. Tom Wheatcroft koupil běžné auto z roku 1970, podvozek 701/1 Chrisa Amona, přímo z továrny, a přihlásil se do Derek Bell na lednovou Grand Prix Argentiny. K němu se přidali další dva 701: Jo Siffert ve svém vlastním autě a Pescarolo ve vstupu do týmu Williams. Siffert a Pescarolo skončili na druhém, respektive třetím místě, v první rozjížďce závodu, s Bell o kolo dolů na sedmém místě. Ve druhé jízdě však Siffert i Bell utrpěli mechanické poruchy, ale Pescarolo opět skončil druhý. Tím se Pescarolo dostal na druhé místo, porazil Amonovu Matru, která vyhrála druhou rozjížďku o více než 22 sekund. Žádné další 701 přihlášek v roce 1971 nevedlo k umístění na stupních vítězů.

Historické závody

Všechny vozy z března 701 postavené v roce 1970 přežily svoji současnou závodní kariéru v první linii neporušené (ve větší či menší míře) a nakonec se staly cennými sběratelskými kousky. Již několik let byl první vůz, tovární podvozek Chris Amon 701/1, vystaven ve sbírce Donington Grand Prix Collection , namontované na zdi. Poté, co se Tyrrell rozhodl stát se samostatným konstruktérem, bylo jejich 701 automobilů předáno společnosti Ford, která poskytla finanční prostředky na jejich počáteční nákup. Jeden ze dvou původních vozů Team Tyrrell, 701/4, byl obnoven do původního stavu a od října 2017 je vystaven v Britském motoristickém muzeu . Mnoho dalších bylo zakoupeno soukromými sběrateli a následně se objevilo v historických závodních soutěžích po celém světě.

Pád

Dne 2. září 2017 Francouz David Ferrer během Velké ceny historických vozidel havaroval s letounem 701 na okruhu v Zandvoortu. Srážka se stala v rohu Arie-Luyendijk. Později téhož týdne zemřel na následky těžkých ran.

Výsledky závodu

Výsledky mistrovství světa

( klíč ) (výsledky tučně označují pole position; výsledky kurzívou označují nejrychlejší kolo)

Rok	Účastník	Pneumatiky	Řidiči	Grand Prix													Body	WCC
Rok	Účastník	Pneumatiky	Řidiči	RSA	ESP	PO	BEL	NED	FRA	GBR	GER	AUT	ITA	UMĚT	USA	MEX	Body	WCC
1970	March Engineering	F	Chris Amon	Ret	Ret	Ret	2	Ret	2	5	Ret	8	7	3	5	4	48	3. místo
	March Engineering	F	Jo Siffert	10	DNQ	8	7	Ret	Ret	Ret	8	9	Ret	Ret	9	Ret
	Závodní organizace Tyrrell	D	Jackie Stewart	3	1	Ret	Ret	2	9	Ret	Ret	Ret	2
			Johnny Servoz-Gavin	Ret	5	DNQ
			François Cevert					Ret	11	7	7	Ret	6	9	Ret	Ret
	STP Corporation	F	Mario Andretti	Ret	3					Ret	Ret	Ret
	Antique Automobiles Racing Team	G	Ronnie Peterson			7	NC
	Colin Crabbe Racing	G	Ronnie Peterson					9	Ret	9	Ret		Ret	NC	11
	Hubert Hahne	F	Hubert Hahne								DNQ
1971				RSA	ESP	PO	NED	FRA	GBR	GER	AUT	ITA	UMĚT	USA			33 (34) ^†	4. ^†
	Frank Williams Racing Cars	G	Henri Pescarolo	11
	Frank Williams Racing Cars	G	Max Jean					NC
	Tým Gunston	F	John Love	Ret
	Jo Siffert Automobiles	F	François Mazet					13
	Shell Arnold	G	Jean-Pierre Jarier									NC
Zdroj:

^† Body v závorkách jsou celkové dosažené body, zatímco ty bez jsou ty, které se započítávají do výsledků mistrovství. Všechny body byly zaznamenány do března 711 záznamů.

Výsledky mimo mistrovství