Grand Prix Lehigh Valley 2001 - 2001 Lehigh Valley Grand Prix
Souřadnice : 40,73 ° N 75,32 ° W 40 ° 44'N 75 ° 19'W /
Detaily závodu | |
---|---|
Závod 4 z 21 v sezóně 2001 CART | |
Mapa trati.
| |
datum | 6. května 2001 |
Oficiální jméno | 2001 Lehigh Valley Grand Prix, představená společností Toyota |
Umístění | Nazareth Speedway , Nazareth, Pensylvánie , USA |
Chod | Oválné 1,522 km |
Vzdálenost | 225 kol 342,45 km |
Pole position | |
Řidič | Bruno Junqueira ( Chip Ganassi Racing ) |
Čas | 19,700 |
Nejrychlejší kolo | |
Řidič | Tony Kanaan ( Mo Nunn Racing ) |
Čas | 21.170 (na kole 196 z 225) |
Pódium | |
První | Scott Dixon ( PacWest Racing ) |
Druhý | Kenny Bräck ( tým Rahal ) |
Třetí | Paul Tracy ( Team Green ) |
V roce 2001 Lehigh Valley Grand Prix , známý neformálně jako 2001 Nazareth 225 , byly automobilové závody mistrovství automobilových závodů (CART), které se konaly 6. května 2001 na Nazareth Speedway v Nazareth v Pensylvánii v USA. Bylo to 4. kolo sezóny 2001 CART . Nováček Scott Dixon zvítězil v závodu o pouhé čtyři desetiny sekundy před Kennym Bräckem , zatímco Paul Tracy skončil třetí.
Dixon zaznamenal své první a jediné vítězství v KOŠÍKU poté, co úspěšně sázel na strategii úspory paliva, díky které získal PacWest Racing poslední vítězství před týmem, který složil v roce 2002, a také prvním vítězstvím od roku 1997 . Bräckovo první pódiové umístění v sezóně bylo předehrou ke dvěma po sobě jdoucím vítězstvím v Motegi a Milwaukee , které ho pevně zařadily do lovu šampionátu. Pro Tracy to bylo jeho druhé umístění na stupních vítězů ve třech závodech, ale po zbytek sezóny by už nezaznamenal další.
Závod byl první po fiasku Firestone Firehawk 600 a obavy z G-sil zažitých v Nazaretu byly nakonec neopodstatněné. Bylo by to také naposledy, co CART závodil na plochodrážní dráze, což umožnilo konkurenčnímu Indy Racing League s otevřenými koly v letech 2002-2004 provozovat svůj vlastní 225kolový závod.
Zpráva
Pozadí
Závodní víkend začal jen několik dní poté, co byla 600 mil dlouhá událost na Texas Motor Speedway naplánovaná na 29. dubna odložena a nakonec zrušena kvůli extrémním silám g, které zažily řidiči, díky nimž byly podmínky závodu kriticky nebezpečné. Úředníci společnosti Speedway a CART ještě v průběhu roku diskutovali o možnostech maskérských závodů, ale poté, co oznámili, že všichni držitelé vstupenek dostanou náhradu bez slova o náhradní akci, bylo jasné, že jakákoli budoucnost série v Texasu Motor Speedway vážně pochyboval.
Do té doby se šířily zvěsti, že Nazareth Speedway bude vyřazen z harmonogramu z roku 2002, přestože jde o jednu z nejdelších akcí CART ve snaze snížit cestovní náklady. Na samotném závodě vydali představitelé CART prohlášení, že seriál po závodě v Japonsku přezkoumá své možnosti a poté se rozhodne.
... [O] ne z věcí, které mi byly jasné během mých pěti měsíců v CART, je to, že musíme vyvinout proces, který nám umožní efektivněji určit, kde budeme závodit. Stanovili jsme definitivnější kritéria, než byla použita v minulosti, a nyní se blížíme tam, kde závodíme, formálnějším způsobem. Tento přístup platí přímo pro situaci, které čelíme v údolí Lehigh.
- Joseph Heitzler , prezident a generální ředitel společnosti CART
Později bylo rozhodnuto, že série nebude pokračovat v závodění v Nazaretu, čímž se místo propadlo, spolu s Belle Isle , Michigan , Lausitz a Houston pro sezónu 2002.
Na základě stížností řidičů, že aerodynamické balíčky použité na trati rok předtím způsobily příliš velké turbulence a snížily množství projíždějících po trati, se úředníci CART rozhodli použít na vozidlech verzi Hanford s nízkým přítlakem místo vysoké - verze downforce používaná dříve v Nazaretu. Tato konfigurace se běžně používala na oválech středních délek, jako je Milwaukee Mile, a doufalo se, že zpomalí auta v rozích natolik, aby podpořila průjezd. Znamenalo to také, že rekord Patricka Carpentiera z předchozího roku zůstane nedotčen.
Další technickou novinkou bylo zavedení zařízení HANS , omezení, které snížilo množství bočního pohybu hlavy řidičem v případě nárazu. Společnost CART na začátku sezóny stanovila, že je povinná pro všechny řidiče na oválných tratích, a závod v Nazaretu bude prvním profesionálním závodem s otevřeným kolem, kde by jej museli používat všichni řidiči.
Řidič PacWestu Maurício Gugelmin poté, co byl týden předtím účastníkem velké havárie v Texasu, se stáhl z akce v Nazaretu po smrti svého šestiletého syna, který měl mozkovou obrnu. Gugelmin nevynechal závod od svého debutu CART v Mid-Ohiu v roce 1993; jeho 130 po sobě jdoucích závodů bylo nejdelší ze všech aktivních jezdců v sérii. Vzhledem k tomu, že zprávy přišly tak rychle , PacWest Racing neměl k dispozici žádné záložní ovladače, které by Gugelminovi vyplňovaly, a tak sponzorství NEXTEL z jeho vozu bylo umístěno na jeho týmového kolegu Scotta Dixona .
Praxe a kvalifikace
V pátek dopoledního tréninku viděl nováček Bruno Junqueira vedoucí časovky s 20,485. Junqueira a týmový kolega Chip Ganassi Nicolas Minassian testovali na trati předchozí listopad a poté znovu dva týdny před závodem v rámci nováčkovského testu CART. Helio Castroneves z Penske obsadil druhé místo přibližně o dvě desetiny pomaleji než Junqueira, zatímco Kenny Bräck skončil třetí.
V pátek odpolední trénink byl stejný, ale rychlost se zvyšovala, když odpolední slunce zahřívalo trať. Junqueira se svým ranním časem zůstal celkově na vrcholu, a to navzdory tomu, že mnoho dalších řidičů zlepšilo rychlost na teplé trati. Max Papis od ranního tréninku ukázal velké zlepšení, když se dostal na druhé místo, zatímco Helio Castroneves klesl zpět na třetí místo, když si nezlepšil svůj dřívější čas.
Sobotní ranní trénink byl nakonec ukončen brzy kvůli lehkým přeháňkám, ale ne dříve, než Bräck prolomil dvacetisekundovou bariéru a obsadil první příčku s 19.926. Castroneves byl jediným dalším jezdcem, který v relaci absolvoval méně než dvacet sekund s 19,979. Junqueira zlepšil svůj čas o 20,090, celkově třetí.
Kvalifikace byla zpožděna o necelých deset minut, aby traťové posádky mohly dokončit sušení trati poté, co konečně skončily sprchy, které zastavily ranní trénink. Na začátku relace se Papis otočil do Turn 4 a vytáhl žlutou vlajku. Dokázal dostat auto zpět do boxové uličky a zkusit své kvalifikační kolo poté, co všichni ostatní dojeli.
Nicolas Minassian mezitím neměl takové štěstí. V polovině relace ztratil kontrolu nad zatáčkou 2 a narazil do vnější zdi, roztržením olejového potrubí a odesláním vozu do plamenů. Minassian byl schopen opustit auto vlastní silou a brzy byl propuštěn z lékařského centra. Vůz byl však odepsán a přinutil Minassiana použít zálohu a zahájit závod z posledního místa.
Na konci kvalifikace dokázal Junqueira posunout svoji Lolu s pohonem 4 Toyota na pole position s 19.700, což je jeho první pole position v sérii a první nováček od Alexe Taglianiho v Riu de Janeiro v předchozím roce. Toto byl také třetí po sobě jdoucí pole position pro Chip Ganassi Racing v Nazaretu, který následoval po Juanu Pablovi Montoyovi v letech 1999 a 2000. Bräck si udržel tempo tréninku tím, že startoval na druhém místě vedle Junqueiry s 19,738, což je jeho čtvrtý start v první řadě sezóny (Bräck se kvalifikoval jako první na předchozí akci v Texasu , ale následující den byl závod zrušen). Michel Jourdain Jr. kvalifikoval třetinu nejlepší v kariéře, dvě a půl desetiny za pólem. Pouze čtyři jezdci dokázali v kvalifikaci překonat hranici 20 sekund. Obhájce vítěze závodu a úřadující šampion CART Gil de Ferran mohl získat pouze 15. místo, zatímco týmový kolega a vítěz předchozího závodu Castroneves startoval na 5. místě. Vedoucí bodů Cristiano da Matta se kvalifikoval na 9. místě.
Závod
V samém závodním dni byl Bräck nejrychlejší v ranní rozcvičce a déšť, který komplikoval trénink den předtím, ustoupil jasné obloze.
Když později odpoledne zamávala zelená vlajka, Bräck okamžitě skočil do vedení a mířil do zatáčky 1. Bryan Herta , který kvalifikoval slušnou sedmičku, se otočil za startovní a cílovou čárou a nutil první opatrnost. Klouzal po trati a podařilo se mu ji udržet mimo vnitřní stěnu těsně za výjezdem z jámy, ale zastavil auto. Kromě toho, že si všiml plochých pneumatik, utrpěl Herta menší poškození křídel, ale nechal auto restartovat a mohl pokračovat. Poškození ho však donutilo postavit se do boxů a teď byl o kolo dolů.
Ve 4. kole, právě když se pole blížilo k zelené vlajce, Castroneves zatočil do zatáčky 4, ale udržoval vůz pod kontrolou a na trati. Incident však znamenal, že spadl z 5. na 11. místo, když varovná vlajka znovu zamávala. Mezitím Oriol Servià prošel kolem Junqueiry a obsadil druhé místo.
Scott Dixon a Herta využili období opatrnosti k doplnění paliva, protože oba byli již vzadu, což urychlilo první z mnoha závodních strategií toho dne.
Vůz se vrátil na zelenou vlajku do jednoho souboru v 10. kole, Bräck stále vedl s Servià sekundou. Vozy pokračovaly s malou akcí na trati, s výjimkou motoru Patricka Carpentiera, který pustil 28. kolo a přinutil ho odejít. Bylo to jeho třetí DNF v tolika závodech. V 40. kole už Bräck začal lapovat pole.
V 74. kole se Jourdain na 4. místě otočil a vyšel ze zatáčky 4, když projel kolem lapovaného vozu Alexe Zanardiho . Dostal auto pod kontrolu na vnitřním poli a dostal ho zpět na trať, ale opatrnost byla v důsledku incidentu stále na místě.
Opatrnost poskytla vedoucím výbornou příležitost postavit se do boxů a v 76. kole přišla většina pole na svou první zastávku v boxech závodu. Junqueira přestřelil svůj box, což vedlo k dlouhé zastávce v boxech, která ho poslala zpět na 11. místo. Rychlá zastávka Cristiana da Matty ho poskočila na 3. místo za Bräcka a Servia. Max Papis mezitím odešel ze závodu s poruchou převodovky.
Na 82. kole znovu mávala zelená vlajka a Bräck opět vzlétl ze zbytku pole. da Matta dokázal zůstat připojený k Servia a bojovat o 2. místo, zatímco za sebou nechal 4. místo Adrian Fernández . Castroneves se po svém dřívějším roztočení dokázal vyšplhat zpět na 5. místo, zatímco jeho týmový kolega de Ferran prožíval mizerný den, když spadl z 15. na 19. místo, což bylo poslední auto na vedoucím kole v důsledku špatně ovladatelného vozu a stání v pitlane. Během dvaceti kol už Bräck dosáhl na zadní konec pole a začínal se blížit k de Ferranovi.
Úsek závodů se zelenou vlajkou skončil na kole 113, když se Tora Takagi , která běžela na 15. místě, otočila z Turn 4, čímž upozornila počtvrté. Podařilo se mu udržet auto mimo zeď a bez zastavení pokračoval.
Paletové strategie se na 116. okruhu nadále diverzifikovaly, protože Jimmy Vasser , Paul Tracy , Junqueira, Dixon a dalších devět jezdců stavěli pneumatiky a palivo, zatímco přední jezdci zůstali na trati.
Zelená se vlnila na kole 119, ale sotva jí uběhlo kolo, než se vrátila žlutá, když se de Ferran a Taglianiho auta srazili při jízdě do zatáčky 3, vyřadili oba ze závodu a ukončili neutěšený víkend pro úřadujícího šampiona. de Ferran dokázal z auta vylézt nezraněn, ale trvalo několik kol, než vysvobodil Taglianiho z vozu; později bylo zjištěno, že měl v důsledku srážky bolest a bolest v zádech, ale v příštím závodě v Motegi se vrátí.
Čtyři nejlepší jezdci Bräck, Servià, da Matta a Fernández využili období opatrnosti k zastavení pneumatik a paliva na okruhu 124, stejně jako Castroneves a Michael Andretti . Bräck obsadil 10. místo, zatímco Tony Kanaan zdědil náskok za safety carem. Kanaan, 2. místo Dario Franchitti a 3. místo Shinji Nakano měli všichni poslední jamky na kole 76, zatímco Tracy, Dixon, Vasser, Christian Fittipaldi , Jourdain a Junqueira tvořili pozice 4-9, přičemž jamku měli na kole 116. V tomto bodě v závodě by první tři vozy byly nuceny stavět palivo před šachovnicovým praporkem, pozice 4–9 by se musela spoléhat na opatření na úsporu paliva a doufat ve více opatrných kol, aby bezpečně dojely až do konce bez zastavení, zatímco Bräck na 10. místě a auta za ním měla dost paliva na dokončení závodu.
Herta, nyní čtyři kola za vůdcem, odstoupila od vozu v boxech na kole 131; toto by byl první ze čtyř po sobě jdoucích odchodů do důchodu pro řidiče Forsythe . S vozy stále v opatrnosti, Franchitti vytáhl do pitlane na 142. kole na jeho poslední zastávku, což ho snížilo o pořadí od 2. do 16. místa.
Zelená se nakonec vrátila na 144. kolo s Kanaanem na čele. Bräck začal lézt skrz balíček, skákal z 9. na 7. při restartu, zatímco Kanaan se nemohl odtáhnout od zbytku pole. Dixon dokázal obejít Tracyho o 3. místo, zatímco Bräck současně předjel Fittipaldiho, Vassera a Tracyho na okruhu 168, aby se za ním dostal na 4. místo. O čtyři kola později dostal Zanardi pokutu za překročení rychlosti v boxové uličce.
Na 18. kole zajel Nakano z 2. místa pro palivo a pneumatiky, ale rychlé časy na kolo kolem trati znamenaly, že spadne o jedno kolo dolů na 16. místo. Jen o několik kol později Fernández zatáhl do boxů od 12. do důchodu kvůli elektrickému problému. Vedoucí Kanaan se nakonec v 19. kole vzdal vedení před Dixonem poté, co mu na trati došlo palivo, a tak ho donutil postavit se pro palivo a pneumatiky, čímž mu dal kolo na 17. místě. Zastávka však nebyla bez incidentů: když se Kanaan okamžitě přesunul na zástěru, aby vstoupil do boxů, málem se srazil s 3. místem Bräckem, který se ho pokoušel předat zevnitř. Blízká srážka přinutila Bräcka zvednout a umožnila Dixonovi na 1. místě otevřít mezeru mezi nimi.
Přestože Bräck v první polovině závodu dominoval a po poslední žluté si prošel cestu po poli, měl potíže s udržováním kroku s Dixonem a snažil se udržovat tempo, když se kola stáhla.
Na kole 215 se Jourdain otočil vycházející ze 4. zatáčky, čímž vynesl poslední opatrnost dne. Držel to mimo zeď, ale klesl na 13. místo, poslední auto na vedoucím kole.
Zelená na 219 kole opět zamávala a zbývalo sedm kol. Dixon se pokusil odejít z hřiště, ale Bräck ho odmítl nechat utéct. Stále nebylo jisté, zda to Dixon zvládne po zbytek cesty, aniž by zastavil palivo, ale Bräck ho nemohl vyzvat. Navzdory zděšení z posledního kola, když se pokoušel překonat Jourdain, dokázal Dixon zadržet dominantní stroj Team Rahal a zvítězit.
Post-Race
Tím, že zvítězil v závodě, se Dixon stal nejmladším vítězem v profesionální historii závodů s otevřenými koly ve věku 20 let, 9 měsíců a 14 dní, dokud rekord nezlomil Marco Andretti na Velké ceně Indy v Sonomě v roce 2006; jeho výkon zde bude rozhodujícím faktorem pro jeho vítězství v CART Rookie of the Year pro sezónu 2001. PacWest Racing také získal páté a poslední vítězství, první od Marka Blundella na Marlboro 500 v roce 1997 . Tým by později složil pouhé tři závody do sezóny 2002 CART . To by se také ukázalo jako jediná výhra Dixonovy série CART, protože by se připojil k Chip Ganassi Racing pro sezónu Indy Racing League 2003 , kde od té doby zůstal. Dále vyhrál pět šampionátů v sérii IndyCar a získal 43 závodních vítězství; jeho schopnost šetřit palivem se později stala jednou z jeho nejznámějších vlastností jako závodník.
Dixon popřel Kenny Bräck jeho první vítězství v seriálu CART a musel si počkat na další závod v Motegi, než získá své první vítězství. Přesto to bylo Bräckovo první pódium v sezóně a on si vydělal dalších pět, včetně čtyř vítězství.
Paul Tracy, který završil umístění na stupních vítězů, obsadil své třetí umístění v Top 4 v řadě a nyní byl s da Mattou remizován o první místo v bodovaném pořadí. Řada havárií, smůly a průměrných dojezdů však zničila jeho ranou sezonu a na konci sezóny skončil na konci žebříčku.
Kvalifikační
5. května 2001 - Kvalifikační rychlosti | |||||
---|---|---|---|---|---|
Hodnost | Řidič | Čas | Vůdce | Rychlost (mph) | tým |
1 | Bruno Junqueira (R) | 19,700 | - | 172,873 | Chip Ganassi Racing |
2 | Kenny Bräck | 19,738 | +0,038 | 172,540 | Tým Rahal |
3 | Michel Jourdain Jr. | 19,950 | +0,250 | 170,707 | Bettenhausen Racing |
4 | Oriol Servià | 19,996 | +0,296 | 170,314 | Sigma Autosport |
5 | Hélio Castroneves | 20.007 | +0,307 | 170,220 | Tým Penske |
6 | Adrian Fernández | 20,059 | +0,359 | 169,779 | Fernandez Racing |
7 | Bryan Herta | 20,064 | +0,364 | 169,737 | Forsythe Racing |
8 | Paul Tracy | 20,148 | +0,448 | 169,029 | Team Green |
9 | Cristiano da Matta | 20.162 | +0,462 | 168,912 | Newman-Haas Racing |
10 | Tony Kanaan | 20,187 | +0,487 | 168,703 | Mo Nunn Racing |
11 | Jimmy Vasser | 20.191 | +0,491 | 168,669 | Patrick Racing |
12 | Dario Franchitti | 20.201 | +0,501 | 168,586 | Team Green |
13 | Michael Andretti | 20.205 | +0,505 | 168,552 | Tým Motorola |
14 | Max Papis | 20,297 | +0,597 | 167,788 | Tým Rahal |
15 | Gil de Ferran | 20,319 | +0,619 | 167,607 | Tým Penske |
16 | Roberto Moreno | 20,353 | +0,653 | 167,327 | Patrick Racing |
17 | Christian Fittipaldi | 20,406 | +0,706 | 166,892 | Newman-Haas Racing |
18 | Tora Takagi (R) | 20,414 | +0,714 | 166,827 | Walker Racing |
19 | Shinji Nakano | 20,455 | +0,755 | 166,492 | Fernandez Racing |
20 | Alex Tagliani | 20,459 | +0,759 | 166,460 | Forsythe Racing |
21 | Alex Zanardi | 20,505 | +0,805 | 166,086 | Mo Nunn Racing |
22 | Patrick Carpentier | 20,549 | +0,849 | 165,731 | Forsythe Racing |
23 | Scott Dixon (R) | 20,681 | +0,981 | 164,673 | PacWest Racing |
24 | Max Wilson (R) | 21,117 | +1,417 | 161,273 | Arciero Racing |
25 | Nicolas Minassian | Není čas | Chip Ganassi Racing | ||
Zdroj:
|
Závod
Poz | Ne | Řidič | tým | Kola | Čas / v důchodu | Mřížka | Body |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 18 | Scott Dixon (R) | PacWest Racing | 225 | 1: 51: 12,419 | 23 | 20 |
2 | 8 | Kenny Bräck | Tým Rahal | 225 | +0,366 s | 2 | 17 |
3 | 26 | Paul Tracy | Team Green | 225 | +1,344 s | 8 | 14 |
4 | 40 | Jimmy Vasser | Patrick Racing | 225 | +1 744 s | 11 | 12 |
5 | 11 | Christian Fittipaldi | Newman-Haas Racing | 225 | +4,225 s | 17 | 10 |
6 | 39 | Michael Andretti | Tým Motorola | 225 | +6,401 s | 13 | 8 |
7 | 4 | Bruno Junqueira (R) | Chip Ganassi Racing | 225 | +9,193 s | 1 | 7 |
8 | 27 | Dario Franchitti | Team Green | 225 | +9,292 s | 12 | 5 |
9 | 22 | Oriol Servià | Sigma Autosport | 225 | +12 321 s | 4 | 4 |
10 | 6 | Cristiano da Matta | Newman-Haas Racing | 225 | +12,557 s | 9 | 3 |
11 | 3 | Hélio Castroneves | Tým Penske | 225 | +13,379 s | 5 | 2 |
12 | 20 | Roberto Moreno | Patrick Racing | 225 | +14,207 s | 16 | 1 |
13 | 16 | Michel Jourdain Jr. | Bettenhausen Racing | 224 | +1 kolo | 3 | - |
14 | 5 | Tora Takagi (R) | Walker Racing | 224 | +1 kolo | 18 | - |
15 | 52 | Shinji Nakano | Fernandez Racing | 224 | +1 kolo | 19 | - |
16 | 55 | Tony Kanaan | Mo Nunn Racing | 224 | +1 kolo | 10 | - |
17 | 25 | Max Wilson (R) | Arciero Racing | 222 | +3 kola | 24 | - |
18 | 12 | Nicolas Minassian | Chip Ganassi Racing | 220 | +5 kol | 25 | - |
19 | 51 | Adrian Fernández | Fernandez Racing | 186 | Elektrický | 6 | - |
20 | 66 | Alex Zanardi | Mo Nunn Racing | 167 | Mechanické | 21 | - |
21 | 77 | Bryan Herta | Forsythe Racing | 132 | Mechanické | 7 | - |
22 | 33 | Alex Tagliani | Forsythe Racing | 120 | Kontakt | 20 | - |
23 | 1 | Gil de Ferran | Tým Penske | 120 | Kontakt | 15 | - |
24 | 7 | Max Papis | Tým Rahal | 76 | Převodovka | 14 | - |
25 | 32 | Patrick Carpentier | Forsythe Racing | 28 | Motor | 22 | - |
Zdroj:
|
- Poznámky
- - Zahrnuje jeden bonusový bod za vedení nejvíce kol.
- - Zahrnuje jeden bonusový bod za to, že jste nejrychlejší kvalifikací.
Statistiky závodů
- Hlavní změny: 2 ze 3 řidičů
|
|
|
Pořadí po závodě
|
|
|
Reference
Předchozí závod: 2001 Firestone Firehawk 600 (zrušen) |
KOŠÍK Indycar World Series 2001 sezóna |
Další závod: 2001 Firestone Firehawk 500 |
Předchozí závod: 2000 Lehigh Valley Grand Prix |
Velká cena Lehigh Valley | Další závod: -Není drženo- |